点火提前角过大过小的危害是?

点火提前角过大过小的危害是：1、点火提前角过大，发动机的功率减小、燃料消耗增大、怠速不良，有时甚至会引起曲轴反转、扭断等情况。2、点火提前角过小时，也同样使发动机功率下降，燃料消耗量增加。详细介绍：点火提前角过大，可燃混合气被过早的点燃，气体燃烧时所产生的膨胀压力将阻碍活塞向上运动，致使发动机的功率减小、燃料消耗增大、怠速不良，有时其至会引起曲轴反转、扭断等情况。点火提前角过小时，也同样使发动机功率下降、燃料消耗量增加。因为混合气的燃烧已延迟到气缸工作容积迅速增加的情况下进行，燃烧气体所产生的最大压力削弱，燃烧的热能将不能充分的利用，传给冷却水的热量较多，发动机将过热，从而常常出现排气管放炮、发动机进气口回火现象。

离合器自由行程过大小的危害：1、离合器自由行程过大的危害。离合器自由行程过大，会使离合分离不开分离的形成变小，使离合器分离不彻底，这样在换挡时就会很困难。还会使动盘压盘以及飞轮的磨损加快，严重还会发生烧蚀的现象，使离合器的寿命降低；2、离合器自由行程过小的危害。如果离合器自由行程过小，会使离合器结合时产生打滑的现象，还会造成汽车动力下降，加速离合器的磨损。如果离合器自由行成过小或消失时，还会使分离杠杆内端与分离轴承端面接触，相当于给压盘一个分离的外力，使离合器工作时打滑，不能可靠地传递动力。加速分离轴承和分离杠杆端头的磨损。

以下是供油提前角过大或过小危害的具体介绍：1、供油提前角过小：由于供油时间过迟，则燃油不能在上止点附近迅速燃烧，使柴油机燃油耗增加，排温增高，噪声大，以及因柴油机活塞、气缸套、气阀、缸盖等零、部件热负荷重，而使柴油机动力性、经济性、可靠性降低。2、供油提前角过大：由于供油时间过早，柴油机将难以起动，使柴油机产生较大噪音和动力下降，以及因柴油机活塞、气阀、缸盖、气缸套等零、部件工作温度高，柴油机可靠性降低。

点火提前角过大，大部分混合气在压缩过程中燃烧，活塞所消耗的压缩功增加，缸内最高压力升高，末端混合气自燃所需的时间缩短，爆燃倾向增大；过小（点火过迟），燃烧延伸到膨胀过程，燃烧最高压力和温度降低，传热损失增多，排气温度升高，功率降低，爆燃倾向减小，NOx排放降低。注意事项：1、点火提前角控制器是在不改变原机的结构情况下;适当把点火提前角提前，可以保证天然气稳定燃烧，提高发动机的功率。2、点火提前角控制器能使天然气/汽油两用燃料汽车燃用不同的燃料时;能自动改变点火提前角，从而保证发动机在不同的转速时都在最佳点火提前角下工作，既能兼顾燃油、燃气两种条件，同时对原发动机压缩比和燃烧结构等均不做变动。3、安装自适应点火提前角控制器;安装自适应点火提前角控制器的汽车发动机功率、扭矩增大，能耗下降，这种自适应燃料点火提前角控制器能够一定程度地提高两用燃料汽车发动机的动力性和燃油经济性，对解决车辆油改气后表现出的上坡加速性能差、气耗大，回火放炮等现象有明显的改善作用。4、单片机控制;点火提前角控制器能根据燃料转化开关的位置，通过单片机控制实现对两用燃料汽车不同点火提前角的精确控制。

提前点火角的具体解释如下：点火提前就是在发动机活塞还未达到压缩上止点的时候，火花塞得提前跳火，而从火花塞跳火的时刻起，到活塞到达压缩上止点的时间内，曲轴所转过的角度便称之为点火提前角。扩展：由于从火花塞开始跳火，到火焰传播直至气缸内可燃混合气体完全燃烧需要一定时间，同时发动机在运转的过程中转速很高，如果正好在活塞到达上止点的那一刻开始点火，待可燃混合气体开始完全燃烧时，活塞势必已经开始向下运动。而这便会造成燃气推力的损失，并最终导致发动机功率下降。

点火提前角的作用是在各种不同工况下使气体膨胀趋势最大段处于活塞做功下降行程。以下是最佳点火角的影响因素：1、缸温缸压。越高燃烧越快，点火提前角要越小。影响缸温缸压的因素有：发动机压缩比、气温、缸温、负荷。2、汽油辛烷值。也就是汽油牌号，越高抗爆震能力越强，相应允许更大的点火提前角。3、燃气混合比。过浓过稀燃烧速度皆慢，需增加点火提前角。这个主要看节气门开度、海拔高度。

点火提前角一般是6--12℃左右，关于点火提前角更多详细介绍如下；1.理论上最小点火提前角为0度，为了防止做功行程才点燃混合气(这样会造成动力损失)往往设为5度以上,这也是启动转速所需角度，点火过早，会造成爆震，活塞上行受阻，效率降低，热负荷、机械负荷、噪声和振动加剧，这是应该防止点火过晚，气体做功困难，油耗大，效率低，排气声大，不论点火过早或过晚，都会影响发动机工作效率。2.除发动机转速外，最佳点火角还受很多因素影响如缸温缸压越高，混合气则燃烧越快，点火提前角就要越小，影响缸温缸压因素有发动机压缩比、气温、缸温、负荷。3.汽油标号越高表示汽油抗爆震能力越强，相应允许更大点火提前角，燃气混合比，过浓过稀混合气燃烧速度都比较慢，需增加点火提前角，而燃气混合比主要看节气门开度、海拔高度。

点火提前角过大过小的危害是：1、点火提前角过大会使发动机的功率减小、燃料消耗增大和怠速不良；2、点火提前角过小会出现排气管放炮和发动机进气口回火现象。点火提前角的控制方式：1、初始点火提前角；2、爆震控制；3、爆震控制方法。点火提前角就是在发动机活塞还未达到压缩上止点的时候，火花塞的提前跳火，从火花塞跳火的时刻起，到活塞到达压缩上止点的时间内，曲轴所转过的角度。

点火提前角是6到12度，是指在发动机活塞还未达到压缩上止点时，火花塞提前跳火，从火花塞跳火的时刻起，到活塞到达压缩上止点的时间内，曲轴所转过的角度便称之为点火提前角。点火提前角是由：微电脑、各种传感器和点火执行器组成。点火提前角的调整方法是：1、检查白金触点是否有烧损痕迹；2、拆下真空提前补偿装置上的副室真空软管，堵住与软管相连的两个口，使发动机怠速运转；3、用点火正时灯检查点火提前角；4、按逆时针方向转动分电器壳体时，点火提前角会增大；5、按顺时针方向转动分电器壳体时，点火提前角会缩小。

点火提前角正常值范围为6°到12°。以下是点火提前角相关内容的介绍：点火提前角定义：发动机工作时，点火时对发动机的工作性能有很大的影响。提前点火是活塞到达压缩上止点之前火花塞跳火，点燃燃烧室内的可燃混合气，从点火时刻起到活塞到达压缩上止点，这段时间内曲轴转过的角度称为点火提前角。发动机点火过早的弊端：会造成爆震；活塞上行受阻；效率降低；热负荷、机械负荷、噪声和振动加剧。

点火提前角不正常的危害有：1、造成曲轴反转，使发动机不能工作；2、容易发生不正常燃烧；3、导致发动机功率下降；4、导致发动机过热。点火提前角的调整方法是：1、检查白金触点是否有烧损痕迹；2、拆下真空提前补偿装置上的副室真空软管，堵住与软管相连的两个口，使发动机怠速运转；3、用点火正时灯检查点火提前角；4、按逆时针方向转动分电器壳体时，点火提前角会增大；5、按顺时针方向转动分电器壳体时，点火提前角会缩小。

气门间隙过大和过小的危害就是：1、发动机气门间隙过大，会造成金属敲击异响，并且可能会在摇臂、气门杆等处留下痕迹，造成无法消除的异响；2、气门间隙大还会造成进、排气量减少，影响发动机的动力和其他性能；3、发动机的气门间隙过小，会造成气门关闭不严，造成气缸漏气、压缩不足，出现怠速不稳、动力下降、加速无力、回火或排气管放炮、易熄火、油耗增加等故障，还可能会磨坏气门摇臂和凸轮轴等部件。

活塞环间隙过大过小的危害：1、气门间隙过大，气门会打开延迟并且打开的幅度也会减小，造成进气不足排气不净，使发动机动力下降，同时噪音和冲击磨损也会增大；2、气门间隙间隙过小，发动机工作后，零件受热膨胀，将气门推开，使气门关闭不严，造成漏气，功率下降，并使气门的密封表面严重积碳或烧坏，甚至气门撞击活塞；3、由于气门及其传动机构在长时间的工作过程中会发生磨损，所以气门间隙也会随之发生变化，这就需要我们定期对气门间隙进行调整。绝大多数的车型都是用调整螺钉来进行调整，也有少部分车型使用调整垫片来调整。

点火提前角是从点火时刻起到活塞到达压缩上止点，这段时间内曲轴转过的角度：1、点火提前角过大，则活塞还在向上止点运动时，气体压力已达很大的数值，活塞受到迎面而来的反向压力的作用，压缩行程的负功增加使发动机功率下降，甚至有时造成曲轴反转使发动机不能工作；2、点火提前角过大容易发生不正常燃烧引起爆震；3、点火提前角过小，混合气的燃烧将在逐渐增大的容积内进行，因而燃烧最高压力降低，而且补燃增加，热损失增大，于是发动机功率下降，油耗增加，并使发动机过热。

点火提前角过大或过小的影响如下：1、如果点火提前角过大，则活塞还在向上移动挡块，气压已达到很大值，活塞受到迎面而来的反向压力的影响，压缩行程的负效应增大发动机功率较慢，有时会引起曲轴反转使发动机不能工作；2、且点火提前角过大，也容易发生异常燃烧，也就是出现爆震的现象；3、如果点火提前角过小，混合气的燃烧将以增大的体积进行，从而降低最高燃烧压力，增加燃烧，增加热损失，从而降低发动机功率，增加燃油消耗，使发动机过热。

点火提前角：1、点火提前角就是发动机工作时，点火时刻对发动机的工作性能有很大的影响；2、提前点火就是活塞到达压缩上止点之前火花塞跳火，点燃燃烧室内的可燃混合气；3、从点火时刻起到活塞到达压缩上止点，这段时间内曲轴转过的角度称为点火提前角；4、能使发动机获得最佳动力性、经济性和最佳排放时的点火提前角称为最佳点火提前角。

喷油提前角过大过小的危害：1、喷油提前角过大，气缸内燃油喷射压力和温度不够高，从而延长了点火延迟期，快速燃烧期压力上升过快，最大压力过高；2、从而增加了压缩负效应，柴油机运转粗暴，且怠速不稳，起动困难，起动会冒黑烟，油耗增加，功率下降；3、喷油提前角过小，则燃油不能在上止点附近快速燃烧，因而补燃增加，使排气温度升高，排气冒黑烟、废气带走的热量增加，分配给冷却水的热量也增加，柴油发动机过热，油耗增加，功率下降。

气门间隙过大和过小的危害：1、气门间隙过大，气门会打开延迟并且打开的幅度也会减小，造成进气不足排气不净，使发动机动力下降，同时噪音和冲击磨损也会增大；2、气门间隙间隙过小，发动机工作后，零件受热膨胀，将气门推开，使气门关闭不严，造成漏气，功率下降，并使气门的密封表面严重积碳或烧坏，甚至气门撞击活塞；3、由于气门及其传动机构在长时间的工作过程中会发生磨损，所以气门间隙也会随之发生变化，这就需要我们定期对气门间隙进行调整。绝大多数的车型都是用调整螺钉来进行调整，也有少部分车型使用调整垫片来调整。

气门间隙过大过小的危害：1、气门间隙过大，会降低汽缸内的压缩比。过小会造成进气不足，排气不净，使燃烧室中的燃油不能彻底爆炸。降低汽缸对活塞的推动力，总之气门间隙过大、过小都会降低马力；2、根据气门位置的不同，有侧置气门（SV）、底置气门（OHV）和顶置凸轮轴式气门（OHC）三种。从结构上来讲，侧置气门最为简单。但由于采用这种气门形式后，发动机的抗爆性能和高速性能差，只能用于低压缩比和转速不高的发动机，因此国外已不再采用；3、从性能上来讲，顶置凸轮轴式气门最为理想，它能适当前高转速、高压缩比重大功率车型的要求，同时具有良好的经济性，因此得到了广泛的应用；4、底置气门结构较为复杂，目前仅在美国、原西德（BMW厂生产的R系列摩托车）的意大利等国家由于生产习惯尚继续采用。

气门间隙过大过小的危害如下：1、间隙过大会导致发动机进气不足，排气不净，引起发动机功率下降；2、间隙过大会使配气机构各零件间发生撞击产生噪音，使磨损加剧；3、间隙过大会有连续的清脆哒哒声。气门间隙越大，燃烧室气压越低，也就是动力越差，发动机噪音就会越大；4、间隙过小会导致发动机工作后，零件受热膨胀，将气门推开，使气门关闭不严，造成漏气，功率下降；5、间隙过小会导致气门的密封表面严重积碳或者烧坏，甚至气门撞击活塞。