怎么判断起动机坏了?

ECU故障诊断:1。故障自诊断:ECU具有“故障自诊断”功能，可根据输出的故障码判断ECU是否存在故障；2.手动经验诊断法:当发现电控系统有故障时，应使用故障诊断仪读取故障码，并根据故障码指示的内容进行检查。对电子控制单元进行故障排除:1.故障自诊断。ECU具有“故障自诊断”功能，可以根据输出的故障码判断ECU是否存在故障。2.人工经验诊断法。当在电子控制系统中发现故障时，应使用故障诊断仪读取故障代码，并根据故障代码指示的内容进行检查。1)检查电子控制单元的连接器、电气元件、接地线连接及相关电路连接。2)检查传感器、执行器等电气元件的参数值是否在规定的技术范围内，如有异常应更换。3)检查电子控制单元连接器与部件连接器电路是否存在开路、短路或接触不良故障，如果存在，及时排除。它根据存储器中的程序和数据，对空气体流量计和各种传感器输入的信息进行计算、处理和判断，然后输出指令给喷油器提供一定宽度的电脉冲信号，控制喷油量。它由微型计算机、输入、输出和控制电路等组成。ECU(ElectronicControlUnit)电子控制单元，又称“行车电脑”、“车载电脑”等。在使用方面，是汽车专用的微电脑控制器。ECU的电压工作范围一般为6.5-16V(内部关键点有稳压装置)，工作电流为0.015-0.1A，工作温度为-40℃-80℃。它能承受1000Hz以下的振动，所以ECU损坏的概率很小。在电子控制单元中，中央处理器是核心部件，具有操作和控制功能。当发动机运转时，它收集各传感器的信号，进行运算，并将运算结果转换成控制信号来控制被控对象的工作。还控制存储器(ROM/FLASH/EEPROM、RAM)、输入输出接口(I/O)等外部电路；存储在只读存储器中的程序是在精确计算和大量实验数据的基础上编写的。当发动机工作时，这个固有的程序不断地与各种传感器采集的信号进行比较和计算。比较和计算的结果用于控制发动机的许多参数，如点火、空燃料比、怠速、废气再循环等。

判断发动机气门损坏的方法是：用肥皂水滴到气门上面，如果起泡就说明气门损坏，如果没有起泡则表示气门没有损坏。发动机节门的作用是：控制空气进入发动机，气体进入进气管后和汽油混合变成可燃混合气，从而燃烧形成做功。节门损坏的影响是：1、发动机怠速不稳定、高怠速持续不降、发动机启动困难，尤其是冷启动困难；2、发动机无怠速；3、发动机动力不足、加速性能差、运转不稳定；4、汽车排气管冒黑烟，耗油量增大。气门油封坏了的症状：烧机油，冒蓝烟，可以看到的，气门油封损坏。

发电机坏了判断方法：1、仪表盘充电指示灯会亮，并且电瓶的电会越用越少。解决办法：如果启动后电瓶指示灯常亮，说明该车电瓶或电路出现故障，需要检修，建议到专业维修店解决。2、发电机坏了运行时会有异响、或者烧焦的味道。解决办法：这种情况及时检查，如果是轴承响或是损坏，可以更换一个轴承，接着保养一下发电机的转子滑环更换碳刷。如果是风扇叶松动就更简单，只要拧紧就可以了。如果车还没有过保修期，建议直接换一个新的发电机，当然，一定要到4S店，要求换一个新的发电机，而且必须是原厂货，严格拒绝副厂货。3、前面启动发电机几分钟后关掉，用手摸发电机，很烫的话，证明发电机可能已经短路。解决办法：这种情况建议更换发电机了。4、使用万用表检测电池电压，启动发动机，保持发电机运行并用万用表检测电池电压，此时蓄电池电压在13到14.8v之间，说明发电机处于良好状态。5、如果关闭发动机停止发电机运转，电池电压还保持不变，就表明发电机损坏。解决办法：更换发电机。汽车发电机功能介绍如下：汽车发电机是汽车的主要电源，其功用是在发动机正常运转时（怠速以上），向所有用电设备（起动机除外）供电，同时向蓄电池充电。

BCM是汽车的车身控制模块，BCM坏了的症状如下：1、自动挡车型：后备箱不能开启、车钥匙不能取出、P档锁住、刹车灯不能点亮（高位刹车灯正常）、雨刷喷水不工作、点烟器不工作。2、手动挡车型：后备箱不能开启、示宽灯不能点亮、刹车灯不能点亮（高位刹车灯正常）、雨刷喷水不工作、点烟器不工作。BCM的作用如下：1、电源管理功能：把车上用电设备电源集成在BCM内，节省线束，也便于后期维修。2、灯光控制：防止汽车线束因电流过大烧坏。3、雨刮控制：使用BCM后，很好的节省线束，而且增加了雨刮的功能4、自诊断：车身防盗、发动机防盗控制。故障模式自诊断控制。

发电机坏了判断方法：1、仪表盘充电指示灯会亮，并且电瓶的电会越用越少；2、发电机坏了运行时会有异响、或者烧焦的味道；3、前面启动发电机几分钟后关掉，用摸发电机，很烫的话，证明发电机可能已经短路，需要更换。汽车发电机是汽车的主要电源，其功用是在发动机正常运转时（怠速以上），向所有用电设备（起动机除外）供电，同时向蓄电池充电。在普通交流发电机三相定子绕组基础上，增加绕组匝数并引出接线头，增加一套三相桥式整流器。低速时由原绕组和增绕组串联输出，而在较高转速时，仅由原三相绕组输出。

BCM是汽车的车身控制模块，BCM坏了的症状如下：1、自动挡车型：后备箱不能开启、车钥匙不能取出、P档锁住、刹车灯不能点亮（高位刹车灯正常）、雨刷喷水不工作、点烟器不工作。2、手动挡车型：后备箱不能开启、示宽灯不能点亮、刹车灯不能点亮（高位刹车灯正常）、雨刷喷水不工作、点烟器不工作。BCM的作用如下：1、电源管理功能：把车上用电设备电源集成在BCM内，节省线束，也便于后期维修。2、灯光控制：防止汽车线束因电流过大烧坏。3、雨刮控制：使用BCM后，很好的节省线束，而且增加了雨刮的功能4、自诊断：车身防盗、发动机防盗控制。故障模式自诊断控制。

EGR阀故障分为卡住或不作动，以下是具体介绍：1、卡住：卡住时它会造成发动机怠速不稳抖动严重会熄火，这是因为怠速时EGR阀应该是关闭，如果它打开会使得废气进入进气系统而使发动机的进气不足，相对也就动力不足所以会产生发动机抖动或熄火。大部分卡住都是由积碳造成。2、不作动：不作动时它对发动机不会产生动力影响，说不定反而使发动机马力更大，因为它不作动时它就不会打开，所以本来会有废气进入汽缶内降低进气（降低燃烧室温度）的反而没有废气所以会进入更多的空气所以马力就会加大，但这是会造成燃烧室温度过高时排出不好废气，所以车若有此故障一定要尽快修护。不作动可能是积碳卡住或EGR的电磁阀故障或电脑的驱动电磁阀作动的电路发生了问题。

判断发电机坏没坏是方法是：启动发动机保持发电机运行并用万用表检测电池电压，此时蓄电池电压应该在13-14.8V之间，那么说明发电机处于良好的状态；如果关闭发动机停止发电机运转，电池电压还保持不变，就表明发电机出现了问题。关于汽车发电机的相关信息如下：1、简介：汽车发电机是汽车的主要电源，其功用是在发动机正常运转时，向所有用电设备（起动机除外）供电，同时向蓄电池充电。2、结构：在普通交流发电机三相定子绕组基础上，增加绕组匝数并引出接线头，增加一套三相桥式整流器。低速时由原绕组和增绕组串联输出，而在较高转速时，仅由原三相绕组输出。

判断压缩机坏了的方法：1、当开启空调时，空调可以正常运行，但是制冷效果差；2、如果空调在运行时，发现噪音和震动声明显比平时大；3、运行一会发现压缩机表面发热，压缩机无法再次启动。压缩机是一种将低压气体提升为高压气体的从动的流体机械，是制冷系统的心脏，其从吸气管吸入低温低压的制冷剂气体，通过电机运转带动活塞对其进行压缩后，向排气管排出高温高压的制冷剂气体，为制冷循环提供动力。

判断机脚垫坏了的方法：1、在发动机怠速运转时会明显感觉到方向盘的抖动，坐在座椅上也会明显感觉到震动；2、转速无波动且能够感知到发动机抖动；3、行驶工况上在急加油或减速的时候有异响出现；4、自动挡车辆在挂入行驶挡位或倒挡时会感知到机械的冲击感；5、车辆在起步和刹车的过程中会从底盘内发出异响。机脚垫是防止发动机高速转动产生的振动传到车身而加的垫子，其一旦损坏，发动机和车架之间就会产生很大的共振，这时候车身就会抖动，还有各种异响产生。

判断电机霍尔坏了方法：出现电机不转或转动无力或出现异响等症状，电机的霍尔是一个半导体传感器，在洛仑兹力的作用下，电子流在通过霍尔半导体时向一侧偏移，使该片侧向上产生电位差，这就是所谓的霍尔电压。霍尔电压随磁场强度的变化而变化，磁场越强，电压越高，磁场越弱，电压越低。检测电机霍尔损坏的方法：将电机的相线和霍尔线与控制髓接好，然后给控制器供电，将电压调至直流加20V的万用表的黑表笔与霍尔的负线相连，用红表笔依次去测量电机另三根霍尔线SA、SB、SC的电压，在测量每个霍尔线时都需要轻微转动电机，看看万用表的电压是否有在0到5V的范围内变化，有则证明霍尔元件完好，反之则说明霍尔元件已损坏。

扭开凸轮轴如果VVT执行器有一定角度的偏移就证明存在一定的损坏。VVT坏了主要是对发动机油一定影响，会使发动机在怠速时不稳定从而使车辆的油耗增加，长期会对发动机油一定的损耗，应该对损坏的执行器进行及时更换维护。检查VVT可以先打开车辆的气门室上盖，然后使用扳手将凸轮轴扭开，如果VVT没有发生偏移，那就证明没有损坏，但是出现一定角度的转动，那就证明坏。但是像检查VVT因为是涉及到发动机，还是建议找维修人员检查，毕竟自己只能判断，没法维修。也有可能是发动机油路出现故障才造成VVT运转不正常的

判断起动机坏了的办法：1、如果仪表灯亮度在打火花时变暗，且亮度差较大，则可以判断为电池电量低；如果仪器光的亮度变化不大，启动器不转动，则可以认为是启动电路或启动器损坏；2、确定起动机是好的，最好的方法是正常启动汽车，如果启动器被移除，它就分别在启动器表面（即让它循环，连接地线）和启动器的点火线上，在正极和负极的电池上连接到汽车，然后使用火线端与火花锁线接触，（吸力开关小触点）；3、如果运转正常，（内部无噪音、无烟、燃烧等症状）应良好。

汽车水泵故障的表现：1、怠速不稳：水泵故障可造成水泵转动阻力增大，由于水泵与正时皮带相连，水泵转动阻力增大可直接影响发动机的转动。在怠速时表现为启动后转速的跳动，在冬季更为明显，甚至可造成熄火；2、发动机部位的噪音：这种声音是转动的摩擦音，类似“噌噌噌”的声音。这种声音可随发动机转动加快，并发生音量大小的变化，这种噪音一般是随着故障的加重的程度而变得越来越明显，一般有经验的修车师傅应该能听出来，但是在轻微的时候，可能由于水泵的更换过于复杂，他们都说没事，结果又搞出了很多问题；3、冷却系统故障：这是一系列的现象，都与水泵有关，而并不一定是多么复杂的问题；4、热风不热：这个故障是因为冷却水流不畅引起的最容易被忽视的现象。在冬天发动机水温上来以后，热风吹不出来，没有经验的人甚至以为车子不行了，该换车了。其实换一个小小的水泵就完全可以解决问题。

通常机脚胶损坏的同时，车辆会伴随一定的抖动现像，而对于V型发动机因结构不同、发动机运转更平顺可抵消一部分振动，可能感觉不明显。1、打开机舱盖，检查发动机、波箱与车身连接处机脚胶垫是否老化开裂，检查车身底部位置的机脚胶状态需要把车升起来查看；2、如发动机工作时车辆有抖动症状，排除使用的油品、点火线圈和火花塞等工作不良以外，用撬棍撬住机脚胶，如车身感觉不到抖动时，说明发动机减震已失效，更换失效的发动机减震即可，有时外观方面可能并看不出有异常；3、如果机脚胶老化开裂严重时，车辆起步或制动过程中，有可能感觉到发动机与车身有松旷的现像；发动机机脚胶作用：是将发动机与车身之间构成软链接，主要是靠发动机减震里面的橡胶软垫缓冲发动机工作时的震动。如果机脚胶损坏，及时更换即可。而有些机脚胶失效，外观可能看不出异常，需要借助工具才能确认是否损坏。

判断机脚胶坏了的方法：1、怠速方向盘抖动、车身抖动、车身共振声音大；2、机脚胶是发动机安装到车架上的一种弹性结构，它可大大减轻发动机运转时的震动传递给车身，造成乘坐的不舒适，也会使车身上其他零件提前损坏；3、普通轿车的机脚胶是在橡胶弹性块的上下方，分别装有两个独立螺杆，上螺杆装于发动机，下螺杆则装于车架，依靠中间的橡胶块起弹性缓冲。讲究一点的车辆，机脚胶上还有可控的油压装置，由电脑来调节油压大小，以适应高低车速时的弹性硬度；4、机脚胶可长期使用，较少损坏。但当车龄较长或长期在岖崎不平道路行驶的车辆，机脚胶会因老化或疲劳失去弹性时，就会造成震动等现象，那只得更换机脚胶了。

可以通过汽车的运行状态进行判断，如果机油泵出现了故障，汽车在加速的过程中，在急加速的状态下会产生顿挫的感觉，还有一种现象是车辆在启动的过程中，需要停留在打火位置一段时间才能启动，在短时间内出现启动不了的现象。导致机油泵损坏的主要原因：很有可能是因为使用了劣质的机油，使用性能更好的机油能够适当延长保养间隔，同时还能保证发动机正常工作，如果发动机使用的是劣质的机油，发动机在工作的过程中会出现严重的磨损，造成异响和机械损害。如果长期没有更换机油滤清器，机油滤清器的堵塞，导致机油泵供油的压力升高，发动机在工作的过程中长时间处于一种高负荷的工作状态，就会导致机油泵损坏。如果汽车长时间没有进行保养，发动机在工作的过程中会消耗掉一部分机油，机油液面下降会导致机油泵散热效果下降，出现这种现象同时也会导致机油泵损坏。所以说，在使用汽车的过程中，要定期对汽车进行保养。

如果不能切换四驱模式了，或者在行驶时出现了一些异响，那就是分动箱坏了。只有四驱车才会使用分动箱，分动箱是四驱车上一个很重要的部件。有些搭载分时四驱系统的汽车会使用分动箱，搭载分时四驱系统的汽车是可以切换模式的。分时四驱系统一般有三种模式，分别是高速四驱模式，低速四驱模式，高速两驱模式。切换到低速四驱模式后，轮上扭矩会被放大，这样车子的脱困性能会更好。四驱车的分动箱其实相当于汽车的副变速箱，分动箱对于四驱车来说是非常重要的。如果分动箱坏了，那维修起来是很贵的，并且也是很麻烦的。分动箱损坏后，车子还有可能生成故障码，车友们可以去专业机构让专业技师读取一下故障码，这样可以快速找到故障部位和故障原因。在平时用车时，一定要正确操作，这样可以避免损坏分动箱。大部分分动箱损坏都是由于驾驶员操作不正确导致的。在切换模式时，一定要停车，并且要挂入n挡或p挡，这样才可以切换不同的模式。分动箱内有油，这个油也是需要定期更换的。

一、利用万能表测量阻值：压缩机上面有三个接线柱，分别是S、R、C，指的是启动绕组、运行绕组、公共端。一般来说，SC和RC之间的阻值和就是RS之间的阻值，允许存在微小偏差。如果检测到的差值较大，压缩机可能就是坏掉了。二、利用万能表测量通电情况：有时候，测试到的阻值是正常的，如果是压缩机内部短路的话，是测不出来的。如果显示通电，但是压缩机不启动，更换一下启动电容，还是不启动的话，那就是压缩机坏了。压缩机接线端的接线不对、系统冷媒泄露、电容器损坏、电容器规格与压缩机不相符、电源线布线不合理、压缩机发生镀铜现象或者生锈、压缩机异常磨损等情况下，都会造成压缩机出现问题。空调压缩机坏了之后，有着明显的故障现象，比如：绕组短路、断路；绕组碰到机壳接地；压缩机的震动和噪音增大；压缩机吸、排气阀关闭不严；压缩机抱轴、卡缸；热保护器损坏等。空调压缩机出现问题，建议去4s店进行维修，这是一个很复杂的过程。

一、利用万能表测量阻值：压缩机上面有三个接线柱，分别是S、R、C，指的是启动绕组、运行绕组、公共端。一般来说，SC和RC之间的阻值和就是RS之间的阻值，允许存在微小偏差。如果检测到的差值较大，压缩机可能就是坏掉了二、利用万能表测量通电情况：有时候，测试到的阻值是正常的，如果是压缩机内部短路的话，是测不出来的。如果显示通电，但是压缩机不启动，更换一下启动电容，还是不启动的话，那就是压缩机坏了。压缩机接线端的接线不对、系统冷媒泄露、电容器损坏、电容器规格与压缩机不相符、电源线布线不合理、压缩机发生镀铜现象或者生锈、压缩机异常磨损等情况下，都会造成压缩机出现问题。空调压缩机坏了之后，有着明显的故障现象，比如：绕组短路、断路；绕组碰到机壳接地；压缩机的震动和噪音增大；压缩机吸、排气阀关闭不严；压缩机抱轴、卡缸；热保护器损坏等。空调压缩机出现问题，建议去4s店进行维修，这是一个很复杂的过程。