维特拉手动挡车型换挡生涩怎么办
发布时间：2021-11-10 16:43:13
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来源：中华网
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一般如果手动挡车换挡生涩是因为节气门没有匹配好或者变速箱油导致的，此时应该更换气节门或者变速箱油。手动挡车型相比较于自动挡车型而言，操作没有那么的便捷但是比较省油。挡位，是汽车上用于控制车辆前进、后退、速度等的配置，一般的自动挡汽车的挡位有6个，分别是P是驻车挡、R是倒车挡、N是空挡、D是前进挡、2是前进挡、L是高速前进挡。通过操作不同的挡位，可以实现不同车辆控制。因为自动挡是没有离合器的，所以不需要配合离合器才能进行换挡，只需要按一下拨杆的相应挡位即可。这样可以减少新手司机在换挡时的手忙脚乱，加错挡。
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手动挡挂挡不顺畅很生涩的原因有以下两个方面：一、以下3点是离合器方面的原因：1、离合器故障，使得离合器分离行程不够，进而造成离合器分离不彻底而无法入挡。解决办法：建议车主到4S店或修理厂调整分离行程，非专业个人车主无法解决。2、离合器的挡位自锁力过大造成进出挡困难。解决办法：建议车主到4S店或修理厂调节一下离合拉线和挡位止锁，非专业个人车主无法解决。3、离合器压盘总成的传动片因为某些原因变形，造成分离不良。解决办法：建议车主更换与原车匹配的质量好的压盘。二、以下3点是变速箱方面的原因：1、变速箱油需要更换。在一定程度上变速箱的齿轮油是需要定期更换的，如不及时更换，就会导致其润滑效果大大降低，会使得挂挡的阻力大大上升，导致换挡不顺畅。解决办法：建议车主及时更换变速箱油。2、冷车挂挡通常也会让车的挡位感觉很生涩，在气温较冷的情况下，变速箱内的齿轮油的粘合度还不能达到最佳状态，润滑效果自然就不好，所以会导致挂挡的时候有顿挫感。解决办法：建议车主等车热之后在进行挂挡。3、由于换挡机构链接、铰接部分磨损等原因，导致换挡杆的挡位位置与变速器的实际挡位位置不一致，这类情况怎么踩离合都挂不上挡。解决办法：建议车主及时去4S店或维修厂进行检查维修，非专业个人车主无法解决。
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手动挡挂档生涩的原因有以下几点：变速箱轴生锈：离合器从动盘无法正常运动，回位不好，从而使挡位无法按照正常的轨迹进挡；离合器故障：使离合器分离形成不够，进而造成离合器分离不彻底而无法入挡；离合器分离不良：压盘总成的传动片因为某些原因变形，造成分离不良；变速箱油时间过长或者缺少；冷车挂挡：会让车的挡位感觉得生涩，毕竟在气温较冷的情况下，变速箱内的齿轮油的粘度还不能达到理想状态，润滑效果自然也就不会很好。
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手动挡换挡顿挫严重怎么办?
解决换挡顿挫感最主要的两个方法：1、离合器抬至半离合时稍微停顿一会（这是被动的吸收转速差）；2、抬离合器过程中稍稍压住油门，适当地加点儿油（这是主动的减少转速差）；3、两者要配合好，有意识地注意练习实践一下，相信能够解决问题的。
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维特拉油耗怎么样?
维特拉的平均油耗大概是6.1L\/100km，这个油耗是非常低的，如果使用得当，那么可能会更低：1、铃木维特拉就硬件水平而言，确实是一款很良心的产品，1.4T加6AT的组合，可以说是性能彪悍、动力流畅，再加上1.2t的轻便车重，性能操控和油耗水平都非常出色；2、另外，铃木在四驱系统方面也有着深厚底蕴，维特拉的越野天分和脱困能力同样甩开主流小型SUV一大截；3、不过铃木在国内的品牌影响力实在是太差了，有很多消费者都会将“铃木”与“陵墓”划等号，所以导致没什么人喜欢。
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铃木suv维特拉油耗如下：1、1.4T动力强劲，起步提速超车什么的，动力随叫随到，可以媲美欧美系小钢炮；2、油耗值相当友好，有大神跑到百公里5.5左右，我目前在7.2左右，也相当满意；3、空间受2500轴距影响，只能说够用，前排没问题，后排乘坐3成人时及后备箱略紧凑，既然你选择的是小型SUV，应该有所考虑，在好行、停车上方便还是中型车辆的宽敞空间上取舍；4、车辆颜值相当高，日本爱信的6AT变速箱是保证动力和兼顾省油的车系亮点，且该配置已在锋驭上试用，不用担心当小白鼠。各项配置全面，同价位合资品牌无敌手，但铃木自身保值率、品牌度不如其他丰田、本田等合资品牌；5、要有一定思想准备和排查能力，接受长安汽车粗放无敌的装配技术，细节处理上的粗枝大叶，及具备出现各种小问题时（如那里有些异响，可能是个螺丝没上紧，哪个门用着用着不好关了，可能是个垫片出来了等）的解决能力，不过相对锋驭已经有很大进步；6、同时因车辆2500轴距和不错的离地间隙，有偶尔在郊外撒个小野的本钱，但为了提高通过能力和平稳度，该车减震调得较硬，驾驶操作精准，路感反馈清楚，但后排可能会觉得有些偏硬。个人觉得自豪版最具性价比，如果不在乎钱的话，可直接上4驱。
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1、调整换挡转速：1500rpm时换挡。对于大排量或者低转速扭矩很好的发动机来说甚至可以在1000-1200rpm的低转速下换挡也不会顿挫，对提速的影响也不大。所以，经常遇到换挡出现顿挫的车友可以试试调整（降低）换挡时的发动机转速，寻找到一个既可以平顺入挡，又不影响继续提速的发动机转速。2、调整进挡次序：规范的进挡顺序是依次递进式，也就是1-2-3-4-5的方式。如果在某些情况下采用跳跃式进挡也可以避免顿挫现象，比如2挡时把发动机转速拉高到2000rpm直接换4挡、3挡时直接换5挡。这里依据的是动力链的前段输出扭矩和后段扭矩需求大致匹配的原理，通常在高速路和路面较平的状况下提速时用的多一些。3、缩短换挡时间：如果采用以前的二脚法换挡（先踩离合退挡、再踩离合上挡）需要的换挡时间较长，会导致发动机转速下将过多而导致顿挫。采用一脚法（踩离合后退挡和上挡连续进行）可以缩短整个换挡时间，发动机转速下降较少可以避免顿挫。4、换挡时轻踩油门：换挡时踩油门很容易发生发动机高速空转，不踩油门又会出现发动机转速下降过快出现顿挫。对于发动机低转速扭矩略差的车型来说，换挡时可以轻轻顶住油门，既不会发生高速空转、也可以避免因转速下降过快出现顿挫。
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