冬天怎么用发动机热取暖

1、等待水温正常。冬天气温低，车辆水温也会低于正常温度，要等到水温正常后才可以慢慢加速。2、蠕行热车。在着车的30秒之内，将档位控制在一档行驶汽车，并且转数不要超过2000转，蠕行热车。这样既不让发动机有太大的负荷，也能让变速箱快速进入工作状态。3、热车完成。一般在水温达到90度时，就代表发动机进入了正常的工作状态，热车完成。汽车经过长期的冷冻，引擎和变速箱中的汽油到了油箱的底部。如果直接启动，不热车的话，可能会造成零件磨损，引擎也无法达到需要的温度，不能让汽油彻底气化，会造成大量积碳，会影响发动机的效率。同时要把握好热车的时间和方式，不正确的热车方法会影响车子的使用寿命。

冬天在车里睡觉取暖方式如下：1、打开车内暖气，使人体在睡觉的时候感觉到车内暖气，给身体进行保暖。2、准备厚被子、厚垫子等保暖用品，将自己包裹住，使自身热气存留在被窝内，能够在一定程度上保持暖和。3、准备热水袋、热手宝等发热产品，能够使热气传导到身体，感到暖意，以此来预防寒冷。4、安装柴暖，柴暖不需要启动发动机就能够工作。5、选择合适的地点。在冬天如果选择在车内睡觉，白天时应该选择阳光充足的地方进行休息，晚上睡觉应避免在风口处停车休息。无论是哪种方式，都要开窗通风，避免出现中毒的情况，造成生命危险

冬季汽车需要热车；车子经过长时间停放，发动机内的机油又流回发动机下部的机油底壳内。冬季热车原因：缺乏润滑：车子经过长时间的停放,引擎内的机油又流回引擎下部之机油底壳内。因此在久未用车(如隔夜)后发动引擎,其时引擎的上半部是处于没有机油,缺乏润滑的状况。大约要在发动后30秒左右,才会因机油泵浦的运转而将机油运送到引擎最需要润滑的活塞,连杆及曲轴等部件。发动引擎立刻上路时,只要不猛踩油门飚车,保持低速运转,其效果和怠速运转相同。供油温度低；引擎在未达工作温度之前(大约在摄氏90-110度之间),其供油系统因温度尚低,均无法有效地将汽油完全气化。在汽油尚未气化而呈潮湿的液状时,不容易燃烧而发动引擎。此时就要靠阻风门的作用,阻止部分空气进入汽缸,以提升汽油/空气的混合比,并提高引擎转速使引擎不致熄火。

冬季使用发动机热量取暖的方式就是打开空调的暖风。原理：汽车空调在制热时，发动机内的高温冷却液会流经暖风水箱，此时鼓风机吹来的风也会经过暖风水箱，这样空调出风口就可以吹出暖风。汽车空调暖风、冷风使用说明：暖风：在刚启动发动机时最好不要打开暖风.冷风：打开制冷功能后，发动机会带动压缩机运转，这样压缩机可以不断压缩制冷剂并将制冷剂输送到蒸发箱内。

汽车冬天用热车，热车的主要原因在于车子经过长时间停放，发动机内的机油又流回发动机下部之机油底壳内，因此点火后，发动机的上半部是处于没有机油缺乏润滑的状况，要在发动后30秒左右，才会因机油泵浦的运转而将机油运送到发动机最需要润滑的活塞、连杆及曲轴等部件。冬季热车时间要比春、夏、秋三季更长一些，冬季的热车时间保持2至3分钟就可以，起步后不易马上猛踩油门，行驶中应保持发动机在中、低转速下工作一段时间，直到水温升高的90度时，发动机才算达到理想的工作温度。

1用空调取暖冬天电动车取暖只能用空调取暖。2加热元件进行加热由于电动机在工作过程中产生的热量较少，无法达到直接加热循环，只能通过安装在空调总成加热元件进行加热。

冬季使用发动机热量取暖的方式就是打开空调的暖风。原理：汽车空调在制热时，发动机内的高温冷却液会流经暖风水箱，此时鼓风机吹来的风也会经过暖风水箱，这样空调出风口就可以吹出暖风。汽车空调暖风、冷风使用说明：1、暖风：在刚启动发动机时最好不要打开暖风.2、冷风：打开制冷功能后，发动机会带动压缩机运转，这样压缩机可以不断压缩制冷剂并将制冷剂输送到蒸发箱内。

新车冬天用热车，其正确热车的方法是：1、发动车辆并且空调保持关闭状态；2、原地怠速热车30秒到1分钟；3、发动机运转平稳开始缓慢行驶；4、发动机水温表上升1到2格后正常行驶和开空调即可。新车冬天用热车的原因是：1、汽车经过长时间的停放，引擎内的机油又流回引擎下部的机油底壳内；2、引擎在未达工作温度之前，其供油系统因温度较低，无法有效地将汽油完全气化；3、在停放时齿轮油流到变速箱下半部，冷车时变速箱上半部无法得到润滑。

以下是冬季最有效的热车方法：1、先启动车子，等20秒钟之后，等发动机怠速完全安稳下来，机油灯一平息就低速行车，边开边热车是比较温文的驾驶办法，避免大脚轰油门。2、正确有效的热车方法应该是，在发动后30秒至一分钟后上路，保持在低车速。发动机转速以不超过3000~3500转为限，一般保持2000转，否则发动机及变速箱所受到的激烈磨损可无法复原。待发动机温度上升至正常工作温度后(大概需要3到5分钟时间)，再恢复正常驾驶即可。

冬天用热车，在原地热车半分钟到1分钟之后，转速稳定下来，就可以挂挡上路，要控制好车速，不要超过每小时50千米。车辆停放一晚上之后，机油会沉在缸底，缸内各个零部件都得不到机油的润滑，这时就需要热车。长时间怠速并不好，因为冷机启动，风扇处于停止状态，节温阀也处于关闭状态，发动机冷却液只在发动机水套里进行小循环，不易散热。电脑受到温度传感器的温度指数影响，会发出增加喷油、增大怠速阀门的开度指令，提高发动机转速，有利于让发动机迅速升温，从而产生高油耗现象。

汽车冬天取暖的方法是：可以打开空调，如果有座椅加热功能，可以打开座椅加热。在冬季开车的时候几乎每天都是需要使用空调的，汽车的空调可以制冷也可以制热，是汽车上一个很重要的舒适性配置。汽车空调是指安装在汽车上的空气调节装置，能对车厢内空气进行制冷、加热、换气和空气净化，为乘车人员提供舒适的乘车环境，降低驾驶员的疲劳强度，提高行车安全，空调装置已成为衡量汽车功能是否齐全的标志之一。

轿车冬天热车的方法是：1、原地热车1分钟左右；2、汽车转速降低到1200转上下，水温温度升高到50摄氏度时即可。轿车起步的步骤是：1、上车坐好；2、启动汽车；3、踩离合；4、挂一挡；5、慢放离合；6、慢踩油门；7、全部放开离合，汽车起步完成。轿车起步的注意事项是：1、离合器不能松太快，要慢慢抬起来；2、要发动机和传动轴连起后踩油门；3、在半联动时轻踩油门，后松开离合器；4、起步前要松手刹。

使用发动机热量取暖的方式是：打开空调的暖风，这样就是在利用发动机的热量取暖，汽车空调的制热原理就是利用发动机的热量。汽车空调在制热时，发动机内的高温冷却液会流经暖风水箱，此时鼓风机吹来的风也会经过暖风水箱，这样空调出风口就可以吹出暖风。汽车空调暖风使用说明：暖风水箱其实就是一个热交换器，建议车主在刚启动发动机时不要打开暖风，此时空调出风口吹出的都是冷风，并且这样也不利于发动机快速升温。在正常行驶10到20分钟后，可以打开暖风，如果刚启动发动机就打开了暖风，会导致发动机升温速度降低，会增加油耗。

有两种方式：第一种方式是利用车辆自身的暖风来进行取暖。第二种方式是安装柴暖，柴暖不需要启动发动机就能够工作。无论是哪种方式，都要开窗通风，避免出现中毒的情况，造成生命危险。冬天的时候在车内睡觉可以使用汽车暖风取暖，暖风取暖需要车辆是启动的状态，利用车辆暖风取暖的时间不可以过长，而且还要注意开窗通风，如果车辆长时间启动，可能会导致车内人员出现中毒的情况，或者是可以使用充电式加热器来为车辆内部取暖，这样相对会安全一些。

是否需要热车是一个老生常谈的问题，当然广大车友对待是否需要热车的问题也是呈现两极化；一些思维传统、保守的车友坚持热车、而且是坚持长久原地怠速进行热车，怠速不降、不走车！而一些思维更加理性、与时俱进的车友则不认同长期原地怠速热车，他们更喜欢原地怠速几十秒后、缓行热车！平心而论鄙人也不会长时间原地热车，实际上这种等怠速下降再走车的思维本身就是没有道理的；愿意在于冷机启动的高怠速、并不是需要热车的标志！很多朋友认为需要原地怠速的理由很简单，冷启怠速高、证明车子需要进行原地怠速、所以等怠速正常再行车才是正确的选择？实际上这种认知是完全错误的，冷启高怠速与热车没有任何关系，内燃机低温下进行启动产生的高怠速只有两个作用，其一给三元升温、其二保持低温下怠速稳定！所以内燃机在低温条件下冷启，产生了较高的怠速、并不代表需要热车，实际上这完全是冷启的高怠速给车友们带来的误导；冷启时的高怠速与机械性能没有本质关系，只是为了保持怠速稳定、人为制造的高怠速现象！冷启时怠速6、7百转也并不会损害机器，只是在低温条件下、燃油雾化差，容易出现混合气过稀、或过浓，怠速转速低了、就来不及做出反应，结果就是怠速不稳（比如抖动频繁）、甚至是直接熄火！机油完成一次循环，走车就没有问题实际上内燃机进入到电控时代（歧管喷射、直喷都是电控），机油建压非常迅速、也就是说当您打开车门后所听到的嗡嗡声就是机油泵工作的声音，所以当您启动车辆时、机油压力早已经够用了；换一个角度去想，如果机油压力不是在启动前就已经达到，那么车辆每一次启动都是一次干磨、用不了几次机器也就彻底的磨废了；所以冷启后无论是走车、还是进行原地怠速，机器各个部件都有机油的滋润、都不存在干磨！因为走车、或者是原地怠速的共同点就是发动机在运转！所以长时间原地怠速热车没什么道理，原地怠速10秒、与原地怠速30分钟最大的差异就是原地怠速30分钟更费油；而原地热车10秒钟就足以让机油完成一次循环了，无非就是油温底时机油流动性差、而黏度高，这里面要注意一点就是低温时机油流动性是差、但不等于机油流不动，因为机油流不动、机器也启动不了（很简单的辩证法），既然能流动、走车就没有任何问题！这里面牵扯到负荷、但不大，远比正常行驶时的负荷低太多，所以利用低速行驶来热车比原地怠速好的多！低温冷启时为什么怠速高内燃机在低温冷启时的高怠速一般分为两个阶段，第一个阶段用于加热三元催化器、这个阶段发动机怠速转速最高一般在1500转左右，持续时间约为30秒、之后转速过下跌至1.2K转左右；这个阶段实际上就是确保三元内的贵金属迅速升温、400°左右转换效果好；这阶段系统会自动滞后点火角，点火滞后、燃烧室压力下降，混合气燃烧产生能量更多转换成热量、而动能不足（机器无力），所以这个阶段很多朋友的车子（尤其是小排量车）、即便很新也会频繁抖动，放心清洗积炭没有用、这实际上就是个先天的问题！为了加速三元升温，大量的能量用于热转换、而导致动能不足，动能不足则怠速不稳，怠速不稳则抖呗！第二个阶段一般就是从1200转左右持续到正常的7、8百赚的怠速，实际上这个高怠速周期的真正意义并不是加速水温、油温提升，（当然如果非要通过表面现象去理解、鄙人也没有办法），而是若补设定高转速、怠速根本就不能稳定进行下去，冷启高怠速转速实际上是主机厂的一套应对策略！车子要卖到全世界各个地方，面临不同的温度、不同的用车风格、使用不同的燃油等等；温度有高低、燃油馏程同样存在差异；所以主机厂就必须拿出一个方案来应对不同的状态、环境！低温冷启时的燃油加浓因为低温、所以燃油雾化程度差，所以系统就会加浓喷射，比如低温下一体积燃油、只有约10%可以雾化，那么确保一体积燃油都能够雾化、那么加浓喷射10体积燃油即可；所以原地怠速时混合气浓度特别高、而节气门接近于关闭状态，此时燃烧很差；这时候又面临汽油馏程的问题了，简单点说就是有些汽油轻质、雾化好，而有些汽油偏重质、雾化差；这样一来加浓喷射过程中就会产生两种结果。。。轻质汽油、加浓喷射：混合气浓度迅速上升！重质汽油、加浓喷射：混合气浓度依然偏稀！这两种混合气状态、就导致了冷启时的怠速转速一定要高；比如燃油偏轻质、加浓喷射导致混合气浓度上升，系统必然要拉高转速、增加进气量来稀释浓度，高怠速1200转时、转速拉升到1500转或许就可以排除问题；而如果怠速只有6、7百转呢？很可能的结果就是还没等到转速拉高，就已经因为混合气浓度太大而剧烈抖动、甚至熄火，因为6、7百转的怠速转速预留的余量太低，来不及应对突发情况！同理使用偏重质的燃油也是同样的道理，经过加浓的混合气依然偏稀，混合气太稀、必然跌转速，怠速转速在1200转时、系统发现混合气偏稀可以及时增大加浓，毕竟转速高、下跌过程终究起到了一个缓冲，比如从1200跌到500转、足足经过700..转的过程，这在时间上就给了系统再次加浓的机会；如果冷启怠速转速只有6、7百转呢？一旦混合气偏稀、转速迅速下跌至3、4百转（甚至更低），系统刚准备增大加浓倍数、机器就已经熄火了，所以冷启高怠速才是确保怠速稳定的关键！现在朋友们该明白为啥冷启高怠速了吧？很多朋友总觉得冷启怠速高、是为了提醒我们进行热车？可实际上冷启调高的怠速、与热车没有任何关系，只是这么多年来、比较匮乏的汽车类知识导致高怠速、与热车被混为一谈（幸存者偏差的道理）；所以高怠速与热车没有任何关系，是否等怠速下降再行车、不具备标准的意义，以怠速下降到正常、作为可以行车的依据没有任何道理，因为无论怠速降不降、都只是在维持怠速稳定，和热车也扯不上任何的关系！所以那些总等怠速彻底下降到正常再行车的朋友就完全是多此一举了，觉得车里冷、适当热几十秒甚至几分钟都没有问题（即便没道理也可图个心安嘛），但冬季等着怠速正常再走真的是毫无意义，把怠速正常作为可以走车的标准完全是毫无道理的，能不能走看机油的实际状态、而怠速的高低则在于温度，所以等怠速下降再走是毫无道理；如此一来原地长时间怠速也就没有意义了！正常怠速几十秒、然后缓行热车即可，省油、减少积碳、而且热车效率还快（原地太慢了）！不可否认低温行驶时因为燃油雾化差、变速箱低温保护（设计师考虑到低温、所以设定了保护，作为使用者还有什么可担心呢），必然导致行驶状态不好、车子没劲噪音大等等，但这些并不会伤车、所以原地长时间怠速就没道理了！上面列举了几张车辆手册的截图（多个品牌车辆手册的合辑），从图上我们可以看出其实已经不需要原地热车了、厂家建议；当然一些思维保守的车友绝对不会认可这些，因为在他们的认知中科学永远没有传统的经验重要、不勉强，车是自己的、自己怎么操作都正确；只不过原地怠速热车等怠速下降真的没有必要，因为怠速下降并不是热车完毕的标准，用怠速高低来分析车辆状态是没道理的；当然不能否定一些过去的老车、一些入门车型的车辆手册还是会建议原地热车的，只能说这些车子热管理系统做的不好、冬季测试不过关罢了！

说到热车这个问题需要看你是什么车型了，如果你是老化油器车型，不好意思你只能怠速热车到正常水温，不然你根本走不了。如果是电喷发动机车型，我们只要在启动以后怠速1-3分钟左右，让机油达到发动机各个位置就可以了，我们需要慢慢上路使用低速热车的方式让发动机尽快升温，从而降低发动机的磨损。如果在气温特别低的地区，可以适当延长怠速时间。

电喷发动机冬天需要热车的。发动机工作温度较低，内部机油流动性很差，显然润滑效果就会变差，润滑效果变差必然会导致噪音的增大，而随着发动机工作温度的不断上升，内部机油也会达到最佳的工作状态。因此从润滑的角度以及发动机零部件寿命的角度来看，电喷发动机也需要热车。 电喷发动机的工作原理如下： 1、单点喷射和多点喷射的原理：单点喷射系统（spi）也称为中央燃油喷射（cfi），它也象多点喷射系统一样，由三部分组成：供油部分、供气部分和控制部分； 2、供油部分由燃油箱、电动燃油泵、燃油滤清器、压力调节器和中央喷射器等组成，电动燃油泵一般安装在燃油箱内，系统以0.1mpa的低压将油泵出经燃油滤清器过滤杂质，送至中央喷射器喷出； 3、供气部分由空气滤清器、节气门、进气歧管、气缸等组成，当空气吸入节气门后即开始与雾化燃油混合形成混合气，通过进气歧管分配至各个气缸； 4、控制部分由电子控制单元（ecu）、各类传感器组成。主要的传感器有节气门位置传感器、氧传感器、曲轴位置传感器等，它们将信号反馈至ecu，再由ecu向中央喷射器等执行件发出工作指令。

电动汽车在冬季也是依靠空调取暖的，但是电动汽车的空调是依靠电来工作的。内燃机汽车空调制热是依靠发动机的。如果是一款内燃机汽车，那打开空调的暖风后发动机内的高温冷却液会流经暖风水箱，此时鼓风机吹来的风也会经过暖风水箱，这样汽车空调的出风口就可以吹出暖风了。暖风水箱就是一个热交换器，如果没有暖风水箱，那汽车空调是无法制热的。对于纯电动汽车来说，空调制热就简单多了。纯电动汽车的空调上面有ptc原件，其实基本原理就是利用电加热来制热的。由于纯电动汽车没有发动机，所以只能通过这种方式来制热。如果在行驶的过程中打开了空调，会导致纯电动汽车的续航里程下降。纯电动汽车和内燃机汽车空调的制冷原理都是相同的，只是内燃机汽车的空调压缩机是依靠发动机带动的，纯电动汽车的空调压缩机是依靠电动机带动的。汽车空调在制冷时压缩机会不断压缩制冷剂并将制冷剂输送到蒸发箱内，制冷剂在蒸发箱内会膨胀吸热，这样可以冷却蒸发箱，被冷却的蒸发箱会冷却鼓风机吹来的风。

停车取暖可以打开汽车空调的暖风，但是不要长时间让发动机处于怠速状态并开着暖风，这样很容易出现一氧化碳中毒现象，大家一定要注意。有些车还有座椅加热功能，这是一个非常实用的功能，停车时可以打开座椅加热。但是不要长时间在熄火状态下使用座椅加热，这样很容易导致电瓶没电。汽车空调是汽车上一个非常重要的舒适性配置，汽车空调可以制冷也可以制热。汽车空调的制冷和制热原理是非常简单的，汽车空调制热时，发动机内的高温冷却液会经过暖风水箱，此时鼓风机吹来的风也会经过暖风水箱，这样空调出风口就可以吹出暖风了。暖风水箱其实就是一个热交换器。汽车空调的制冷原理稍微复杂一点，在制冷时发动机会带动压缩机运行，此时压缩机会不断压缩制冷剂并将制冷剂输送到蒸发箱内。制冷剂在蒸发箱内可以膨胀吸热，这样制冷剂可以冷却蒸发箱，被冷却的蒸发箱可以冷却鼓风机吹来的风，这样空调出风口就可以吹出冷风了。大部分汽车空调使用的制冷剂是r134a，这种制冷剂是需要定期更换的，如果长时间不换，会影响汽车空调的制冷速度和制冷效果。

在汽车发动后30秒-1分钟之内开车上路，但是在驾驶的时候需要注意车速的控制，不能高转速行驶，需要将汽车车速控制的比较低，发动机的转速也不要超过3000转，对于一般的车型来说，将发动机的转速保持在2000转就可以，等到发动机的温度上升之后再正常驾驶，这样可以让汽车的发动机以及变速箱有一个比较好的润滑效果，也能延长汽车的使用时间。附：冬季汽车启动注意事项：1、启动汽车之后再打开车灯以及其它的用电器，在汽车熄火之前，关掉汽车的用电设备，避免长时间停车之后会出现电瓶亏电无法启动的现象。2、及时的检查蓄电池的使用情况，汽车蓄电池在低温的环境下容易出现工作不良的现象，所以需要车主在入冬之后就要对汽车的蓄电池进行检查，如果是汽车长期停放的话，应坚持两个月检查一次蓄电池，判断电瓶的使用效果，如果汽车电瓶的使用时间超过两年后，需要合理的更换。3、如果第一次没有启动成功，需要等待30s之后再启动，如果连续启动的话，对汽车的电瓶也有很大的影响。