汽车双离合的好还是自动挡的好?

干式双离合器和湿式双离合器有一些共同点，也有不同的点。他们有自己的优点与缺点。就耐久性而言，湿式双离合器比干式双离合器更耐用，也不太容易损坏。干式双离合器变速器也将具有其无可比拟的优势和更快的换档速度。湿式双离合器变速器的换档速度不如干式双离合器变速器快，但具有更好的安全性、可靠性、稳定性和散热能力。湿式双离合器变速箱可承载的扭矩大于干式双离合器变速箱的扭矩。

双离合是干式好还是湿式好，各有优劣，干式双离合的散热性差，是更容易坏的原因。所以，双离合的车子，从耐用性来说，湿式双离合比干式的更不容易坏，更耐用。干式双离合变速器也有它不可磨灭的优势，换挡速度快，这也是整个变速器发展的一个重要方向。以下是干式和湿式的区别：离合器片工作环境不同：湿式双离合器片，是指离合器片浸泡在变速箱油液里，而干式双离合的离合器片直接与发动机飞轮接触。技术成熟度与可靠性不同：湿式双离合由于离合器片工作在液压油中，油液起到了一定的散热效果，所以使用起来更为稳定。干式双离合因为散热不好，在拥堵的市区容易出现离合器片高温甚至是烧蚀的风险。

湿式双离合比干式好，价格也更高。湿式双离合是指双离合器为一大一小2组同轴安装在一起的多片式离合器，它们都被安装在一个充满液压油的密闭油腔里，因此湿式离合器结构有着更好的调节能力和优异的热熔性，它能够传递比较大的扭矩，且不损坏。湿式双离合的优缺点：1、优点：湿式双离合稳定成熟，不但能实现快速顺畅，转换无间的换挡工作，同时低速时因为有油液帮助散热，所以也不会出现过热的情况。2、缺点：因为湿式双离合结构复杂，体积和重量也相对较大，制造成本要比干式双离合高不少，同时维修起来也相对费时费力，并且还要定时更换泠却液。

各自都有各自的优势，那一个更好要看你平常怎样使用，更倾向于哪一种。例如，在燃料性方面，双离合器比手动挡板的变速器节约燃料。双离合器与两个自动离合器相同，手动挡板想融合手动和自动离合器，而且偏向于自动挡板，行驶简单，但整体燃料经济性差，燃料经济性好的情况下双离合器。​手动挡和双离合各有优缺点，比其他的好，但适合自己的才是最好的。手动变速箱:白色是融合汽车手动变速箱和自动变速箱的变速方法，手动变速箱融合了自动变速箱和手动变速箱的优点，最大限度地减少了变速系统的功率损失。实质上也归属于自动变速箱，但由于添加了手动挡自由调节挡位及转数的特点，因而行驶起来就比一般的自动挡更具有行驶快乐。优势：手动挡变速箱的最大优势就是在手动模式下，能够体会到行驶手动挡汽车的感受，驱动力来得非常直接，还省掉了踩离合器的动作，而且不用一期一期地加减档，能够跳跃加减档。这个行驶快乐是传统自动挡或手动挡不能实现的。双离合变速器:双离合变速器简单来说，两个离合器一起工作，一个管理奇数齿轮，另一个管理偶数齿轮。这样的设计是为了更好地避开传统手动挡换挡时中断驱动力的问题，以实现迅速换挡的目的。

是变速箱内部存在着两套离合器，一套离合器负责着单数挡位，另一套离合器负责着双数挡位，是很不错的一种离合器。在换挡的时候非常的平顺，又能够带来一定的行驶稳定性和燃油经济性。机动车辆的双离合变速箱简称是叫做DCT，在它之中是有两组离合器，也可以叫做双离合变速箱，离合器的位置是在发动机和变速器之间是发动机和变速器之间动力的传递开关，它是一种既能传递动力又能切断动力的传动记录，它的主要作用一般是可以保证车辆可以平稳的起步。

理论上来说，双离合要比自动挡好。因为双离合的特点是，一套离合器工作时，另一套离合器做准备。普通自动档一般用液体的离合器，代替了手动挡上的离合器，缺点是挂挡且临时停车时会有较大的能量损失，所以油耗较大。特别是行驶在城市道路，路况拥堵，边走边停的情况下，特别明显。而双离合又回到手动挡式的摩擦片刚性连接，双离合比手动挡效率更高，因为传递动力没有因为摘挡而中断，比自动挡的液力传递扭矩效率也高。双离合既避免了单离合自动挡的缺点，和液体离合器自动挡相比又提高了传动效率，减少了油耗，所以是相对更先进的。但是这里要注意的一点是，双离合分为干式双离合与湿式双离合两种。目前来说，湿式双离合是比较稳定的，干式双离合问题则比较多。干式离合器没有机油冷却，采用外露的方式散热，散热效率不如湿式双离合。这也是它更容易坏的原因。特别是堵车时，变速箱经常要在一挡二挡之间切换，磨损非常大。

干式双离合传递效率高，但是由于可承受扭矩小，通常只能匹配小排量涡轮增压发动机，湿式双离合传递效率稍微低一些（主要是因为离合器片泡在变速箱油力，阻力更大），但是，可承受扭矩大，散热效率高，可以匹配更大排量的发动机！因此，选择湿式还是干式双离合，主要要根据你所选择发动机排量而定！通常1.8T以上车型由于发动机输出扭矩大，往往匹配湿式双离合，而1.8T以下的车型比如1.4T、1.5T等车型，为了提升燃油经济性，往往匹配干式双离合，比如著名的大众黄金动力组合就是1.4T涡轮增压发动机匹配干式双离合，正是用这套排量的配置，使得大众在小排量车型的油耗一举打破了日本cvt车型的低油耗统治地位。如果你的预算充足，购买一个2.0T排量的涡轮增压车型，那么通常就只能选择湿式双离合，反之，如果你的预算有限，只能买一个小排量的车型，那么通常匹配的则是干式双离合。干式双离合采用空气散热，拥堵路况容易发热干式双离合的双离合模块通常是暴露在空气中的，变速箱有通气孔，利用空气对流进行散热，而汽车在拥堵路况下行驶时，需要频繁的升降挡，变速箱的双离合摩擦片就需要频繁的摩擦进行缓冲，摩擦导致大量的热量，由于空气的热传递效率比较低，因此，单纯的依靠风冷对流产生的空气流动进行散热，效果很不理想，在这个路况下，干式双离合往往会发生过热的几率。湿式双离合采用变速箱油散热，变速箱热量相对可控而相对而言，湿式双离合采用电子油泵，通过变速箱油的循环进行强制散热，虽然在拥堵路况下，湿式双离合摩擦片也会产生大量的热量，由于变速箱油的快速循环，因此，湿式双离合总体上的温度升高并不明显。双离合存在低速顿挫几率一提起顿挫，很多人就会说，难道at变速箱就不顿挫了吗？的确，对于at变速箱来说也是存在顿挫的，所谓的顿挫，实际上就是因为变速箱传动比的改变，产生一种汽车加速度顺便改变的情况，这种情况多发生于低档位区间。但是双离合的顿挫和at顿挫还是不一样的，由于双离合采用的是提前升档的策略，在一档行驶时，二档已经挂入，二档行驶是三档，已经挂入，等待发动机的转速和汽车时速合适的时候直接切换，因此，双离合变速箱在升档时非常平顺，油耗也非常低，但是正是由于这个提前挂档的策略，导致双离合变速箱的降挡速度非常慢，通常是生长速度的两倍，这就会导致在低速急加速行驶时，发动机转速会在较高的转速挂入低档位，由于双离合并没有像at变速箱那样的液力变矩器进行缓冲，因此这个低速顿挫感非常突兀很不舒服。通常情况下，双离合低速顿挫往往发生在二档行驶的时候，当以二挡行驶低速跟车时，突然遇到一个急加速的情况，驾驶者需要大脚油门，发动机转速迅速提高，而变速箱TCU判断此时急加速需要降低档位，但是由于三档已经挂入，就需要脱开三档，挂入一档，这个时间相对要慢一些，而此时发动机转速已经升高，等到完成脱开三档挂入一挡的时候，就会导致在高转速挂入低档位，此时就会产生这个瞬间的顿挫。双离合经常在拥堵路况会导致离合器片磨损相对而言，双离合的摩擦片从设计伊始就是个消耗件，只要存在起步和升降挡的动作，就一定会存在半联动，一定会存在滑动摩擦，也就一定会产生磨损，长时间磨损，以后双离合摩擦片之间的间隙会逐渐增大，当这个间隙增大到超出双离合液压调整的极限时，通常就会发生离合器打滑，异响、顿挫等情况。因此，双离合摩擦片需要定期更换，不过由于各个车型使用习惯和环境不一样，双离合摩擦片和手动挡摩擦片一样，并没有固定的更换周期。双离合拥堵路况行驶的技巧通常情况下，为了减少双离合变速箱的磨损，在拥堵路况行驶时，可以切换到手动模式，车主根据车速和加速需求，手动的控制档位升降，虽然这样做可能会导致油耗增高，但是由于档位升降频率降低了，双离合的磨损也就降低了。

七挡双离合个人觉得挺不错的：1、7速双离合变速器采用的是干式离合器，它其实是在6速的技术基础上开发而来的，简化了相关的液力系统；2、“双离合器”是安装于密闭的油腔里，动盘上的干式摩擦片相互结合固然可以带来最直接的传递效率，但是它也更容易发热，所以它热熔性不如湿式离合器，因此所承受扭矩也就相对较小；3、7速双离合变速器一般与小排量的发动机配合使用。

双离合，肯定好些，其原理是双离合变速器能同时控制两台离合器的运作：1、当变速器运作时，一组齿轮被啮合，而接近换挡时，下一组挡段的齿轮已被预选，但离合器仍处于分离状态；2、当换挡时，一台离合器将使用中的齿轮分离，同时另一台离合器啮合已被预选，在整个换挡期间能确保最少有一组齿轮在输出动力，从而不会出现动力中断的状况；3、为配合以上运作，DCT的传动轴运动时被分为两部分，一为实心的传动轴，另一为空心的传动轴；4、实心的传动轴连接了1、3、5及倒挡，而空心的传动轴则连接2、4及6挡，两台离合器各自负责一根传动轴的啮合动作，引擎动力便会由其中一根传动轴做出无间断的传送。

我觉得汽车双离合好一点：1、双离合，即双离合变速器（DualClutchTransmission）DCT，有别于一般的自动变速器系统，它既属于手动变速器而又属于自动变速器；2、除了拥有手动变速器的灵活性及自动变速器的舒适性外，还能提供无间断的动力输出；3、而传统的手动变速器使用一台离合器，当换挡时，驾驶员须踩下离合器踏板，使不同挡的齿轮做出啮合动作，而动力就在换挡期间出现间断，令输出表现有所断续。

汽车自动挡好还是手动挡好这个主要还是看个人需求：1、家庭用车基本上已经不考虑手挡车了，如果是家庭第一辆车，丈夫和妻子共同使用，自动挡会更加友好，而且城市拥堵的时候，自动挡跟车更省力；2、手动挡对男生非常有吸引力，帅气的换挡动作还非常锻炼开车技术，而且安全性上相对于自动挡更高一点，毕竟不容易分散注意力；3、自动挡油耗略高于手动挡，但带来的好处是非常好开，不需要想着挂挡离合来回操作。

7速双离合变速器采用的是干式离合器，简化了相关的液力系统，是很不错的：1、特点，双离合器是安装于密闭的油腔里，动盘上的干式摩擦片相互结合固然可以带来最直接的传递效率，但是它也更容易发热，所以它热熔性不如湿式离合器；2、因此所承受扭矩也就相对较小。7速双离合变速器一般与小排量的发动机配合使用；3、原理，它的工作原理为，双离合器由3个尺寸相近的离合片同轴相叠安装组成，位于两侧的2个离合器片分别连接1、3、5、7挡和2、4、6、倒挡，中间盘在其间移动，分别与2个离合器片“结合”或者“分离”通过切换来进行换挡。

汽车双离合是不错的选择：1、双离合变速器（DualClutchTransmission）DCT有别于一般的自动变速器系统，它基于手动变速器而又属于自动变速器，除了拥有手动变速器的灵活性及自动变速器的舒适性外，还能提供无间断的动力输出；2、而传统的手动变速器使用一台离合器，当换挡时，驾驶员须踩下离合器踏板，使不同挡的齿轮做出啮合动作，而动力就在换挡期间出现间断，令输出表现有所断续；3、双离合是一种既能传递动力，又能切断动力的传动机构。它的作用主要是保证汽车能平稳起步，变速换挡时减轻变速齿轮的冲击载荷并防止传动系过载；4、在一般汽车上，汽车换挡时通过离合器分离与接合实现，在分离与接合之间就有动力传递暂时中断的现象。这在普通汽车上没有什么影响，但在争分夺秒的赛车上，如果离合器掌握不好动力跟不上，车速就会变慢，影响成绩。

双离合属于自动挡，是自动挡变速器的一种类型：1、双离合自动变速器基于手动变速箱基础之上。而与手动变速箱所不同的是，DCT中的两幅离合器与二根输入轴相连；2、换挡和离合操作都是通过一集成电子和液压元件的机械电子模块来实现。而不再通过离合器踏板操作；3、通俗的说就是，这种变速箱形式就有两个离合器，一个控制1、3、5挡，一个控制2、4、6挡。使用一挡的时候二挡已经准备好了，同理，所以换挡时间大大缩短，没有延时。

湿式双离合比干式好，价格也更高：1、湿式双离合是指双离合器为一大一小2组同轴安装在一起的多片式离合器，它们都被安装在一个充满液压油的密闭油腔里，因此湿式离合器结构有着更好的调节能力和优异的热熔性，它能够传递比较大的扭矩，且不损坏；2、但是因为布局和选用摩擦材料的因素，湿式双离合器的外形尺寸比干式双离合器要大，不利于整车动力总成的布置；3、干式双离合变速器容易发热，所以它热熔性不如湿式离合器，因此所承受扭矩也就相对较小。

湿式双离合比干式好，价格也更高：1、湿式双离合是指双离合器为一大一小2组同轴安装在一起的多片式离合器，它们都被安装在一个充满液压油的密闭油腔里，因此湿式离合器结构有着更好的调节能力和优异的热熔性，它能够传递比较大的扭矩，且不损坏；2、但是因为布局和选用摩擦材料的因素，湿式双离合器的外形尺寸比干式双离合器要大，不利于整车动力总成的布置；3、干式双离合变速器容易发热，所以它热熔性不如湿式离合器，因此所承受扭矩也就相对较小。

双离合变速器是在手动变速器的基础上研发而成的，从名字就可以知道它是通过两个离合一起配合完成整个工作过程，一个是负责偶数档位，另一个则负责奇数档位。双离合变速器的最大优势，就是它在换挡的整个过程中冲击力比较小，速度可以更为平稳，让扭矩可以实现不间断地输出。相对于传统的行星齿轮式自动变速箱，双离合变速器的油耗大大降低。 但是，双离合变速器也有其缺点：第一点，双离合变速器的结构十分复杂，对于制作工艺要求很高，所以就导致整车成本增加，双离合变速器较常出现在中高端的车型，与此原因不无关系。第二点，双离合变速器（干式）产生的热量很高，整身比较笨重，可靠性比自动变速器低一些。 自动变速器是由以下三部分结构组成：液力变扭器，行星齿轮变速器和控制机构。自动变速器出厂的时候，它的变速箱就被调到了最佳的换档时机，在发动机到达相应转速的时候再进行换挡位，是完全通过行车电脑对其控制，就不用再人为操作了。自动变速器的档位比较少，变化比较大，连接过度比较平滑，操作也很容易上手，稳定性相对来说更好一些。但是自动变速器对于速度的变化反应比较慢，传动的效率很低，不如双离合变速器，在换挡的整个过程中，冲击力很大。 总的来说，变速箱如何选择还是要看车主的需求，两者都各有其优势，也都有缺点。

汽车双离合器好不好?汽车双离合器的优点：1、换挡快。双离合变速器的换挡时间非常短，每次换挡耗时只有0.2秒不到；2、较为省油。双离合变速器因为消除了扭矩的中断，也就是让发动机的动力一直在被使用，而且始终在最佳的工作状态，所以能够大量节省燃油；3、较好舒适性。因为换挡速度快，所以DCT的每次换挡都非常平顺，顿挫感已经小到了人体很难察觉的地步。

自动挡的车与手动挡的车的驾驶感是根据驾驶员的习惯决定的。自动挡车起步正确方法是上车后首先踩下制动踏板，启动发动机，此时不要松开制动踏板，挂入d挡，松开制动踏板汽车就能向前行驶了。自动挡，就是不用驾驶者去手动换挡，车辆会根据行驶的速度和交通情况自动选择合适的挡位行驶。 自动挡车辆的挡位说明如下： 1、p——parking，泊车挡，启动挡。当你停车不用时，挡位在此，此时车轮处于机械抱死状态，可以防止溜动； 2、r——reverse，倒车挡。倒车时用； 3、n——neutral，空挡。暂时停车时（如红灯），用此挡位。注意，此挡位表示空挡，为防止车辆在斜坡上溜动，一定要踩着刹车； 4、d——drive，前进挡，也称驱动挡。不用多说，就是前进时，用此挡位。假如挂到“d”，最高可以自动升到四挡；下坡感到车速太快时，可以不挂d挡； 5、l——low，低速挡。在下山，或者下长距离的斜坡时，把挡位挂在这里，可以限制汽车的挡位自动的只在最低挡（相当于手动挡汽车的一挡）上，可以使得汽车在下坡时使用发动机动力进行制动，驾驶员不必要长时间踩刹车导致刹车片过热而发生危险； 6、s——sport，表示运动模式，挂入此挡时，挡位可以自由切换，只是换挡时机延迟，让发动机保持高转速一段时间，使汽车动力增加。很明显，在此挡位下会造成油耗加大； 7、od——od挡为超速挡，高速行驶时使用，达到省油的目的。

理论上来说，双离合要比自动挡好。因为双离合的特点是，一套离合器工作时，另一套离合器做准备。普通自动档一般用液体的离合器，代替了手动挡上的离合器，缺点是挂挡且临时停车时会有较大的能量损失，所以油耗较大。特别是行驶在城市道路，路况拥堵，边走边停的情况下，特别明显。而双离合又回到手动挡式的摩擦片刚性连接，双离合比手动挡效率更高，因为传递动力没有因为摘挡而中断，比自动挡的液力传递扭矩效率也高。双离合既避免了单离合自动挡的缺点，和液体离合器自动挡相比又提高了传动效率，减少了油耗，所以是相对更先进的。但是这里要注意的一点是，双离合分为干式双离合与湿式双离合两种。目前来说，湿式双离合是比较稳定的，干式双离合问题则比较多。干式离合器没有机油冷却，采用外露的方式散热，散热效率不如湿式双离合。这也是它更容易坏的原因。特别是堵车时，变速箱经常要在一挡二挡之间切换，磨损非常大。