无级变速器与常见的变速器有什么区别

无级变速器工作原理：无级变速器是一系列连续的值，譬如可以从3.455一直变化到0.85。CVT结构比传统变速器简单，体积更小，它既没有手动变速器的众多齿轮副，也没有自动变速器复杂的行星齿轮组，它主要靠主、从动轮和金属带来实现速比的无级变化。其原理是与普通的变速箱一样大小不一的几组齿轮在操控下有分有合，形成不同的速比，像自行车的踏板经大小轮盘与链条带动车轮以不同的速度旋转。由于不同的力度对各组齿轮产生的推力大小不一，致使变速箱输出的转速也随之变化，从而实现不分档次的徐缓转动。CVT采用传动带和可变槽宽的棘轮进行动力传递，即当棘轮变化槽宽时，相应改变驱动轮与从动轮上传动带的接触半径进行变速，传动带一般用橡胶带、金属带和金属链等。CVT是真正无级化了，它的优点是重量轻，体积小，零件少，与AT比较具有较高的运行效率，油耗较低。但CVT的缺点也是明显的，就是传动带很容易损坏，不能承受较大的载荷，只能限用于在1升排量左右的低功率和低扭矩汽车，因此在自动变速器占有率约4%以下。近年来经过各大汽车公司的大力研究，情况有所改善。CVT将是自动变速箱的发展方向。缺点“打滑”而CVT变速器中，变速机构锥轮和链带的链接的接触面积比较小，又是时刻变化的，与刚性连接相差甚远。虽然可以通过锥轮压紧来提升张力，增加摩擦力，但这仍然无法治本。特点CVT技术真正应用在汽车上不过十几年的时间，但它比传统的手动和自动变速器的优势却是显而易见的：1.结构简单，体积小，零件少，大批量生产后的成本肯定要低于当前普通自动变速器的成本；2.它的工作速比范围宽，容易与发动机形成理想的匹配，从而改善燃烧过程，进而降低油耗和排放；3.具有较高的传送效率，功率损失少，经济性高。

无级变速器的类型：机械式、液压传动式和电力式。1、机械传动的特点主要是：转速稳定，滑动率小，工作可靠，具有恒功率机械特性，传动效率较高，而且结构简单，维修方便，价格相对便宜；但零部件加工及润滑要求较高，承载能力较低，抗过载及耐冲击性较差，故一般适合于中、小功率传动。2、液体传动分为两类：一类是液压式，主要是由泵和马达组成或者由阀和泵组成的变速传动装置，适用于中小功率传动。另一类为液力式，采用液力耦合器或液力矩进行变速传动，适用于大功率（几百至几千千瓦）。液体传动的主要特点是：调速范围大，可吸收冲击和防止过载，传动效率较高，寿命长，易于实现自动化：制造精度要求高，价格较贵，输出特性为恒转矩，滑动率较大，运转时容易发生漏油。3、电力传动基本上分为三类：一类是电磁滑动式，它是在异步电动机中安装一电磁滑差离合器，通过改变其励磁电流来调速，这属于一种较为落后的调速方式。其特点结构简单，成本低，操作维护方便：滑动最大，效率低，发热严重，不适合长期负载运转，故一般只用于小功率传动。二类是直流电动机式，通过改变磁通或改变电枢电压实现调速。其特点是调速范围大，精度也较高，但设备复杂，成本高，维护困难，一般用于中等功率范围（几十至几百千瓦），现已逐步被交流电动机式替代。三类是交流电动机式，通过变极、调压和变频进行调速。实际应用最多者为变频调速，即采用一变幅器获得变幅电源，然后驱动电动机变速。其特点是调速性能好、范围大、效率较高，可自动控制，体积小，适用功率范围宽：机械特性在降速段位恒转矩，低速时效率低且运转不够平稳，价格较高，维修需专业人员。近年来，变频器作为一种先进、优良的变速装置迅速发展，对机械无级变速器产生了一定的冲击。汽车无级变速器的起步装置有以下三种形式：1、电磁离合器式：质量、尺寸大，热负荷能力低；2、电子控制湿式摩擦片式：结构尺寸小，响应快，能量损失小；3、液力变矩器式：起步转矩大，坡道起步性能好，驾驶容易，蠕动性能好，而且能减轻因发动机转矩不均匀所引起的振动和冲击。

无级变速器工作原理是采用传动带和工作直径可变的主、从动轮相配合来传递动力，可以实现传动比的连续改变，从而得到传动系与发动机工况的最佳匹配。无极变速器大多采用可控硅作控制元件，是控制交流电路的导通时间来控制负载的工作电流。无级变速是自动挡车型变速箱中的一种，指可以连续获得变速范围内任何传动比的变速系统。这种变速器和普通自动变速器的最大区别是它省去了复杂而又笨重的齿轮组合变速传动，而只用了两组带轮进行变速传动，通过改变驱动轮与从动轮传动带的接触半径进行变速，由于CVT可以实现传动比的连续改变，从而得到传动系与发动机工况的最佳匹配，提高整车的燃油经济性和动力性，改善驾驶员的操纵方便性和乘员的乘坐舒适性，所以它是理想的汽车传动装置。正确使用无级变速器应注意以下几点：1、行驶时，不要将变速杆拉到“N”档。2、从前进变后退，从后退变前进档时，要完全停住车，在踩住制动踏板的同时操作变速杆，否则有可能使变速箱损坏。3、下坡时，应使用“S”档或手动模式的低档，利用发动机制动作用，避免长时间制动时使制动蹄片产生热衰退性，使制动性能变差。4、由于CVT的结构和工作原理，所有的控制都是靠内部油压来进行完成的。所以应按照生产厂家指定的期限检查CVT的油质、油量，并定期进行更换符合厂家规定的油品。5、为了最大限度的提高其燃油经济性，行驶中最好使用CVT变速箱的自动模式。这样可以使发动机和变速器全程保持达到最佳匹配的状态，最大限度利用发动机的扭矩和功率输出，达到经济的车速，从而提高燃油的经济性。6、由于CVT的结构，假如对其相关的零部件或电路进行检修或断电之后，都要对内部进行一种特殊的设定程序才能使CVT发挥正常的状态。所以，相对于CVT变速箱的维修应去专业的修理单位进行维修。

优点结构简单，体积小，零件少、缺点相比传统自动挡而言，CVT的成本要略高。1、优点：（1）成本：结构简单，体积小，零件少，大批量生产后的成本肯定要低于当前普通自动变速器的成本；（2）工作速比范围：工作速比范围宽，容易与发动机形成理想的匹配，从而改善燃烧过程，进而降低油耗和排放；（3）效率：具有较高的传送效率，功率损失少，经济性高。2、缺点：（1）成本：相比传统自动挡而言，CVT的成本要略高；（2）承受力量：从本身来看，CVT是利用钢带或钢链来进行传动，最大的问题就是钢带能承受的力量有限，在承受大扭矩时，不能断裂、不能打滑等，条件还是比较苛刻，所以CVT不太稳定耐用；（3）驾驶感受：CVT可能更偏向于家用，因为开起来平稳舒适，没有很强烈的加速感，所以开起来没什么激情而言。理论上讲，CVT是可以充分调动发动机的最大扭矩，使车辆加、减速的性能优于MT和AT变速器。但由于目前技术限制，实际的调校都比较保守。

无级变速器的优缺点介绍如下：1.优点：燃油经济性好，CVT可以在相当宽的范围内实现无级变速，可获得传动系与发动机工况的最佳匹配，依靠变速器无级调速来适应汽车的各种速度，使发动机长时间工作在最佳工况，因此可以提高发动机燃烧效率，燃油经济性相应地得到提高。2.缺点：承受的最大扭矩偏小，稳定性略差，cvt变速箱采用链条（或皮带等）传动，所以在承受大扭矩动力时，对传动链条的要求比较苛刻（不能断裂、打滑等），所以早期的cvt变速箱都不能搭载在动力较大的车型上。使用变速箱的注意事项如下：1、在车未完全停稳前严禁挂入P挡，否则可能会导致P挡驻车棘爪或内部机构永久性损坏。2、严禁空挡滑行，由于自动变速箱润滑方式的不同，在空挡滑行时，发动机转速较低，变速箱内部油泵转速与车辆车速状态不匹配，达不到该工况的要求，会造成变速箱油温过高，严重时会造成车辆无法行驶、变速箱寿命缩短等一系列问题。3、CVT变速箱车型禁止私自改装CNG(压缩天然气),LPG（液化石油气）等燃料，由于CVT变速箱的工作与发动机的适配关系极大，私自改装燃料后，可能导致发动机实际扭矩降低、不稳定等影响，CVT变速箱无法达到最佳的工作状态。

无级变速器的工作原理是：利用液力变矩器产生不同强度的扭矩，传递力矩实现无级变速。无级变速器的类型：1、机械式：有多种形式，常见的是锥块金属v形带式传动，用于汽车；2、液压传动式：用于工程车辆和农业机械；3、电力式：用于电动汽车。汽车无级变速器的起步装置有：1、电磁离合器式：质量、尺寸大，热负荷能力低；2、电子控制湿式摩擦片式：结构尺寸小，响应快，能量损失小；3、液力变矩器式：起步转矩大，坡道起步性能好，驾驶容易，驱动性能好，能减轻因发动机转矩不均匀所引起的震动和冲击。

事实上，无级变速箱是一种自动变速箱。硬要说有区别的话，无级变速器与自动变速器大致区别如下：1、第一无级变速箱是一种内置自动变速箱，又称CVT变速箱，比自动变速箱换挡更平稳；2、自动变速器，有固定几个传动比，有挡位由电脑控制换挡，无级变速器，无固定传动比；3、自动变速器的传动比是有级的，也就是说，它分为一、二、三、四挡，每个挡位的传动比是固定的，无级变速器的传动比是线性的，比如，从零点几到几这样都是线性变化的。

汽车无级变速器的优点：1、更加省油、更加环保，CVT变速箱可以根据发动机工况合理选择最合适的传动比，使车辆在所有速度下都能达到优异的燃油经济性。许多CVT变速箱的传动效率可达90-97%。相应地，因为发动机可以在最佳运行条件下工作，所以它排放的有害气体较少；2、良好的平顺性、极好的舒适性，CVT变速箱没有固定挡位，这使得车辆在加速时的动力输出连续并且线性，在变速箱换挡时没有冲击的振动和噪声。特别是在城市中走走停停的路况中，舒适度很高；3、结构简单，成本低，无级变速箱由于没有AT变速箱较复杂的行星齿轮等结构，使其整体结构简单，尺寸较小，易于批量生产，生产成本可进一步降低。

无级变速器的工作原理：1、与普通的变速箱一样大小不一的几组齿轮在操控下有分有合，形成不同的速比，像自行车的踏板经大小轮盘与链条带动车轮以不同的速度旋转。由于不同的力度对各组齿轮产生的推力大小不一，致使变速箱输出的转速也随之变化，从而实现不分挡次的徐缓转动；2、CVT采用传动带和可变槽宽的棘轮进行动力传递，即当棘轮变化槽宽时，相应改变驱动轮与从动轮上传动带的接触半径进行变速，传动带一般用橡胶带、金属带和金属链等；3、CVT是真正无级化了，它的优点是重量轻，体积小，零件少，与AT比较具有较高的运行效率，油耗较低。但CVT的缺点也是明显的，就是传动带很容易损坏，不能承受较大的载荷，只能限用于在1升排量左右的低功率和低扭矩汽车，因此在自动变速器占有率约4%以下。近年来经过各大汽车公司的大力研究，情况有所改善。CVT将是自动变速箱的发展方向。

无级变速器挺好的，以下就是汽车无级变速器的优点：1、更加省油、更加环保，CVT变速箱可以根据发动机工况合理选择最合适的传动比，使车辆在所有速度下都能达到优异的燃油经济性。许多CVT变速箱的传动效率可达90-97%。相应地，因为发动机可以在最佳运行条件下工作，所以它排放的有害气体较少；2、良好的平顺性、极好的舒适性，CVT变速箱没有固定挡位，这使得车辆在加速时的动力输出连续并且线性，在变速箱换挡时没有冲击的振动和噪声。特别是在城市中走走停停的路况中，舒适度很高；3、结构简单，成本低，无级变速箱由于没有AT变速箱较复杂的行星齿轮等结构，使其整体结构简单，尺寸较小，易于批量生产，生产成本可进一步降低。

无级变速器原厂价格大概在3万左右，其他的具体看当地修理厂报价：1、无级变速箱是同过两组锥形从动盘挤压金属链（或者是橡胶皮带），使其变形从而改变了变速箱的传动比的，这样的结构让无级变速箱获得了在一定范围内无数个连续的挡位，这是AT变速箱无法企及的。目前，AT变速箱最多就是9个挡位，所以CVT可以根据发动机和汽车的使用工况实现全时性的最佳传动比，燃油经济性也就有了保障；2、无级变速箱就是内部并没有传统变速箱的齿轮传动结构，而是以两个可改变直径的传动轮，中间套上传动带来传动。随着车速的增加和各个传感器信号的变化，电脑控制系统来断定控制两个带轮的控制油压，最终改变带轮直径的连续变化，从而在整个变速过程中达到无级变速；3、无级变速箱省去了复杂而又笨重的齿轮组合变速传动，只用了两组带轮进行变速传动。通过改变驱动轮与从动轮传动带的接触半径进行变速，由于CVT可以实现传动比的连续改变，从而得到传动系与发动机工况的最佳匹配，提高整车的燃油经济性和动力性，改善驾驶员的操纵方便性和乘员的乘坐舒适性，所以它是理想的汽车传动装置。

无级变速箱是用两对可变直径的滑轮和一条钢带组成的，两个滑轮，一个接发动机，另外一个接驱动轮，用钢带连接；工作时通过改变滑轮的直径就可以达到变速的目的。无级变速器的工作原理如下：1、发动机输出轴输出的动力首先传递到CVT的主动轮，然后通过V型传动带传递到从动轮，最后经减速器、差速器传递给车轮来驱动汽车；2、工作时通过主动轮与从动轮的可动盘作轴向移动来改变主动轮、从动轮锥面与V型传动带啮合的工作半径，可动盘的轴向移动量是由驾驶者根据需要通过控制系统调节主动轮、从动轮液压泵油缸压力来实现的；3、由于主动轮和从动轮的工作半径可以实现连续调节，从而实现了无级变速。

无级变速器和双离合的区别如下：1、工作原理不同，无级变速箱是用两对可变直径的滑轮和一条钢带组成的，两个滑轮，一个接发动机，另外一个接驱动轮，用钢带连接；工作时通过改变滑轮的直径就可以达到变速的目的。双离合的是两套手动变速器组成的，两个离合器分别控制两套齿轮与发动机的连接与断开，双离合可以预先把下一个要换的档位先结合好，等到需要换到这个档位的时候，只需要分离原先结合着的离合器，同时结合上另外一个离合器就可以完成换挡；2、驾驶平顺性不同，双离合的变速系统是两套齿轮相结合，换挡速度快，动力传递过程中损失较少，但是低速时顿挫严重；无级变速器变速箱的变速机构是两个锥轮和一条钢带，也没有自动挡变速箱的换挡过程，由此带来的换档顿挫感也随之消失，因此无级变速箱的动力输出是线性的，在实际驾驶中非常平顺；3、适配车型不同，双离合变速器主要是大众集团在推动，变速器主要分成了干式和湿式两种，主要应用在欧洲汽车市场；无级变速器（CVT）是随着日系车和一些自主品牌的推动逐渐发展起来的，适合在小排量、车重较小的车型上使用。

无级变速器的工作原理如下：1、发动机输出轴输出的动力首先传递到CVT的主动轮，然后通过V型传动带传递到从动轮，最后经减速器、差速器传递给车轮来驱动汽车；2、工作时通过主动轮与从动轮的可动盘作轴向移动来改变主动轮、从动轮锥面与V型传动带啮合的工作半径，可动盘的轴向移动量是由驾驶者根据需要通过控制系统调节主动轮、从动轮液压泵油缸压力来实现的；3、由于主动轮和从动轮的工作半径可以实现连续调节，从而实现了无级变速。

无级变速箱是用两对可变直径的滑轮和一条钢带组成的，两个滑轮，一个接发动机，另外一个接驱动轮，用钢带连接；工作时通过改变滑轮的直径就可以达到变速的目的。 无级变速器的工作原理如下： 1、发动机输出轴输出的动力首先传递到cvt的主动轮，然后通过v型传动带传递到从动轮，最后经减速器、差速器传递给车轮来驱动汽车； 2、工作时通过主动轮与从动轮的可动盘作轴向移动来改变主动轮、从动轮锥面与v型传动带啮合的工作半径，可动盘的轴向移动量是由驾驶者根据需要通过控制系统调节主动轮、从动轮液压泵油缸压力来实现的； 3、由于主动轮和从动轮的工作半径可以实现连续调节，从而实现了无级变速。

无级变速器的工作原理如下： 1、发动机输出轴输出的动力首先传递到cvt的主动轮，然后通过v型传动带传递到从动轮，最后经减速器、差速器传递给车轮来驱动汽车； 2、工作时通过主动轮与从动轮的可动盘作轴向移动来改变主动轮、从动轮锥面与v型传动带啮合的工作半径，可动盘的轴向移动量是由驾驶者根据需要通过控制系统调节主动轮、从动轮液压泵油缸压力来实现的； 3、由于主动轮和从动轮的工作半径可以实现连续调节，从而实现了无级变速。

无级变速器的工作原理如下： 1、发动机输出轴输出的动力首先传递到cvt的主动轮，然后通过v型传动带传递到从动轮，最后经减速器、差速器传递给车轮来驱动汽车； 2、工作时通过主动轮与从动轮的可动盘作轴向移动来改变主动轮、从动轮锥面与v型传动带啮合的工作半径，可动盘的轴向移动量是由驾驶者根据需要通过控制系统调节主动轮、从动轮液压泵油缸压力来实现的； 3、由于主动轮和从动轮的工作半径可以实现连续调节，从而实现了无级变速。

无级变速器是自动挡的。无级变速是没有级差的变速箱，既没有确定的档位，可以说电动机是无级变速的，无级变速指可以连续获得变速范围内任何传动比的变速系统，是两组变速轮盘和一条传动带组成的，比传统自动变速器结构简单，体积更小。它可以自由改变传动比，从而实现全程无级变速，使车速变化更为平稳。 无级变速器的工作原理如下： 1、发动机输出轴输出的动力首先传递到cvt的主动轮，然后通过v型传动带传递到从动轮，最后经减速器、差速器传递给车轮来驱动汽车； 2、工作时通过主动轮与从动轮的可动盘作轴向移动来改变主动轮、从动轮锥面与v型传动带啮合的工作半径，可动盘的轴向移动量是由驾驶者根据需要通过控制系统调节主动轮、从动轮液压泵油缸压力来实现的； 3、由于主动轮和从动轮的工作半径可以实现连续调节，从而实现了无级变速。

无级变速器的工作原理如下： 1、发动机输出轴输出的动力首先传递到cvt的主动轮，然后通过v型传动带传递到从动轮，最后经减速器、差速器传递给车轮来驱动汽车； 2、工作时通过主动轮与从动轮的可动盘作轴向移动来改变主动轮、从动轮锥面与v型传动带啮合的工作半径，可动盘的轴向移动量是由驾驶者根据需要通过控制系统调节主动轮、从动轮液压泵油缸压力来实现的； 3、由于主动轮和从动轮的工作半径可以实现连续调节，从而实现了无级变速。

无级变速器的优缺点是什么?无级变速器的优缺点如下：1、优点：没有换挡动作，容易驾驶，无换挡顿挫感，传动效率高，所以加速快，油耗低;2、缺点：故障率比较高，成本比较高，不能用于高输出发动机;3、无级变速简称CVT变速箱，是通过两组可以改变直径的齿轮或皮带轮组成，通过链条或皮带连接，通过改变齿轮或皮带轮的直径来控制变速比。