多点电喷和直喷哪个省油不爱坏?

以下是多点电喷和直喷哪个省油相关介绍：1、多点电喷：多点喷射发动机可以采用顺序喷射，因此空燃比的控制比单点喷射更精确，可以根据正时进行喷油，对喷油量、喷油时刻进行精确控制，所以多点喷射发动机的排放更好，更经济省油；结构比单点喷射的复杂，所以成本高。2、缸内直喷:：缸内直喷发动机的混合气浓度比普通电喷发动机的要低，混合气浓度降低，那么经济性也随之提高，做同样多的功，直喷发动机就会更省油；技术要求比较高，缸内直喷发动机的技术难点就是“分层燃烧”的实现。该技术的核心部分就是对燃烧室内部形状的设计。

直喷更好。多点电喷和直喷的区别如下：1、维修方面不同。直喷式柴油发动机的日常维修保养费用低，发动机工作时产生的扭矩较大，动力强劲，缺点也很明显，由于国内油品普遍不高，柴油供油异常容易导致汽缸内积碳增多，功率下降、发动机转速降低和不易打火启动等情况；电喷式柴油发动机能够做到和液压系统良好的匹配，缺点是对柴油油品质量要求很高，后期保养费用相对直喷式发动机的产品要更大，并且损坏严重的部件需要厂家进行维修，个人、小工厂不容易修复。2、节能环保方面不同。直喷式发动机对油品的适应力强，但是燃油不能完全燃烧，用油量大，不环保；电喷式发动机对油品质量要求相对较高，燃油燃烧充分，节油环保。

多点电喷和直喷都各有优缺点，直喷省油，但缺点也是蛮多的，例如它的发动机制造技术要比多点电喷高些，还有就是缸内直喷更易于构成积碳。多点电喷积碳会少一些，但较为费油。多点电喷和直喷两个并不是1个维度，直喷归属于多点电喷的一类。多点电喷相对应的是单点喷射，家用轿车的发动机，从化油器到单点电喷，从单点电喷到多点电喷，一直到之后的缸内直喷，现阶段的新技术是分层燃烧。直喷技术是现阶段较为先进的燃油喷出新技术，喷油器在气缸里边，运用高压将燃油喷出到气缸燃烧仓里边，能够依据进气门打开的时间，获知进到汽缸燃烧的气量的多少，再根据当时车子工作需要来喷出相对应的燃油量。多点电喷发动机在每一个气缸的进气口上面都装置有一个喷射器，构成数个喷出点，由ECU操纵开展分缸单独喷出或分组喷出，汽油可以直接喷出到各缸的进气前面，再与空气一块儿进到汽缸构成混合气体。

多点电喷和直喷都蛮好的：1、没有那种更好的，看技术的成熟程度而已；2、多点电喷一般是喷在进气歧管里，直喷是喷到汽缸里面；3、多点喷射技术比较成熟；4、缸内直喷要比多点电喷先进，但现在能掌握这种技术的厂家不多。

多点电喷和直喷，当然是多点电喷比较贵啦：1、电喷是燃油供给的一种方式。早前的汽车是机械控制的方式来提供燃油的，是通过机械油门踏板来控制燃油量的供给，油门踩得深，油量供给就多；2、这种供给控制方式只跟操作人相关，与发动机本身工况无关。但是电喷是通过一套程序来控制燃油量的供给，现在大多数车的油门是电子油门，你踩下油门，传感器把你的动作翻译成电信号，发动机控制器根据这个信号及发动机工作的状态给出燃油供给量，所以，现在的车子，有时你猛踩油门，但发动机可能不会理你，比如你在上坡时，发动机转速比较低，你想加速，但是发动机控制器可能考虑猛然加速可能会导致熄火；3、因此可能出现你踩油门发动机却不理你，由于需要把各种可能出现的情况通过程序来控制，电喷发动机都是要经过标定才可以使用，但是正是由于有标定这个工作，发动机可以最有效地工作，从而降低油耗。

多点电喷和直喷，当然是直喷会比较好啦：1、电喷是通过电子控制的形式将燃油喷射到进气管内与空气混合，再由发动机的吸气行程将油气混合气吸入缸内；2、缸内直喷是喷油嘴从进气歧管被移到了汽缸内部，因此缸内油气的量不会受进气阀开合的影响，而是直接由电脑自动决定喷油时机与份量；3、由于油、气的混合空间、时间都相当短暂，因此缸内直喷系统必须依靠高压将燃油从喷油嘴压入汽缸，以达到高度雾化的效果。

缸内直喷比较省油的：1、电喷是通过电子控制的形式将燃油喷射到进气管内与空气混合，再由发动机的吸气行程将油气混合气吸入缸内；2、缸内直喷是喷油嘴从进气歧管被移到了汽缸内部，因此缸内油气的量不会受进气阀开合的影响，而是直接由电脑自动决定喷油时机与份量；3、由于油、气的混合空间、时间都相当短暂，因此缸内直喷系统必须依靠高压将燃油从喷油嘴压入汽缸，以达到高度雾化的效果。

直喷发动机和多点电喷，个人觉得直喷发动比较好，参考：1、直喷发动机高压燃油喷入燃烧室，是以细小的雾状进入的，当它蒸发时吸收热量，可冷却气缸；能稀薄燃烧，可提高燃烧效率20%，进气量比传统发动机多，燃烧充分，减少了C0的产生；2、缸内直喷发动机的混合气浓度比普通电喷发动机的要低，混合气浓度降低了，那么经济性也随之提高，做同样多的功，直喷发动机就会更省油；3、多点电喷优缺点，燃烧效率高，同排量能释放出更大的动力，可采用顺序喷射，因此空燃比的控制比单点喷射更精确，所以多点喷射发动机的排放更好，更经济省油；4、自清洁能力强，由于在进气歧管内进行油气混合，不免在管壁上会有沉积，但进气歧管相对气缸自清洁能力要更强且人为清理也更为容易。缺点，对油品要求比较高，包括机油，结构比较复杂，所以成本高。

缸内直喷和多点电喷相比，个人认为是直喷的比较省油，具体如下：1、电喷是通过电子控制的形式，将燃油喷射到进气管内与空气混合，再由发动机的吸气行程，将油气混合气吸入缸内的；2、缸内直喷是喷油嘴从进气歧管被移到了汽缸内部，所以缸内油气的量是不会受进气阀开合影响的，而是直接由电脑，自动决定喷油的时机与份量；3、如果论省油，那肯定是直喷最省油，因为是直接根据进气量的多少精确计算喷油量，并直接喷在气缸内部，相比于多点电喷能提高20%左右的燃油效率。

直喷和多点电喷都属于汽油电子喷射发动机，只是喷射控制截然不同具体如下：1、直喷，优点是燃油控制更加精准动力损失少，直喷能够将内燃机的燃料效率提高20%，缺点：对油品要求较高，一般需要配合添加剂使用；2、多点喷射，优点是多点喷射发动机可以采用顺序喷射，因此空燃比的控制比单点喷射更精确；3、可以根据正时进行喷油，对喷油量、喷油时刻进行精确控制，所以多点喷射发动机的排放更好，更经济省油。

多点电喷与直喷的区别：1、定义不同：多点电喷就是汽油发动机在工作过程中，汽油燃料的喷射过程是在进气歧管内，并由控制程序按照特定时序发出控制指令，通过电子喷油器完成。缸内直喷，就是直接将燃油喷入气缸内与进气混合的技术；2、发展速度不同：缸内直喷技术的运用便是人们的一大尝试，缸内直喷技术正在逐步取代多点电喷。而且缸内直喷技术的发展也十分迅猛，各大车企都竞相研究这项技术，效果也相当显著，目前大众在缸内直喷技术上是做的比较成熟的车企；3、燃油充分度不同：直喷让缸内直喷在燃油的注入上要比多点电喷车型更加更加均衡，这样可以让引擎工作时让燃油更加充分的燃烧，这是多点电喷车型永远做不到的。

直喷的好，他们的区别就是：1、油门开度控制的不同，直喷式发动机是由转速控制，是人手操控油门开度旋钮和人工选择动力模式开关来控制油门的开度，整体构造比较简单；2、喷油器开启的不同直喷式柴油发动机直喷式发动机工艺成熟，产品残值率高（即直喷挖掘机用到最后时的价值），相对保值。缺点是由于柴油机的运转速度很高，其燃油喷射时间很短，只有千分之几秒，且在喷射过程中高压油管各处的压力随着时间和位置的变化而变化，而且由于柴油的可压缩性和高压油管中柴油的压力变化波动，就使得实际的喷油状态和喷油泵规定的柱塞供油规律有很大的差异；3、维修方面也不同，从实际用户体验来看，直喷式柴油发动机的日常维修保养费用低，发动机工作时产生的扭矩较大，动力强劲，适合中国的普通用户（可用油品较差的柴油）。缺点也很明显，由于国内油品普遍不高，柴油供油异常容易导致汽缸内积碳增多，功率下降、发动机转速降低和不易打火启动等情况。电喷式柴油发动机能够做到和液压系统良好的匹配，缺点是对柴油油品质量要求很高，后期保养费用相对直喷式发动机的产品要更大，并且损坏严重的部件需要厂家进行维修（个人、小工厂不容易修复）；4、节能环保方面的不同，直喷式发动机对油品的适应力强，但是燃油不能完全燃烧，用油量大，不环保。电喷式发动机对油品质量要求相对较高，燃油燃烧充分，节油环保。

多点电喷和直喷相比较得到话，还是缸内直喷较省油：1、多点喷射：优点多点喷射发动机可以采用顺序喷射，因此空燃比的控制比单点喷射更精确，可以根据正时进行喷油，对喷油量、喷油时刻进行精确控制，所以多点喷射发动机的排放更好，更经济省油；2、缺点：结构比单点喷射的复杂，所以成本高；3、缸内直喷：优点：缸内直喷发动机的混合气浓度比普通电喷发动机的要低，混合气浓度降低了，那么经济性也随之提高，做同样多的功，直喷发动机就会更省油；4、缺点：技术要求比较高，缸内直喷发动机的技术难点就是“分层燃烧”的实现。该技术的核心部分就是对燃烧室内部形状的设计。燃烧室的形状必须能让混合气产生较强的涡流使空气和汽油充分混合，然后使火花塞周围区域能有较浓的混合气，其他周边区域有较稀的混合气，这样才能在保证在顺利点火的情况下尽可能的实现稀薄燃烧；

相对来水直喷比较好，耗油低，汽车的直喷和多点电喷区别如下：1、多点电喷的喷油器是装在进气歧管上的，油和气在歧管内开始混合，然后进入到汽缸内，直喷则是把燃油直接喷射到汽缸内；2、多点电喷相对直的喷对油品要求更低；3、多点电喷技术超级成熟价格低廉但耗油大，而直喷无论是性能还是油耗都更有优势一些；4、直喷相对多点电喷零组件复杂，而且价格通常要贵些。

电喷好一点：1、电喷是通过电子控制的形式将燃油喷射到进气管内与空气混合，再由发动机的吸气行程将油气混合气吸入缸内；2、缸内直喷是喷油嘴从进气歧管被移到了汽缸内部，因此缸内油气的量不会受进气阀开合的影响，而是直接由电脑自动决定喷油时机与份量；3、由于油、气的混合空间、时间都相当短暂，因此缸内直喷系统必须依靠高压将燃油从喷油嘴压入汽缸，以达到高度雾化的效果。

多点电喷和直喷相比较得到话，还是缸内直喷较省油：1、多点喷射：优点：多点喷射发动机可以采用顺序喷射，因此空燃比的控制比单点喷射更精确，可以根据正时进行喷油，对喷油量、喷油时刻进行精确控制，所以多点喷射发动机的排放更好，更经济省油；2、缺点：结构比单点喷射的复杂，所以成本高；3、缸内直喷：优点：缸内直喷发动机的混合气浓度比普通电喷发动机的要低，混合气浓度降低了，那么经济性也随之提高，做同样多的功，直喷发动机就会更省油；4、缺点：技术要求比较高，缸内直喷发动机的技术难点就是“分层燃烧”的实现。该技术的核心部分就是对燃烧室内部形状的设计。燃烧室的形状必须能让混合气产生较强的涡流使空气和汽油充分混合，然后使火花塞周围区域能有较浓的混合气，其他周边区域有较稀的混合气，这样才能在保证在顺利点火的情况下尽可能的实现稀薄燃烧。

多点电喷和直喷相比较得到话，还是缸内直喷较省油：1、多点喷射：优点：多点喷射发动机可以采用顺序喷射，因此空燃比的控制比单点喷射更精确，可以根据正时进行喷油，对喷油量、喷油时刻进行精确控制，所以多点喷射发动机的排放更好，更经济省油；2、缺点：结构比单点喷射的复杂，所以成本高；3、缸内直喷：优点：缸内直喷发动机的混合气浓度比普通电喷发动机的要低，混合气浓度降低了，那么经济性也随之提高，做同样多的功，直喷发动机就会更省油；4、缺点：技术要求比较高，缸内直喷发动机的技术难点就是“分层燃烧”的实现。该技术的核心部分就是对燃烧室内部形状的设计。燃烧室的形状必须能让混合气产生较强的涡流使空气和汽油充分混合，然后使火花塞周围区域能有较浓的混合气，其他周边区域有较稀的混合气，这样才能在保证在顺利点火的情况下尽可能的实现稀薄燃烧。