帝豪ev500怎么样?

帝豪EV500进取型标准续航里程是400公里。续航里程：续驶里程也可以称作续航能力，是指汽车轮船等行驶工具在最大的燃料储备下可连续行驶的总里程。电动汽车的续驶里程是指电动汽车上的动力蓄电池以全充满状态开始到标准规定的试验结束时所走过的里程,它是电动汽车重要的经济性指标。续航里程的公里数：汽车油箱装满后在一定路况下的连续行驶里程，一般车辆为300-500公里，军用汽车一般达到600-800公里。

帝豪ev500实际总续航里程接近500km。吉利帝豪ev500冬天续航：实测360km，电机总扭矩为310N.m。低功率版本电池容量是42kWh，最大功率为70kw，电机总扭矩是180N.m。综合工况续航里程305km，60km\/h等速续航里程360km；动力总成方面，元EV360搭载比亚迪自主研发的永磁同步电机，0-100公里\/小时加速仅为8.9秒。电池稳定性高：在电池安全方面，帝豪EV500应用7种驱动电压安全管理策略，全系标配ITCS3.0电池智能温控管理系统，可在-35至-50的零上温度范围内正常高效充电，确保仍有两个极端温度。在研发过程中，帝豪EV500电池组经过多项严苛的测试，确保在高温、涉水、碰撞、穿刺、振动等各种极端工况下，电池组都能保持稳定的性能，保证车辆安全。

吉利ev500综合工况续航里程305km，60km\/h等速续航里程360km。续航里程：续驶里程也可以称作续航能力，是指汽车轮船等行驶工具在最大的燃料储备下可连续行驶的总里程。电动汽车的续驶里程是指电动汽车上动力蓄电池以全充满状态开始到标准规定的试验结束时所走过的里程，它是电动汽车重要的经济性指标。新能源汽车续驶里程：指电池充满一次电在理想路况、风速、气温等条件下等速行驶的里程数，混合动力车及铅酸电池（低速车）相对续驶里程要短。

吉利帝豪ev500续航版400KM。吉利帝豪ev500外观外观：造型上吉利帝豪EV500前脸的LOGO进行了内凹造型的设计，以达到突出视觉焦点的效果。车身的腰线前低后高，营造了一种向前俯冲的战斗姿态。吉利帝豪EV500的长宽高分别为4631，1789，1495mm，轴距为2650mm。动力方面：吉利帝豪EV500搭载了一台最大功率为120kW（163Ps）、峰值扭矩为250N-m的永磁同步电机，动力电池容量有61.9kWh和51.9kWh两种版本。

实际总续航里程接近500km。以下是相关介绍：1、吉利帝豪：作为纯电动中级轿车的标杆产品，帝豪EV500拥有越级的智能科技配置。其搭载了最新的G-Netlink3.0智能车载系统，只要一句“你好，帝豪”就可以发送语音指令，唤醒音乐、导航、空调系统等日常功能。2、电池：电池安全方面，帝豪EV500应用七大驱动电压安全管理策略，并且全系标配了ITCS3.0电池智能温控管理系统，在零下35°到零上50°温度区间，都可正常、高效充电，保障2种极温状态下仍可畅行无忧。帝豪EV500电池包在研发过程中，经过多项严苛测试，确保电池包在各种高温、涉水、碰撞、穿刺、震动等极端工况中均能够保持性能稳定、确保车辆安全。

帝豪车还是很不错的，从出道以来其销量成绩就非常亮眼，已经经受住市场的考验。吉利帝豪(简称帝豪)是吉利母品牌之下构建的一个子品牌。帝豪品牌对吉利汽车有传承亦有突破，其标识设计高贵、透露着浓郁的国际化特质，在甩掉吉利原有历史印象包袱的同时，也有效地传承了优秀固有文化基因。稳重、高贵的标识内涵将卓有成效地为帝豪品牌开拓广阔而稳定的全新市场助力。帝豪EMGRAND，象征卓越、稳健、尊崇，是吉利汽车在吉利母品牌之下构建的一个子品牌。吉利控股集团副总裁刘金良介绍说，帝豪品牌对吉利汽车有传承亦有突破，其标识设计高贵、庄雅透露着浓郁的国际化特质，在甩掉吉利原有历史印象包袱的同时，也有效地传承了优秀固有文化基因。稳重、高贵的标识内涵将卓有成效地为帝豪品牌开拓广阔而稳定的全新市场助力。帝豪品牌凭借崭新的姿态呈现于大众眼前。

吉利的车简洁大方很漂亮，开起来很舒服，路感也比较清晰。它已经经受住市场的考验，性价比还是很高的。帝豪近9年累计超过150万辆，连续数年中国品牌轿车的销量冠军，轿车前十唯一中国品牌轿车。帝豪由单一款车型壮大成帝豪家族，在竞争最为充分的A级车细分市场，作为唯一能与合资品牌抗衡的自主品牌轿车，帝豪家族成功打响了自主品牌轿车突围的第一枪。帝豪性价比高，帝豪面对合资车的竞争，每个月都排在轿车前10名，国产第一名，充分展现出自己的综合实力，虽然没有突出的优点，但是帝豪是一辆各方面都很均衡的车：油耗、操控、舒适感、外观都很均衡，个人感觉经济实用比较适合家用买菜代步。

吉利帝豪作为我国自主汽车品牌，一直在国内市场占有很高的地位，2018年累计销量二十三万辆。吉利帝豪在外观方面，采用了熏黑式的前格栅，前格栅与大灯连成一体，使整个汽车更具有视觉冲击力，在内饰方面，新车的内饰有了很大的变化，增加了多功能方向盘和大尺寸的液晶屏，使整个内饰更加年轻化，在动力方面，搭载了一台1.5L自然吸气发动机，匹配CVT变速箱，最大功率为80kw，最大扭矩为140牛米。车内空间表现让人满意，后排留有一拳的空间，超大的后备箱空间，可以满足日常家用，满足不同的载物需求，但是该车在提速方面的表现不是很好，深踩油门会感觉发动机撕裂，噪音较大，而且底盘过硬，乘坐舒适感差，希望能够继续改进。

帝豪ev500网约版配置：1、升级后的帝豪EV500和旧款在外观几乎没有差别，新车延续此前的设计语言。变化主要是在动力电池方面，搭载在超长续航版本上的动力电池容量达到62kWh；2、配备了同级别常见的永磁同步电机，峰值功率达到120kW，峰值扭矩达到250N·m；3、目前来看，在纯电动紧凑型车价位里，拥有500km续航的轿车并不多，新增的500km长续航版本必定会给同级别竞争车型带来一定压力。

帝豪ev500电池质保是8年的：1、帝豪EV500其实就是吉利帝豪的新能源版本，补贴后的售价在13.58万元到15.98万，有标准续航版和超长续航版两种，标准版又分为进取型和精英型；2、作为燃油汽车我们最关心三大件，而作为新能源汽车，第一当然关注的是续航里程，帝豪EV500官方给出的数据是标准版续航400公里，超长续航版是500公里。官方给出的充电数据快充半个小时充满，慢充的话，需要冲9个小时。最大的马力为163马力，动力还是强。前脸造型和燃油版区别比较大，没有水滴涟漪的中网，个人感觉并不好看。内饰的话，和燃油版区别不是很大。电池组的质保是为8年或者15万公里；3、质保时间还是挺长，购买新能源汽车的优势无非在于不限行，不限号，用车成本比燃油版低，但是新能源汽车发展最大的障碍，还是充电，毕竟专业的充电桩并不多见，而且加油是需要一分钟，即使是快充也需要一个小时左右。新能源作为未来发展方向还是值得肯定的，只是在用车的便捷上还需要努力。

帝豪ev500是电动车来的：1、吉利帝豪EV的外观与其燃油版车型有较高的相似度，可以延续关注度，油改电也比较上手，这是企业的聪明之处。封闭式格栅主前脸更加纯净；2、升了颜值。全新一代的车机系统取消了两侧实体按键，提升了科技感也增强了整体的美观度。帝豪EV使用的永磁同步电机最大功率120KW；3、最大扭矩250Nm。高功率版车型的电池容量52KWH。慢充九小时，快充到百分之八十电量公需半小时。

帝豪ev500续航里程还不错，最高续航是500公里：1、新车外观整体造型与EV450车型基本保持一致，涟漪式的前格栅采用了封闭式设计；2、带有蓝色元素LOGO的点缀下彰显出其新能源车型的特殊身份，车身侧面轮廓没发生变化；3、此外，车尾配备了双边共双出的排气造型进行装饰，车身尺寸长宽高分别为4631\/1789\/1495mm，轴距为2650mm，与老款车型一致。

帝豪ev500需要充电的时间：1、在用户普遍关注的续航方面，帝豪EV500高达500km的综合工况续航里程，完全解决你的续航焦虑；2、以每日通勤30km为例，充满一次电可轻松出行半个月，相比同级竞品比亚迪秦EV421km的续航里程，处于领先水平；3、此外，帝豪EV500还支持多种充电模式，用户可根据不同环境，选择最佳充电方式，最快仅需30分钟即可完成30%-80%的电量，而同级的比亚迪e5450，快充需要1.5小时。

帝豪ec820这款车介绍：1、目前吉利帝豪EC8刚刚投入市场发动机用的是日本三菱外观非常大气、油耗不算高也不低主要看你平常开什么路段配置在这个价位里算是非常高了同等价位基本找不到这么高的配置。对于抵制日货的同志们需要等一段时间自主发动机将在未来更换掉日本三菱；2、整车线条流畅，造型优雅且具有一定运动感，涟漪式的进气格栅辨识度很高，尾部的小鸭尾设计深受年轻消费者喜爱。配置方面，帝豪GL达到了较高的水准，虽然依然采用了卤素光源大灯，但无钥匙进入系统等实用性配置并未缺席，而ACC自适应巡航系统的下放也让帝豪GL有了很强的竞争力；3、吉利帝豪GL内饰设计依然秉持着吉利家族简约和谐之美，环抱式座舱布局，中控台面板以及挡把周围均采用金属拉丝铝制饰板覆盖，表面纹路清晰，看起来非常具有质感。皮质包裹的多功能方向盘采用平底式设计，两侧均采用打孔处理，手感相当不错，极大的提升了整体挡次，而扁平化的中控台设计以及简。

比亚迪秦ev500续航里程还是比较长的：1、作为一款电动车，秦ProEV500的经济性不容置疑。而且需要注意的是，秦ProEV500的NEDC下的续航里程达420公里，其每公里的电费仅为0.207元，比起燃油车具有很大优势；2、比亚迪秦ProEV500的保养周期为1.2万公里，前四次保养免费。4S店小保养费用为600元左右，大保养1000元出头。按大保养每2.4万公里计算，其9.6万公里保养费用约为3200元；3、其保养项目包括驱动电动冷却液、制动液、变速器内齿轮油、空调冷却液以及空调滤芯等。不过，电动车的保养可以根据用车手册自行保养，其费用将大大降低。

比亚迪秦ev500续航测试：1、新车定位于紧凑纯电动轿车，具有420km的综合续航，在续航方面大家不用有任何担心，足够你城市出行，即便短途出游它也能很好的满足。“龙颜”式家族设计的外观就不用多说了，颜值超高，全系标配一体式LED尾灯和LED大灯。它跟秦ProDM的外观上没有太大的差异，中网造型是最主要的不同，后者采用了双镀铬横条装饰以及开放式蜂窝状中网，而秦ProEV500则采用了完全封闭的上格栅，下格栅则呈现出了块状造型，看上去跟战士的甲胄一般。车标底色很好的彰显了它新能源车的身份，ACC自适应巡航和360°全景影像则出现在了中配车中；2、内饰部分跟DM版基本一样，12.8英寸中控大屏、8英寸全液晶仪表、皮质方向盘等都有配备，内饰科技感营造的很不错，用车便利性也有了提升。悬浮式仪表盘看上去挺特别，科技感很强，能显示非常丰富的信息，另外主题样式也能够自由切换。中控大屏能翻转，具有1920x1080的分辨率，细腻度一流；3、填充厚实的座椅具有很丰富的细节，对背部和肩部的支撑都做的很好。顶配车型还运用了打孔真皮处理，在电动调节的基础上还增加了通风、加热和记忆等功能。乘坐空间基本跟DM版一样，都表现挺好，没有因为加入了电池组而牺牲了内部空间，但遗憾的是后排中间头枕没有配备；4、秦ProEV500搭载的是280NM峰值扭矩、163ps最大马力的永磁同步电机，内置的是能量密度为160.9wh\/kg、容量为56.4kwh的三元锂电池，具有了420km的综合续航，选择快充的话，30min就能充满80%的电量，速度还是挺快的。

亚迪秦ev500续航500公里：1、全新秦EV延续了DragonFace设计语言，前脸采用了六边形进气格栅，内部采用了点阵式镀铬进行装饰。前大灯组造型修长，并采用了全LED灯作为光源，辨识度高。尾部营造出较强的立体感，并配备了LED尾灯和动态流水转向灯；2、新车内饰采用了环抱式座舱设计，中控台搭载了10.1英寸自适应旋转大屏，并且配备了DiLink2.0智能网联系统，支持智能语音识别，蓝牙钥匙及整车OTA在线升级。新车使用了双缝线皮质全贴合座椅，以提升车内整体的品质感；3、总体看来，新款比亚迪秦EV同样采用了“DragonFace”家族式前脸，但是由于其是一款轿车，所以与同样采用这一技术的唐、宋、元相比另有一番滋味。不仅新设计提高了整体的颜值，并在续航方面也做出了相当高的努力。

吉利帝豪ev500冬天续航实测360km：1、电机总扭矩为310N·m。低功率版本电池容量是42kWh，最大功率为70kw，电机总扭矩是180N·m。综合工况续航里程305km，60km\/h等速续航里程360km；2、动力总成方面，元EV360搭载了比亚迪自主研发的永磁同步电机，0-100公里\/小时加速仅为8.9秒；3、充电方式上，元EV360依然支持家用220V、交流慢充、直流快充三种方式。快充模式下充电0.5h后，电量可达到80%，慢充需要七个小时充满。值得一提的是比亚迪质保方面做的还是比较不错的，整车质保六年或十五万公里，电池组质保是八年或十五万公里。

比亚迪秦ev500续航里程为401km。比亚迪秦ev500是比亚迪汽车旗下推出的一款纯电动汽车，这款车的官方指导价格为14.99-20.49万元。在动力方面，这款车搭载了一台永磁同步电动机，这台电动机的最大功率为100kw，最大扭矩为180牛米，在传动系统方面，与电动机相匹配的是电动车单速变速箱。值得一提的是，作为一款纯电动汽车，这款车将电机、电控、减速器三者高度集成，重量降低了97kg，体积降低了30%，扭矩密度提升了17%，百公里耗电量从15kWh/100km下降至13.8kWh/100km。在电池组方面，这款车配备了三元锂电池，总能量为56.4kWh，能量密度为160.9Wh/kg，值得一提的是，这款车的电池组配有电池智能温控系统，汽车在工作的过程中，可以通过冷却液控制电池组的温度，即使是在比较恶劣的环境下工作，电池组依旧可以保持正常的工作状态。这款车搭载的电池加热模块是独立的，在冬季使用暖风的过程中，不会影响车内暖气的制暖效果。

吉利帝豪作为我国自主汽车品牌，一直在国内市场占有很高的地位，2018年累计销量二十三万辆。吉利帝豪在外观方面，采用了熏黑式的前格栅，前格栅与大灯连成一体，使整个汽车更具有视觉冲击力，在内饰方面，新车的内饰有了很大的变化，增加了多功能方向盘和大尺寸的液晶屏，使整个内饰更加年轻化，在动力方面，搭载了一台1.5L自然吸气发动机，匹配CVT变速箱，最大功率为80kw，最大扭矩为140牛米。车内空间表现让人满意，后排留有一拳的空间，超大的后备箱空间，可以满足日常家用，满足不同的载物需求，但是该车在提速方面的表现不是很好，深踩油门会感觉发动机撕裂，噪音较大，而且底盘过硬，乘坐舒适感差，希望能够继续改进。