独立悬架的优点有哪些?

非独立悬架的优点：结构简单，成本低，强度高，维修方便，行驶中前轮定位变化小。缺点：舒适性和操纵稳定性差。独立悬架的优点：重量轻，减少对车身的冲击，提高车轮的地面附着力；刚度小的软弹簧可以提高汽车的舒适性；降低发动机位置和车辆重心，提高车辆行驶稳定性；左右车轮分别跳动，互不相关，可减少车身倾斜和振动。缺点：结构复杂，成本高，维护不方便。外观上看，汽车悬架只是由一些连杆、油缸和弹簧组成，但不要认为它很简单。悬架不仅要满足汽车舒适性的要求，还要满足其纵向稳定性的要求，而这两个方面又是对立的。悬架是汽车上的重要总成。它将车架和车轮弹性连接起来，这与汽车的各种性能有关。

双横臂式独立悬架的优点如下：吸收更多震动，提升车子底盘的滤震性能。可以抑制车身的侧倾，让车轮更加贴地。减震器没有横向载荷，而且上端高度较低，有利于降低车头的高度，改进车身造型。以下是相关介绍：双横臂式悬架是指有两根横臂的悬架系统，按上下横臂是否等长，又分为等长双横臂式和不等长双横臂式，对于不等长双横臂式悬架，只要适当选择、优化上下横臂的长度并通过合理的布置，就可以使轮距及前轮定位参数变化均在可接受的限定范围内，保证汽车具有良好的行驶稳定性。

根据导向机构不同的结构特点，独立悬架可分为：双横臂，单横臂，纵臂式，单斜臂，多杆式及滑柱(杆)连杆(摆臂)式等等。悬架的相关介绍如下：悬架简介：悬架是汽车的车架（或承载式车身）与车桥（或车轮）之间的一切传力连接装置的总称。典型的悬架结构由弹性元件、导向机构以及减震器等组成，个别结构则还有缓冲块、横向稳定杆等。悬架作用：其作用是传递作用在车轮和车架之间的力和力扭，并且缓冲由不平路面传给车架或车身的冲击力，并减少由此引起的震动，以保证汽车能平顺地行驶。

双横臂式独立悬架的优点：1、双横臂式独立悬架可以使汽车轮胎的接触地面的面积更大，使汽车在高速行驶时的稳定性更好；2、由于双横臂式独立悬架的上下摇臂不一样长，所以车轮在上下运动时可以自动改变外倾角并且减小轮距变化来减小轮胎磨损。双横臂式独立悬架也有其缺点，就是其需要占用的空间比较大，一般只搭载在中型或者大型的豪华汽车或者高性能汽车身上。截止到目前，市面上的独立悬架除了有双横臂式独立悬架外，还有麦弗逊式独立悬架、单横臂式独立悬架、纵臂式独立悬架、双叉臂式独立悬架等。

独立悬架的优点是舒适性好，并且可以提高轮胎的贴地性能；缺点是占用空间大，结构复杂，制造成本比较高。汽车上常见的独立悬架有麦弗逊悬架、双叉臂悬架、多连杆悬架、双横臂悬架。多连杆悬架其实就是双叉臂悬架的复杂化版本，这种悬架将双叉臂悬架的两个叉臂变成了四根连杆。双横臂悬架其实就是双叉臂悬架的简化版本，这种悬架是将双叉臂悬架的两个叉臂变成了两个连杆。麦弗逊悬架是应用广泛的悬架，大部分汽车的前悬架都会使用麦弗逊悬架，这种悬架结构简单，生产成本低，占用空间也比较小。

以下是独立悬架和非独立悬挂的区别：1、运动不同：独立悬架的同轴两侧车轮没有运动干涉，非独立悬架的同轴两侧车轮在运动时会有互相干涉现象。2、适用车型不同：独立悬架也能提升车辆的乘坐舒适性和行驶质感，豪华车都会使用很高端的独立悬架；非独立悬架的汽车是紧凑型汽车或小型汽车。悬架是汽车的车架与车桥之间的一切传力连接装置的总称，其作用是传递作用在车轮和车架之间的力和力扭，并且缓冲由不平路面传给车架或车身的冲击力，并减少由此引起的震动，以保证汽车能平顺地行驶。

以下是对独立悬挂的车的相关介绍：1、独立悬挂系统定义：独立悬挂系统指的是每一侧的车轮都是单独地通过弹性悬挂系统悬挂在车架或车架或车身下面，汽车悬挂作为车轮和车架传递力的装置，在支撑车身和减震上起着至关重要的作用。2、独立悬挂的车的举例：独立悬挂的车有本田思域、福特福克斯、马自达3昂克赛拉、东风日产的轩逸、广汽本田的雷凌、丰田的卡罗拉、威驰等车型。

多连杆独立悬挂优点如下：1、多连杆独立悬架是由连杆，减震器和减震弹簧组成，它的连杆比一般悬架要多些，按惯例，一般都把4连杆或更多连杆结构的悬挂，称为多连杆，目前较常见的是4到5根连杆相连。2、优点多连杠独立悬挂不仅可以保证拥有一定的舒适性，而且由于连杆较多，可以使车轮和地面尽最大可能保持垂直，尽最大可能减小车身的倾斜，最大可能维持轮胎的贴地性。3、高档轿车由于空间充裕、且注重舒适性能和操控稳定性，所以大多使用多连杆悬架。

独立悬架的特点：1、可以降低非悬挂重量，使车轮的方向稳定性良好，从而提高乘坐舒适性和操作稳定性；2、弹簧只支撑车身，不用辅助车轮定位，因此可以使用较软的弹簧；3、由于左右车轮之间没有车轴连接，车箱和发动机的安装位置可以降低，说明车辆的重心降低，增加了行驶的稳定性和增大了车箱及行李箱的空间；4、结构相对较为复杂，许多车型均要配备，用以减少拐弯时的左右摇摆，以保持稳定性；5、轮距和前轮定位随车轮的上下运动而改变。

独立悬架的种类有：麦弗逊式独立悬架、横臂式独立悬架、纵臂式独立悬架、双叉臂式独立悬架。悬架是汽车的车架与车桥之间的一切传力连接装置的总称，其支撑着车体，可以降低汽车在经过颠簸路段时震动的传递，使车内的驾乘人员更加舒适。悬架由弹性元件、导向机构和减震器组成，个别车型的悬架上还带有横向稳定杆，可以减少车辆在高速过弯时的的侧倾情况，提高汽车行驶时的稳定性和驾驶极限。

独立悬架的类型有双横臂、单横臂、纵臂式、单斜臂、多杆式及滑柱（杆）连杆（摆臂）式等。独立悬架是指汽车每一侧的车轮都是单独地通过弹性悬架系统悬挂在车架或车身下面，其优点是工作过程中两边车轮受冲击时互不影响，而且悬架质量较轻，缓冲与减震效果好。独立悬架减小了非簧载质量（即悬架下面零部件的质量），有利于提高汽车的操控性和平顺性，由于采用断开式车桥，其还可以降低发动机位置，使底盘布置更简单，也更方便降低整车重心。

有两个明显的特点，第一是能够降低非悬挂重量，车轮的方向稳定性比较强，乘坐舒适性和操作稳定性也比较强。第二就是该装置中的弹簧只需要支撑车身，所以可以使用比较软的弹簧。汽车悬架是乘坐舒适性最重要的部件，它是作为车架与车轴之间作为谅解的传力机件，能够保证汽车行驶的安全性。独立悬架指的是每个车轮都有单独的一套悬挂安装在车身或车桥上，车桥采用的是断开式的，中间那一段是固定在车架或车身上的。这种悬挂方式两边车轮受到冲击是不会互相影响，因为悬挂质量比较强，缓冲跟减震能力都比较强，所以乘坐起来比较舒适。由于左右车轮之间是没有车轴连接，车厢和发动机的安装位置都能够降低，车子的重心也随之降低，为车厢和后备箱都腾出更大的空间。

汽车独立悬架有点还是十分明显的，它在质量方面是很轻的，这可以有效减少车身受到的冲击，并让车轮的地面附着能力更强悍，左右车轮单独跳动，互不影响，可以让行驶更加平稳、安全，刚度小的软弹簧的运用，更是让汽车更具舒适性。汽车悬架是汽车中重要的组成部分，因为它具有保证乘客与驾驶员坐车舒适度的作用，除此之外，汽车悬架作为汽车的传力机件，是车架（车身）与车轴（或车轮）的连接传力机件，也是在汽车安全方面的重要保证机件。所以，汽车悬架一直都是汽车技术规格表中重要的考察因素，是轿车质量保障的重要组成部分。独立悬架是每一侧的车轮都是单独地通过弹性悬架悬挂在车架或车身下面的，这样就能降低发动机位置，从而让汽车重心也变低，这样驾驶会更加安全。目前独立式悬架的应用是十分普遍的，从结构上来分，独立悬架有横臂式、纵臂式、多连杆式、烛式以及麦弗逊式悬架等。不管哪种悬架，他们都是左右车轮单独跳动，互不影响，更是让汽车更具舒适性。

非独立悬架优点是结构简单、成本低、强度高、保养容易、行车中前轮定位变化小。它的缺点：其舒适性及操纵稳定性都较差。非独立悬架的优缺点：1、优点：具有结构简单、成本低、强度高、保养容易、行车中前轮定位变化小的优点；2、缺点：左右轮在弹跳时，会相互牵连，而降低乘坐的舒适性及操控的安定性；此外，因构造简单使设计的自由度小，所以减震性能也不太好；3、一般私家车都会分为独立悬架和非独立悬架两种。而且独立悬架的技术挡次略高一些，导致它的价格也是要比非独立悬架高很多。

独立悬架的优点：1、独立悬架系统是每一侧的车轮都是单独地通过弹性悬架系统悬架在车架或车身下面的；2、其优点是：质量轻，减少了车身受到的冲击，并提高了车轮的地面附着力；可用刚度小的较软弹簧，改善汽车的舒适性；3、可以使发动机位置降低，汽车重心也得到降低，从而提高汽车的行驶稳定性；左右车轮单独跳动，互不相干，能减小车身的倾斜和震动。

独立悬架的优点和缺点：1、独立悬架系统是每一侧的车轮都是单独地通过弹性悬架系统悬架在车架或车身下面的；2、其优点是：质量轻，减少了车身受到的冲击，并提高了车轮的地面附着力；可用刚度小的较软弹簧，改善汽车的舒适性；3、可以使发动机位置降低，汽车重心也得到降低，从而提高汽车的行驶稳定性；左右车轮单独跳动，互不相干，能减小车身的倾斜和震动；4、缺点是独立悬架系统存在着结构复杂、成本高、维修不便的缺点，同时因为结构复杂，会侵占一些车内乘坐空间。

汽车独立悬架的优点：1、简单来说，悬挂系统就是指由车身与轮胎间的弹簧和避震器组成整个支持系统。悬挂系统应有的功能是支持车身，改善乘坐的感觉，不同的悬挂设置会使驾驶者有不同的驾驶感受。外表看似简单的悬挂系统综合多种作用力，决定着轿车的稳定性、舒适性和安全性，是现代轿车十分关键的部件之一；2、一般来说，汽车的悬挂系统分为非独立悬挂和独立悬挂两种，非独立悬挂的车轮装在一根整体车轴的两端，当一边车轮跳动时，另一侧车轮也相应跳动，使整个车身振动或倾斜；独立悬挂的车轴分成两段，每只车轮由螺旋弹簧独立安装在车架下面，当一边车轮发生跳动时，另一边车轮不受影响，两边的车轮可以独立运动，提高了汽车的平稳性和舒适性；3、由于现代人对车子乘坐舒适性及操纵安定性的要求愈来愈高，所以非独立悬挂系统已渐渐被淘汰。而独立悬挂系统因其车轮触地性良好、乘坐舒适性及操纵安定性大幅提升、左右两轮可自由运动，轮胎与地面的自由度大，车辆操控性较好等优点目前被汽车厂家普遍采用。常见的独立悬挂系统有多连杆式悬挂系统、麦佛逊式悬挂系统、烛式悬挂系统、拖曳臂式悬挂系统等等。

独立悬架的优点缺点：1、独立悬架系统是每一侧的车轮都是单独地通过弹性悬架系统悬架在车架或车身下面的；2、其优点是：质量轻，减少了车身受到的冲击，并提高了车轮的地面附着力；可用刚度小的较软弹簧，改善汽车的舒适性；3、可以使发动机位置降低，汽车重心也得到降低，从而提高汽车的行驶稳定性；4、左右车轮单独跳动，互不相干，能减小车身的倾斜和震动；5、缺点是独立悬架系统存在着结构复杂、成本高、维修不便的缺点，同时因为结构复杂，会侵占一些车内乘坐空间。

独立悬架有以下这些特点：1、独立悬架是指汽车每一侧的车轮都是单独地通过弹性悬架系统悬挂在车架或车身下面。独立悬架它的优点是工作过程中两边车轮受冲击时互不影响，而且悬架质量较轻，缓冲与减振效果好，乘坐舒适；2、独立悬架减小了非簧载质量（即悬架下面零部件的质量），有利于提高汽车的操控性和平顺性；3、由于采用断开式车桥，独立悬架还可以降低发动机位置，使底盘布置更简单，也更方便降低整车重心；4、独立悬架使得车轮运动空间更大，降低了悬架刚度，行驶平顺性大大得到改善。缺点就是结构复杂、成本高。

麦弗逊式独立悬架的优点是成本低，制造简单，占用空间小，重量轻。大部分汽车的前悬架都会使用麦弗逊式独立悬架，这种悬架是应用最广泛的悬架。有很多人认为麦弗逊式悬架就是买菜车或家用车使用的，这种悬架与操控和性能是不沾边的。那今天告诉大家，保时捷911的前悬架使用的是麦弗逊悬架，宝马m3的前悬架也使用了麦弗逊式悬架。宝马的双球节独立悬架也是基于麦弗逊式悬架改良而来的。麦弗逊式悬架只有一根L型控制臂，宝马将这根L型控制臂改成了两根连杆，这样悬架与羊角就有两个连接点了，所以宝马将这种悬架称为双球节悬架。对于汽车底盘来说，使用什么样的悬架结构很重要，使用什么样的材料制造悬架也是很重要的，但是最重要的是要有好的工程师来调校悬架。有些wrc赛车的前后悬架都是麦弗逊的。如果大家对麦弗逊悬架感兴趣，可以将自己的汽车升起来看看自己汽车的前悬架是不是使用了麦弗逊悬架。要看是否为麦弗逊悬架很简单，就是看下面有没有一根L型控制臂。有些运动型轿车前悬架会使用双叉臂悬架。