轻量化轮毂有什么好处?

锻造轮毂是目前制造铝轮圈最先进的方法，它最突出的优点就是强度高，安全性更高，可塑性强，同时重量轻，散热好，节省燃油。以下是锻造轮毂的详细介绍：工艺生产：铸造又有重力铸造与低压铸造之分。重力铸造制过程极其简单，液态的合金倒入铸模里冷却成型即可，成本相对较低；低压铸造是利用低压将液态的合金压进铸模，金属密度高，强度好，安全系数高，造型复杂，是目前铝合金轮毂的主要生产方式，且成产过程自动化程度较高。安全性：锻造铝圈比铸造铝圈强度大1-2倍，是一般铁圈的4-5倍，所以更加坚固耐撞，韧性与抗疲劳强度也都显著优于铸造轮毂，不易粉碎断裂，安全性更强。

想要实现汽车轻量化，主要有三种途径：应用高强度和轻质材料；优化车身结构的轻量化设计以及优化车身结构的轻量化设计。轻量化介绍：汽车的轻量化，就是在保证汽车的强度和安全性能的前提下，尽可能地降低汽车的整备质量，从而提高汽车的动力性，减少燃料消耗，降低排气污染。实现方式：轻量化也是以后社会发展的标准，材料轻量化一般是通过采用轻量化的金属和非金属材料实现,主要包括工程塑料以及各种复合材料。目前在汽车行业的材料轻量化已经成为一种趋势。

汽车车身轻量化主要从材质和工艺两方面来实现。以下是关于车身轻量化的扩展资料：材质：保证性能不改变的情况下，降低钣金厚度，提升钣金材质的等级，从而降低车身重量，提升轻量化效果。（1）、镀锌材质：可以提高车体使用寿命和增强车体材料的抗腐性能。（2）、高强度钢板：高强度钢板是车身轻量化的重要材料，对减重和改进车身性能起到了良好的作用。（3）、铝合金：铝合金材质的使用相对于钢材，大约减重40%。工艺：热冲压成形工艺，不但可以提升钢板的强度，还可以减低钢板的重量，达到降低车身重量的效果。

1从设计上实现从设计上优化汽车结构，轻巧的车身设计能够帮助实现汽车轻量化。2材料的选择目前助力汽车轻量化的原材料，除了铝、碳纤维，还有塑料，其中塑料因为成本更低、重量更轻、可塑性更强。

汽车轻量化可以从设计、材料使用等方面实现。以下是关于汽车轻量化相关知识介绍：1、设计：从设计上优化汽车结构，轻巧的车身设计能够帮助实现汽车轻量化。2、材料的选择：目前助力汽车轻量化的原材料，除了铝、碳纤维，还有塑料。其中塑料因为成本更低、重量更轻、可塑性更强。

汽车轻量化有以下办法：1、降低耗材用量：汽车主流规格车型持续优化，在规格主参数尺寸保留的前提下，提升整车结构强度，降低耗材用量;2、采用轻质材料：如铝、镁、陶瓷、塑料、玻璃纤维或碳纤维复合材料等;采用承载式车身，减薄车身板料厚度等。3、采用计算机进行结构设计：如采用有限元分析、局部加强设计等。在确保稳定提升性能的基础上，节能化设计各总成零部件，持续优化车型。

汽车想要实现轻量化，主要有以下三种途径：1、应用高强度和轻质材料，比如高强度钢材、超高强度钢板、铝合金、镁合金、工程塑料及纤维增强复合材料等。2、从技术路径看，碳纤维复合材料、铝镁合金、先进高强钢是目前车企探索的三大方向，这三种材料替代当前的主流材料低碳钢，可分别减重60％、40％、25％。3、还可以优化车身结构的轻量化设计，利用结构解析和CAD、CAE等技术进行结构的优化设计，以减少无用材料、减轻壁厚、减少零部件数量等，也可以运用先进的制造工艺技术，如激光拼焊、辊压成形、高强度钢热成形、内高压成形等先进制造技术，结构胶粘接和异种材料铆接等先进连接技术。

首先从外观上看会发现，大轮毂的车身看起来会显得更加大气，运动感十足。轮毂尺寸大的优点:车辆转弯时倾斜幅度小，起到提高操作的作用，而且轮胎宽，扁平率小，高速驾驶时车辆稳定，抓地力强等。轮毂又称轮圈，是轮胎内廓支撑轮胎的桶形、中心安装在轴上的金属部件。又叫轮圈、钢圈、轱辘、胎铃。轮毂根据直径、宽度、成型方式、材料不同种类繁多。在外观上，使用大型轮毂在视觉上，轮毂和车身之间的间隙会缩小，车身的高度会下降，感觉很有面子。在性能方面，为了获得更好的平衡感，必须配合轮胎的升级，选择更大、更宽的轮胎。但是，宽轮胎在提供更稳定的抓地力的同时，强大的摩擦力会使你的车开始速度慢，油耗明显提高。在安全方面，轮胎会随之轮毂的增宽而加宽，这样做才可以增加行车的安全性，减少汽车制动时的距离。大型轮毂在弯曲时有良好的支撑，使侧倾小，提高驾驶乐趣，提高抓地性能。然而，边肖建议不要更换太大的轮毂，因为相应的轮胎平坦率会更小，因为轮胎在腐烂的道路上减震不足，轮毂容易受到冲击和变形的损坏，造成安全隐患。

汽车上常见的合金材料多为铝合金、镁合金。除了合金以外，近些年出现了新型轻量化材料：碳纤维就是其中之一。另一个是工程塑料，它还有一个专业的名字叫聚碳酸酯，近些年投用的是植物材料。所谓的轻量化并不是为了减少车重而不择手段，它的意义是在保障乘员安全、不改变车身刚度、强度的前提下，尽可能减少车重。汽车上常见的合金材料多为铝合金、镁合金。其中铝合金是现阶段应用最广、最为常见的汽车轻量化材料，曾有研究表明铝合金在整车中最多可以使用540kg，在此情况下汽车将减重40%。奥迪、丰田等的全铝车身就是很好的例子。镁合金也是一种强度较大的合金材料，现阶段可在汽车轮毂、离合器等部件上看到它的身影，尽管它比铝合金更轻，但在汽车上的用量却很少，从目前来看世界一流的汽车上，镁合金用量仅为10kg，而自主品牌汽车镁合金用量则更少，仅为3kg左右。当然除了镁合金以外，近些年汽车上也出现了一些新型轻量化材料，碳纤维是其中之一。它是一种含碳量高达90%的纤维状碳素材料，有研究表明：如果用强度可靠的它替代钢材，那车身、底盘的质量将下降40%-60%，轻量化效果不错。在新能源汽车领域，碳纤维也算是举足轻重，因为具有耐腐蚀、防水等特点，许多厂家都选择了它作为电池容纳盒。另一个轻量化材料是工程塑料，它有一个专业名字叫聚碳酸酯。许多车灯外壳、仪表盘就是用它制造的。由于具有透明的特点，很早就有人提出用它来替代汽车的车窗玻璃和挡风玻璃，而科思创的概念车则更是夸张，直接使用了聚碳酸酯材料制造了整个驾驶舱，不仅降低了车身重量，同时也带来了一个透明驾驶舱的前卫汽车。近些年，随着可持续发展概念深入人心，汽车设计师们纷纷开始放弃钢材、石化材料，转而将目光投向了可再生的植物。植物的质量比起钢材，显然要更轻，目前除了充当内饰提升质感外，也有了其它更重要的作用。

轻量化轮毂就是铝合金轮毂，优缺点有：1、铝合金轮毂散（轻量化轮毂）热性强，铁轮毂散热慢，铝合金的传热系数比铁质的大3倍左右；2、铝合金轮毂（轻量化轮毂）比铁制轮毂轻，在汽车行驶过程中，更容易控制，转弯时也更灵活，在一定程度上，也为车主降低油耗；3、最重要的是，很多车主都想换轮毂是因为铝合金的轮毂（轻量化轮毂）比铁制的轮毂更漂亮，而且更换轮毂是允许的。

轻量化轮毂的缺点就算价格高，优点有以下这些：1、现在家用车多用于铸造铝合金轮毂。一般轻量化，更换材料较好的锻造轮毂，由于锻造轮毂结构紧凑，能承受高应力；2、所以在造型设计上，可以设计一些更活泼的细条纹辐条，设计的自由度更高，但相对而言，锻造轮毂的价格也比铸造轮毂高得多，所以基本上都是用在高端车上；3、选用优质锻造轮毂，一般都不会影响安全，甚至还会更安全。

目前家用轿车用的基本是铸造的铝合金轮毂，锻造轮毂基本都是用在注重操控的高挡车上：1、一般轻量化就要换更好材质的锻造轮毂，锻造式轮毂结构紧密，能承受高应力；2、锻造轮毂的价格也较铸造轮毂高出很多，选用品质正的锻造轮毂，对安全性是没有影响的甚至更安全；3、最明显的体现在操控上过弯会更轻盈，其次体现在油耗会降低一点，最后体现在加速会略有提升。

轻量化轮毂是用铝合金材料造成的，因为铝合金比较轻，没有铸造轮毂重，所以轻量化轮毂是用铝合金材质来打造的。轮毂轻的好处：1、最明显的体现在操控上，过弯会更轻盈；2、其次体现在油耗会降低一点，体现在加速，会略有提升；3、轻量化轮毂一般都是锻造轮毂，比较重的一般是铸造轮毂；4、大牌正品的锻造轮毂要比铸造贵很多，这应该是轮毂轻的唯一，坏处就是贵。

轻量化轮毂的作用：1、汽车在更换了轻量化轮毂后，汽车的操控性等方面会有一定的提升，有一种说法是：簧下1公斤，簧上10公斤。意思就是簧下重量降低1kg质量，相当于簧上重量减掉10kg；2、以锻造轮毂为例，同尺寸的锻造轮毂比铸造轮毂最少轻2kg，四个锻造轮毂最少也能减轻8kg的簧下重量，而簧下重量的减轻，会为汽车带了更好的加速与减速性能，过弯操控性能等；3、如果按照上面通俗的讲法简单暴力的理解一下，相当于减少了80kg的车载负重，操控效果自然可想而知；4、但是轻量化轮毂可不是指更换更轻的铸造轮毂，稍微想想就能明白，原厂铸造轮毂的各方面参数都是为了汽车安全行驶而设定的，而更换更轻的铸造轮毂无疑使在事故边缘疯狂试探；5、一般轻量化轮毂是指更换更轻、强度更高的锻造轮毂。以美国品牌APSPEED为例，之前给自己的车子更换了APSPEED的锻造轮毂后操控性提升后的感觉很直观的从方向盘上传达出来。

轻量化轮毂和普通轮毂的行驶质感是差不多的，轻量化轮毂比较静音，普通的比较响：1、现在家用车多用于铸造铝合金轮毂。一般轻量化，更换材料较好的锻造轮毂，由于锻造轮毂结构紧凑，能承受高应力；2、所以在造型设计上，可以设计一些更活泼的细条纹辐条，设计的自由度更高，但相对而言，锻造轮毂的价格也比铸造轮毂高得多，所以基本上都是用在高端车上；3、选用优质锻造轮毂，一般都不会影响安全，甚至还会更安全。

丰田汽车有以下这些好处：1、优点：省油质量好，性能可嘉，碰撞安全性高；2、缺点：碰撞安全性虽高但是车并不结实，这不矛盾，丰田是用整个车身去承接撞击的力度，人没事，车完了，和欧美车的发展方向不大一样；3、日本丰田汽车公司（ToyotaMotorCorporation），简称丰田（TOYOTA），是一家日本汽车制造公司，属于三井财阀。TOYOTA标志发表于1989年10月，设计的重点是椭圆形组成的左右对称的构成；4、椭圆是具有两个中心的曲线，表示汽车制造者与顾客心心相印。并且，丰田（TOYOTA）的第一个字母T，是由三个椭圆形成一个程式化的T，它被定义为“消费产品的灵魂工会“。背后的空间表示TOYOTA的先进技术在世界范围内拓展延伸，面向未来，面向宇宙不断飞翔。

轻量化设计可以减轻汽车的重量，这样可以提高汽车的燃油经济性，还可以提高汽车的操控性。如果汽车的车身比较笨重，那汽车驾驶起来也是比较笨重的，并且油耗也是比较高的。轻量化设计已经是一个主流趋势了，很多汽车厂家都在采用轻量化设计。轻量化设计并不等于偷工减料，轻量化设计是不会影响汽车的安全性的。很多“老司机”都感觉车身比较轻的汽车跑高速的时候是不稳定的，这完全就是一个谬论。相比大家都知道超跑和赛车，超跑和赛车是将轻量化设计发挥到极致的两种汽车，超跑和赛车的高速行驶稳定性是特别好的。汽车的高速行驶稳定性与车身的自重是没有关系的。还有一些“老司机”认为汽车的重量越轻那么安全性也是越差的，这也是谬论。还是用超跑和赛车举例子，赛车和超跑的安全性要比普通的民用车高多了，但是赛车和超跑的重量也要比普通的民用车更轻。汽车是否安全应该看碰撞测试的成绩，而不应该看车身的重量。有一些重量很轻的汽车安全性一样是非常高的。

一、提高驾驶乐趣：汽车轻量化可以提高汽车的驾驶性能，这一点在赛车或者高性能跑车上体现的淋漓尽致。由于车身重量轻，汽车可以跑得更快，也是能不断突破自己的一个前提条件。二、减少燃油消耗：这个是有着科学依据的，汽车的负重是影响汽车油耗的直接因素，这也是为什么车型越大，油耗会更高的原因。三、降低修车频率：说到这点，大家可能会犯迷糊，简单说明一下。汽车越重，汽车轮胎和制动系统承受的压力也就越大，就会减短这些配件的使用寿命。汽车重量变小的情况下，这些情况就会大大降低，给我们节约一笔费用。汽车轻量化的概念是什么？就是通过各种方式降低汽车重量，很多赛车或者高性能跑车使用的都是碳纤维材料。当然，碳纤维材料的成本比较高，现在还没有广泛使用，但是在这些细节也可以看出轻量化的设计理念，比如：汽车发动机使用铝合金材料、部分碳纤维材料的应用等。 

一般民用小排量车换大轮毂就是为了好看。盲目提高扁平率是没什么用的。轮胎越扁，抗侧向变形的能力就越强，但是好多人以为抓地力也提升了，这是错误的理解。本身轮胎的接地面积不变，是不可能获得更大的抓地力。抗侧向变形的目的就是保持高速过弯时良好的操控性。其次轮胎扁平度变小，高速行驶发热率地，气压变化小，因此大轮毂、宽胎、低扁平度的车，更注重公路性能。相反越野车喜欢实用高扁平度轮胎，甚至带中央气压调节，以便翻越垂直墙，或者穿越沙地降低压强。看农用三轮后胎就是高扁平度的。

更省油、后备箱空间更灵活。两厢车的尾部有宽敞的后车门，使这种汽车具备了使用灵活、用途广泛的特点：放倒放平后排座位，就可以获得比三厢车大得多的载物空间，可用来运送许多大型家电和家庭用品。而同价位的三厢车如桑塔纳和捷达，行李箱容积不能变，随车搭载大件物品几乎不大可能，限制了汽车使用的方便性。虽然在我们国家还有不少人看不惯两厢轿车，觉得它不像个轿车，但随着我国国际化进程的加快以及城市的实际用车状况，这种尺寸短小、使用灵活的汽车将会越来越受欢迎。