独立悬架有哪些特点?

独立悬架的种类：1、麦弗逊悬架：麦弗逊悬架是目前使用最广泛的悬架类型，它主要由螺旋弹簧、减震器、三角形下摆臂组成。运动特性是车轮只能沿主销上下跳动，而不能左右运动。2、双叉臂悬架：双叉臂式独立悬架在一些运动型车型上应用的比较多，它主要由两个三点式杆件（A臂）加一个两点式杆件构成，两个横臂可以吸收横向上的力，支柱则主要承担车身重量，两个叉臂的顶点（也就是A的顶点）负责转向。它的运动特性是车轮在汽车横向平面内摆动，车轮跳动会呈现弧形轨迹，轮胎可以自适应路面，保证接地面积，体现出较好的贴地性。3、多连杆悬架：多连杆独立悬架又可分为多连杆前悬架和多连杆后悬架系统。其中前悬架一般为3连杆或4连杆式独立悬架；后悬架则一般为4连杆或5连杆式后悬架系统，其中5连杆式后悬架应用较为广泛。主要由一些上支臂、下支臂、拉杆、球头、横向稳定杆等组成。运动特性是车轮垂直于车身上下运动，这样可以使轮胎始终与地面保持垂直状态，轮胎与地面贴合良好。4、双横臂悬架：横臂式悬架是指一种车轮在汽车横向平面内摆动的独立悬架，双横臂式悬架是指有两根横臂的悬架系统。同双叉臂式悬挂一样双横臂式悬挂的横向刚度也较大，也采用上下不等长摇臂设置。双横臂式悬挂和双叉臂式悬挂有着许多的共性，只是结构比双叉臂式简单些，也可以称之为简化版的双叉臂式悬挂。同双叉臂式悬挂一样双横臂式悬挂的横向刚度也比较大，一般也采用上下不等长的摇臂设置。而有的双横臂的上下臂不能起到纵向导向作用，还需要另加拉杆导向。这种结构较双叉臂更简单的双横臂悬挂性能介于麦弗逊悬挂和双叉臂悬挂之间。5、双球节悬架：双关节悬悬架实际上是把麦弗逊悬架的一个L型控制臂分成两个连杆，这两个连杆与喇叭有两个连接点，所以叫双关节悬架。双关节悬架的操控性非常好。对于悬挂来说，与喇叭的连接点越多越好。6、钢板弹簧横置型独立悬架：使用了钢板弹簧横置的方式来实现两侧车轮的独立运动。这种悬架的纵向刚性非常大，因此不再需要其它的连杆来稳定后轮。7、扭力杆式独立悬架：汽车界最有名的越野之王——太脱拉，全车都是独立悬架，它的前悬架就是扭力杆式的。它的左、右的独立摆动式半桥连接在中央脊骨梁上，前桥通过扭力杆和筒式减震器与中央脊骨相连，中、后桥通过钢板弹簧与中央脊骨相连。这样当一侧车轮因道路不同而跳动时，对另一侧车轮不产生影响。这种扭力杆式独立悬架也应用在一些SUV车型上，比如早期的陆地巡洋舰等。8、三连杆式独立悬架：这种悬架系统有称作中央杆式独立悬架，连杆式是直布置的，而不是像其它车型那样布置在下部。与弹性支柱式独立悬架有点类似。悬架是汽车的车架与车桥之间的一切传力连接装置的总称，其支撑着车体，可以降低汽车在经过颠簸路段时震动的传递，使车内的驾乘人员更加舒适。悬架由弹性元件、导向机构和减震器组成，个别车型的悬架上还带有横向稳定杆，可以减少车辆在高速过弯时的的侧倾情况，高汽车行驶时的稳定性。

根据导向机构不同的结构特点，独立悬架可分为：双横臂，单横臂，纵臂式，单斜臂，多杆式及滑柱(杆)连杆(摆臂)式等等。悬架的相关介绍如下：悬架简介：悬架是汽车的车架（或承载式车身）与车桥（或车轮）之间的一切传力连接装置的总称。典型的悬架结构由弹性元件、导向机构以及减震器等组成，个别结构则还有缓冲块、横向稳定杆等。悬架作用：其作用是传递作用在车轮和车架之间的力和力扭，并且缓冲由不平路面传给车架或车身的冲击力，并减少由此引起的震动，以保证汽车能平顺地行驶。

非独立悬架的种类有扭力梁车轴、扭力梁式、平行片状弹簧式。以下是非独立悬架种类的具体介绍：扭力梁车轴：主要应用在前置前驱的车型，当汽车发生车身倾斜时，扭力梁车轴的扭曲会导致车轮的倾角有所变化；扭力梁式：在左右拖曳臂的中间设置扭力梁，使悬挂的外形类似h型，悬挂系统以拖曳臂的前端与车身连结；平行片状弹簧式：平行片状弹簧式是用两组平行安装的片状弹簧支撑车轴，片状弹簧既可以作为避震装，也可以作为车轴的定位工具。非独立悬架是相对独立悬架的悬架结构，特点是两侧车轮由一根整体式车架相连，车轮连同车桥一起通过弹性悬架系统悬架在车架或车身的下面。

独立悬架的特点是：1、可以降低非悬挂重量，车轮的方向稳定性良好，乘坐舒适性和操作稳定性高；2、在独立悬架中，弹簧只支承车身，不用使车轮定位(这由联动装置完成)，可以使用较软的弹簧；3、左、右车轮之间没有车轴连接，车厢底板和发动机的安装位置降低车辆重心降低，增加行驶的稳定性，增大车厢及行李箱的空间；4、结构相对整体悬架较为复杂，要配备稳定杆，用以减少拐弯时的左右摇摆，保持稳定性；5、轮距和前轮定位随车轮的上、下运动而改变。

独立悬架的类型有双横臂、单横臂、纵臂式、单斜臂、多杆式及滑柱（杆）连杆（摆臂）式等。以下是更多相关资料：1、独立悬架优点：其优点是工作过程中两边车轮受冲击时互不影响，而且悬架质量较轻，缓冲与减震效果好。独立悬架减小了非簧载质量（即悬架下面零部件的质量），有利于提高汽车的操控性和平顺性，由于采用断开式车桥，其还可以降低发动机位置，使底盘布置更简单，也更方便降低整车重心。2、独立悬架位置：独立悬架是指汽车每一侧的车轮都是单独地通过弹性悬架系统悬挂在车架或车身下面。

以下是独立悬架和非独立悬挂的区别：1、运动不同：独立悬架的同轴两侧车轮没有运动干涉，非独立悬架的同轴两侧车轮在运动时会有互相干涉现象。2、适用车型不同：独立悬架也能提升车辆的乘坐舒适性和行驶质感，豪华车都会使用很高端的独立悬架；非独立悬架的汽车是紧凑型汽车或小型汽车。悬架是汽车的车架与车桥之间的一切传力连接装置的总称，其作用是传递作用在车轮和车架之间的力和力扭，并且缓冲由不平路面传给车架或车身的冲击力，并减少由此引起的震动，以保证汽车能平顺地行驶。

以下是对独立悬挂的车的相关介绍：1、独立悬挂系统定义：独立悬挂系统指的是每一侧的车轮都是单独地通过弹性悬挂系统悬挂在车架或车架或车身下面，汽车悬挂作为车轮和车架传递力的装置，在支撑车身和减震上起着至关重要的作用。2、独立悬挂的车的举例：独立悬挂的车有本田思域、福特福克斯、马自达3昂克赛拉、东风日产的轩逸、广汽本田的雷凌、丰田的卡罗拉、威驰等车型。

汽车独立悬架的特点具体如下：1、第一是能够降低非悬挂重量，车轮的方向稳定性比较强，乘坐舒适性和操作稳定性也比较强。2、第二就是该装置中的弹簧只需要支撑车身，所以可以使用比较软的弹簧。以下是关于独立悬架的介绍：1、独立悬架指的是每个车轮都有单独的一套悬挂安装在车身或车桥上，车桥采用的是断开式，中间那一段是固定在车架或车身上。2、这种悬挂方式两边车轮受到冲击是不会互相影响，因为悬挂质量比较强，缓冲跟减震能力都比较强，所以乘坐起来比较舒适。3、由于左右车轮之间是没有车轴连接，车厢和发动机的安装位置都能够降低，车子的重心也随之降低，为车厢和后备箱都腾出更大的空间。

独立悬架的结构特点是左右车轮不是用整体车桥相连接，而是单独地通过弹性悬架悬挂在车架或车身下面，每个车轮能独立上下运动而无相互影响。当一侧车轮受冲击，其运动不直接影响到另一侧车轮，从而减小车身的倾斜和振动。以下是关于独立悬架的相关介绍：1、独立悬架是每个车轮单独通过一套悬挂安装于车身或者车桥上，车桥采用断开式，中间一段固定于车架或者车身上。这种悬架两边车轮受冲击时互不影响，而且由于该悬架质量较轻，缓冲与减震能力很强，乘坐舒适。2、独立悬挂系统其优点是质量轻，减少了车身受到的冲击，并提高了车轮的地面附着力。可用刚度小的较软弹簧，改善汽车的舒适性。可以使发动机位置降低，汽车重心也得到降低，从而提高汽车的行驶稳定性。左右车轮单独跳动，互不相干，能减小车身的倾斜和震动。不过，独立悬挂系统存在结构复杂、成本高、维修不便，同时因为结构复杂，会侵占一些车内乘坐空间。

独立悬架的类型有：1、双横臂式独立悬架；2、麦弗逊悬架；3、斜置单臂式独立悬架。独立悬架是每侧的车轮单独通过弹性悬架系统悬挂在车架或车身下面。悬架是汽车的车架与车桥或车轮之间的一切传力连接装置的总称。悬架的作用是：1、车辆通过凹凸不平的地面时提供缓冲；2、保障车轮在固定的角度内活动，使转向稳定；3、支撑车轮的重量；4、维持车轮与地面的良好接触，确保车轮与地面之间造成的驱动轮、制动力能准确传到车身上。

独立悬架的特点有：1、可以降低非悬挂重量，车轮的方向稳定性良好，乘坐舒适性和操作稳定性高；2、在独立悬架中，弹簧只支撑车身，不用使车轮定位，可以使用较软的弹簧；3、左、右车轮之间没有车轴连接，车厢底板和发动机的安装位置降低车辆重心降低，增加行驶的稳定性，增大车厢及行李箱的空间；4、结构相对整体悬架较为复杂，要配备稳定杆，用以减少拐弯时的左右摇摆，保持稳定性；5、轮距和前轮定位随车轮的上、下运动而改变。

独立悬架的特点：1、可以降低非悬挂重量，使车轮的方向稳定性良好，从而提高乘坐舒适性和操作稳定性；2、弹簧只支撑车身，不用辅助车轮定位，因此可以使用较软的弹簧；3、由于左右车轮之间没有车轴连接，车箱和发动机的安装位置可以降低，说明车辆的重心降低，增加了行驶的稳定性和增大了车箱及行李箱的空间；4、结构相对较为复杂，许多车型均要配备，用以减少拐弯时的左右摇摆，以保持稳定性；5、轮距和前轮定位随车轮的上下运动而改变。

独立悬架的种类有：麦弗逊式独立悬架、横臂式独立悬架、纵臂式独立悬架、双叉臂式独立悬架。悬架是汽车的车架与车桥之间的一切传力连接装置的总称，其支撑着车体，可以降低汽车在经过颠簸路段时震动的传递，使车内的驾乘人员更加舒适。悬架由弹性元件、导向机构和减震器组成，个别车型的悬架上还带有横向稳定杆，可以减少车辆在高速过弯时的的侧倾情况，提高汽车行驶时的稳定性和驾驶极限。

独立悬架的类型有双横臂、单横臂、纵臂式、单斜臂、多杆式及滑柱（杆）连杆（摆臂）式等。独立悬架是指汽车每一侧的车轮都是单独地通过弹性悬架系统悬挂在车架或车身下面，其优点是工作过程中两边车轮受冲击时互不影响，而且悬架质量较轻，缓冲与减震效果好。独立悬架减小了非簧载质量（即悬架下面零部件的质量），有利于提高汽车的操控性和平顺性，由于采用断开式车桥，其还可以降低发动机位置，使底盘布置更简单，也更方便降低整车重心。

有两个明显的特点，第一是能够降低非悬挂重量，车轮的方向稳定性比较强，乘坐舒适性和操作稳定性也比较强。第二就是该装置中的弹簧只需要支撑车身，所以可以使用比较软的弹簧。汽车悬架是乘坐舒适性最重要的部件，它是作为车架与车轴之间作为谅解的传力机件，能够保证汽车行驶的安全性。独立悬架指的是每个车轮都有单独的一套悬挂安装在车身或车桥上，车桥采用的是断开式的，中间那一段是固定在车架或车身上的。这种悬挂方式两边车轮受到冲击是不会互相影响，因为悬挂质量比较强，缓冲跟减震能力都比较强，所以乘坐起来比较舒适。由于左右车轮之间是没有车轴连接，车厢和发动机的安装位置都能够降低，车子的重心也随之降低，为车厢和后备箱都腾出更大的空间。

非独立悬架优点是结构简单、成本低、强度高、保养容易、行车中前轮定位变化小。它的缺点：其舒适性及操纵稳定性都较差。非独立悬架的优缺点：1、优点：具有结构简单、成本低、强度高、保养容易、行车中前轮定位变化小的优点；2、缺点：左右轮在弹跳时，会相互牵连，而降低乘坐的舒适性及操控的安定性；此外，因构造简单使设计的自由度小，所以减震性能也不太好；3、一般私家车都会分为独立悬架和非独立悬架两种。而且独立悬架的技术挡次略高一些，导致它的价格也是要比非独立悬架高很多。

独立悬架和非独立悬架的特点就是：1、悬架是汽车的车架与车桥或车轮之间的一切传力连接装置的总称，悬架的主要作用是传递作用在车轮和车身之间的一切力和力矩，比如支撑力、制动力和驱动力等，并且缓和由不平路面传给车身的冲击载荷、衰减由此引起的振动、保证乘员的舒适性、减小货物和车辆本身的动载荷；2、典型的汽车悬架结构由弹性元件、减震器以及导向机构等组成，这三部分分别起缓冲，减振和力的传递作用；3、绝大多数悬架多具有螺旋弹簧和减振器结构，但不同类型的悬架的导向机构差异却很大，这也是悬架性能差异的核心构件。根据结构不同可分为非独立悬架和独立悬架两种。

独立悬架的特点如下：1、独立悬挂系统是每一侧的车轮都是单独地通过弹性悬挂系统悬挂在车架或车身下面的。当一侧车轮受到冲击时，不会直接影响到另一侧车轮；2、其优点是：减少了车身受到的冲击，并提高了车轮的地面附着力；可用刚度小的较软弹簧来改善汽车的舒适性；可以提高汽车的行驶稳定性；左右车轮单独跳动，互不相干，能减小车身的倾斜和振动；3、现代轿车大都是采用独立式悬挂系统，目前主流的独立悬挂有双叉臂式、多连杆式与麦弗逊式等，此外，还有近些年兴起的空气悬挂等主动悬挂系统。

独立悬架的优点：1、五连杆后悬架构造简单，重量比较轻，并减少了悬挂系统所占用的空间；2、五连杆后悬架能实现主销后倾角的最佳位置，大幅度减少路面来的前后方向力，从而改善加速和制动时的平顺性和舒适性；3、保证直线行驶性，通过螺旋弹簧悬挂拉伸或压缩而使车轮横向偏移的量值很小，不易造成两侧后轴车轮相对车纵轴线距离不均等而产生非直线行驶现象。

独立悬架与非独立悬架的特点：1、非独立悬挂系统的结构特点，是两侧车轮由一根整体式车架相连，车轮连同车桥一起通过弹性悬挂系统悬挂在车架或车身的下面。非独立悬挂系统具有结构简单、成本低、强度高、行车中前轮定位变化小等优点。但舒适性和平顺性较差，现多用在货车和大客车上；2、独立悬挂系统是每一侧的车轮都是单独地通过弹性悬挂系统悬挂在车架或车身下面的。当一侧车轮受到冲击时，不会直接影响到另一侧车轮。其优点是：减少了车身受到的冲击，并提高了车轮的地面附着力；3、可用刚度小的较软弹簧来改善汽车的舒适性；可以提高汽车的行驶稳定性；左右车轮单独跳动，互不相干，能减小车身的倾斜和振动。现代轿车大都是采用独立式悬挂系统，目前主流的独立悬挂有双叉臂式、多连杆式与麦弗逊式等，此外，还有近些年兴起的空气悬挂等主动悬挂系统。