东风雷诺2019款试驾怎么样?

东风雷诺科雷傲2019款个人觉得不错，参考：1、新科雷傲的前脸设计时尚，且具有表现力，展现了时尚且动感的气质。进气格栅整体下移，并取消了外圈的镀铬框，彰显SUV车型的豪迈与大气。新科雷傲采用了更细的镀铬格栅，配合大尺寸的雷诺LOGO和全新前保险杠，增强了前脸的立体感和层次感；2、侧身方面，新科雷傲延续了前款车型突出的腰线、较高的离地间隙，新增镀铬防擦条和全新设计的双色五幅式轮毂，轮毂饱满且动感十足。车身尾部与众不同的设计得以保留，车顶的尾翼起到了很好的装饰效果，高位刹车灯隐藏在下面，饱满且大气；3、新科雷傲的内饰细致精湛，车内整体设计风格简约而不失豪华，选材与做工都散发着高端魅力。中控台采用缎纹饰面，按键与旋钮均采用镀铬装饰，尽显精致、优雅的风格；4、驾驶座椅位置可调高，营造开阔的视野，极大地提升了驾驶的安全性和舒适性。面积达0.75平方米的全景天窗，使驾乘者在车内就能坐拥整片蓝天。

东风雷诺suv科雷傲真心不值得买，毛病太多了：1、顿挫一直存在，在30公里时速时会发生，但不是每次都有，会在不经意间给你来那么一下子；2、发动机抖动，怠速时观察发动机，抖动现象明显，和节气门什么的没关系，新车就如此；3、中控偶尔黑屏，所以无法调节空调、无倒车影像；4、反光镜经常无法折叠到位，下雨天尤为明显；5、厂家召回，更换发动机左悬置，也就是鸡爪；6、厂家召回，更换座椅电加热。

东风雷诺科雷嘉2019款值得入手，具体如下：1、美丽不浮于表面的颜值控，科雷嘉是首款采用赛车运动美学设计的SUV车型，正是如此设计理念，让科雷嘉虽然身具SUV的体形，却拥有堪比跑车的0.3超低风阻系数；2、让乐趣不止于公路的驾趣王，作为源自赛道的实力派，科雷嘉绝非只有“高颜值”，不凡的驾控体验自然也是成就“挑战者”的底气之一；3、集防护、舒适和智能于一身，具有全面的ESP电子稳定系统集成，包括了ASR牵引力控制系统、AYC主动偏航控制、HSA坡道起步辅助等9项功能。要想购买可以根据自己的综合情况去专卖店里看看需要慎重。

东风雷诺科雷嘉口碑：1、东风雷诺科雷嘉口碑还不错，科雷嘉最大的优点就是颜值比较高，在同级别价位的中型车里面来说，它的颜值应该是捺拨万了，这一点我就是比不了，基因没有科雷嘉好；2、优点就是内饰做工相当的精良，用的环保材质，摸起来也很有质感。配置比较齐全，而且科技感十足；3、操控方面应该是法系车的一个长处，非常的精准而且轻盈，所以对很多女性消费者或是新手，开上科雷嘉你会感觉上手很快，让人感觉特别舒服。另外，这款车的油耗不高，非常适合家用。

东风雷诺科雷嘉车很不错啊，值得购买，它的性能：1、外观家族式设计，还有一点小可的感觉，难道是心理作用吗？进气格栅与大灯相连接，辨识度极高，不过雷诺的这个大标我觉得真心不怎么好看整体外观设计还是很独特的，符合大多数的年轻人审美理念，前卫运动年轻化。车身侧面线条简约时尚，尾部紧凑，尾灯的设计也很独特，隐藏式排气，颇具运动感；2、内饰，中控台大面积软性材质，做工不错，很有质感，黑色内饰配上镀铬条看起来很有视觉效果，有一种日系车的感觉，内饰看上去但是依旧有一种逍客的感觉，三幅运动方向盘，7英寸彩色液晶仪表盘，显示质感很OK，5种颜色可调节，7英寸多媒体屏幕，略显小气；3、配置方面，有多路况适应系统，这个真心很不错！发动机启停，上坡辅助等等配置。座椅方面吸收了日系车的舒适感，大沙发的感觉，座椅包裹性很不错，后排亦是如此，空间方面也不会过于拥挤，家用可以！配有全景电动大天窗；4、动力方面，与日产逍客搭载的发动机一样，分别是1.2T发动机匹配6速手动变速箱最大马力117匹，2.0自吸发动机匹配CVT无级变速箱（模拟7挡）最大马力为150匹。

东风雷诺电动车可以入手：1、雷诺将Zo定位为充满活力的高挡小型都市用车。雷诺公司设计部高级副总裁PatrickleQument自豪地说：“Zo魅力四射，它以紧凑的风格演绎了现代的豪华感，它成熟优美的曲线、个性的前沿设计和舒适的驾驶体验，非常引人注目。”舱口式后门采用双开式系统控制，后窗玻璃和后挡板互相滑进，从而使开门时整体高度降至最低，同时还保证进出方便。此外，还有一个实用的功能是左后侧边窗，将其调低后可在后储物架或行李厢中放置小物品；2、Zo的内部环境体现了豪华与技术的统一。米色“祺光”真皮套与柔和的灰色喷漆有机结合，确保了柔软、舒适及蚕茧般的独创款式。两块玻璃顶板内嵌有发光二极管，驾驶舱本身非常明亮；夜间驾驶时，还可产生星光璀璨般的美景；3、ZEO由一台最大马力达到79马力输出的电动机驱动，锂离子电池组能够实现160公里的单次充电行驶距离，车子的最高速度达到135公里每小时，从静止加速到62英里每小时（折合为100公里每小时）仅需8.1秒。雷诺为ZEO提供了三种充电方式，如果使用家用电源，需要6到8小时。使用快充功能，仅需10分钟就能达到37英里（折合为60公里）的续航里程，快充半小时电量就能达到一半。第三种方式则是花费三分钟时间换上满电状态的备用电池组。

东风雷诺e诺不错啊，性价比高，它的性能：1、外观上雷诺e诺延续了法系车的个性化设计，格栅处的镀铬饰条与日间行车灯连为一体，大灯与日行灯、转向灯采用了分体式设计。前格栅车标LOGO下方内部并列布置了快充和慢充口，得益于这种没有单独设置充电接口盖板设计，使得整车外观部分又省去一些不必要的接缝，使用快充时，30分钟可将电量从30%充至80%电量，使用慢充时，从0充满也仅需4个小时；2、车身侧面轮廓造型还是给人一种SUV车型的\"硬派\"感，前后翼子板隆起的弧度结合亚光黑色的防擦板，配合上车顶的亚光黑色行李架，都让它看上去还是法系车的调性，车身尺寸上长宽高分别为3735\/1579\/1484（1515）mm，轴距为2423mm；3、14英寸的轮圈看似式铝合金铝圈，实则是采用了塑料饰板进行装饰，视觉效果看起来还是不错的，相比较前脸部分的前卫感，车尾设计咖哥觉得就有些稍显保守，更符合居家定调。稍显上翘的后杠设计，结合底部的银色下护板，给车尾带来了一丝硬派感，并且车尾各项配置也很齐全，如：后风挡的加热丝以及后雨刷设计，尾灯组在造型设计上虽然相对保守，后雾灯被设置在后杠中央位置；4、雷诺e诺的内饰设计相对保守，比较符合居家化的定位，中控部分没有任何的硬线条，每一处接缝都是很柔和的过度。方向盘在材质上其实没什么太大惊喜，和同价位车型采用相同的塑料材质，握持手感还是可以接受的，而且方向盘上的亮黑色饰条也增加了一定的质感，K-ZE则是e诺的英文标识。仪表盘设计从视觉上看略显有些古老，但信息显示还算丰富，左侧显示输出及动能回收状态，右侧显示电量，中央的显示区域除了显示车速和里程信息以外，还可以显示瞬时电耗，百公里累计电耗。8英寸中控屏幕集成了智能语音助手、高德车机版地图，使用起来也很方面，并提供了一款EV智联APP，手机通过该APP可实时查看车辆状态，具备远程控制及车载诊断功能，内置导航可查找附近充电桩，同时具备电子围栏功能；5、中控屏下方空调操作面板造型也设计的比较传统，三旋钮一拨杆的设计可谓经典。中控台前方提供有一个USB和一个12V电源接口。换挡采用了旋钮式电子换挡机构，造型简洁，不过车辆并没有采用电子手刹，而是保留了机械手刹。座椅采用了布料包裹，填充物较软，乘坐舒适性尚可，但仅支持手动前后和靠背角度调节。后排座椅中间并未提供安全带和头枕，乘坐两人比较合适，后排座椅还可以整体放倒来拓展行李厢空间。空间方面，受限于车身尺寸，雷诺e诺的乘坐空间并不是很充裕，但电池包对行李厢空间影响较小，驾驶员的坐姿也并没有像其它油改电车型那样别扭，后排地板中间并不是纯平设计，不过好在凸起不大。后备箱在常规状态下可提供300L的内部容积，在咖哥看来这个空间实用性还算可以，稍大一些的箱子或者婴儿车之类的物品完全不需要放到后座上，后备箱内可以轻松装下。动力方面，雷诺e诺搭载了一台最大功率33kW（45Ps），最大扭矩为125N·m的永磁同步电机，电池组布置在底盘中部，采用了三元锂离子电芯，电池组的能量密度为142Wh\/kg，总电量为26.8kWh，NEDC续航里程为271km。底盘结构上，采用了常规的前麦弗逊式独立悬架，后扭力梁式非独立悬架的组合。

东风雷诺e诺评测很一般，具体如下：1、顿挫一直存在，在30公里时速时会发生，但不是每次都有，会在不经意间给你来那么一下子；2、发动机抖动，怠速时观察发动机，抖动现象明显，和节气门什么的没关系，新车就如此；3、中控偶尔黑屏，所以无法调节空调、无倒车影像；4、反光镜经常无法折叠到位，下雨天尤为明显；5、厂家召回，更换发动机左悬置，也就是鸡爪；6、厂家召回，更换座椅电加热。

东风雷诺电动车最大续航里程300km左右，这款车的简介：1、雷诺将Zo定位为充满活力的高挡小型都市用车。雷诺公司设计部高级副总裁PatrickleQument自豪地说：“Zo魅力四射，它以紧凑的风格演绎了现代的豪华感，它成熟优美的曲线、个性的前沿设计和舒适的驾驶体验，非常引人注目；2、”舱口式后门采用双开式系统控制，后窗玻璃和后挡板互相滑进，从而使开门时整体高度降至最低，同时还保证进出方便。此外，还有一个实用的功能是左后侧边窗，将其调低后可在后储物架或行李厢中放置小物品；3、Zo的内部环境体现了豪华与技术的统一。米色“祺光”真皮套与柔和的灰色喷漆有机结合，确保了柔软、舒适及蚕茧般的独创款式。两块玻璃顶板内嵌有发光二极管，驾驶舱本身非常明亮；夜间驾驶时，还可产生星光璀璨般的美景。

2019款东风ax7车型挺好的：1、2019款全新一代东风风神AX7，亦有这种风范，据悉新车将在月底正式上市发售，此前公布的预售价为12.28万；2、得不说国产品牌在设计上一直不断探索，大有后来居上的态势。最满意的莫过于外观了，流线车身，贯穿式尾灯，特殊造型的轮毂，都是很吸引人的点；3、东风也是一个老牌的军工厂了，品质还是很值得信赖的。而且配置丰富价格还不高，现在咱们的国产车可以说是很厉害的了。

东风风神2019款试驾舒适性很好，动力足，它的性能：1、2019款全新一代东风风神AX7在外观上大叔秒变小鲜肉。全新车型采用双色车身设计，线条流畅，整体感觉充满法式浪漫风情。前脸采用大嘴式的格栅搭配镀络饰条，以及狭长的大灯组合，相对于老款青春了不少。燕尾式的悬浮车顶与溜背式的造型不仅拉伸车尾的横向视觉效果，也让整车运动风格爆棚。Y字形的尾灯主体间接提升车尾的辨识度；2、新一代AX7的车身尺寸为4645\/1880\/1690mm，轴距2715mm，较现款车在车长度和高度上有所减少，而车宽和轴距则略有增加，满足了车内乘坐空间的舒适度；3、6挡手自一体变速箱的平顺性还是很不错的，整体的底盘偏舒适，家用车的话这点确实兼顾得很好。方向盘我觉得有点偏轻，但是我老婆开着说很好操控，估计也是看自己开车的喜好吧；4、另外新车标配有ESC、AEB、BSD盲点监测系统、前部碰撞预警、自动泊车、电子驻车、坡道辅助、陡坡缓降、盲点监测系统等，安全配置很实惠；5、动力方面，全新东风风行AX7（参数|图片）全系均搭载PSA旗下的THP系列1.6T发动机，最大功率123kW（167PS），最大扭矩245N·m，传动方面匹配爱信6速自动变速箱。

东风风行t5试驾：1、从整体造型上来看，新车的造型设计与风行T5十分相似。X型的前脸采用了家族式的设计，并与前大灯相连接，中网格栅采用“N”字形装饰，鱼骨状的LED日间行车颇具辨识度；2、车身侧面来看，其整体轮廓比较硬朗，一根略带弧线的车身腰线从前轮眉处直接贯穿至尾灯组，让该车看上去更加紧凑。车尾尾灯同样融入了LED光源。车身尺寸方面，它的长宽高分别为4780\/1872\/1760mm，轴距为2753mm，内部则采用7座布局；3、尾部方面，整体设计与东风风行T5有所区别，整体风格依然保持了硬朗简洁的风格，尾灯由一条镀铬饰条相连。尾排方面，采用了双边单出设计。

在同价位车型中，科雷嘉配置着实不低，LED大灯、3D尾灯、鲨鱼鳍天线、各种轮毂样式、全景大天窗等一应俱全：1、科雷加最大的优势颜值比较高，在同等价位的中型车上，它的颜值应该是捺拨万了；2、这款车的第二个优点是内饰比较精致，用的环保材质，手感很有质感，配置比较齐全，而且科技含量丰富，控制力应该是法式车的一个长处，非常精确和轻便；3、所以对于很多女性消费者或新手来说，开科雷加你会觉得上手很快，让人感觉特别舒服，另外，这辆车的耗油量不高，非常适合家用。

东风风神l60试驾感觉如下：1、东风风神L60是东风和PSA集团合作研发的产品，风神L60基于PSA二号平台开发，由东风、神龙主导设计、法国标致雪铁龙集团提供基础平台和技术；2、紧凑型的轿车，尺寸4712×1820×1540mm，轴距为2710mm轴距数字和现款在售的东风标致408相同。东风风神L60由东风公司、PSA集团及神龙公司三方共同开发。新车使用东风品牌，并在东风风神营销渠道进行销售，东风公司拥有自主品牌项目相应技术知识权利；3、采用了来自标致雪铁龙的1.8L及1.6LCVVT高效能发动机，其中1.6L发动机最大功率117马力，1.8L发动机最大功率139马力。配合爱信6速手自一体变速箱，具备优良的动力性、经济性、平顺性及可靠性。L60的底盘悬架系统由世界赛车和汽车技术的领头羊Prodrive公司针对中国道路情况与用户操作习惯进行调教。按中国最新版五星安全标准设计；搭载了博世ESP9.0系统，集成ABSEBDEBAASRHBAVDCHHC等多项主动安全功能，并配置全方位6安全气囊保护驾驶者行车安全；坡起辅助系统保障坡道起步顺利安全；4、同时配备丰富的科技、安全装备，包括7寸彩色触摸屏、倒车影像、车载蓝牙等配置。L60全系列标配大尺寸电动天窗、前排四气囊、EPS电动助力系统、真皮多功能方向盘、LED日间行车灯、前排安全带未系提醒功能；5、此外，L60高配车型配备驾驶员座椅记忆功能和无钥匙系统。全车多个储物空间也是亮点之一，和530L超大行李箱容积一起让L60实用性提升。性价比高配置好。

东风起亚k2试驾，参数：1、起亚K2的外观设计时尚动感，网友戏称“沿袭了智跑和K5的虎啸式前脸，很炫且富有冲击力”，轮毂的独特设计吸引了不少消费者的眼球；2、起亚K2的前排储物空间丰富；内饰细节处理的也还不错；中控仪表盘清晰易读；但内部过多采用硬质塑料，质感不足；3、起亚K2在空间方面的表现在同级别车型中还是不错的，前排空间宽裕；只是后排头部空间稍显局促；后备箱空间虽称不上宽敞，但作为居家用车还算可以。

东风起亚k3试驾挺好的，也很舒适：1、全新起亚K3PHEV采用了与燃油版基本一致的设计语言，前脸格栅充满了力量感，加上两侧狭长且具有棱角的大灯组，很高的辨识度。相比于前脸造型大的奔放，新车的侧面设计相对内敛很多，车窗轮廓采用了镀铬装饰，提升了品质感。另外，新车还运用类似跑车风格的发动机盖双棱线，整体造型凌厉充满了力量感；2、新车将配备7英寸仪表盘10.25英寸中控屏，搭载搜索引擎智能互联系统2.0，能够实现AI语音交互、语音控制、QQ音乐、远程控制等多项智能功能。此外，新车拥有无线充电、电子手刹、自动驻车、真皮方向盘、自动双区空调等配置。安全配置上，新车还配备了车道保持辅助、侧盲区预警、前方防撞辅助、驾驶员疲劳提醒、智能远近光等；3、全新K3PHEV搭载了一套插电混动系统，由1.6L自然吸气直列四缸发动机和电动机组成，其中发动机最大功率105马力、最大扭矩为147N·m，电机最大功率60.5Ps、最大扭矩170N·m，传动系统匹配6速双离合变速箱。电池及续航方面，新车搭载12.9kWh容量的锂电池组，能够带来80km的NEDC纯电模式续航。

2019款别克凯越试驾：1、外观方面，全新一代凯越采用别克新一代家族设计语言，换装全新别克家族化飞翼式格栅，暗色网格纹理搭配高亮电镀盾形外轮廓，尽显年轻活力。展翼式头灯与格栅呈俯冲夹角，造型动感；2、车侧灵动的车身特征线与高光曲面组合，营造了前低后高的俯冲车身姿态，展翼式光型尾灯与头灯相呼应，尾部扰流板在降低风阻的同时提升操控性，带来更好的燃油经济性；3、内饰方面，新车延续别克家族360度环抱一体式设计，整体采用轻薄化设计元素，中控面板以一体化高亮黑与镀铬条形成高对比度的视觉效果，凸显科技感。座椅则采用了同级少见的麂皮绒材质，带来舒适的乘坐体验。

丰田皇冠2019款新车试驾，参数：1、丰田皇冠V8顶配车型外观上与V6车型完全相同，而内饰上同样采用了多功能方向盘设计，不过从按键数量来看，比V6版本集成了更多的功能。采用了大尺寸屏幕的导航系统，中控台操作面板与V6版本基本相同，预计功能也不会有太大的区别；2、V8顶配版本更加注重后排乘客的感受，采用了桃木装饰的后排中央扶手设计，并且集成了影音娱乐控制系统和空调控制按键；3、新皇冠在日本提供两种动力选择，一种是采用4.3LV8发动机与6挡手自一体变速箱的组合，并采用四驱系统；而另一种是4.6LV8发动机搭载8速CVT变速箱，但只提供两驱系统。

桑塔纳2019款试驾，参数：1、新桑塔纳搭载了排量为1.4L和1.6L，代号为EA211的发动机，这系列发动机将有两个排量，其中，1.4L发动机最大功率为66kW，1.6L发动机最大功率81kW，并采用质量更轻的全铝结构；2、变速箱还是跟POLO一样，为5速手动和6速Tiptronic自动变速箱。6AT的加入，让这款算不上高端的小车具备了更好的高速表现。悬挂方面则和POlO相同，采用前麦弗逊独立悬挂和后扭力梁非独立悬挂。整体在保持大众品牌一贯稳健的高速表现同时，还兼顾了舒适性。另外，EPC电子助力转向的使用也让新桑塔纳更加易于驾驶，低速转向力度更轻，而高速转向力度更沉，只是转向的虚位感依然存在，当然这对于一款家用车来说，并不是坏处；3、高配车型配置了ESP、定速巡航和真皮座椅等手动挡部分车型也使用了自动空调，不过控制面与自动挡车型有所不同，座椅加热按键被放置在了换挡手柄前面，不过司机一侧没有后窗按钮，仿佛让在下回到了老普桑的时代。

雷诺2019款科雷傲配置：1、新科雷傲的前脸设计时尚，且具有表现力，展现了时尚且动感的气质。进气格栅整体下移，并取消了外圈的镀铬框，彰显SUV车型的豪迈与大气。新科雷傲采用了更细的镀铬格栅，配合大尺寸的雷诺LOGO和全新前保险杠，增强了前脸的立体感和层次感；2、侧身方面，新科雷傲延续了前款车型突出的腰线、较高的离地间隙，新增镀铬防擦条和全新设计的双色五幅式轮毂，轮毂饱满且动感十足。车身尾部与众不同的设计得以保留，车顶的尾翼起到了很好的装饰效果，高位刹车灯隐藏在下面，饱满且大气；3、新科雷傲的内饰细致精湛，车内整体设计风格简约而不失豪华，选材与做工都散发着高端魅力。中控台采用缎纹饰面，按键与旋钮均采用镀铬装饰，尽显精致、优雅的风格；4、驾驶座椅位置可调高，营造开阔的视野，极大地提升了驾驶的安全性和舒适性。面积达0.75平方米的全景天窗，使驾乘者在车内就能坐拥整片蓝天。