经常跑高速多久换机油

经常跑高速车子6000-10000公里更换机油，一般来说，经常跑高速车子会比在城市道路上行驶的车辆更加的消耗高，因此在跑高速的过程当中建议使用一些开车技巧，能够节省机油。尽管使用技巧能节省机油，但是最重要的还是应当要定期地进行检查，在机油量不足的时候及时地进行补充。大部分的人都会因为对汽车配置不够了解，因而选择在购买的时候使用原厂机油。但是这对于今天经常跑高速的人来说其实是非常吃亏的，因为原厂机油往往会在两三千公里的时候就衰减，但是如果购买国外进口的高动力机油的话，虽然在购买的时候可能价格会偏高一些，但是长时间使用下来能够为你省下一大笔的钱。机油即发动机润滑油，能对发动机起到润滑减磨、冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。

汽车经常跑高速不伤车。1、汽车本质上是一台机器，机器和人最大的区别就是不知疲倦，并且喜欢长时间保持在同一种运行状态，而开高速恰好可以满足这一切。2、高速公路往往路面质量很好，既平整又宽敞，再加上高速公路没有什么急转弯，因此车辆在上面行驶对悬架系统、转向系统、传动系统、制动系统的冲击和损耗都要比市区小很多。汽车跑高速都挂上在最高挡位此时发动机的转速也可以保证处于比较良好的燃烧状态，还可以对发动机气门、燃烧室内部的一些积碳和胶质起到一定清洁的作用，促进各活动部件更顺畅的工作。

建议办，现在办理etc都是免费的。ETC，中文翻译是电子不停车收费（电子收费），是高速公路或桥梁自动收费。通过安装在车辆挡风玻璃上的车载电子标签与在收费站ETC车道上的微波天线之间进行的专用短程通讯，利用计算机联网技术与银行进行后台结算处理，从而达到车辆通过高速公路或桥梁收费站无需停车而能交纳高速公路或桥梁费用的目的。汽车装ETC的好处有：1、经过高速路口收费站时不需要排队，省心又省力。特别是交通部门指出2019年底，确保ETC使用率达到90%以上。很可能到了后期，一个收费站只有一个人工收费的窗口。这时候如果没有ETC，就会非常堵。2、截至2019年9月，各大行办理ETC都是免费的，设备也是免费的，而且非人为的损坏由发行方免费更换。3、不装ETC，以后节假日上高速不免费。4、使用ETC，高速费打九折。

新车可以跑高速，但不要经常跑，而且车速不要超过100km/h。以下是新车使用的注意事项：冷车预热：合理的预热可以帮助机油在发动机部件与部件之间形成“油膜”，从而减少发动机部件磨损。行车及时换挡：在磨合期驾驶手动挡车型时，换挡要及时恰当，避免高挡位低转速和低挡位高转速的错误行为，也不要长时间使用一个挡位。适时保养：只需要依照车辆说明书上的厂家建议，达到一定公里数或时间后，及时进行车辆的检查保养，更换机油、机油滤等，并全面检查底盘系统即可。避免紧急制动：紧急制动不但会使磨合中的制动系统受到冲击，而且还会加大车辆底盘和发动机的冲击负荷。

办理安装etc是需要的，根据国务院规定，2020年没有办理etc的车辆不能享受通行优惠，未来高速收费站只保留一条人工车道，只能通过人工通道缴纳通行费。还有就是etc刚安装还不可以上高速，需要激活ETC设备后才能正常使用，节假日免费期间也是可以走高速的，对于已经安装ETC用户通过ETC车道是不会扣费。ETC的扣费原则：高速公路上会有一条或多条ETC车道。通过安装在车辆挡风玻璃上的车载电子标签与收费站ETC车道内的微波天线之间的微波专用短程通信，利用计算机联网技术与银行进行后台结算，达到车辆无需在路桥收费站停车即可缴纳路桥费的目的，这一切都是基于先通行后扣除费用的原则。安装ETC的好处：节省时间：免去了排队等候的烦恼；绿色，环保：绿色低碳，车辆通行收费站不停车，可降低噪声和尾气排放，减少污染；节省损耗：节省费用，减少车辆起步、刹车频率，降低磨损、油耗，用户还能享受通行费9.5折的优惠；提高效率：ETC车道过车效率理论可提高2-3倍以上，让传统ETC更新、更快、更高科技。相比车牌付，ETC技术更成熟更具备优势。更多政策支持：国务院在《现代综合交通运输体系发展“十三五”规划》中明确提出“到2020年基本实现重点城市群交通一卡通互通，车辆安装使用ETC比例大幅提升”，并在“十三五”综合交通发展主要指标中明确提出“到2020年道路客车ETC使用率达到50%”的目标。更多的未来可能性：除了要不断提升ETC安装使用便利性和ETC客车使用率外，未来还将推进货车使用ETC，探索ETC系统与车车通信、车路协同等智慧交通发展方向的深度融合，为车主提供全方位出行服务，这意味着有更多的应用场景将支持ETC应用。

如果经常跑高速，建议6000-10000公里更换一次机油比较好一些，因为定期更换机油会使发动机做工好。鉴别机油该换的方法如下：闻味：抽出机油尺凑近鼻子闻一闻，如果有强烈的酸味，说明油变质，应更换；手拧法：将旧油用拇指和食指反复研磨，手感润滑好，磨蚀少，无摩擦，如果感觉有杂质，粘度差，甚至有收敛性，应该更换；分色法：取干净的白色滤纸，将油滴点在纸上，等待油渗漏后，油质好无粉，手感干燥光滑，黄色渗透带清晰，呈深黑褐色，有杂质，应该更换；使用光照：取下油尺托起45度，在灯光下观察油滴，可以清楚地看到油滴无磨屑的末端是良好，如果磨屑末多，则应更换。

不经常跑的车最长12个月换一次机油，不经常跑的车不换机油的危害：1、密封作用降低；2、润滑作用降低；3、冷却作用降低；4、加大机件的磨损；5、腐蚀内部机件；6、进一步损坏发动机。不经常跑的车定期更换机油的好处：1、显著减少发动机磨损，保护发动机安全；2、有效改进发动机的工作环境，增加马力；3、强力抗磨和高度清洁；4、大幅度降低噪音能量；5、缩短发动机提速时间和增加滑行距离。

直线行驶经常跑偏的原因：1.视线范围变窄，直线驾驶过程中，得对视线有所控制，如果开车视线范围变窄，在开车时，很容易会有汽车跑偏的现象；2、方向盘调整角度过大，新手司机由于紧张，在调整汽车方向盘时，幅度过大，导致汽车跑偏，需要调整好心态。直线开车过程中，选好参照物，通过参照物判断汽车的运转状态，选择合适的参照物，可以在开车过程中更容易控制汽车。直线驾驶过程中，将汽车方向盘控制好，方向盘摆正，直线驾驶很容易控制，同时调整好开车的坐姿，防止坐姿关系影响控制汽车。

汽车在长时间跑高速对发动机有好处，发动机始终处于燃效比比较高的转速，燃烧效率高，空燃比理想，有利于减少积碳生成，对于排放和润滑都有好处，有利于延长发动机、变速箱的使用寿命。汽车在高速120km/h匀速行驶时：通常发动机的转速大约在1600-3500之间，排量越小，转速越高，排量越大，转速越低。在这个转速区间内，发动机的燃效比最高，发动机处于闭环控制，利用氧传感器监测尾气中的氧含量，发动机的ECU会根据氧含量控制喷油量，确保空燃比在14.7：1附近，空燃比达到最优，此时积碳最少。汽车处于高速行驶状态：由于汽车处于高速行驶状态，迎风面进气量足够，因此，散热并不成问题，发动机可以持续工作在散热良好、润滑理想、空燃比最优的工况，此时对于延长发动机的使用寿命有利。

探岳330经常跑高速颗粒捕捉器会堵，有关情况介绍如下：1、颗粒捕捉器堵塞：会直接导致车辆加速无力，且油耗增加。2、颗粒捕捉器简介：其简称为GPF，功能就是过滤尾气中的微小颗粒物，在达到一定存量时，会自动燃烧捕捉的颗粒物，进而循环工作。自国六排放标准实施以来，探岳这款产品选择加装GPF从而实现排放要求。3、解决办法：建议车主多跑高速，需要将车速提到80公里每小时以上；也可以在4S店内原地踩油门拉高转速，以帮助颗粒捕捉器再生。但是这两种方案并不能彻底解决问题，这属于设计缺陷。

汽车经常跑高速不伤车。发动机高速运转可以保证处于良好的燃烧状态，还可以对发动机气门、燃烧室内部的一些积碳和胶质起到清洁的作用，促进各活动部件更顺畅的工作。以下是关于高速行驶的具体介绍：1、注意事项：常跑高速需要提前检查，保证行车的安全、减少故障和抛锚的情况发生。比如轮胎的气压、机油、刹车油、防冻液、玻璃水、灯光等等。2、清洗：上高速前最好洗干净车子，干净明亮的车窗更有利于安全驾驶减少视觉疲劳，去掉灯罩上的灰尘可以保证更好的照明和提醒其他车辆的作用。

三缸英朗可以长时间高速运转,但建议间隔4-5个小时短暂停留一下。以下是关于别克英朗的相关介绍:1、汽车公司:别克（Buick）是由美国通用汽车公司在美国、加拿大和中国营销的一个汽车品牌。在北美、中国、独联体国家以及中东都有销售。2、标志含义:别克（BUICK）商标中那形似“三个盾牌”的图案为其图形商标，是别克分部的标志。该标志被安装在汽车散热器格栅上。图中三颗颜色不同（从左到右：红、白、蓝三种颜色）并依次排列在不同高度位置上的子弹，给人一种积极进取、不断攀登的感觉。

办理安装etc是需要的，根据国务院规定，2020年没有办理etc的车辆不能享受通行优惠，未来高速收费站只保留一条人工车道，只能通过人工通道缴纳通行费。还有就是etc刚安装还不可以上高速，需要激活ETC设备后才能正常使用，节假日免费期间也是可以走高速的，对于已经安装ETC用户通过ETC车道是不会扣费。ETC的扣费原则：高速公路上会有一条或多条ETC车道。通过安装在车辆挡风玻璃上的车载电子标签与收费站ETC车道内的微波天线之间的微波专用短程通信，利用计算机联网技术与银行进行后台结算，达到车辆无需在路桥收费站停车即可缴纳路桥费的目的，这一切都是基于先通行后扣除费用的原则。安装ETC的好处：节省时间：免去了排队等候的烦恼；绿色，环保：绿色低碳，车辆通行收费站不停车，可降低噪声和尾气排放，减少污染；节省损耗：节省费用，减少车辆起步、刹车频率，降低磨损、油耗；提高效率：ETC车道过车效率理论可提高2-3倍以上，让传统ETC更新、更快、更高科技。相比车牌付，ETC技术更成熟更具备优势。更多政策支持：国务院在《现代综合交通运输体系发展“十三五”规划》中明确提出“到2020年基本实现重点城市群交通一卡通互通，车辆安装使用ETC比例大幅提升”，并在“十三五”综合交通发展主要指标中明确提出“到2020年道路客车ETC使用率达到50%”的目标。更多的未来可能性：除了要不断提升ETC安装使用便利性和ETC客车使用率外，未来还将推进货车使用ETC，探索ETC系统与车车通信、车路协同等智慧交通发展方向的深度融合，为车主提供全方位出行服务，这意味着有更多的应用场景将支持ETC应用。

五菱宏光可以经常跑长途。以下是关于五菱宏光的具体资料：1、作为一款经济型车，内饰上，座椅提供了织物和皮革两种材质，承托性和包裹性都非常到位，即使长时间乘坐也不会感到疲劳。高配车型的驾驶席座椅更是具备了八向调节功能。2、五菱宏光分别搭载了P-TEC1.2L和1.4L两款发动机，这两款发动机都采用双顶置凸轮轴设计，在确保充沛动力的前提下，也表现出了良好的燃油经济性，较大程度上降低了车辆使用成本。3、采用吸震效果良好的五连杆摆臂式后悬架，传动系统采用前置后驱模式。

经常跑高速胎压比标准值高一点好，标准值是2.3bar。不同季节胎压也应该不同，夏季前轮为2.3kg，后轮为2.5kg；冬季前轮为2.5kg，后轮为2.7kg。平时开车可以将胎压保持在2.5kg即可。不同型号的轮胎有不同的标准值，具体的可以打开油箱盖子的内侧有详细数值，合适的胎压可有效的延长轮胎的寿命，同时可以保证车辆的驾驶舒适性，在行驶过程中如果感觉汽车颠簸不平，应及时检查轮胎胎压。

经常跑高速5000公里更换一次机油，经常跑高速的机动车辆，可以正常时间更换发动机机油，但车辆每行驶1万需要公里，需要对发动机机油进行检查，是否缺少，缺少需要及时添加，避免造成发动机损坏。机动车辆使用的机油是由两部分所组成，一部分是基础油，一部分是添加剂，机油中的基础油是决定着润滑油的品质，而添加剂是可以改善基础油在某些方面出现的性能不足，机动车辆经常跑高速，需要更换的机油频率会更高一些，在车辆需要保养时，车辆的仪表盘会有提示灯出现。

跑高速的话，我感觉迈腾可能更好一些！市区行驶我感觉凯美瑞更胜一筹！单位有一辆迈腾2.0T，朋友有一辆凯美瑞3.5，倒是经常开，总体上感觉如果高速行驶还是德系的迈腾更稳更有质感。下面跟大家分享一下：动力对比首先要说明一点，那就是如果说只保持120km/h的时速，那么这两台车都没有一点问题，因为120km的时速发动机的输出功率大概只有30kw就够了。这点输出功率，匀速行驶时迈腾的涡轮根本就无法处于正压状态，实际上只相当于2.0自然吸气，120km行驶时发动机的转速2000出头。而对于2.5排量的凯美瑞来说，由于发动机的基础排量更大一些，120公里时速匀速平路行驶时，发动机转速大概为1800转。(中华网汽车Http://auto.china.com/)由于涡轮增压发动机的特性，在需要较大动力输出时，涡轮增压器可以实现有负压变成正压，进气歧管进气量迅速增加，发动机扭距迅速增大，在比较低的转数区间就可以输出较大扭距，此时才是涡轮增压发动机的优势所在，在高速行驶时动力储备更大、动力响应更好。而凯美瑞由于是自然吸气发动机，如果需要输出较大的动力，通常需要将发动机的转速提升到4000转左右。发动机处于高转数区会导致噪音的增大，油耗的增加、舒适性的降低。此外就是瞬间动力响应也要比涡轮车差一些。避震和离地间隙：众所周知的就是德系车的底盘于避震设计是优势，迈腾的避震韧性更好，避震行程更短，离地间隙只有114mm，这样设计的目的实际上就是为了获得更好的行驶稳定性，特别是在高速行驶时，较低的离地间隙可以降低重心，减少侧倾增加稳定性，降低车底空气流动量，减少空气产生的升力。因此迈腾的高速稳定性明显是具有优势的。但是作为凯美瑞来说，强调的是舒适，汽车避震更软、行程更长，离地间隙达到159mm，这么高的离地间隙明显不是为高速的稳定性而设计的，实际上在高速行驶时凯美瑞晃动感相对更明显一些也就是传说中的有点儿飘，当然安全性是没有问题的。这种避震设计在中低速时还是非常舒适的，特别是对于一些烂路，可以过滤掉很多不必要的振动，通过性更好。回到问题里，如果是市区行驶那么应该买哪个车呢？如果只是一般的城市上下班代步，买菜接送孩子，我更倾2.5L的凯美瑞，相对而言2.5L自然吸气发动机在城区瞬间动力响应性还是略好一些的最关键的是匹配8AT，当然也可以购买混动版本，油耗真的是低！此外，在城市拥堵路况，迈腾的双离合在城市低速行驶有几率顿挫、异响。离合器模块磨损也会增大。后期肯定不省心。0-100的加速到底有多大用？自然吸气发动机的确无法和涡轮发动机比加速，主要是因为发动机的最大功率和扭矩输出转速太高了，但是，0-100加速快却不等于瞬间动力响应性更好，特别是对于小排量涡轮增压发动机来说，由于要有增压器储压的过程，进气歧管从负压到正压需要一定时间，表现就是动力不跟脚。所以，买车不要单纯的看0-100的加速成绩(汽车维修技术辋)

如果一辆汽车大部分时间都是在跑高速，那么这辆车的寿命绝对比其他车要长得多。为什么跑高速看似很费车，但反而对车子有好处呢？ 1、汽车原本就是为高速设计的这句话绝不是玩笑，而是实实在在有依据的事实。一辆车上的发动机、变速箱、底盘悬架等机构必须能够同时应付低速、中速、高速和超高速行驶的工况，然而在不同工况下车上各部件的工作效率也会随之变化，因此工程师在设计的时候就必须有所取舍，优先保证在某一种工况下车辆达到最佳状态，对于大部分家用车而言高速状态往往就是优先保证的工况。 举个例子：汽车发动机在工作时的缸内温度可以达到1500-1800摄氏度，而熄火后又可以降到环境温度，这么大的温差所造成的热胀冷缩效应是非常明显的。那么问题来了，发动机零件的尺寸到底该怎么设计，才能保证不同的温度下都装配得严丝合缝呢？答案是没办法，只能优先保证某一个温度区间。因此一般来说都是以中高转速的环境来设计的，差不多就是2000-3000转每分钟的转速区间，恰好是开高速120km/h的区间。换句话说，当车辆在开高速时，发动机的零件恰好是密封性最好的时候。 当然影响发动机运行的因素有很多，不仅仅是装配密封性这一项，但至少我们可以明白一个道理，那就是汽车在设计之初就是在优先保证高速行驶的各项性能。 2、长时间不间断运行磨损更小汽车本质上是一台机器，机器和人最大的区别就是不知疲倦，并且喜欢长时间保持在同一种运行状态，而开高速恰好可以满足这一切。 我们小时候打游戏机，妈妈总说打时间太长了要让游戏机歇一歇，长大后我们也会担心车子在高速上跑时间长了要停下来歇一歇，其实这都是我们人类的同理心在作祟，因为机器根本不需要休息，也不喜欢休息。 对于一台机器来说最困难的就是从a状态变化到b状态的过程，比如发动机的冷启动就是一次状态变化，从静止到旋转，从低温到高温，从摩擦到润滑，从低效到高效等等，而发动机80%的磨损都是在冷启动中产生的。不仅是发动机，车上所有的系统都是一样，它们更喜欢一成不变的状态，最好是能永远开下去不要停。为什么出租车的故障率要远远低于私家车就是这个道理。3、高速路面质量好，保护底盘高速公路往往路面质量很好，既平整又宽敞，再加上高速公路没有什么急转弯，因此车辆在上面行驶对悬架系统、转向系统、传动系统、制动系统的冲击和损耗都要比市区小很多。 4、匀速行驶，变速箱更耐用由于高速大多交通情况都不错，因此可以尽可能地保持匀速行驶，这样的话变速箱可以长时间停留在某一个档位，从而减少了换挡次数，因此变速箱所受到的冲击更少。其实变速箱的设计寿命还是挺长的，并不会因为多换几次档就坏掉，但是对于干式双离合变速箱而言确实还是有一定影响。 5、高速行驶减轻散热系统压力因为车辆在高速行驶时，会有大量的自然风从进气格栅灌进发动机舱，这相当于一个天然的散热风扇，因此在高速上的车辆散热风扇往往是不工作的，整个散热系统的负荷也很小。 6、高速行驶更省油，积碳更少这个应该不用多说了，高速比市区要省油很多。虽然高速时风阻很大，但是和市区低速行驶所造成的发动机热损失和制动损失相比，还是小巫见大巫，因此高速行驶往往可以节约30%左右的燃油。不仅如此，由于高速上发动机始终保持高效运转，因此也不容易形成积碳。 总而言之，车辆天生就是为高速而生的，如果一辆车大部分时间都在高速上跑，那么它必定寿命更长。

毋庸置疑，经常跑高速对汽车来说当然是利大于弊！前提是汽车应该匀速行驶，不能频繁急加速或超速、极速行驶。主要原因如下：发动机可以避免短途低速、低温行驶发动机频繁冷启动、频繁低速、低温短途行驶时，磨损较大，由于长时间熄火静止，发动机内部机油会回流到油底壳，冷启动瞬间缺乏机油润滑，会导致比较大的磨损，而发动机在暖车过程中属于加浓喷射，积碳会比较多。此外，发动机在低温下运转，其磨损要比工作温度增大5倍左右。这些情况都会导致发动机寿命缩短。而发动机在高速行驶时，汽车所需要的负荷并不大，一般只有30kw左右，此时，发动机处于良好的润滑、散热状态，磨损是比较小的，这也就是普通的出租车能跑到几十万上百万公里，而家用车一般20-30万公里就需要大修的根本原因。发动机可以工作在中小负荷工况，油耗最低，积碳更少根据电喷发动机原理，发动机在工作温度下，以中小负荷持续稳定运时，会处于闭环控制状态，发动机的ecu会根据氧传感器检测到尾气中氧含量控制喷油量，当氧含量多时会增加喷油脉宽增大喷油量，当氧含量少时，会减少喷油量，用这种方式去确保发动机混合气的空燃比在14.7:1附近，而保持闭环控制的一个必要条件就是发动机处于中小负荷工况，而高速稳定、匀速行驶时，发动机正好处于这个状态。而当发动机在城市路况行驶时，势必频繁进行加速和减速，发动机运转工况始终处于变化过程，发动机转速变化频繁，此时不可能完全处于中小负荷工况，有可能增加发动机积碳。高速行驶散热有保证发动机水温控制稳定，变速箱散热良好汽车在城市低速行驶时，由于空气对流能力弱，对于一些干式双离合变速箱来说，散热成为一个比较严重的问题。而汽车在高速行驶时，由于车速够快，迎风面空气对流良好，散热稳定，水温控制比较稳定。发动机、变速箱的热量可以及时传递出去，确保发动机、变速箱工作在良好的工况。发动机各个零部件润滑良好相对而言，发动机经常低温短途行驶，发动机长时间处于低温状态，润滑不力，而在高速行驶时，发动机温度均衡，机油润滑良好，各个零部件达到稳定的热平衡，摩擦阻力最小，噪音相对较小。发动机磨损最小。高速匀速行驶，路况相对更好，对变速箱负荷冲击较小对于变速箱来说，汽车在中低速或拥堵路况行驶，必须进行反复升降档，此时会导致变速箱内部的多片离合器频繁磨损。而当汽车稳定在高速行驶时，变速箱档位非常稳定，换档频率非常小，变速箱的油压稳定，散热良好，不存在因为档位变化而导致的油压变化，因此，总体上看变速箱也始终工作在稳定理想工况。高速行驶对底盘避震系统以及车身结构冲击更小高速公路行驶时，路况一定是相对更加平缓，良好的铺装路面会减少道路对避震系统的冲击，底盘、避震收到的影响非常小，车身受力比较均衡，形变发生非常小，这种工况有助于保持车身刚性。这对于以后买车时是是比较重要的。