独立悬挂的好处和坏处分别是什么?

独立悬挂和非独立悬挂的5点区别：1、结构不同。独立悬挂系统是每一侧的车轮都是单独地通过弹性悬挂系统悬挂在车架或车身下面。而非独立悬挂系统是两侧车轮由一根整体式的车架相连，车轮连同车桥一起通过弹性悬挂系统悬挂在车架或车身的下面。2、优点不同。独立悬挂的优点是质量轻，减少了整体车身的冲击，提高了车轮的附着力，相比于非独立悬挂，它最突出的是舒适性。非独立悬挂的优点是设计结构简单、重量较轻、占用空间小，相比于独立悬挂，它最突出的是强度高。3、应用不同。独立悬挂主要可以分为麦弗逊式、双叉臂式、连杆支柱式、多连杆式等，现代轿车大都是采用独立式悬挂系统，在应用上，独立悬挂显然要比非独立悬挂要更加广泛。非独立悬挂最常用的是扭力梁式非独立悬挂、拖曳臂式非独立悬挂和钢板弹簧式非独立悬挂三种，在现代轿车中只有成本控制比较严格的车型才会使用，更多的用于货车和大客车上。4、缺点不同、成本不同。独立悬挂系统存在着结构复杂、成本高、维修不便的缺点，同时因为结构复杂，会侵占一些车内乘坐空间。非独立悬挂系统左右轮在弹跳时，会相互牵连，降低乘坐的舒适性和操控的安全性。由于结构简单，设计自由度小，控制稳定性差。因此需要进行调整以获得独立悬架的效果。5、重量不同：独立悬架的优点是重量轻，减少车身整体冲击，提高车轮的密合力，与非独立悬架相比，最突出的是舒适性，而非独立悬架较重，舒适性比较差。

独立悬挂是每一侧的车轮都是单独地通过弹性悬挂系统悬挂在车架或车身下面的；非独立悬挂是以一支车轴连结左右二轮的悬挂方式，有多种型式。悬挂系统具体如下：独立悬挂系统：现代轿车大都是采用独立式悬挂系统，按其结构形式的不同，独立悬挂系统又可分为横臂式、纵臂式、多连杆式、柱式以及麦弗逊式悬挂系统等。非独立悬挂系统：非独立悬挂系统具有结构简单、成本低、强度高、保养容易、行车中前轮定位变化小的优点，但由于其舒适性及操纵稳定性都较差，在现代轿车中也有使用，基本上用于小型车、紧凑型车的后悬挂中，也用在货车和大客车上。主动悬挂系统：主动悬挂系统是近十几年发展起来的、由电脑控制的一种新型悬挂系统。它汇集了力学和电子学的技术知识，是一种比较复杂的高技术装置。

独立悬挂是每一侧的车轮都是单独地通过弹性悬挂系统悬挂在车架或车身下面。其优点是：质量轻：减少了车身受到的冲击，并提高了车轮的地面附着力。改善汽车的舒适性：可用刚度小的较软弹簧，改善汽车的舒适性。使发动机位置降低：汽车重心也得到降低，从而提高汽车的行驶稳定性；左右车轮单独跳动：独立悬挂互不相干的独立悬挂杆，能减小车身的倾斜和震动；不过，独立悬挂系统存在着结构复杂、成本高、维修不便的缺点，同时因为结构复杂，会侵占一些车内乘坐空间。

独立悬挂和非独立悬挂差别如下：1.机械方面的设计。独立悬架比非独立悬架在减震这块要好。2.独立悬架单侧车轮受到冲击时，整个车身也会随之起伏。非独立悬挂没有独立悬挂的操控性强。3.非独立悬架造价、车内空间、可靠性，、维修成本是独立悬架不能比的。在铺装路面稳定性上基本不分胜负。比较乘坐后排舒适性，优先选独立悬架车。独立悬架的整体成本较高。

从行驶的操控性和舒适性方面考虑，独立悬略胜一筹。以下是关于独立悬挂和非独立悬挂的更多资料： 1、独立悬挂系统是每一侧的车轮都是单独地通过弹性悬挂系统悬挂在车架或车身下面；非独立悬挂是两侧车轮由一根整体式的车架相连，车轮连同车桥一起通过弹性悬挂系统悬挂在车架或车身的下面。 2、独立悬挂的优点是质量轻，减少了整体车身的冲击，提高了车轮的附着力，相比于非独立悬挂，它最突出是舒适性；非独立悬挂的优点是设计结构简单、重量较轻、占用空间小，相比于独立悬挂，它最突出的是强度高。 3、独立悬挂主要可以分为麦弗逊式、双叉臂式、连杆支柱式、多连杆式等，现代轿车大都是采用独立式悬挂系统，在应用上，独立悬挂显然要比非独立悬挂要更加广泛；非独立悬挂最常用的无非就是扭力梁式非独立悬挂、拖曳臂式非独立悬挂和钢板弹簧式非独立悬挂三种，在现代轿车中只有成本控制比较严格的车型才会使用，更多的用于货车和大客车上。

非独立悬挂和独立悬挂的区别是：1、结构不同：非独立悬挂是两侧车轮由一根整体式的车架相连悬挂在车架的下面；独立悬挂系统是每一侧的车轮都是单独悬挂在车架下面。2、优点不同：非独立悬挂的优点是结构简单、重量较轻、占用空间小；独立悬挂的优点是质量轻，减少了车身的冲击，提高了车轮的附着力。3、应用不同：非独立悬挂主要用于扭力梁式非独立悬挂、拖曳臂式非独立悬挂和钢板弹簧式非独立悬挂；独立悬挂主要用于麦弗逊式悬挂、双叉臂式悬挂、连杆支柱式悬挂、多连杆式悬挂。

独立悬挂和非独立悬挂区别是：1、独立式悬挂，工作原理：每一侧的车轮都是单独地通过弹性悬架系统悬架在车架或车身下面的，也就是说每一个轮子都有一个悬挂。优点介绍：舒适度高，缺点介绍：自身结构复杂，不宜于修理，再加上生来一副大体格，占用空间大；2、非独立式悬挂，工作原理：结构特点是两侧车轮由一根整体式车架相连，简单的将就是两个轮子一个悬挂，也就是同轴；3、优点介绍：结构简单、承受能力强，缺点介绍：舒适度较差

独立悬挂和非独立悬挂的区别：1、非独立悬架，一般指两个前轮或两个后轮是有一根硬轴连接，通俗的叫法是板车悬架，也确实类似于板车；这种悬架的优点是成本低廉、占用空间小、承载力强，一般用于低端乘用车或者越野车、大型客货车；2、不过缺点也很明显，一侧轮胎受到撞击震动另一侧轮胎也会受到震动的影响，其次轮胎遇到起伏路面的话另一侧轮胎与地面的接触面也会随这角度倾斜转变，如果是后驱车的话性能会明显受到影响；3、同时非独立悬架抗侧倾能力差一些，极限驾驶车身姿态的控制比较一般，减震弹簧的刚性成了主要成为了衡量舒适性的重要因素；4、独立悬架则不同，两个轮胎连接悬架的固定点是分别固定在车架上，即使两个轮胎各自遇到起伏路面也互不影响，车身也就不会因为某一个震动的起伏震动而影响车身整体姿态；5、而且轮胎抓地力也不会受到影响，操控性会有明显的提升，所以独立悬架只要调教水平不差总会比非独立悬架的乘驾感受和操控性能好的多。

独立悬挂和非独立悬挂区别是：1、独立式悬挂，工作原理：每一侧的车轮都是单独地通过弹性悬架系统悬架在车架或车身下面的，也就是说每一个轮子都有一个悬挂。优点介绍：舒适度高，缺点介绍：自身结构复杂，不宜于修理，再加上生来一副大体格，占用空间大；2、非独立式悬挂，工作原理：结构特点是两侧车轮由一根整体式车架相连，简单的将就是两个轮子一个悬挂，也就是同轴；3、优点介绍：结构简单、承受能力强，缺点介绍：舒适度较差。

刀锋式独立悬挂优劣势：1、福克斯的后悬挂采用的是“刀锋”式独立悬挂，而且到处获得设计大奖；2、整个悬挂系统的优势：强壮耐用（超级SUV的首选）、运动性能强劲（跑车首选，很多后置后驱甚至连前悬挂都采用双叉臂，比如兰博基尼甚至F1都是此类悬挂）；3、劣势：占空间，一般在普通轿车上不采用双叉臂，因为双叉臂很占地方，只有发动机后置的跑车前轮和后轮有足够的空间的情况下才使用前后双叉臂。

后轮非独立悬挂的好处：1、非独立悬架系统的优点；左右轮在弹跳时会相互牵连，轮胎角度的变化量小使轮胎的磨耗小；2、在车身高度降低时还不容易改变车轮的角度，使操控的感觉保持一致。构造简单，制造成本低，容易维修；3、占用的空间较小，可降低车底板的高度。

汽车独立悬挂的好处是：1、独立悬挂，就是左右两个车轮没连在一根刚性车轴上，而是各自通过连杆、弹簧与车身相连，是各走各的路；2、任何一个轮子受到路面冲击而跳动时不致影响另一个轮子的运作。这类悬挂弹性较佳，可吸收路面震动，高速时行驶稳定，而且由于无连接轴；3、可以降低发动机和驾驶室的高度，增大车厢和行李箱空间。轿车大多都采用独立悬挂。

独立悬挂是每一侧的车轮都是单独地通过弹性悬挂系统悬挂在车架或车身下面的。其优点是：1、质量轻，减少了车身受到的冲击，并提高了车轮的地面附着力；2、可用刚度小的较软弹簧，改善汽车的舒适性；3、可以使发动机位置降低，汽车重心也得到降低，从而提高汽车的行驶稳定性；4、左右车轮单独跳动，独立悬挂互不相独立悬挂干，能减小车身的倾斜和震动；不过，独立悬挂系统存在着结构复杂、成本高、维修不便的缺点，同时因为结构复杂，会侵占一些车内乘坐空间；5、现代轿车大都是采用独立式悬挂系统，按其结构形式的不同，独立悬挂系统又可分为横臂式、纵臂式、多连杆式、烛式以及麦弗逊式悬挂系统等。

独立悬挂的好处是：1、独立悬挂系统是每一侧的车轮都是单独地通过弹性悬挂系统悬挂在车架或车身下面的。其优点是：质量轻，减少了车身受到的冲击，并提高了车轮的地面附着力；可用刚度小的较软弹簧，改善汽车的舒适性；可以使发动机位置降低；2、从而提高汽车的行驶稳定性；左右车轮单独跳动，互不相干，能减小车身的倾斜和震动；3、现代轿车大都是采用独立式悬挂系统，按其结构形式的不同，独立悬挂系统又可分为横臂式、纵臂式、多连杆式、烛式等。

多连杆独立悬挂好处：1、连杆可对车轮进行多个方面作用力控制，在做车轮定位时可对车轮进行单独调整，并且多连杆悬架有很大的调校空间及改装可能性；2、不过多连杆悬挂由于结构复杂、成本高、零件多、组装费时，并且要达到非独立悬架的耐用度，始终需要保持连杆不变形、不移位；3、在材料使用和结构优化上也会很考究。所以多连杆悬架是以追求优异的操控性和行驶舒适性为主要诉求的。

后独立悬挂的好处是：1、减少了车身受到的冲击，并提高了车轮的地面附着力，提高汽车的行驶稳定性，减小车身的倾斜和震动；2、独立悬挂系统是每一侧的车轮都是单独地通过弹性悬挂系统悬挂在车架或车身下面的；3、现代轿车大都是采用独立式悬挂系统，按其结构形式的不同，独立悬挂系统又可分为横臂式、纵臂式、多连杆式、烛式以及麦弗逊式悬挂系统等。

非独立悬挂系统是以一支车轴（或结构件）连结左右二轮的悬挂方式，有平行片状弹簧式、扭力梁车轴、扭力梁式三种；制造成本低，维修方便。非独立悬挂的作用：1、非独立悬架系统的结构特点是两侧车轮由一根整体式车架相连，车轮连同车桥一起通过弹性悬架系统悬架在车架或车身的下面；2、非独立悬架系统具有结构简单、成本低、强度高、保养容易、行车中前轮定位变化小的优点；3、但由于其舒适性及操纵稳定性都相对较差，在现代轿车中只有成本控制比较严格的车型才会使用，更多的用于货车和大客车上。

独立悬挂比较好点，这种悬挂成本较高，但可以在保证舒适度的同时拥有最佳的操控性能，现在基本上的新款车型都采用了这种悬挂方式：1、独立悬挂系统是每一侧的车轮都是单独地通过弹性悬挂系统悬挂在车架或车身下面的。现代轿车大都是采用独立式悬挂系统，按其结构形式的不同，独立悬挂系统又可分为横臂式、纵臂式、多连杆式、烛式以及麦弗逊式悬挂系统等；2、半独立式悬挂，又称扭力梁式半独立悬架，是汽车后悬挂装置类型的一种，是在扭力梁式非独立悬架上增加一个平衡杆来使车轮产生倾斜，保持车辆的平稳；3、采取半独立悬挂系统的汽车一般平稳性和舒适性较差，但由于其构造较简单，承载力大，该悬挂多用于载重汽车、普通客车和一些其他特种车辆上。

不是说哪个一定好，按照自己的需要来选择就是最好的。独立悬挂的主要优点是舒适，但其承载能力、稳定性、成本等都不及非独立悬挂。非独立式悬挂：两侧车轮安装于一根整体式车桥上，车桥通过悬挂与车架相连，这种悬挂结构简单，传力可靠，但两轮受冲击震动时互相影响。两者区别：1、独立悬挂主要可以分为麦弗逊式、双叉臂式、连杆支柱式、多连杆式等，现代轿车大都是采用独立式悬挂系统，在应用上，独立悬挂显然要比非独立悬挂要更加广泛；2、非独立悬挂最常用的无非就是扭力梁式非独立悬挂、拖曳臂式非独立悬挂和钢板弹簧式非独立悬挂三种，在现代轿车中只有成本控制比较严格的车型才会使用，更多的用于货车和大客车上；3、独立悬挂的优点是质量轻，减少了整体车身的冲击，提高了车轮的附着力，相比于非独立悬挂，它最突出是舒适性；4、非独立悬挂的优点是设计结构简单、重量较轻、占用空间小，相比于独立悬挂，它最突出的是强度高。

独立悬挂好：1、独立悬架的车轮都是各自独立的，一侧车轮的振动起伏不会影响另一侧的车轮，而扭力梁是悬架由一根梁连接左右车轮，其中一侧车轮的跳动必然会影响另一侧的车轮，因此相对来说独立悬架的驾乘舒适性和操控感更好；2、独立悬架的劣势在于刚性不如扭力梁，它的每根连杆的接头受力很大，因此磨损也就更大，保养成本更高，研发过程中用料和结构要求高，因此价格上会高出很多。扭力梁的结构非常坚固耐用，变形率也很低，但相对来说扭力梁悬架重量高出很多；3、搭载非独立悬挂并非就不如独立悬挂，正常驾驶感觉并不明显，它的结构也能维持良好的高速稳定，只是在弯道上不是多连杆的对手。真正决定性能的是厂家的设计、技术成熟度及调校功力，同时其他的配置也至关重要。