避震器和减震器区别是什么?

避震器和减震器的区别：1、组成结构不同，减震器只是减震器总成的一部分；减震器总成由减震器、下弹簧垫、防尘套、弹簧、减震垫、上弹簧垫、弹簧座、轴承、顶胶、螺母组成；2、更换难度不同，更换独立的减震器操作难度大，需要专业的设备和技师，危险系数大；更换减震器总成则仅只需拧动几颗螺丝，轻松搞定；3、价格差别，单独更换减震器套装的各个部件价格贵；而减震器总成则包含了减震系统的所有部件，相对于更换减震器的所有部件而言，价格更便宜；4、作用不同，单独的减震器只有减震的作用；而减震器总成在悬架系统中还承担着悬架支柱的作用。避震器的需求是由于弹簧不能马上稳定下来，也就是说弹簧被压缩再放开以后，它会持续一段时间又伸又缩，所以避震器可以吸收车轮遇到凹凸路面所引起的震动，使乘坐舒适。减震器主要用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡及来自路面的冲击。在经过不平路面时，虽然吸震弹簧可以过滤路面的震动，但弹簧自身还会有往复运动，而减震器就是用来抑制这种弹簧跳跃的。减震器太软，车身就会上下跳跃，减震器太硬就会带来太大的阻力，妨碍弹簧正常工作。

汽车避震器漏油的原因有避震器被泥沙粘附、避震器受到异常冲击等。具体介绍如下：避震器被泥沙粘附：避震器机芯被泥沙粘附，在避震机往复运动时，泥沙随机芯运动而刮伤油封，导致油封的密封性能失效，避震油从油封口处渗出。避震器受到异常冲击：避震器在受到异常冲击后，避震机芯弯曲变形，令油封出现配合缝隙，这样同样会令油封的密封性能失效。这类情况主要发生在经常要受到与避震机不是轴向平衡的力的麦佛逊式避震器。

以下是减振器和减震器的区别：减震器：是用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡以及来自路面的冲击。广泛用于汽车，为加速车架与车身振动的衰减，以改善汽车的行驶平顺性。在经过不平路面时，虽然吸震弹簧可以过滤路面的震动，但弹簧自身还会有往复运动，而减震器就是用来抑制这种弹簧跳跃；减振器：主要应用于电子行业，对振动波的振幅进行削弱，减振器是根据性能和用途来进行分类；原理：悬架系统中由于弹性元件受冲击产生震动，为改善汽车行驶平顺性，悬架中与弹性元件并联安装减震器，为衰减震动，汽车悬架系统中采用减震器多是液力减震器，其工作原理是当车架（或车身）和车桥间震动而出现相对运动时，减震器内的活塞上下移动，减震器腔内的油液便反复地从一个腔经过不同的孔隙流入另一个腔内。

以下是避震器的作用：1、产生阻尼：减震器是车辆悬架系统中非常重要的部件之一。2、组成成分：汽车悬架有摆臂、弹性元件、减震阻尼器构成。当车轮滚过坑洼路面时，受路面起伏影响，车轮也会随着路面的起伏而上下运动。3、缓冲运动：弹性元件用来缓冲车轮的上下运动，如果没有减震阻尼器，车身就会摇摆不停。这是弹性元件的反弹力无法被转化掉的结果。4、吸收反弹力：需要减震阻尼器提供合适的阻尼量，来吸收弹性元件的反弹力引起的车身摆动。并使车身更稳定。

减震器总成与减震器的区别如下：1.组成结构不同：减震器只是减震器总成的一部分；减震器总成由减震器、下弹簧垫、防尘套、弹簧、减震垫、上弹簧垫、弹簧座、轴承、顶胶、螺母组成。2.更换难度不同：更换独立的减震器操作难度大，需要专业的设备和技师，危险系数大；更换减震器总成则仅只需拧动几颗螺丝，轻松搞定。3.价格差别：单独更换减震器套装的各个部件价格贵；而减震器总成则包含了减震系统的所有部件，相对于更换减震器的所有部件而言，价格更便宜。4.作用不同：单独的减震器只有减震的作用；而减震器总成在悬架系统中还承担着悬架支柱的作用。

避震器也称减震器，是汽车的缓冲装置。悬挂系统就是指由车身与轮胎间的弹簧和避震器组成的整个支持系统。悬挂系统的作用是支持车身，改善乘坐的感觉。避震器的作用是由于弹簧不能马上稳定下来，也就是说弹簧被压缩再放开以后，它会持续一段时间又伸又缩，所以避震器可以吸收车轮遇到凹凸路面所引起的震动，使乘坐舒适。以下是避震器和悬挂系统的介绍：1、避震器的介绍：避震器主要用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡以及来自路面的冲击。在经过不平路面时，虽然吸震弹簧可以过滤路面的震动，但弹簧自身还会有往复运动，而减震器就是用来抑制这种弹簧跳跃。减震器太软，车身就会上下跳跃，减震器太硬就会带来太大的阻力，妨碍弹簧正常工作。 2、悬挂系统的介绍：汽车的悬挂系统分为非独立悬挂和独立悬挂两种。非独立悬挂的车轮装在一根整体车轴的两端，当一边车轮跳动时，另一侧车轮也相应跳动，使整个车身振动或倾斜。独立悬挂的车轴则分成两段，每只车轮由螺旋弹簧独立安装在车架下面，当一边车轮发生跳动时，另一边车轮不受影响，两边的车轮可以独立运动，提高了汽车的平稳性和舒适性。

kyb避震器颜色区别如下：1、蓝桶：KYB的蓝桶减震器一般用作车辆的改装。其减震较硬，对车辆有着足够的支撑性，能够很好的控制车辆的侧倾，极大提高操控性，是避震器的首要选择。2、黑桶：KYB的黑桶减震器一般用作原车减震的替代品，当原车减震器出现了损坏时，便可以用黑桶代替。不管是在结构方面还是滤震的调教方面，都是往原厂的调教靠拢，侧重舒适性。

避震器和减震器区别在于工作原理不同：减震器工作原理车身和车桥间受震动出现相对运动，孔壁与油液间的摩擦振动形成阻力，将汽车振动能量转化为油液热能；避震器工作原理是车身和车桥间受震动出现相对运动，孔壁与油液间的摩擦和油液分子间的内摩擦对振动形成阻力，将汽车振动能量转化为油液热能。避震器损坏的表现有：1、车辆在颠簸路段行驶时，避震器发出异响；2、避震器外部存在漏油；3、车辆行驶至颠簸路段时，车身颠簸、摇摆不定；4、汽车行驶后避震器外壳出现高温情况。

最大的不同是减震液，和电磁线圈：1、电磁减震器内减压液粘性可根据路况实时调节，而液压减震器封装后减压液粘性不可调节；2、电磁减震器（ElectromagneticAbsorber）是利用电磁反应的一种新型智能化独立悬架系统。它利用多种传感器检测路面状况和各种行驶工况，传输给电子控制器ECU，控制电磁减震器瞬间做出反应，抑制振动，保持车身稳定，特别是在车速很高，突遇障碍物时更能显出它的优势；3、电磁减震器的反应速度高达1000Hz，比传统减震器快5倍，彻底解决了传统减震器存在的舒适性和稳定性不能兼顾的问题，并能适应变化的行驶工况和任意道路激励，即使是在最颠簸的路面，电磁减震器也能保证摩托车平稳行驶，代表了减震器发展的方向。

液压避震器的工作原理：1、液压减震，就是利用液体的流动性，液压油是有一定的压缩比；2、如果单单使用那点压缩比避震估计效果是微乎其微的，液压减震内有一个阀一般是在底部的，路面震动传输到震杆，震杆被震起迅速上升，阀体打开密封在内的液压油流向底部由于阀体有泄压阀；3、液体缓慢回流，震杆不是直接落到底座而是由瞬间流到底部的液体拖起缓慢下落，所以我们见到的液压避震器就像一个铁嘎达，不过可以缓慢拔起慢慢就会恢复原样，原理就是这样。

汽车避震器工作原理：1、减震器（Absorber），是用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡及来自路面的冲击。广泛用于汽车，为加速车架与车身振动的衰减，以改善汽车的行驶平顺性；2、在经过不平路面时，虽然吸震弹簧可以过滤路面的震动，但弹簧自身还会有往复运动，而减震器就是用来抑制这种弹簧跳跃的；3、悬架系统中由于弹性元件受冲击产生震动，为改善汽车行驶平顺性，悬架中与弹性元件并联安装减震器，为衰减震动，汽车悬架系统中采用减震器多是液力减震器，其工作原理是当车架（或车身）和车桥间震动而出现相对运动时，减震器内的活塞上下移动，减震器腔内的油液便反复地从一个腔经过不同的孔隙流入另一个腔内。此时孔壁与油液间的摩擦和油液分子间的内摩擦对震动形成阻尼力，使汽车震动能量转化为油液热能，再由减震器吸收散发到大气中；4、在油液通道截面和等因素不变时，阻尼力随车架与车桥（或车轮）之间的相对运动速度增减，并与油液粘度有关；5、减震器与弹性元件承担着缓冲击和减震的任务，阻尼力过大，将使悬架弹性变坏，甚至使减震器连接件损坏。因而要调节弹性元件和减震器这一矛盾。

空气避震器也叫空气悬架，它的原理是：1、汽车空气式减震器称为缓冲器，它通过一种称为阻尼的过程来控制不希望发生的弹簧运动。减振器通过将悬架运动的动能转换为可通过液压油耗散的热能，来放缓和减弱振动性运动的大小。要了解其工作原理，最好是看看减振器内部的结构和功能；2、减振器基本上是一个放置在车架与车轮之间的机油泵。减振器的上支座连接到车架（即簧载质量），下支座靠近车轮连接到轴（即非簧载质量）。在双筒设计中，减振器最常见的类型之一是上支座连接到活塞杆，活塞杆连接到活塞，而活塞位于充满液压油的筒中。内筒称为压力筒，外筒称为储油筒。储油筒存储多出的液压油；3、当车轮遇到颠簸路面并导致弹簧压紧和拉伸时，弹簧的能量通过上支座传递到减振器，并经由活塞杆向下传递到活塞。活塞上打有孔，当活塞在压力筒内上下运动时，液压油可通过这些小孔渗漏出来。因为这些孔非常微小，所以在很大的压力下也只能有很少的液压油通过。这样就减缓了活塞的运动速度，从而使弹簧的运动缓慢下来；4、减振器的工作包括两个循环——压缩循环和拉伸循环。压缩循环是指活塞向下运动时压缩其下面的液压油；拉伸循环指活塞向上运动到压力筒顶部时其上方的液压油。对于典型的汽车或轻型卡车，其拉伸循环的阻力要比其压缩循环的阻力大。此外还要注意，压缩循环控制的是车辆非簧载质量的运动，而拉伸循环控制的是相对更重的簧载质量的运动；5、所有现代的减振器都带有速度传感功能——悬架的运动速度越快，减振器提供的阻力越大。这使得减振器能够根据路况进行调整，并控制行驶的车辆中可能出现的所有不希望发生的运动，包括弹跳、侧倾、制动俯冲和加速蹲伏等。

缓冲胶实际效果是有的：1、全面提高驾乘平稳性，增强驾驶舒适感，享受驾驶乐趣；2、能够有限减弱车身震动，吸收悬挂系统的噪音；3、解决弹簧疲软问题，提高车身0.2-0.3厘米，但不能有效提高承载能力；4、有限缓冲和吸收崎岖路面导致的瞬间压力，避免减震系统受损。

避震器和减震器是不一样的，避震器和减震器的区别：1、避震器（ShockAbsorber；Damper）的需求是由于弹簧不能马上稳定下来，也就是说弹簧被压缩再放开以后，它会持续一段时间又伸又缩，所以避震器可以吸收车轮遇到凹凸路面所引起的震动，使乘坐舒适；2、减震器（Absorber），是用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡及来自路面的冲击。广泛用于汽车，为加速车架与车身振动的衰减，以改善汽车的行驶平顺性。在经过不平路面时，虽然吸震弹簧可以过滤路面的震动，但弹簧自身还会有往复运动，而减震器就是用来抑制这种弹簧跳跃的；3、避震器它并不是用来支持车身的重量而是用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡和吸收路面冲击的能量。假如你开过避震器坏掉的车，你就可以体会车子通过每一坑洞、起伏后余波荡漾的弹跳，而避震器正是用来抑制这样的弹跳；4、没有避震器将无法控制弹簧的反弹，车子遇到崎岖路面时将会产生严重的弹跳，过弯时也会因为弹簧上下的震动而造成轮胎抓地力和循迹性的丧失。最理想的状况是利用避震器来把弹簧的弹跳限制在一次。

氮气避震器的优缺点是：1、氮气减震由于氮气热稳定性比空气好，行驶中较为稳定，氮气基本不会变质；缺点是各零件需要一定的精密度，成本较高；筒身下侧配置了气室，所以长度上会受到限制；2、氮气避震是将油气避震中的空气换为纯净的氮气，并将氮气封闭，封闭的方式分为胶囊式和气罐活塞式；3、胶囊式是将氮气封装在一个橡胶质的胶囊里，放入套筒中；4、由于氮气本身比热大，物理稳定性好，因此压力可以达到1MPa以上，使性能提高10倍以上，同时由于胶囊的封闭，油不能混和，避免了产生油泡；

最大的不同是减震液，和电磁线圈：1、电磁减震器内减压液粘性可根据路况实时调节，而液压减震器封装后减压液粘性不可调节；2、电磁减震器（ElectromagneticAbsorber）是利用电磁反应的一种新型智能化独立悬架系统。它利用多种传感器检测路面状况和各种行驶工况，传输给电子控制器ECU，控制电磁减震器瞬间做出反应，抑制振动，保持车身稳定，特别是在车速很高，突遇障碍物时更能显出它的优势；3、电磁减震器的反应速度高达1000Hz，比传统减震器快5倍，彻底解决了传统减震器存在的舒适性和稳定性不能兼顾的问题，并能适应变化的行驶工况和任意道路激励，即使是在最颠簸的路面，电磁减震器也能保证摩托车平稳行驶，代表了减震器发展的方向。

避震器改装注意事项：1、改装弹簧减震器要避免几个误区。首先是不要拼命降低车身，过分降低车身会影响减震器、弹簧、等速万向节和其它悬挂关节的寿命；2、另外，虽然车身降低后大部分悬挂系统上都会有增加车轮负倾角（negativecamber）的效果，对弯道表现有好影响，但若是没有修改悬挂机构关节点的位置，过分地降低或升高车身都会破坏悬挂机构的应有特性，效果会更差；3、车身过低对日常行车所带来的烦恼也会令你困扰不已。

避震器的原理：1、进弯和出弯时车身重量转移（WeightTransfer）的速度会影响操控的平衡，这影响会持续直到重量转移完成；2、而车身重量转移的速度是由避震器所控制，改变避震器在压缩和拉伸行程的速度可改变车身动量转移的速度；3、避震器越硬重量转移的速度越快，重量转移越快则车身子的转向反应也越快。

汽车避震器工作原理如下：1、减震器（Absorber），是用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡及来自路面的冲击。广泛用于汽车，为加速车架与车身振动的衰减，以改善汽车的行驶平顺性。在经过不平路面时，虽然吸震弹簧可以过滤路面的震动，但弹簧自身还会有往复运动，而减震器就是用来抑制这种弹簧跳跃的；2、悬架系统中由于弹性元件受冲击产生震动，为改善汽车行驶平顺性，悬架中与弹性元件并联安装减震器，为衰减震动，汽车悬架系统中采用减震器多是液力减震器，其工作原理是当车架（或车身）和车桥间震动而出现相对运动时，减震器内的活塞上下移动，减震器腔内的油液便反复地从一个腔经过不同的孔隙流入另一个腔内；3、此时孔壁与油液间的摩擦和油液分子间的内摩擦对震动形成阻尼力，使汽车震动能量转化为油液热能，再由减震器吸收散发到大气中。在油液通道截面和等因素不变时，阻尼力随车架与车桥（或车轮）之间的相对运动速度增减，并与油液粘度有关。

减振器和减震器区别：1、减震器（Absorber），是用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡及来自路面的冲击。广泛用于汽车，为加速车架与车身振动的衰减，以改善汽车的行驶平顺性。在经过不平路面时，虽然吸震弹簧可以过滤路面的震动，但弹簧自身还会有往复运动，而减震器就是用来抑制这种弹簧跳跃的；2、减振器主要应用于电子行业，对振动波的振幅进行削弱，减振器是根据性能和用途来进行分类的；3、悬架系统中由于弹性元件受冲击产生震动，为改善汽车行驶平顺性，悬架中与弹性元件并联安装减震器，为衰减震动，汽车悬架系统中采用减震器多是液力减震器，其工作原理是当车架（或车身）和车桥间震动而出现相对运动时，减震器内的活塞上下移动，减震器腔内的油液便反复地从一个腔经过不同的孔隙流入另一个腔内。