为什么有些人宁可在高速塞车也不愿意走国道？

晚上走国道不安全的原因：1、夜晚灯光比较昏暗，若是山区道路或部分高速公路，是没有灯光的。在开车时只有车的灯光，灯光照射不全，有些地方照不到，就容易发生事故，在夜间开车的事故率较高；2、夜间开车容易疲劳驾驶，司机容易犯困。晚上走国道长期开车，注意力高度集中，眼睛容易干涩，身体容易疲劳；3、国道会经过一些村庄，夜晚会有行人或农用车，若是在灯光昏暗的情况下，不容易发现，较容易发生事故。因此一定要控制车速，保持前后车距离，不要疲劳驾驶；4、在经过郊野或山区时，容易碰到小动物，司机在受惊吓的情况下容易发生意外；5、国道夜晚常有大车，大车的灯光在迎面行驶来时，很容易晃得人睁不开眼睛，危险性极高；6、路面情况复杂时，不便于观察路况，增加轮胎爆胎的可能性。

踩下离合器，发动机的传动装置与车轮断开，发动机的动力就不会传到车轮上来驱动汽车。松开离合器，发动机的传动装置就会与车轮连上，动力就传到车轮上，车子自然就能动。离合器成为使用最频繁的部件之一，离合器运用的好坏，直接体现了驾驶水平的高低，也起到了保护车辆的效果。私家车怠速低，驾校车怠速比较高。要知道一般驾校车只是为了练习使用，因此不少的教练为了避免学员老是熄火，自然就会将怠速调高一些，而私家车的怠速就比较低，所以也就决定了在驾校练车时，松离合不踩油门就可以出发了，而在自己的汽车上就达不到相同的效果，如果掌握不好，反而容易熄火。离合器，离合就是起到分离与合闭的作用。就是起到发动机与车轮传动装置的离合作用。也就是说当你踩下离合器踏板，使发动机与变速箱暂时分离，以切断发动机向变速器输入的动力，发动机的动力就不会传到车轮上驱动汽车了。

不走高速走国道省钱。全国高速公路的过路费没有统一的标准，但是对于私家车来说，基本都是每公里0.4-0.5元。对比之下，还是国道比较省钱。高速公路的设计，尽可能缩短两地的距离，所以高速往往会穿越山脉或者建在深山里。而国道贯穿全镇，难免曲折，所以去同一个地方，走国道比走高速要花更长的时间。另外，高速路况好，油耗会相对低一些，而国道路况复杂，所以车速不快，油耗会相对高一些。即使走国道路途遥远，油耗高，但较高的油耗成本在高速过路费面前依然相形见绌。所以从成本的角度来说，走国道比走高速更经济。

装了etc可以走人工缴费通道，但是需要将ETC卡取下交由收费人员。走人工车道，一定要停下车，把卡从OBU设备里取出来，让收费员刷卡，获取出口信息。在通过收费站时，按秩序依次通过，一定不要插队，导致人工通道拥堵。etc是不停车电子收费系统，也称为自动道路缴费系统，是一种专门用于收费道路的道路收费方式，通常见于高速公路、施行收费政策的桥梁或隧道以及市中心部分路段，用以缓解城市交通的拥堵状况。ETC的扣费原则：高速公路上会有一条或多条ETC车道。通过安装在车辆挡风玻璃上的车载电子标签与收费站ETC车道内的微波天线之间的微波专用短程通信，利用计算机联网技术与银行进行后台结算，达到车辆无需在路桥收费站停车即可缴纳路桥费的目的，这一切都是基于先通行后扣除费用的原则。安装ETC的好处：节省时间：免去了排队等候的烦恼；绿色，环保：绿色低碳，车辆通行收费站不停车，可降低噪声和尾气排放，减少污染；节省损耗：节省费用，减少车辆起步、刹车频率，降低磨损、油耗，用户还能享受通行费9.5折的优惠；提高效率：ETC车道过车效率理论可提高2-3倍以上，让传统ETC更新、更快、更高科技。相比车牌付，ETC技术更成熟更具备优势。更多政策支持：国务院在《现代综合交通运输体系发展“十三五”规划》中明确提出“到2020年基本实现重点城市群交通一卡通互通，车辆安装使用ETC比例大幅提升”，并在“十三五”综合交通发展主要指标中明确提出“到2020年道路客车ETC使用率达到50%”的目标。更多的未来可能性：除了要不断提升ETC安装使用便利性和ETC客车使用率外，未来还将推进货车使用ETC，探索ETC系统与车车通信、车路协同等智慧交通发展方向的深度融合，为车主提供全方位出行服务，这意味着有更多的应用场景将支持ETC应用。ETC使用注意事项：ETC交易感应区域为8米，遇到前车停留时，为了防止前车ETC设备故障或根本没有ETC设备，应与前车保持10米以上距离，防止自动感应为前车缴费的情况。ETC车道通行识别车速为20km/h，车速过快则无法读取车辆设备信息，也会导致扣费失败。私自拆卸挪动OBU设备、ETC电子标签脱落或松动等情况，都会导致电子标签失效，可以送到办理ETC卡的银行或高速公路办事厅去进行检测，非人为的松动脱落，只需要重新激活即可。使用借记卡绑定ETC时，余额不足也会导致扣费失败，可听从现场工作人员引导去人工MTC车道，使用现金或刷卡等方式通行。汽车挡风玻璃过厚导致感应不良。特别是发生过事故的车辆维修换过挡风玻璃，又或者改装前挡风玻璃的朋友需要注意。

有些高速没有应急车道主要是成本问题。应急车道定义：高速公路的应急车道，是指与右侧道路行车道相临，包括硬路肩在内的宽度3米以上，有效长度大于或者等于30米，可以满足机动车停靠需要的路面部分。在紧急的情况下，车辆可以在应急车道上行驶或者停车。应急车道停车须知：如果确实遇到故障等无法解决的问题，应将车停在紧急停靠带内，开启危险报警闪光灯，在车后方150米处摆放警告标志，夜间、雨、雾等天气还应当同时开启示廓灯、尾灯和后雾灯；其人员一定要撤到安全区域内，必要时及时拨打高速公路报警电话，请求援助。

个人体质的问题。以下是关于汽车香水的相关介绍：1、汽车香水的选择策略：夏天以购买固体香水为主。固体香水虽然造型不太漂亮，但却实用。液体香水通常都是盛放在玻璃器皿内，阳光长时间的烘烤，很容易发生爆炸。2、作用：汽车香水的功能也不仅仅限于清新空气，现在的香水瓶大多是一瓶多用，比如瓶上带一个指南针、温度计或者具备来电闪烁功能等等，不仅美观而且实用。

踩下离合器，发动机的传动装置与车轮断开，发动机的动力就不会传到车轮上来驱动汽车。松开离合器，发动机的传动装置就会与车轮连上，动力就传到车轮上，车子自然就能动。以下是扩展资料：1、离合器的作用：离合器成为使用最频繁的部件之一，离合器运用的好坏，直接体现了驾驶水平的高低，也起到了保护车辆的效果。2、离合器的三个工作状态：即踩下离合器的不连动，不踩下离合器的全连动，以及部分踩下离合器的半联动。当车辆起步时，踩下离合器，离合器踏板的运动拉动压盘向后靠，也就是压盘与摩擦片分离，此时压盘与飞轮完全不接触，也就不存在相对摩擦。

上高速时走ETC通道但是下高速走人工通道对汽车没有任何影响。一个人可以办几个ETC：一个人如果名下只有一辆车的话，就只可以办理一个ETC。如果一个人名下有多辆汽车，那么可以办理多个ETC。ETC使用注意事项：ETC交易感应区域为8米，遇到前车停留时，为了防止前车ETC设备故障或根本没有ETC设备，应与前车保持10米以上距离，防止自动感应为前车缴费的情况。ETC车道通行识别车速为20km/h，车速过快则无法读取车辆设备信息，也会导致扣费失败。私自拆卸挪动OBU设备、ETC电子标签脱落或松动等情况，都会导致电子标签失效，可以送到办理ETC卡的银行或高速公路办事厅去进行检测，非人为的松动脱落，只需要重新激活即可。使用借记卡绑定ETC时，余额不足也会导致扣费失败，可听从现场工作人员引导去人工MTC车道，使用现金或刷卡等方式通行。汽车挡风玻璃过厚导致感应不良。特别是发生过事故的车辆维修换过挡风玻璃，又或者改装前挡风玻璃的朋友需要注意。

以下是电车有电显示屏也亮但不走的原因：1、电动车车灯亮：电动车车灯亮但是不走说明电动车有电，可以排除电瓶问题。2、转动刹把：看看面板是否有电量指示，如果没有电量指示，说明电瓶和电机之间接触不良或者断路。以下是关于显示屏调时间方法的扩展资料：1、启动：启动传祺gs4，打开车辆显示屏后点击右下角的设置图标。2、点击：在传祺gs4显示屏上点击日期和时间。3、设置：点击传祺gs4显示屏上的设置时间。4、修改：在传祺gs4显示屏上修改时间。5、完成：修改完传祺gs4时间后，点击传祺gs4显示屏的返回按钮即可完成。

ETC车辆下高速走人工通道是可以的。ETC在上高速的时候，就会被记录信息，等到下高速的时候，系统就会根据记录的信息扣费。如果汽车进入了人工通道，车主可以将ETC卡拔下来，交给工作人员人工刷卡，这样依旧能够读取到信息并扣费，之后就能正常抬杆通过了。etc是不停车电子收费系统，也称为自动道路缴费系统，是一种专门用于收费道路的道路收费方式，通常见于高速公路、施行收费政策的桥梁或隧道以及市中心部分路段，用以缓解城市交通的拥堵状况。ETC的扣费原则：高速公路上会有一条或多条ETC车道。通过安装在车辆挡风玻璃上的车载电子标签与收费站ETC车道内的微波天线之间的微波专用短程通信，利用计算机联网技术与银行进行后台结算，达到车辆无需在路桥收费站停车即可缴纳路桥费的目的，这一切都是基于先通行后扣除费用的原则。安装ETC的好处：节省时间：免去了排队等候的烦恼；绿色，环保：绿色低碳，车辆通行收费站不停车，可降低噪声和尾气排放，减少污染；节省损耗：节省费用，减少车辆起步、刹车频率，降低磨损、油耗；提高效率：ETC车道过车效率理论可提高2-3倍以上，让传统ETC更新、更快、更高科技。相比车牌付，ETC技术更成熟更具备优势。更多政策支持：国务院在《现代综合交通运输体系发展“十三五”规划》中明确提出“到2020年基本实现重点城市群交通一卡通互通，车辆安装使用ETC比例大幅提升”，并在“十三五”综合交通发展主要指标中明确提出“到2020年道路客车ETC使用率达到50%”的目标。更多的未来可能性：除了要不断提升ETC安装使用便利性和ETC客车使用率外，未来还将推进货车使用ETC，探索ETC系统与车车通信、车路协同等智慧交通发展方向的深度融合，为车主提供全方位出行服务，这意味着有更多的应用场景将支持ETC应用。ETC使用注意事项：ETC交易感应区域为8米，遇到前车停留时，为了防止前车ETC设备故障或根本没有ETC设备，应与前车保持10米以上距离，防止自动感应为前车缴费的情况。ETC车道通行识别车速为20km/h，车速过快则无法读取车辆设备信息，也会导致扣费失败。私自拆卸挪动OBU设备、ETC电子标签脱落或松动等情况，都会导致电子标签失效，可以送到办理ETC卡的银行或高速公路办事厅去进行检测，非人为的松动脱落，只需要重新激活即可。使用借记卡绑定ETC时，余额不足也会导致扣费失败，可听从现场工作人员引导去人工MTC车道，使用现金或刷卡等方式通行。汽车挡风玻璃过厚导致感应不良。特别是发生过事故的车辆维修换过挡风玻璃，又或者改装前挡风玻璃的朋友需要注意。ETC工作原理：通过安装在车辆挡风玻璃上的车载电子标签，与在收费站ETC车道上的微波天线之间进行专用短程通讯，利用计算机联网技术与银行进行后台结算处理，从而达到车辆通过高速公路或桥梁收费站无需停车，而能交纳高速公路或桥梁费的目的。安装ETC的好处：节省时间，免去了排队等候的烦恼。绿色，环保，车辆通行收费站不停车，可降低噪声和尾气排放，减少污染。节省损耗，节省费用，减少车辆起步、刹车频率，降低磨损、油耗。提高效率，ETC车道过车效率理论可提高2-3倍以上，让传统ETC更新、更快、更高科技。相比车牌付，ETC技术更成熟更具备优势。

在我国，人和车要靠右走，因为早年我国汽车是由美国进口，美国的交通规则是靠右行驶，所以交通法规就根据美国来进行调整。我国的交通法有规定人和车都要靠右行走，主要是抗战期间国民使用的汽车多数源自美国，道路法规也借鉴了美国，如果把右边改成左边，生产商需要对方向盘、灯光等配件进行改装，需要耗费大量费用，提高购车成本，而且改装工程庞大。为节省麻烦，中国也和美国公路一样，靠右边行驶。目前，交通安全法也有明确规定，非机动车必须右侧行驶，并且在非机动车道路上行驶。如果道路上没有非机动车固定行驶的道路，应当靠右边行驶。为了安全着想，把机动车、非机动车、行人区分起来，机动车要在道路中间通行，行人和非机动车需靠道路右侧通行。

合资车价格贵，配置低，车辆整体感觉还比较Low，而国产车价格低，配置高，车辆内饰整体感觉高大上。10万元，仅仅可以买到紧凑级合资车，像领动、捷达、威驰、飞度等车辆，如果选择国产车，则可以买到一些B级车，比如长安锐程CC，帝豪GL等车型，即便是国产车有更好的体验感，但很多车主买车宁愿多花钱选择合资车。这其中的原因不外乎以下三点：合资车性能优秀10万元的车辆，说贵不贵，说便宜不便宜，一般购买这些车型的车主，大多都是工薪阶层，赚点儿钱不容易。我就是这样的人群，对于我来说，更倾向于买一款小毛病少、稳定性高、耐久性可靠的车辆，在我使用的范围内，最好只是正常保养，不需要进行车辆维修，如果车辆坏了，对于工薪阶层来说是非常麻烦的，车辆坏了，不能开车上下班，并且有时候还需要请假去修车，另外，修车也需要花费大量的银子，对于工薪阶层来说，没有这么多的心思去维修车辆。合资车的特点刚好符合工薪阶层的要求，合资车发展历史悠久，车辆都是经过一代又一代发展过来的，车辆的缺陷在发展过程中逐步完善，所以合资车小毛病非常少，甚至于说基本上不会出现问题。其中比较有名的便是宝来、伊兰特、轩逸、卡罗拉等车型，随便拿出一款，质量都很硬，深受车主好评。至于国产车，起步尚早，车辆发展面临着不成熟、不稳定的情况，经常性出现一些小问题，国产车的驾驶感也不是很好，车辆在驾驶过程中，很容易出现换挡顿挫、抖动现象，车主踩油门加速，车辆也会出现延迟现象。合资车品牌价值较高10万的合资车与国产车相比，虽然配置Low，内饰差劲，车辆乘坐感不好，但是有一点可以肯定，合资车品牌价值较国产车高很多。同样是20万左右的车辆，拿CRV和哈弗H9进行比较，很多CRV车主就会感觉，自己的车辆就是比哈弗H9牛，只是因为自己开的是本田，而不是国产车，哈弗H9虽然外表大气，内饰豪华，但是由于车标只是哈弗，车主始终浪不起来，也不敢出来炫耀，这就是品牌价值的影响。合资车保值率偏高合资车凭借自己成熟稳定的汽车技术，车辆性价比相对较低，但是车辆的保值率很高，像现在的丰田车辆，本田车辆，大众车辆，都有超高的保值率，其中最为有名的就是凯美瑞、飞度等车型，车辆保值率非常高，车主正常驾驶3年，车辆保值率依然可以达到80%左右。而国产车，在二手车市场几乎是无人问津，国产车保值率相对比较低，甚至于说没有一款保值率高的车辆，车主驾驶车辆5年左右，车辆保值率仅为40%，国产车之所以保值率低，与其产品质量息息相关，毕竟国产车的稳定性、耐久性相比于合资车都是偏低一点的。基于上述三种原因，大多数车主买车，宁愿选购10万级别配置较Low的合资车，也不愿意选择配置丰富、性价比超高的国产车。(中华网汽车http://auto.china.com/)

国道和高速有以下这些不同：1、简单的说，国道和高速的区别是，高速属于国道的一种，国道包含高速；2、中国将公路划分为高速公路、一级公路、二级公路、三级公路、四级公路五个等级。道路状况的东西部差异，除了受经济发展的影响以外，大部分还是由于中国地形西高东低，东部多平原，西部多山决定的；3、国道是指具有全国性政治、经济意义的主要干线公路，包括重要的国际公路，国防公路，连接首都与各省、自治区、直辖市首府的公路，连接各大经济中心、港站枢纽、商品生产基地和战略要地的公路。国道中跨省的高速公路由交通部批准的专门机构负责修建、养护和管理；4、中国国道采用数字编号，分为四种编号方式，一类是放射状的，这些公路排序都是“1”字开头；第二类是南北向的，以“2”字开头；第三类是东西向的，以“3”字开头，第四类是“五纵七横”主干线，以“0”字开头。

我咋知道呀，我好想没有遇见过爬坡车道：1、爬坡车道是陡坡路段主线行车道外侧增设的供载重车行驶的专用车道。载重汽车行驶在陡坡路段，由于车速降低，影响小客车的正常运行，整个道路的通行能力将受到影响；2、为了消除上述不利影响，宜在陡坡路段增设爬坡车道，把载重汽车、慢速车从主线车流中分流出去，从而提高主线车辆的行驶自由度，确保行车安全，提高该路段的通行能力。通常，最理想的是路线纵断面本身应按不需设置爬坡车道的条件来设计纵坡；3、但这样做，在某些地段往往会造成路线迂回或路基高填深挖，增大工程费用。而采用稍大的道路纵坡值，增设爬坡车道，则可以产生既经济又安全的效果；4、不过，设置爬坡车道并非是最好的措施，解决问题的根本途径还在于精选路线，定出纵坡值较小而又经济实用的路线。

现在的马路可以说四通八达，交通的复杂性也加深了用户对导航的依赖。因为有了需求，所以现在的车型一般都配置了汽车导航功能，但是，用汽车导航真的方便吗？很明显，大部分人还是习惯用手机导航。原因是什么呢？ 第一个原因，汽车导航准确性较差。 汽车导航的地图都是事先下载好的，可能在实时路况的更新上会有一些延迟。手机导航就相对灵活一些，连上网就可以随时更新路况信息，而且更实用一点。当然了，现在汽车很多都是有智能互联系统的，在更新地图这一方面是可以解决的，但很明显由于习惯，大多数人还是喜欢用手机导航。 第二个原因，车载导航的成本偏高。 就拿同一款车型来比较，有导航和没有导航两者之间能差价6千到一万左右。有这笔钱完全可以入手一部好手机了。如果要对地图进行升级的话，还需要去4s店找专人维护，也是需要花费不少钱的。针对升级问题也是对于那些没有智能互联的车型来说的。 第三个原因，车载导航路况信息的反馈不及时。 现在很多司机都还有听交通广播的习惯，有一个目的是听路况信息。车载导航在路况方面是有缺陷的，因此经常会被导到堵车的路段。手机导航则可以随时更新路况信息，尽量避开拥堵或修路路段。 随着科技的不断发展，现在的汽车智能互联系统也已经得到了完善，很多车型的车载导航也是很好用的，相信以后汽车导航的发展也会越来越好的。

汽车的三大件就是发动机、底盘和变速箱，而一个汽车品牌在三大件上的作为恰巧是证明这个品牌的造车实力的一个表现。像您说的很多的汽车品牌都是使用别人的发动机，而不注重自主研发，归根到底就是为了节省自己的生产成本。 其实这些汽车企业并不是不愿意研发自己的发动机，但是要知道研发一款发动机，所需要的成本实在是太高，在一个汽车企业的发展初期是没有这么多的资本支持这个品牌研发出一款属于自己的发动机的，所以说车企对于发动机也是一种又爱又恨的态度，无奈之下只能用别人的发动机，再一步步的发展壮大，从而打造自己的发动机，可以说这种状态用薛之谦的话来说就是“赚钱养梦”。 说起自主研发，就不得不说一下属于我们的民族品牌红旗，网传斥资500亿去自主研发产品，最终打造出了属于我们中国人的豪华车红旗l5，可以说这款车代表了我们国人造车的一个整体水平。 不过像现在用别人发动机的车企应该是越来越少了，好多的自主品牌都开始自主研发发动机，像现在的吉利、奇瑞、长城等都是用的自己的发动机，这可能也是自主品牌兴起的一种表现吧。 其实汽车企业用别人发动机还有一个原因就是这个品牌的发动机“底子好”，像好多的超跑都是用的奔驰的发动机，调校之后爆发出狂暴的动力。 所以说，造出自己的发动机是一个汽车品牌的目标，而这些品牌也是一直为了这个目标而奋斗着。

其实这句话放在几年前，可谓是没毛病，但是如今来看，并不适合。因为如今随着自主品牌的强势崛起，自主品牌已经得到了消费者的认可，很多人也乐意购买自主品牌车型。尤其是在suv领域，自主品牌更是借着suv的热潮，成功超越了合资品牌。 另外对于如今的自主品牌而言，不仅在销量上取得了长足的进步，在技术上也有了很大的突破。比如在去年“中国芯”十佳发动机的名单上，自主品牌研发的五款发动机均榜上有名，可以和合资品牌一较高下；在变速箱方面，如今自主品牌车型中越来越多的车型搭载了我们自主研发的8at变速箱，打破了之前在技术上被合资品牌限制的窘迫。 而且如今自主品牌也在逐渐的撕掉了“廉价”、“低端”的标签，真正可以用品质和技术和合资品牌展开正面的竞争。比如传祺gs8连续取得月销过万的好成绩，成为自主品牌第一个捅破15-20万大关的车型；wey品牌旗下两款车型双双过完，宣布自主品牌真正站到了合资品牌竞争最激烈的阵地。另外长安cs95和领克01等车型的相继上市，一次次的刷新我们对自主品牌的印象。 总的来说，对于如今的自主品牌而言，在短短二十几年的时间里，能够取得这样的成绩实属不易。也希望国内消费者也不要再带着有色眼镜来看待自主品牌，能够多多支持我们的自主品牌。毕竟只有自主品牌强大之后，我们才能真正告别十八万元的桑塔纳。

对于这个问题，我想那是几年前的事情。如今随着自主品牌的强势崛起，无论在外观、内饰、配置、动力上，都和很多合资车型能有一拼，而且也得到了消费者的认可。从数据上来看，如今在国内suv销量排行榜，自主品牌已经占据了半壁江山，早已经过了题主说不愿意买国产车型的时代。当然这还不足以说明问题，接下来就为大家推荐两款，自主品牌如今取得不错成绩的车型，来看一下自主品牌的实力。 我想首先说的车型为哈弗h6，作为自主品牌最成功的车型，哈弗h6展现出了不俗的实力。首先从外观上来看，哈弗h6看上去更加年轻时尚大方，甚至比好多合资车型更有吸引力。在配置上一直是自主品牌的优势，所以在这也不单独对比，在同价位中的合资车型，自主品牌性价比更高。在动力上，最新推出的1.5t涡轮增压发动机，动力表现也是不错的。另外在安全方面，哈佛也展现出了比较强的实力，甚至比一些合资车型更有安全保障。 说完哈弗h6之后，下面我要说的一款车型为荣威rx5。我想不提大家也明白，如今说到荣威绝对或联网挂钩。其搭载了阿里和上企共同开发的阿里云系统，在科技方面更是遥遥领先，是自主品牌实现弯道超车的代表车型。总的来说，面对如今的自主品牌，我们不要再带着有色的眼镜去看待它，无论从任何方面已经做得很好了，大家可以放心购买。

像您说的:买六七十年代的豪华车的人不是没有，但是数量也绝对不高吧。再者说了，您又怎么知道他们就没有现代舒适的豪车了呢？ 对于豪车这个概念，定义很宽泛，但是如果说六七十年代或者是七八十年代国内出镜率较高的豪车，应当是以“虎头奔”、“老皇冠”为主力军的吧！ 其实说皇冠是豪车，可能有些争议，但是在当时那个时代，甚至直到零几年，皇冠在国内都拥有着一定的地位，曾经也是能和奥迪a6一教高下的车型，更不用说是在六七十年代了，那时候的皇冠绝对是“有钱”的象征。至于“虎头奔”，当时的w系列奔驰轿车，绝对称得上是一代经典，毕竟直到现在，奔驰在汽车界中依然是保持着极高的地位，同时因为品牌的缘故，w系车型也渐渐被那些热爱它的忠实粉丝收藏起来，那些在网上发布复活“虎头奔”的帖子也是不断证明着这款车的魅力所在。 至于说那些愿意去买这些“老爷车”的人，在我看来，他们都是“富有”的人，这个富有不一定是经济上，同时还是在精神上，对于“老爷车的爱”，那是一种极高的信仰与追求，那是一种对于自己内心喜好的一种追求。不过您说他们不买现代舒适的豪车，我觉得是有点片面，因为他们很有可能已经有了自己的豪华车，但是为了自己心中的那股情怀，而去选择了那些韵味独特的“老爷车”。

国产车的发动机等核心部件主要是进口，其他组件相比进口车寿命要短几年，再一个是性能、配置，国产车要比进口车差得多。汽车国产品牌早期用心做产品的真心不太多，把口碑做差了。而且对中国人来说，面子问题很重要。宁愿买贵，也不买好，有一部分是因为面子问题作怪。另外人总是想最低的价格买到最好的东西，国产车性价比再好，但也有缺点，于是很多人就能对着这些缺点不爽，便排斥国产车。