无级变速器和自动变速器有什么区别?

无级变速器工作原理：无级变速器是一系列连续的值，譬如可以从3.455一直变化到0.85。CVT结构比传统变速器简单，体积更小，它既没有手动变速器的众多齿轮副，也没有自动变速器复杂的行星齿轮组，它主要靠主、从动轮和金属带来实现速比的无级变化。其原理是与普通的变速箱一样大小不一的几组齿轮在操控下有分有合，形成不同的速比，像自行车的踏板经大小轮盘与链条带动车轮以不同的速度旋转。由于不同的力度对各组齿轮产生的推力大小不一，致使变速箱输出的转速也随之变化，从而实现不分档次的徐缓转动。CVT采用传动带和可变槽宽的棘轮进行动力传递，即当棘轮变化槽宽时，相应改变驱动轮与从动轮上传动带的接触半径进行变速，传动带一般用橡胶带、金属带和金属链等。CVT是真正无级化了，它的优点是重量轻，体积小，零件少，与AT比较具有较高的运行效率，油耗较低。但CVT的缺点也是明显的，就是传动带很容易损坏，不能承受较大的载荷，只能限用于在1升排量左右的低功率和低扭矩汽车，因此在自动变速器占有率约4%以下。近年来经过各大汽车公司的大力研究，情况有所改善。CVT将是自动变速箱的发展方向。缺点“打滑”而CVT变速器中，变速机构锥轮和链带的链接的接触面积比较小，又是时刻变化的，与刚性连接相差甚远。虽然可以通过锥轮压紧来提升张力，增加摩擦力，但这仍然无法治本。特点CVT技术真正应用在汽车上不过十几年的时间，但它比传统的手动和自动变速器的优势却是显而易见的：1.结构简单，体积小，零件少，大批量生产后的成本肯定要低于当前普通自动变速器的成本；2.它的工作速比范围宽，容易与发动机形成理想的匹配，从而改善燃烧过程，进而降低油耗和排放；3.具有较高的传送效率，功率损失少，经济性高。

无级变速器工作原理是采用传动带和工作直径可变的主、从动轮相配合来传递动力，可以实现传动比的连续改变，从而得到传动系与发动机工况的最佳匹配。无极变速器大多采用可控硅作控制元件，是控制交流电路的导通时间来控制负载的工作电流。无级变速是自动挡车型变速箱中的一种，指可以连续获得变速范围内任何传动比的变速系统。这种变速器和普通自动变速器的最大区别是它省去了复杂而又笨重的齿轮组合变速传动，而只用了两组带轮进行变速传动，通过改变驱动轮与从动轮传动带的接触半径进行变速，由于CVT可以实现传动比的连续改变，从而得到传动系与发动机工况的最佳匹配，提高整车的燃油经济性和动力性，改善驾驶员的操纵方便性和乘员的乘坐舒适性，所以它是理想的汽车传动装置。正确使用无级变速器应注意以下几点：1、行驶时，不要将变速杆拉到“N”档。2、从前进变后退，从后退变前进档时，要完全停住车，在踩住制动踏板的同时操作变速杆，否则有可能使变速箱损坏。3、下坡时，应使用“S”档或手动模式的低档，利用发动机制动作用，避免长时间制动时使制动蹄片产生热衰退性，使制动性能变差。4、由于CVT的结构和工作原理，所有的控制都是靠内部油压来进行完成的。所以应按照生产厂家指定的期限检查CVT的油质、油量，并定期进行更换符合厂家规定的油品。5、为了最大限度的提高其燃油经济性，行驶中最好使用CVT变速箱的自动模式。这样可以使发动机和变速器全程保持达到最佳匹配的状态，最大限度利用发动机的扭矩和功率输出，达到经济的车速，从而提高燃油的经济性。6、由于CVT的结构，假如对其相关的零部件或电路进行检修或断电之后，都要对内部进行一种特殊的设定程序才能使CVT发挥正常的状态。所以，相对于CVT变速箱的维修应去专业的修理单位进行维修。

自动变速器和手动变速器的区别：原理不同：手动变速箱是用手拨动变速杆改变变速器内的齿轮啮合位置，改变传动比，从而达到变速的目的；自动变速箱是汽车在行驶的过程中，驾驶员按行驶过程的需要操控加速踏板，自动变速器即可根据发动机负荷和汽车的运行工况，自动换入不同挡位工作，能够自动根据汽车车速和发动机转速来进行自动换挡操纵。特点不同：手动变速箱性能稳定，传动效率高，燃油利用率高；自动变速箱操作方便，具有灵活的变速比，种类多。传动效率不同：不同于手动变速器完全是机械传动，自动变速器则靠液力变矩器的液压传动，在工作效率上有区别，直接导致油耗有差别。

手动变速器和自动变速器的区别如下：1、手动变速器的性能比较稳定，传动的效率比较高，所以燃油利用率也比较高。2、自动变速器的操作则比较方便，具有灵活的变速比，使汽车的换挡变得更加轻松。以下是变速器的相关介绍：1、变速器是由变速传动机构和操纵机构组成，是汽车最重要的部件之一，可以扩大驱动轮转机和转速。2、科技的不断发展使变速箱由过去的手动变速箱变为现在的无极变速箱。3、自动变速箱的油耗量比手动变速箱的油耗量大，而且操控性能没有手动变速箱好。

手动变速器性能稳定，传动效率高，燃油利用率高;自动变速器操作方便，具有灵活的变速比。手动变速器与自动变速器区别的详细介绍如下:1、操控方式不同：手动挡需要驾驶员掌握好时机,并配合离合器进行换挡操作；自动挡则由变速器根据设定的程序来操作，不需要人工干预。2、构造结构不同：手动挡变速器完全由齿轮和同步器实现挡位切换,将动力传给与之连接的输出轴;而液力自动变速器是由电子、液压和机械装置共同配合的复杂装置。3、传动效率不同：手动变速器完全是机械传动，而自动变速器则靠液力变矩器的液压传动。4、工作原理不同：手动变速箱:用手拨动变速杆(挡把)改变变速器内的齿轮啮合位置,改变传动比;自动变速箱:汽车在行驶的过程中，驾驶员按行驶过程的需要操控加速踏板(油门、踏板)，自动变速器即可根据发动机负荷和汽车的运行工况，自动换入不同挡位工作，能够自动根据汽车车速和发动机转速来进行自动换挡操纵。

汽车手动变速器和自动变速器主要有以下几点区别：1、原理不同：手动变速箱需要用手拨动变速杆，改变变速器内的齿轮啮合位置、传动比，从而达到变速的目的；自动变速箱能够自动根据汽车车速和发动机转速来进行自动换挡操纵。2、特点不同：手动变速箱性能稳定，传动效率高，燃油利用率高；自动变速箱操作方便，具有灵活的变速比。3、传动效率不同：手动变速器完全是机械传动；而自动变速器则靠液力变矩器的液压传动。

手动变速器与自动变速器的区别是：1、原理不同：手动变速箱是用手拨动变速杆改变变速器内的齿轮啮合位置，改变传动比，从而达到变速的目的；自动变速箱是自动根据汽车车速和发动机转速来进行自动换挡。2、特点不同：手动变速箱特点是性能稳定，传动效率高，燃油利用率高；自动变速箱特点是操作方便，具有灵活的变速比。变速器是用来改变来自发动机的转速和转矩的机构，其能固定或分挡改变输出轴和输入轴传动比，又称变速箱。

无级变速箱和自动挡没区别，都是属于自动挡的。自动挡每个挡位都由一组离合片控制，从而实现变速功能。无级变速结构比传统变速器简单，体积更小，既没有手动变速器的众多齿轮副，也没有自动变速器复杂的行星齿轮组，主要靠两组变速轮盘，就能实现速比无级变化。自动挡只是把手动挡的换挡方向改成了直列运动，从运动方向上能实现自动运动，但仍然是由低速到高度一级级的加减挡。无极变速从外观上已经看不见挡位的递增递减标识，只能看到前进、倒退等方向性的区别。无级变速在高速超车，高速过弯均比自动挡平稳。

手动变速器的性能比较稳定，传动的效率比较高，所以燃油利用率也比较高，自动变速器的操作则比较方便，具有灵活的变速比，使汽车的换挡变得更加轻松。变速器是由变速传动机构和操纵机构组成，是汽车最重要的部件之一，可以扩大驱动轮转机和转速。通过变速箱使发动机旋转方向不变的情况下，汽车仍然可以倒退行驶。科技的不断发展使得变速箱由过去的手动变速箱变为现在的无极变速箱，使发动机在功率较高的情况下使用的油耗量较低，但是自动变速箱的油耗量比手动变速箱的油耗量大，而且操控性能没有手动变速箱好。

手动变速器与自动变速器的区别：1、手动变速车有三个踏板加速踏板、制动踏板和离合器踏板。和自动变速车只有两个踏板油门踏板和制动踏板，没有离合器踏板；2、手动变速器（MT）：驾驶员必须用手踩离合器来切换变速杆，为了改变变速器内部的齿轮啮合位置，改变传动比，从而达到变速的目的；3、自动变速器（at）：它是通过液压传递动力，由计算机控制，根据速度和道路条件，调整适当的速度以匹配发动机的输出功率，驾驭员只需要控制车速和发动机的输出，即油门和制动器。

无级变速器挺好的，以下就是汽车无级变速器的优点：1、更加省油、更加环保，CVT变速箱可以根据发动机工况合理选择最合适的传动比，使车辆在所有速度下都能达到优异的燃油经济性。许多CVT变速箱的传动效率可达90-97%。相应地，因为发动机可以在最佳运行条件下工作，所以它排放的有害气体较少；2、良好的平顺性、极好的舒适性，CVT变速箱没有固定挡位，这使得车辆在加速时的动力输出连续并且线性，在变速箱换挡时没有冲击的振动和噪声。特别是在城市中走走停停的路况中，舒适度很高；3、结构简单，成本低，无级变速箱由于没有AT变速箱较复杂的行星齿轮等结构，使其整体结构简单，尺寸较小，易于批量生产，生产成本可进一步降低。

无级变速器和自动变速器的区别：1、无级变速又称为CVT变速箱。单从外观上看，无极变速和自动挡非常的相似，都采用直排挡；2、如果拆开从内部看，二者最大的区别就在传动链上，自动挡的传动链是齿轮组的变速方式，所以在平时驾驶时有时能明显感觉到顿挫；3、而无极变速采用的则不是齿轮组的变速方式，CVT采用钢制传动链，所以能在变速时传递强劲的动力，在爆发出高扭矩的同时，还能把动力损失和磨损以及噪音降到最小。

无级变速器原厂价格大概在3万左右，其他的具体看当地修理厂报价：1、无级变速箱是同过两组锥形从动盘挤压金属链（或者是橡胶皮带），使其变形从而改变了变速箱的传动比的，这样的结构让无级变速箱获得了在一定范围内无数个连续的挡位，这是AT变速箱无法企及的。目前，AT变速箱最多就是9个挡位，所以CVT可以根据发动机和汽车的使用工况实现全时性的最佳传动比，燃油经济性也就有了保障；2、无级变速箱就是内部并没有传统变速箱的齿轮传动结构，而是以两个可改变直径的传动轮，中间套上传动带来传动。随着车速的增加和各个传感器信号的变化，电脑控制系统来断定控制两个带轮的控制油压，最终改变带轮直径的连续变化，从而在整个变速过程中达到无级变速；3、无级变速箱省去了复杂而又笨重的齿轮组合变速传动，只用了两组带轮进行变速传动。通过改变驱动轮与从动轮传动带的接触半径进行变速，由于CVT可以实现传动比的连续改变，从而得到传动系与发动机工况的最佳匹配，提高整车的燃油经济性和动力性，改善驾驶员的操纵方便性和乘员的乘坐舒适性，所以它是理想的汽车传动装置。

无级变速箱是用两对可变直径的滑轮和一条钢带组成的，两个滑轮，一个接发动机，另外一个接驱动轮，用钢带连接；工作时通过改变滑轮的直径就可以达到变速的目的。无级变速器的工作原理如下：1、发动机输出轴输出的动力首先传递到CVT的主动轮，然后通过V型传动带传递到从动轮，最后经减速器、差速器传递给车轮来驱动汽车；2、工作时通过主动轮与从动轮的可动盘作轴向移动来改变主动轮、从动轮锥面与V型传动带啮合的工作半径，可动盘的轴向移动量是由驾驶者根据需要通过控制系统调节主动轮、从动轮液压泵油缸压力来实现的；3、由于主动轮和从动轮的工作半径可以实现连续调节，从而实现了无级变速。

无级变速器和双离合的区别如下：1、工作原理不同，无级变速箱是用两对可变直径的滑轮和一条钢带组成的，两个滑轮，一个接发动机，另外一个接驱动轮，用钢带连接；工作时通过改变滑轮的直径就可以达到变速的目的。双离合的是两套手动变速器组成的，两个离合器分别控制两套齿轮与发动机的连接与断开，双离合可以预先把下一个要换的档位先结合好，等到需要换到这个档位的时候，只需要分离原先结合着的离合器，同时结合上另外一个离合器就可以完成换挡；2、驾驶平顺性不同，双离合的变速系统是两套齿轮相结合，换挡速度快，动力传递过程中损失较少，但是低速时顿挫严重；无级变速器变速箱的变速机构是两个锥轮和一条钢带，也没有自动挡变速箱的换挡过程，由此带来的换档顿挫感也随之消失，因此无级变速箱的动力输出是线性的，在实际驾驶中非常平顺；3、适配车型不同，双离合变速器主要是大众集团在推动，变速器主要分成了干式和湿式两种，主要应用在欧洲汽车市场；无级变速器（CVT）是随着日系车和一些自主品牌的推动逐渐发展起来的，适合在小排量、车重较小的车型上使用。

无级变速器的工作原理如下：1、发动机输出轴输出的动力首先传递到CVT的主动轮，然后通过V型传动带传递到从动轮，最后经减速器、差速器传递给车轮来驱动汽车；2、工作时通过主动轮与从动轮的可动盘作轴向移动来改变主动轮、从动轮锥面与V型传动带啮合的工作半径，可动盘的轴向移动量是由驾驶者根据需要通过控制系统调节主动轮、从动轮液压泵油缸压力来实现的；3、由于主动轮和从动轮的工作半径可以实现连续调节，从而实现了无级变速。

无级变速箱是用两对可变直径的滑轮和一条钢带组成的，两个滑轮，一个接发动机，另外一个接驱动轮，用钢带连接；工作时通过改变滑轮的直径就可以达到变速的目的。 无级变速器的工作原理如下： 1、发动机输出轴输出的动力首先传递到cvt的主动轮，然后通过v型传动带传递到从动轮，最后经减速器、差速器传递给车轮来驱动汽车； 2、工作时通过主动轮与从动轮的可动盘作轴向移动来改变主动轮、从动轮锥面与v型传动带啮合的工作半径，可动盘的轴向移动量是由驾驶者根据需要通过控制系统调节主动轮、从动轮液压泵油缸压力来实现的； 3、由于主动轮和从动轮的工作半径可以实现连续调节，从而实现了无级变速。

无级变速器的工作原理如下： 1、发动机输出轴输出的动力首先传递到cvt的主动轮，然后通过v型传动带传递到从动轮，最后经减速器、差速器传递给车轮来驱动汽车； 2、工作时通过主动轮与从动轮的可动盘作轴向移动来改变主动轮、从动轮锥面与v型传动带啮合的工作半径，可动盘的轴向移动量是由驾驶者根据需要通过控制系统调节主动轮、从动轮液压泵油缸压力来实现的； 3、由于主动轮和从动轮的工作半径可以实现连续调节，从而实现了无级变速。

无级变速器的工作原理如下： 1、发动机输出轴输出的动力首先传递到cvt的主动轮，然后通过v型传动带传递到从动轮，最后经减速器、差速器传递给车轮来驱动汽车； 2、工作时通过主动轮与从动轮的可动盘作轴向移动来改变主动轮、从动轮锥面与v型传动带啮合的工作半径，可动盘的轴向移动量是由驾驶者根据需要通过控制系统调节主动轮、从动轮液压泵油缸压力来实现的； 3、由于主动轮和从动轮的工作半径可以实现连续调节，从而实现了无级变速。

无级变速器与常见的液压自动变速器最大的不同是在结构上，后者是由液压控制的齿轮变速系统构成，还是有挡位的，它所能实现的是在两挡之间的无级变速，而无级变速器则是两组变速轮盘和一条传动带组成的，比传统自动变速器结构简单，体积更小。另外，它可以自由改变传动比，从而实现全程无级变速，使车速变化更为平稳，没有传统变速器换挡时那种“顿”的感觉。