宝马5系进口版测评怎么样?

宝马5系进口版是宝马旗下的一款中大型轿车，这款车的车身长度为4976毫米，宽度为1868毫米，高度为1489毫米，轴距为2975毫米。这款车一共使用了三款发动机，分别是低功率版2.0升涡轮增压发动机，高功率版2.0升涡轮增压发动机，3.0升涡轮增压发动机。低功率版2.0升涡轮增压发动机最大功率为135kw，最大功率转速为5000到6500转每分钟，最大扭矩为1350到4250转每分钟。这款发动机搭载了缸内直喷技术，并且使用了铝合金缸盖缸体。高功率版2.0升涡轮增压发动机最大功率为185kw，最大功率转速为5200到6500转每分钟，最大扭矩为350牛米，最大扭矩转速为1450到4800转每分钟。这款发动机搭载了缸内直喷技术，并且使用了铝合金缸盖缸体。3.0升涡轮增压发动机最大功率为250kw，最大功率转速为5500到6500转每分钟，最大扭矩为450牛米，最大扭矩转速为1380到5200转每分钟。这款发动机搭载了缸内直喷技术，并且使用了铝合金缸盖缸体。与这三款发动机匹配的是8at变速箱。使用8at变速箱可以提高汽车的换挡平顺性和燃油经济性。

宝马5系进口版是中大型轿车，这是一款标准轴距的5系。宝马5系进口版的长宽高分别是4976毫米，1868毫米，1489毫米，轴距为2975毫米。这款车使用了三款发动机，分别是低功率版2.0升涡轮增压发动机，高功率版2.0升涡轮增压发动机，3.0升涡轮增压发动机。低功率版2.0升涡轮增压发动机拥有184马力和290牛米的最大扭矩，这款发动机的最大功率转速为5000到6500转每分钟，最大扭矩转速为1350到4250转每分钟。这款发动机搭载了缸内直喷技术，并且使用了铝合金缸盖缸体。高功率版2.0升涡轮增压发动机拥有252马力和350牛米的最大扭矩，这款发动机的最大功率转速为5200到6500转每分钟，最大扭矩转速为1450到4800转每分钟。这款发动机搭载了缸内直喷技术，并且使用了铝合金缸盖缸体。3.0升涡轮增压发动机拥有340马力和450牛米的最大扭矩，这款发动机的最大功率转速为5500到6500转每分钟，最大扭矩转速为1380到5200转每分钟。这款发动机搭载了缸内直喷技术，并且使用了铝合金缸盖缸体。与这三款发动机匹配的都是8at变速箱。使用8at变速箱可以提高汽车的换挡平顺性。

宝马进口5系很不错啊，值得购买，它的性能：1、精神硬朗的前脸，大气开张的造型，运动时尚的品质，让人看完以后就念念不忘，全景天窗让车内显得更加宽敞明亮，前置后驱的驱动方式让车子行驶起来特别平稳，冬天有冰雪的地方选择后轮驱动的车型要慎重一些；2、车内的空间真是无敌了，坐在哪个位置上都不会有压抑感，就是后排中间的地板高了点，影响了空间的充分使用，后备箱的空间也可以，由于采用防爆轮胎，所以后备箱没有备胎，但底板为什么不让打开，到现在我也没弄明白，内饰设计风格比较低调，但散发着一种奢华的气息，真皮的座椅包裹得非常到位，乘坐起来很舒适，新车里还是能闻到点异味，感应雨刷、自动泊车技术科技感非常足，10.25英寸的中控彩色屏感觉非常气派，前后左右六个安全气囊让您在驾驶过程中有了更好的安全保障，疲劳驾驶提示功能比较温馨；3、动力还算可以，起步时有点肉，低速时顿挫感比较明显，中段加速表现比较出色，运动模式时超车那说随心所欲，整车操控性非常好，方向盘挺轻巧，转变回轮感觉非常顺畅自然，悬架调教比较到位，舒适性非常好，刹车软了点，需要慢慢适应一下，自动启停功能感觉不太好用，最不满意的一点就是空调制冷效果太一般了，与这个车的价位不太匹配，平时基本上就在市区里面开，综合油耗将十个多点。

宝马进口5系540i评测：1、BMW5系列的外部长宽高尺寸为5047*1860*1491（毫米），轴距为2888毫米；2、新5系比上一代车型加长66毫米。BMW5系列的动力系统得到了进一步加强；3、顶级版本545i配备了来自7系的V8发动机，最大功率245千瓦\/333马力（6100转\/分），最大扭矩达450牛顿米（3600转\/分），最高时速250公里，0-100公里加速仅需5.9秒；4、宝马5系的风格定位在动感时尚的3系和高贵典雅的7系之间。将动感与典雅和高级商用轿车的功能性完美融合；5、将宝马的伟大传统和指引未来的进取精神以及经得起岁月考验的美学标准统一在一起。华晨宝马5系列为其所属系列下的最新车系。

宝马5系进口版：1、宝马525li动力方面，2.0t的低功率版本的涡轮增压发动机，最高功率可达135千瓦，峰值扭矩在290牛米，变速箱匹配的是8速手自一体的变速箱；2、在这款车的变速箱以及发动机完美的配合下，不仅油门比较灵敏，而且换挡非常的顺畅，更值得一提的是宝马525li百公里加速仅8秒；3、底盘悬挂方面采用的是前双叉臂，后多连杆的行驶，经过精密的调教之后，使整车的舒适性以及操控性达到很高的一个水准，整体的内饰用料做工也是能看出来非常的细心的；4、配置方面来看，一些经常见的配置可谓是应有尽有，更有胎压监测、车身稳定控制系统，疲劳驾驶提醒都是配备的。

宝马5系进口530i运动版还可以啊，它的性能：1、进口宝马530i从外观内饰来看，和国产5系长轴没什么太多区别，都是家族化的前脸，双肾型的进气格栅辨识度也非常高，目前在售的只有一款带M套件的，棱角分明还有M标识，并且换成了19寸的轮毂，看上去自然是更加运动了。这代5系比起上一代，为了追求操控下了很多功夫，最主要的就是减重了，比上一代减轻了100公斤，并且加强了车身的刚性；2、说到性能，530i有着代号B48的动力心脏，能够输出最大252匹马力和350牛米的扭矩，动力还是十分强劲的。由于是标轴，其操控起来也更加灵活，因为大家都知道车身轴距越短操控会更加好。加上M套件标配了跑车化的悬挂以及刹车系统，车身也降低了10mm，能够直接反映路面传来的信息，快速过弯时也有着足够的支撑性，同时有着三种驾驶模式，能满足驾驶者的绝大数要求；3、总之，530i这款车我觉得是一款很有运动性的车型，它外观不张扬却有着很好的实力，适合那些追求性能操控的人，如果你只是想家用还是选择长轴版吧，它的悬挂舒适度不会让你的家人满意。

宝马5系进口版是德国制造的：1、整体造型具有宝马标志性设计因素，车身修长大气、硬朗动感、线条流畅，网友评价“外观和新7系类似的前脸，很像7系，车身修长，尾部排气筒535是双侧双管；2、内饰方面，整体较为沉稳；精细的做工以及丰富的配置受到了网友的好评，接缝处做工均匀严实；空调效果不错，音响一般，方向盘手感不错，显示器控制方便人性化；3、宝马5系搭载新研发的六缸发动机，但整体动力表现一般，仅能满足日常需求，部分网友反映浅踩油门提速较慢。

宝马5系进口版新款已经上市了：1、宝马5系是德国宝马公司的产品，其车型为中型轿车，外观时尚，所以很受年轻的成功者的青睐，所以在国内中高挡车市中占据一定的市场；2、BMW5系列的外部长宽高尺寸为5047*1860*1491（毫米），轴距为2888毫米。新5系比上一代车型加长66毫米。BMW5系列的动力系统得到了进一步加强；3、整体造型具有宝马标志性设计因素，车身修长大气、硬朗动感、线条流畅，网友评价“外观和新7系类似的前脸，很像7系，车身修长，尾部排气筒535是双侧双管。

宝马5系进口版2020款还可以啊，它的性能：1、外观方面，新车依旧保持了老款车型的整体设计，并没有明显改动。新车取消了现款540Li行政版顶配车型，新增的530Li行政型作为顶配车型，在尊享型基础上增加了星空天窗、宝华韦健音响、舒适座椅；而530Le豪华套装新增一款18英寸轮毂（可选防爆胎），取消了选装星空车顶；2、配置方面，新款宝马5系对配置也进行了调整，整体有增有减。全系取消了了包括巴西棕、铂金银、勃艮第红以及胡卡罗米色等四种颜色、创新套装、高保真音响系统、后窗及后侧窗电动遮阳帘。525Li在标配18英寸轮毂的前提下新增一款新样式的17英寸轮毂可供选装。530Li尊享型豪华套装增加座椅通风、前排舒适座椅（带腰托、记忆）；530Li尊享型M运动套装新增HUD抬头显示；3、内饰设计上，新车同样沿用了现款车型设计风格，并配备有10.25英寸中控屏、12.3英寸液晶仪表、苹果CarPlay、氛围灯以及航空头枕等；4、动力方面，2020款一共提供三款发动机，高低功率版的2.0T发动机和3.0T发动机，全系匹配来自ZF的8AT变速箱。同时，新车将根据车型不同提供xDrive四驱系统。

宝马5系进口版试驾：1、宝马525li动力方面，2.0t的低功率版本的涡轮增压发动机，最高功率可达135千瓦，峰值扭矩在290牛米，变速箱匹配的是8速手自一体的变速箱；2、在这款车的变速箱以及发动机完美的配合下，不仅油门比较灵敏，而且换挡非常的顺畅，更值得一提的是宝马525li百公里加速仅8秒；3、底盘悬挂方面采用的是前双叉臂，后多连杆的行驶，经过精密的调教之后，使整车的舒适性以及操控性达到很高的一个水准，整体的内饰用料做工也是能看出来非常的细心的；4、配置方面来看，一些经常见的配置可谓是应有尽有，更有胎压监测、车身稳定控制系统，疲劳驾驶提醒都是配备的。

马自达5是原装进口车，质量很好，但人们不认识这辆车，销量一直上不去：1、与马自达3共享平台，并跟随新一代马自达3两厢车进入中国，马自达5完成了家族变革；2、外观的变化是设计理念层面的升级，所以是颠覆性的，另外，室内设计也有一些细节上的设计变化，而电子控制滑门和后空调出口的添加配置有更多的选择；3，动力传动系统采用上一代马自达5配置，2.0升发动机，带五速自动变速器，低速时的功率输出在动态性能上表现突出。

宝马1系进口测评如下：1、进口是两箱前置后驱，国产是三厢前置前驱；2、2019款宝马1系的外观造型很大程度上沿袭了宝马在2015年广州车展上发布的CompactSedan概念车的设计风格，车头使用了四条向进气格栅收缩的发动机舱棱线，并且与线条搭配的还有两条隐约可见的凹槽，颇具层次感；3、2019款宝马1系有1.5T和2.0T两种，1.5T搭载1.5TL3涡轮增压发动机，最大马力136PS，最大功率100kW，最大功率转速4400-6000rpm，最大扭矩220N·m，最大扭矩转速1400-4300rpm，匹配6挡手自一体变速箱；4、2.0T搭载2.0TL4涡轮增压发动机，最大马力192PS，最大功率141kW，最大功率转速5600-6000rpm，最大扭矩280N·m，最大扭矩转速1350-4600rpm，匹配8挡手自一体变速箱。全系前悬挂类型为麦弗逊式独立悬挂，后悬挂类型为多连杆式独立悬挂。

二手宝马5系测评：1、BMW5系评测，设计，如果您不是宝马车迷，可能需要一些时间才能注意到新一代5系列的重大变化。然而，一旦你的眼睛适应G30的造型调整，就很难否认更新的Five是一头英俊的野兽。与大多数现代汽车一样，全新BMW5系轿车比其前身F10更宽，更长，更高（尽管分别只有36mm，6mm和2mm）。慕尼黑的造型师决定使用这个额外的房地产，突出新的5系列前端，更宽的LED前灯（标准配置，超过300米的范围）从更有角度的肾脏格栅边缘延伸到前翼；2、与更加凿刻的前保险杠处理相结合，最新的5系列表达肯定是一个威胁性的，运动型自行车延伸到后部，双排气管现在是标准问题（SE型号上的圆形和MSport上的梯形）汽车）。作为十多年来最好看的5系列（至少在我们看来），宝马已经精简了行政轿车，将其阻力系数降低了10％，使用了诸如可移动的“百叶窗”之类的调整前格栅可以近距离优化空气动力学。好看又聪明。我们已经开始了一个良好的开端；3、BMW5系评测，内饰，不同寻常的是，我们首次体验全新BMW5系的机舱来自后座，增加的头部和腿部空间以及更豪华的皮革，确实提供了改善的行政氛围。它很可能是陈词滥调，贯穿许多新的5系列评论，但它确实感觉像是后座椅的迷你7系列。

下面就让我来说下宝马五系混动版的测评结果吧：1、全新5系插电式混动版车型的整体造型与现款5系保持高度一致。新车在左前翼子板处将配有一个充电接口，尾部下方还将采用双边双出的排气设计。其车尾造型饱满，上扬的腰线自前轮眉延伸至造型特别的尾灯处。车身尺寸方面，新车的长宽高分别为5087x1868x1490mm，轴距为3108mm；2、在内饰方面，全新530Le插电混动版的内饰布局，与汽油版最大的差别体现在仪表上，全新530Le插电混动版用功率表取代了转数表，其余布局基本相同；3、新车将搭载一套由2.0T涡轮增压发动机和电动机组成的插电式混动系统。其综合输出功率为185kW，综合峰值扭矩420Nm，其电动机最大功率70kW，电动机峰值扭矩250Nm。

宝马5系混动版配置：1、从车侧的“HybridTestVehicle”标识，可以明确该车为混动版本。另外，从子翼板上的M铭牌、蓝色刹车卡钳和黑色轮圈可进一步判断，该车为MSport车型；2、从尾部的重度伪装可以预测，新5系尾部会有一些更新，但变化不会很大，其尾灯的内部结构将有细微调整。据外媒报道，新5系530e的尾标将升级为545e；3、该车无疑将搭载最新的iDrive7.0车机系统。动力方面，尚无具体数据信息。参考现款530e，其搭载2.0T后永磁电机组成的混动系统，综合最大功率252Ps，峰值扭矩420N·m，传动方面匹配8AT变速箱。电池方面，电池容量为13kWh，纯电续航里程61km。

国产宝马5系2019款测评：1、新车外观方面与老款车型基本保持一致，主要针对配置进行了调整，全系新增了胎压监测，并取消了雾灯。此外，部分车型轮圈样式也进行了调整，售价方面保持不变；2、2019年5月之后的进口\/国产宝马5系车型，全系取消了LED雾灯，同时新增了胎压监测功能。其中，进口530i\/540iM运动套装车型和国产530Li车型，统一换装了型号为635的19英寸轮圈；3、动力方面宝马5系未有改变，525i\/Li和530i\/Li搭载高低功率调校的2.0T发动机，最大功率分别为184马力和252马力，峰值扭矩分别为290牛·米350牛·米；而540i\/Li车型搭载3.0T直列六缸发动机，最大功率340马力，峰值扭矩450牛·米。传动方面，全系标配8速手自一体变速箱，四驱车型提供xDrive四驱系统。

宝马5系进口525i这款车挺好的，性价比也高：1、动力方面，新车没太舍得踩，目前最高踩到3000，提速没问题，高速没超120，非常稳健；2、操控方面，方向盘指向准确，路感清晰，底盘紧凑感强，刹车灵敏，可能是定位运动的原因，悬挂偏硬，路面坑洼不平的时候很颠簸。方向粗细适中，微商管理系统转向力度也很适中。各类功能简单易上手，就是云端互联显示的信息不太准确，且等了两个多月才开通；3、油耗方面，目前车辆行驶1800公里，表显油耗7.4，估计实际8个多油，对于2.0t的排量，油耗还是很满意的；4、舒适性方面，运动座椅舒适性很好，唯一不足缺少了腰部支撑。新5系噪音控制的很好，速度100以下车内基本听不到发动机声音，但微商系统胎噪声比较大，可能是防爆胎的原因。

4系宝马测评：1、大尺寸整体式尾门无缝融入新BMW4系四门轿跑车的优雅侧面轮廓。它不仅看上去非常美观，还极为实用。宽大的尺寸结合平整的负载地板提高了行李箱的实用性；2、舒适进入功能可以无接触打开和关闭尾门，带来更多便利。如果您的双手都被占用，您只需在后保险杠下方移动一下脚，就可以快速、轻松地从行李箱中放置和拿取物品；3、4个无窗框车门为新BMW4系四门轿跑车的精致侧面轮廓赋予了独特风格。前车门大小合适，使进出车辆非常轻松，在驻车空间狭小时尤其表现突出。

2020款宝马3系首发版测评，参数：1、宝马3系的改变继承了宝马一贯的精神，要改就一步到位，全新的3系轴距被增加至2920mm，比上一代增长了160mm，同级中绝对算是无敌的存在。同时为了保持3系出色操控的特色，标准轴距版依然会进行销售；2、全新的3系在前脸作出了较大改变，主要的是整个造型的风格开始向横发展，头灯的造型往中网延伸，前保险杠也采用了横向贯通造型，所以新3系给人的感觉比上一代更宽，也给人一种更加稳重的感觉；3、从则面观察，全新3系的车头上部分似乎有些Z4的风格，前轮开始到尾灯的斜下车身线条令整体有种前冲的感觉，运动的感觉也因此更加强烈。后门门板C型车窗附近的镀铬Z型折角也是长轴距版的最明显特征。

宝马3系测评如下：1、3系的操控在民用车中也是佼佼者，虽然3系的操控极限不敢说，但是3系的转向非常精确，这个精确不是说方向灵敏，而是方向有些“迟钝”，这个迟钝就是精确；2、“低灵敏度”方向盘跑高速有优势，信心十足，丝毫没有松懈，也能在更快的时间知道跑偏了，然后在修正方向盘，能在第一时间把汽车的信息反馈到车主身上，这也许就叫人车合一的感觉吧；3、而且过弯姿势的建立也是非常恰到好处，过弯姿势建立的过早过晚都不好。过早会导致操控措手不及，无法感觉方向打多少，在匝道，有时候打多了要在回，回多了又要打。过晚会导致路感缺失，侧倾明显，虚的慌。