轻量化轮毂的优缺点是?

强度方面：铝合金轮毂比钢轮毂更坚固。制动器方面：与盘式制动器相同，铝合金轮毂具有更好的散热性。就价格而言，铝合金车轮比钢车轮更贵。1、铝合金轮毂的优缺点：优点：（1）与钢制汽车车轮相比，铝合金车轮具有明显的优势：密度小，约为钢制车轮的1/3，这意味着同等体积的铝合金车轮将比钢制车轮轻2/3。统计表明，车辆质量可降低10%，燃油效率可提高6%～8%。因此，推广铝合金车轮对节能减排和低碳生活具有重要意义。（2）铝的导热系数高，钢的导热系数低。因此，在相同条件下，铝合金轮毂的散热性能优于钢轮毂。（3）时尚而美丽。铝合金可以时效强化。未经时效处理的铝合金轮毂铸坯强度低，易加工成型。铝合金轮毂经过防腐处理和涂层着色，颜色多样，精致美观。缺点：2、钢轮毂的优缺点：优点：主要优点是制造工艺简单，成本相对较低，抗金属疲劳能力强。缺点：重量重、惯性阻力大、散热性差等。

1从设计上实现从设计上优化汽车结构，轻巧的车身设计能够帮助实现汽车轻量化。2材料的选择目前助力汽车轻量化的原材料，除了铝、碳纤维，还有塑料，其中塑料因为成本更低、重量更轻、可塑性更强。

汽车轻量化可以从设计、材料使用等方面实现。以下是关于汽车轻量化相关知识介绍：1、设计：从设计上优化汽车结构，轻巧的车身设计能够帮助实现汽车轻量化。2、材料的选择：目前助力汽车轻量化的原材料，除了铝、碳纤维，还有塑料。其中塑料因为成本更低、重量更轻、可塑性更强。

优点17英寸的轮胎能换来更好的整车视觉效果，缺点大尺寸轮胎会降低舒适和静音性。16寸轮毂和17寸轮毂的区别如下：1、尺寸区别：17英寸的轮毂相对16寸来说要更大。2、扁平比较区别：一般而言，越大尺寸的汽车轮胎，其扁平比就越低，而扁平比越低的轮胎在反馈路面信息以及应对行驶时的侧向支撑力方面的能力会更强；而扁平比越高的轮胎，驾驶起来会有更好的舒适性，但是在反馈路面信息以及侧向支撑力方面的能力就相对较弱。3、视觉区别：轮胎尺寸越大，视觉冲击性自然就越强，车子也会更显霸气；而轮胎尺寸越小，整车的气质也会略显不足。这两种不同尺寸的轮毂体现出来的就是扁平比不一样，也就是从侧面看，轮胎的厚度不一样。

汽车轻量化有以下办法：1、降低耗材用量：汽车主流规格车型持续优化，在规格主参数尺寸保留的前提下，提升整车结构强度，降低耗材用量;2、采用轻质材料：如铝、镁、陶瓷、塑料、玻璃纤维或碳纤维复合材料等;采用承载式车身，减薄车身板料厚度等。3、采用计算机进行结构设计：如采用有限元分析、局部加强设计等。在确保稳定提升性能的基础上，节能化设计各总成零部件，持续优化车型。

汽车想要实现轻量化，主要有以下三种途径：1、应用高强度和轻质材料，比如高强度钢材、超高强度钢板、铝合金、镁合金、工程塑料及纤维增强复合材料等。2、从技术路径看，碳纤维复合材料、铝镁合金、先进高强钢是目前车企探索的三大方向，这三种材料替代当前的主流材料低碳钢，可分别减重60％、40％、25％。3、还可以优化车身结构的轻量化设计，利用结构解析和CAD、CAE等技术进行结构的优化设计，以减少无用材料、减轻壁厚、减少零部件数量等，也可以运用先进的制造工艺技术，如激光拼焊、辊压成形、高强度钢热成形、内高压成形等先进制造技术，结构胶粘接和异种材料铆接等先进连接技术。

汽车上常见的合金材料多为铝合金、镁合金。除了合金以外，近些年出现了新型轻量化材料：碳纤维就是其中之一。另一个是工程塑料，它还有一个专业的名字叫聚碳酸酯，近些年投用的是植物材料。所谓的轻量化并不是为了减少车重而不择手段，它的意义是在保障乘员安全、不改变车身刚度、强度的前提下，尽可能减少车重。汽车上常见的合金材料多为铝合金、镁合金。其中铝合金是现阶段应用最广、最为常见的汽车轻量化材料，曾有研究表明铝合金在整车中最多可以使用540kg，在此情况下汽车将减重40%。奥迪、丰田等的全铝车身就是很好的例子。镁合金也是一种强度较大的合金材料，现阶段可在汽车轮毂、离合器等部件上看到它的身影，尽管它比铝合金更轻，但在汽车上的用量却很少，从目前来看世界一流的汽车上，镁合金用量仅为10kg，而自主品牌汽车镁合金用量则更少，仅为3kg左右。当然除了镁合金以外，近些年汽车上也出现了一些新型轻量化材料，碳纤维是其中之一。它是一种含碳量高达90%的纤维状碳素材料，有研究表明：如果用强度可靠的它替代钢材，那车身、底盘的质量将下降40%-60%，轻量化效果不错。在新能源汽车领域，碳纤维也算是举足轻重，因为具有耐腐蚀、防水等特点，许多厂家都选择了它作为电池容纳盒。另一个轻量化材料是工程塑料，它有一个专业名字叫聚碳酸酯。许多车灯外壳、仪表盘就是用它制造的。由于具有透明的特点，很早就有人提出用它来替代汽车的车窗玻璃和挡风玻璃，而科思创的概念车则更是夸张，直接使用了聚碳酸酯材料制造了整个驾驶舱，不仅降低了车身重量，同时也带来了一个透明驾驶舱的前卫汽车。近些年，随着可持续发展概念深入人心，汽车设计师们纷纷开始放弃钢材、石化材料，转而将目光投向了可再生的植物。植物的质量比起钢材，显然要更轻，目前除了充当内饰提升质感外，也有了其它更重要的作用。

汽车轮毂大小的优缺点如下：1、轮毂的尺寸和汽车的稳定性，车轮越大，汽车越宽就越稳定，但不能私自改装，否则会增加油耗；2、承载重量的区别，大的承载量大一些，小的承载量小一些；3、一般在汽车上，轮毂尺寸大，轮胎扁平比高的话，从视觉上看，它可以有很好的张力效果，并且会增加车辆操纵的稳定性，但伴随着它会带来额外的问题，例如燃油消耗增加。

轻量化轮毂的优点：1、轻量化的轮毅大多以铝为基本材料，适当加入锰、镁、铬、钛等金属元素；2、合金车轮与钢车轮相比，具有节能、安全、舒适等特点，越来越多的汽车将合金车轮列为标准配置；3、其优点是重量轻、制造精度高、强度大、惯性阻力小、散热能力强、视觉效果好等，缺点是制造工艺复杂、成本高。

轻量化轮毂就是铝合金轮毂，优缺点有：1、铝合金轮毂散（轻量化轮毂）热性强，铁轮毂散热慢，铝合金的传热系数比铁质的大3倍左右；2、铝合金轮毂（轻量化轮毂）比铁制轮毂轻，在汽车行驶过程中，更容易控制，转弯时也更灵活，在一定程度上，也为车主降低油耗；3、最重要的是，很多车主都想换轮毂是因为铝合金的轮毂（轻量化轮毂）比铁制的轮毂更漂亮，而且更换轮毂是允许的。

目前家用轿车用的基本是铸造的铝合金轮毂，锻造轮毂基本都是用在注重操控的高挡车上：1、一般轻量化就要换更好材质的锻造轮毂，锻造式轮毂结构紧密，能承受高应力；2、锻造轮毂的价格也较铸造轮毂高出很多，选用品质正的锻造轮毂，对安全性是没有影响的甚至更安全；3、最明显的体现在操控上过弯会更轻盈，其次体现在油耗会降低一点，最后体现在加速会略有提升。

轻量化轮毂是用铝合金材料造成的，因为铝合金比较轻，没有铸造轮毂重，所以轻量化轮毂是用铝合金材质来打造的。轮毂轻的好处：1、最明显的体现在操控上，过弯会更轻盈；2、其次体现在油耗会降低一点，体现在加速，会略有提升；3、轻量化轮毂一般都是锻造轮毂，比较重的一般是铸造轮毂；4、大牌正品的锻造轮毂要比铸造贵很多，这应该是轮毂轻的唯一，坏处就是贵。

铝合金轮毂的优点：1、与钢质汽车轮毂相比，铝合金轮毂的优点比较明显：密度小，约为钢的1\/3，这意味着采用相同体积的铝合金轮毂将比钢质轮毂轻2\/3，有统计表明，汽车整车质量减少10%，燃油效率可以提升6%8%，因而推广铝合金轮毂对于节能减排、低碳生活具有重要意义；2、铝的热导率高，而钢的热导率低，因此同等条件下，铝合金轮毂的散热性能优于钢质轮毂；3、时尚美观，铝合金能时效强化，未经过时效处理的铝合金轮毂铸坯强度低，易于加工成型，并且经过耐腐蚀处理以及涂装着色后的铝合金轮毂色泽多样、精致美观。铝合金轮毂的缺点：环境温度过高，密封圈老化，容易漏油；油温过高。

汽车轮毂大小的优缺点如下：1、轮毂的尺寸和汽车的稳定性，车轮越大，汽车越宽就越稳定，但不能私自改装，否则会增加油耗；2、承载重量的区别，大的承载量大一些，小的承载量小一些；3、一般在汽车上，轮毂尺寸大，轮胎扁平比高的话，从视觉上看，它可以有很好的张力效果，并且会增加车辆操纵的稳定性，但伴随着它会带来额外的问题，例如燃油消耗增加。

轻量化轮毂的作用：1、汽车在更换了轻量化轮毂后，汽车的操控性等方面会有一定的提升，有一种说法是：簧下1公斤，簧上10公斤。意思就是簧下重量降低1kg质量，相当于簧上重量减掉10kg；2、以锻造轮毂为例，同尺寸的锻造轮毂比铸造轮毂最少轻2kg，四个锻造轮毂最少也能减轻8kg的簧下重量，而簧下重量的减轻，会为汽车带了更好的加速与减速性能，过弯操控性能等；3、如果按照上面通俗的讲法简单暴力的理解一下，相当于减少了80kg的车载负重，操控效果自然可想而知；4、但是轻量化轮毂可不是指更换更轻的铸造轮毂，稍微想想就能明白，原厂铸造轮毂的各方面参数都是为了汽车安全行驶而设定的，而更换更轻的铸造轮毂无疑使在事故边缘疯狂试探；5、一般轻量化轮毂是指更换更轻、强度更高的锻造轮毂。以美国品牌APSPEED为例，之前给自己的车子更换了APSPEED的锻造轮毂后操控性提升后的感觉很直观的从方向盘上传达出来。

轻量化轮毂和普通轮毂的行驶质感是差不多的，轻量化轮毂比较静音，普通的比较响：1、现在家用车多用于铸造铝合金轮毂。一般轻量化，更换材料较好的锻造轮毂，由于锻造轮毂结构紧凑，能承受高应力；2、所以在造型设计上，可以设计一些更活泼的细条纹辐条，设计的自由度更高，但相对而言，锻造轮毂的价格也比铸造轮毂高得多，所以基本上都是用在高端车上；3、选用优质锻造轮毂，一般都不会影响安全，甚至还会更安全。

按规格升，码表没误差。升级到18，除了好看一点，其余都是缺点。舒适性、油耗、动力、噪音、成本都下降：1、轮毂又叫轮圈。根据不同车型的特征和需求，轮毂表面处理工艺也会采取不同的方式，大致可分为烤漆和电镀两种；2、普通车型的轮毂在外观上考虑的较少，散热性好是一项基本要求，工艺上基本采用烤漆处理，即先喷涂然后电烤，成本比较经济而且颜色靓丽、保持时间长久，即使车辆报废了，轮毂的颜色依旧不变；3、很多大众车型轮毂表面处理工艺都是烤漆。一些时尚前卫、动感十足的彩色轮毂运用的也是烤漆技术。这类轮毂价格适中，规格齐全。电镀轮毂又分电镀银、水电镀和纯电镀等类型。

16寸轮毂升级17寸优缺点：1、16换17的。首先是要确定轮胎的厚度。比如原厂是205\/60R16可以换成205\/50R17轮胎厚度变小，外直径一样大。就没有区别唯一，区别是轮胎扁了、开起来更稳；2、轮胎改装时需要考虑以下各种因素：当地交通条例（不会影响车辆年检通过、车辆保修等）；轮胎的速度和负载指数；3、轮辋的规格，宽度和偏移度等；空间；车子的悬挂系统；（重要的）轮胎的负重半径保持不变。

轻量化设计可以减轻汽车的重量，这样可以提高汽车的燃油经济性，还可以提高汽车的操控性。如果汽车的车身比较笨重，那汽车驾驶起来也是比较笨重的，并且油耗也是比较高的。轻量化设计已经是一个主流趋势了，很多汽车厂家都在采用轻量化设计。轻量化设计并不等于偷工减料，轻量化设计是不会影响汽车的安全性的。很多“老司机”都感觉车身比较轻的汽车跑高速的时候是不稳定的，这完全就是一个谬论。相比大家都知道超跑和赛车，超跑和赛车是将轻量化设计发挥到极致的两种汽车，超跑和赛车的高速行驶稳定性是特别好的。汽车的高速行驶稳定性与车身的自重是没有关系的。还有一些“老司机”认为汽车的重量越轻那么安全性也是越差的，这也是谬论。还是用超跑和赛车举例子，赛车和超跑的安全性要比普通的民用车高多了，但是赛车和超跑的重量也要比普通的民用车更轻。汽车是否安全应该看碰撞测试的成绩，而不应该看车身的重量。有一些重量很轻的汽车安全性一样是非常高的。

一、提高驾驶乐趣：汽车轻量化可以提高汽车的驾驶性能，这一点在赛车或者高性能跑车上体现的淋漓尽致。由于车身重量轻，汽车可以跑得更快，也是能不断突破自己的一个前提条件。二、减少燃油消耗：这个是有着科学依据的，汽车的负重是影响汽车油耗的直接因素，这也是为什么车型越大，油耗会更高的原因。三、降低修车频率：说到这点，大家可能会犯迷糊，简单说明一下。汽车越重，汽车轮胎和制动系统承受的压力也就越大，就会减短这些配件的使用寿命。汽车重量变小的情况下，这些情况就会大大降低，给我们节约一笔费用。汽车轻量化的概念是什么？就是通过各种方式降低汽车重量，很多赛车或者高性能跑车使用的都是碳纤维材料。当然，碳纤维材料的成本比较高，现在还没有广泛使用，但是在这些细节也可以看出轻量化的设计理念，比如：汽车发动机使用铝合金材料、部分碳纤维材料的应用等。