凯普斯达和庆铃哪个好?

mt变速箱和at变速箱各有所长。下面是mt变速箱和at变速箱的介绍和区别：1、mt变速箱：优点：结构简单，制造维护成本低，可靠性高，省油，传动效率高。相比其他变速箱，手动挡更有驾驶乐趣，驾驶者可以随意控制发动机转速和变速箱档位。缺点：相比自动挡，手动挡的操作更复杂，换挡时顿挫感明显。在城市拥堵的道路上，开久了会很累。另外，手动挡的上坡起步对于新手来说简直是噩梦。2、at变速箱：优点：at变速箱操作简单，驾驶舒适，而且at变速箱还具有根据路况自动变速变扭矩的特性。所以配备at变速箱的车辆会相对容易驾驶，可以有效避免发动机超速和过载。自动变速器可靠性最高，技术成熟，研发成本相对较低。缺点：由于at变速箱的机构复杂，质量大，所以搭载at变速箱的车型价格相对较高；由于at变速箱结构精密，技术含量高，维修起来比较麻烦。另外at变速箱的传动效率比较低，油耗比较高。变速箱是变更传动比和运动方向的齿轮箱。位于离合器与中央传动之间。主要功用是：在发动机转速和扭矩不变情况下，改变车辆的驱动力和行驶速度（换档）；使车辆可以倒退行驶（换向）；发动机可以不熄火停车（空档）。

mt变速箱跟at变速箱各有各的优点，没有好坏之分。以下是相关内容的介绍：MT变速箱：MT也称手动挡，即用手拨动变速杆才能改变变速箱内的齿轮啮合装置，比较省油。MT的泵轮和涡轮是一对工作组合，就好似相对放置的两台风扇，一台风扇吹出的风力会带动另一台风扇的叶片旋转，风力成动能传递的媒介，如果用液体代替空气成为传递动能的媒介，泵轮就会通过液体带动涡轮旋转，再在泵轮和涡轮之间加上导轮，通过反作用力使泵轮和涡轮之间实现转速差就可以实现变速变矩。AT变速箱：AT自动变速器由液力变扭器行星齿轮变速器、控制机构组成。AT不用离合器换档，档位少变化大，连接平稳，因此操作容易，既给开车人带来方便，也给坐车人带来舒适。

双离合和手自一体变速箱都是当下比较热门的自动变速箱，但是这两种变速箱的性格可不一样，就像不同的人的做事风格不同一样。汽车手自一体和双离合在动力加速、方便程度、技术方面都是有区别。下面就来看看at和dct变速箱哪个好。更多介绍如下：1、at自排变速器，这一类变速箱采用的是行星齿轮结构，可在车辆行驶时透过变矩器（Torque-Converter）来自行换档来改变齿轮传动比以产生变速变矩，与手排变速箱的操作原理有点类似，但是因为多了变矩器来进行离合作用以及传递扭矩，在传输的过程中会导致扭矩流失，相比之下传输效率不及dct，不过胜在构造与技术较为成熟。2、dct的原理简单来说是在手排变速箱的基础上，再使用两个离合器与变速箱装配在同一结构内，其中一个离合器负责挂1、3、5和倒退挡，另一个离合器则负责挂2、4、6挡。当车子1档起步时，换挡拨叉同时挂上1挡和2挡，此时第一个离合器接合，而第二个离合器则准备接手，以此类推。

这两款车各有所长。假如你向往的是激情与速度，喜爱改装车子，车子对你来讲是情怀是乐趣，你可以选飞度。假如你向往的是平稳安全有质感，车子于你来讲是工具是生活，POLO便是个不错的选择。新POLO小巧沉稳却无失简单之美，而新飞度则更加激进张扬，尺寸更大，仅有高速奔驰的状态下它的风格才可以完美体现。整体看来，飞度在动力、空间上面有优势，而POLO在内饰和配置方面一马当先。这时候就该看看价格了。新POLO售价范围为7.99-11.79万元，因为提高了某些标配，因此相比以往的低配还贵了几千，而新飞度售价范围为7.38-10.28万元。如果从价格来讲，PoloPlus和飞度是相差不大，都属于十万级两厢车，可是相对来说PoloPlus的高配车型更贵一些，不过目前该车市场终端折扣也很可观，因此顶配已经不足十万，比照并没有任何折扣的飞度车型，谁更有性价比无需多言。关键是换代后的Polo可不是白提高一个Plus作为后缀，它的尺寸也获得了显著升級，4053*1740*1449mm的长宽高和2564mm轴距，相比较飞度已经完全不弱，尤其是宽度和轴距也有显著优势，因此乘坐空间还可以有更好的确保，如果你是一个注重实用性的年轻消费者，可以选择POLO。

如果按档次分类，劳斯莱斯档次比宾利，高，劳斯莱斯档次比宾利，高，在汽车质量、制造技术、汽车价格方面都是如此。这两个汽车品牌处于汽车市场的顶端，属于豪车品牌。这两个品牌生产的车都是手工制作的，车内使用的材料也是顶级的。关于“劳斯莱斯和宾利",劳斯莱斯，哪个更好”，欧洲负责人乔普曼在接受采访时说，汽车行业没有比劳斯莱斯更豪华的品牌了，宾利根本不是对手，因为一个新劳斯莱斯的价格可以买两个宾利虽然这有点自吹自擂，但不可否认的是，劳斯莱斯的整体售价远高于宾利和劳斯莱斯，高端物业一直保持在较高水平。劳斯莱斯中国区总监李龙，也表示，劳斯莱斯不会进入大众奢侈品市场，我们应该保持劳斯莱斯的高端属性。400多万是劳斯莱斯汽车的定价区间。目前没有下一步发展低端市场的策略，也不会为了影响销售而降低品牌定位。评级最高的宾利，慕尚与劳斯莱斯和古斯特，的水平相当，但考虑到古斯特只是劳斯莱斯，的入门模式，宾利没有比它更高的模式可以与劳斯莱斯幻影竞争。从这个角度来看，宾利和劳斯莱斯的差距还是很明显的。

个人认为你选cvt比较好，cvt变速箱和at的比较如下：1、CVT变速箱和AT变速箱的传递效率相近，都在85%左右，但CVT变速箱可以在起步时做到液压变矩器锁止，而AT变速箱在换挡时必须解锁才能锁止离合器；2、AT优点是承受扭矩大，可靠性高，缺点是制造成本高，传动效率低，油耗大，而cvt优点是传动效率高，制造成本低，可靠性仅次于at，动力平顺省油；3、总的来说的话，AT比较耐用，寿命比较长，而CVT寿命没这么长但是更加的省油。

手动挡和自动挡各有各的优缺点，开习惯了都是一样的：1、自动挡优点：省事，省却了离合器踏板，不需要手动换挡，只需要使用右脚就可以了，操作方便，简单，的确很适合新手、女司机。缺点：费油，加速性能不佳。容易出错出事故；2、手动挡优点：省油，加速性能比较好，1.6排量在起步500米秒杀2。0，一点问题都没有。低挡高发动机转速就能够获得大的加速度；3、还能够做一些特别动作，响胎起步，漂移（自动挡做漂移，变速器很快就坏），跨越加挡，空挡滑行等等。不容易出现踩错的事故。缺点：操作复杂，需要左脚控制离合器踏板。

化油器和电喷各有各的好：1、精湛对化油器与电喷的看法：化油器是以前的发明，是用来省油的装置，但是在冬天起步的时候它需要预热不然的话就会断油，从而不能启动。电喷是不就前发明的装置，也可以说是化油器的升级版本，它在冬天的时候是不需要预热也可以行使；2、化油器和电喷：化油器的原理是依靠空气在流过化油器的喉管时产生负压，把浮子室里面的汽油吸到喉管里面并且随着空气的流动从而形成雾形可燃混合气。电喷的原理是测量吸入空气的数量，在把适合发动机的汽油提供给它，它有着计算空气和汽油混合比的能力，在计算过程中称为电子控制燃油电喷。这就是化油器与电喷在本质上的区别；3、化油器车在启动的时候是需要加一点油门的，而电喷车在启动的时候是不需要加油门的。所以说是电喷好一些；

庆铃皮卡当然是目前国产合资品牌皮卡中最好的：1、因为该车就是重庆汽车和日本五十铃合作在中国生产的五十铃皮卡，其质量一直都皮卡中最好的，品质和日本原装五十铃相比一点没变，该车除了最低10万起的价格相对来说比较高；2、但该车在技术、耐用性、综合性能绝对是国产皮卡中最好的，我们单位有一台庆铃皮卡和一台江铃宝典皮卡，庆铃皮卡是03年购买的，用到现在一直没问题，在高速上还可以跑到120码；3、而那台江铃宝典皮卡是07年购买的，空载时速最高也只能跑到80码，车子跑起来感觉完全没劲，拉了差不多1吨的设备之后车子跑起来完全没有劲了，3挡完全用不上，只能用1、2挡跑，很那辆庆铃相比差远了。

帕杰罗和普拉多这两款车的话，个人更偏向于普拉多这款车：1、普拉多月销量可维持在5000多辆，作为一款入门价在40多万辆大型SUV中，这种销量可以说是非常好的；2、因此，由于效率较高，也直接导致市场拥有量相对较高，这也直接影响到市场的保值率；3、普拉多主要定位于越野，因此它的使用更接近整个地形，可以进入进川藏，下雪地，进入沙漠，逆流而上。所以在一定程度上使受众更加广泛。

凯普斯达和五十铃这两者之间，我觉得凯普斯达比较好一点：1、凯普斯达搭载的NISSAN全新ZD30DDTI柴油发动机，是国内首款真正意义上的高压共轨发动机，最大扭矩为296N·m\/3200rpm，最大功率达到103kW\/3600rpm，最高车速为120km\/h；2、凯普斯达匹配享誉全球的德国采埃孚变速器。整套动力系统带来140PS的强劲马力，有效节油达10%以上；3、先进的液压助力转向系统，轿车化的电子油门，国际一流工艺与材质的底盘系统，凯普斯达一改以往商用车笨重的特点，实现轿车般轻灵驾驶，稳定性、舒适性和耐久性均大大提升。

2019款凯普斯达高端轻卡车还没有上市，是不是国六还不得而知，现在还销售17款的车：1、凯普斯达定位“高效商用平台”，其突出特点是较低TCO（低廉的综合使用成本）基础上的高DQR（高品质、高可靠性、高耐久度），这是凯普斯达带给专业（行业）客户的利益点，也是凯普斯达区别于其他同类车型的显著特性；2、凯普斯达搭载的NISSAN全新ZD30DDTI柴油发动机，是国内首款真正意义上的高压共轨发动机，最大扭矩为296N·m\/3200rpm，最大功率达到103kW\/3600rpm，最高车速为120km\/h；3、凯普斯达匹配享誉全球的德国采埃孚变速器。整套动力系统带来140PS的强劲马力，有效节油达10%以上。先进的液压助力转向系统，轿车化的电子油门，国际一流工艺与材质的底盘系统，凯普斯达一改以往商用车笨重的特点，实现轿车般轻灵驾驶，稳定性、舒适性和耐久性均大大提升。

日产凯普斯达：1、凯普斯达采用一具代号为ZD30D14-3N的日产发动机，通过涡轮增压器，该发动机最大输出马力达到140PS，最高车速达到120km\/h，突破了以往轻卡的低速束缚；2、对比同挡次的国产车型，凯普斯达所用柴油发动机，怠速情况下坐在驾驶室内，驾驶者感觉到发动机发出的噪音并不是十分明显，震动也降低了很多；3、启动汽车后，挂入一挡起步，挡位平滑、清晰，完全感觉不到是在驾驶货车，轻踩油门柴油发动机巨大的扭矩使车子猛抬起车头，向前冲去，推背感相当不错。凯普斯达的离合器踏板接合点适中，踩踏力度轻盈，同样没有驾驶货车的感觉。

凯普斯达之所以停产，是因为性价比不高，不符合消费者的要求：1、凯普斯达创业先锋系列采用双开门设计，拥有轻客市场中独一无二的座椅5\/5侧翻功能，不仅有效的提高了乘坐舒适性，而且最大化的利用了车内空间，兼顾载客、货运的多功能需求；2、安全性能方面，在传承双Y梁安全结构等安全配置的基础上，还配备ABS防抱死刹车系统，可以有效保障消费者的行车安全；3、凯普斯达创业先锋系列车型搭载了三菱2.0L4G63发动机，最大功率89.7Kw\/rpm，最大扭矩167Nm\/4000rpm，具有功率大、扭矩高、结构紧凑、低振动、低噪声、低燃油消耗、低排放等特点。

凯普斯达轻卡：1、凯普斯达凯普斯达的前脸采用直瀑式造型，前风挡玻璃设计成大弧面，最大限度地增加了驾驶员的视野，同时可有效降低风阻系数；2、卤素前大灯是前脸的第一个亮点，晶钻式造型让大灯显得炯炯有神，增加了大灯照射的亮度和强度；3、两侧宽大的后视镜由支架支撑，具有国产轻卡传统特征。进气格栅的横条造型也非常平实，格栅面积不大，与整个前脸造型搭配和谐；4、侧窗的形状不再是以前轻卡所固有的规则形状或圆润的线条，下沿被设计成一个斜坡，为外形增添了几分时尚感。

领航员和揽胜这两款车各有优势：1、领航员是纯正的美国血统，外观霸气，空间宽敞，5.4LV8发动机动力充足，单缸3气门的设计使得初段加速凌厉，带动3吨重的车身并不困难，还有颇强的推背感觉；2、即使车身大，重心高，但是有RSC防翻滚系统和自动空气悬挂，高速行驶和弯道控制能力并不差，也使得越野性能比一般SUV更强；3、DISCOVER也是路虎的经典车型，越野性能较强，有一定的涉水能力。相对与领航员车身较小，没那么气派，但是电子配置和车身控制系统元件要多出很多。动力相当完美，操控也是一流；3、你在选择二车的时候主要看你的用途。如果你要拿来做一些商务活动，领航员的总统坐驾气质肯定高出发现一头，如果你是户外运动爱好者，经常玩越野，那么肯定要选揽胜了！

雷克萨斯is和es这两款车没有谁好谁坏一说，二者定位不同，面向的目标群体不同，无法比较：1、这一代的雷克萨斯IS，是第一款配备涡轮增压发动机的IS车型，2.0T的涡轮增压发动机加上8AT的变速箱颇具看点。除了全新的动力系统之外，最为吸引人的还是雷克萨斯IS的外观设计，天生俨然一幅运动范，这也是其他运动轿车在第一眼无法给到你的视觉效果；2、迷人性感的前脸加上那个性诱惑的大灯显得极富挑逗性，前卫的尾灯造型与大灯前后呼应，丰富的立体线条让其在路上奔走的时候绝对是目光与焦点的所在，用风骚至极来形容一点不为过；3、动力方面，2.0L的D4-S涡轮增压发动机具备180kW（245PS）\/5800rpm的最大功率，而最大扭矩则达到350N·m\/1650-4800rpm的强悍输出，与之搭配的是来自爱信的8速手自一体运动调教变速箱，变速箱与发动机匹配的平顺性和舒适性都无法挑剔，在手动模式下可以实现3挡-8挡的完全锁止，这对于一台后轮驱动的运动车型来说绝对是一大杀器。

干式双离合与湿式双离合的区别在于两者不同的离合器片工作环境：1、湿式双离合器片，是指离合器片浸泡在变速箱油液里，而干式双离合的离合器片直接与发动机飞轮接触；2、技术成熟度与可靠性：湿式双离合由于离合器片工作在液压油中，油液起到了一定的散热效果，所以使用起来更为稳定；3、干式双离合因为散热不好，在拥堵的市区容易出现离合器片高温甚至是烧蚀的风险，湿式双离合变速箱技术成熟度要高；4、湿式双离合结构复杂，制造成本高，再就是其动力传递效率不如干式的高。

多点电喷和直喷没有那种更好的，看技术的成熟程度而已：1、电喷是通过电子控制的形式将燃油喷射到进气管内与空气混合，再由发动机的吸气行程将油气混合气吸入缸内；2、缸内直喷是喷油嘴从进气歧管被移到了汽缸内部，因此缸内油气的量不会受进气阀开合的影响，而是直接由电脑自动决定喷油时机与份量；3、由于油、气的混合空间、时间都相当短暂，因此缸内直喷系统必须依靠高压将燃油从喷油嘴压入汽缸，以达到高度雾化的效果。

对于这两款车型来说，一个是自主品牌的“新贵”，一个是合资车型的“老兵”，究竟哪个更好，我想最直接的还是通过全面的对比来决定，看看哪款车型更符合题主和大家的实际需求。首先在价格上，cr-v的售价为16.98-25.98万元，vv7的售价为16.78-18.88万元。从价格上来看，vv7要略低一些，但c-rv的选择性则更多，至于怎么选择，还要看自己的资金情况。在外观和内饰上，两车都有各自的设计风格，cr-v看上去更为年轻时尚，而vv7则要更为豪华大气。 另外在空间上，cr-v的长宽高为4585*1855*1679mm，轴距为2660mm，而vv7的长宽高为4749*1931*1655mm，轴距为2950mm。相对来说，在空间上vv7更有优势，尤其是在轴距上，要比cr-v超出290mm，更能保证乘坐人员的舒适性。在配置上，我们选取两车的低配车型（价格相差2000元）前来对比，从配置上来看，vv7则要丰富的多，自适应巡航、发动机启停、无钥匙启动、led日间行车灯等实用性配置一应俱全。当然，不得不考虑的是，在品牌影响力上，本田则要更有历史，而wey则体现出更豪华的意味。 在动力上，cr-v搭载了1.5t、2.0t、2.4t三款不同的发动机，vv7则搭载了2.0t发动机。总的来说，两车的起售价很接近，在产品上都展现出了不俗的实力，cr-v代表了合资车型中的主流车型，而vv7则是自主品牌冲高的最好体现。至于谁更好，那就因人而异了，毕竟这两车的定位不一样！