日产西玛和天籁哪个好?

mt变速箱跟at变速箱各有各的优点，没有好坏之分。以下是相关内容的介绍：MT变速箱：MT也称手动挡，即用手拨动变速杆才能改变变速箱内的齿轮啮合装置，比较省油。MT的泵轮和涡轮是一对工作组合，就好似相对放置的两台风扇，一台风扇吹出的风力会带动另一台风扇的叶片旋转，风力成动能传递的媒介，如果用液体代替空气成为传递动能的媒介，泵轮就会通过液体带动涡轮旋转，再在泵轮和涡轮之间加上导轮，通过反作用力使泵轮和涡轮之间实现转速差就可以实现变速变矩。AT变速箱：AT自动变速器由液力变扭器行星齿轮变速器、控制机构组成。AT不用离合器换档，档位少变化大，连接平稳，因此操作容易，既给开车人带来方便，也给坐车人带来舒适。

西玛7速cvt变速器选用的型号规格是XTRONICCVT。变速箱的概况：变速箱是变更转速比和运动方向的装置。能够按照不同工作条件改变由主动轴传到从动轴上的扭矩、转速和运动方向。齿轮传动的变速箱一般由箱壳和若干齿轮组成。变速箱的分类：自动变速箱在国际上已成为主流，主要有AT、AMT、CVT和DCT等类型。AT变速箱前期传动系统以4AT为主。AT通过电子控制的自动操纵系统来实现自动换挡。CVT是真正意义上的无级变速器，零件少、体积小。DCT有两个离合器。

日产天籁车门锁位于前排的车门上。日产天籁的基本信息如下：日产天籁的高时速为210KM/h，轴距有2775毫米，座位材质是真皮，其油箱容积有70L，车型的尺寸为4.868米1.830米1.490米，标准座位数是5座，加速时间可达到9.7S(0-100km/h)，其驱动方式是前置前驱，油耗为7.3升/百公里，行李舱容积有516L，引擎类型为直列4缸/双顶置凸轮轴，最大功率可达137KW/rpm，制动方式是通风盘式。日产天籁的动力参数如下：日产天籁目前，排量3.5升的天籁已是国内首款排量超过3.0升的国产合资轿车。即使在所有国产轿车中，目前也只有4.6升的红旗旗舰排量比它大。这次日产端出了招牌菜：天籁的的vq35de发动机。这款3.5lv6汽油发动机属于日产的vq发动机系列，该系列曾在美国连续10年获得十大最佳发动机大奖。赫赫有名的日产350z就是vq系列的拥有者。天籁的这款vq350de最大功率达180千瓦/6000rpm，最大扭矩318n.m/3600rpm。在它目前所指向的竞争对手中，2.4升的奥迪a6最大功率是125/6000kw，最大扭矩为230n.m/3200n.m。雅阁3.0的最大功率为177千瓦/6250,最大扭矩是288/5000n.m。在整车动力上，约1.5吨重的天籁从静止加速到100公里/小时用时7.9秒。奥迪a62.4为11.1秒，雅阁3.0亦需要9到10秒左右。尽管如此，天籁的动力性依然不是可以用“生猛”二字来形容的----宝马530的最大功率为170千瓦/5900,从静止加速到100公里/小时用时仅为7.1秒。好的一点是，不管是在中速还是在高速状态下，天籁提速的推动力都能随着油门变化而“随叫随到”，而这种推动力即充沛又不生硬，换句话说，就是深踩油门时，时速表的实际提升比乘坐者所感受到的更迅速。尤其让人感到难能可贵的是发动机动力输出的均衡性，从起步开始，到发动机转速达到6000转/分钟，发动机动力的增加平顺，没有明显的爆发和衰减界限，而且发动机处于高转速时的“嗓音”听起来依然很干净有力。

双离合和手自一体变速箱都是当下比较热门的自动变速箱，但是这两种变速箱的性格可不一样，就像不同的人的做事风格不同一样。汽车手自一体和双离合在动力加速、方便程度、技术方面都是有区别。下面就来看看at和dct变速箱哪个好。更多介绍如下：1、at自排变速器，这一类变速箱采用的是行星齿轮结构，可在车辆行驶时透过变矩器（Torque-Converter）来自行换档来改变齿轮传动比以产生变速变矩，与手排变速箱的操作原理有点类似，但是因为多了变矩器来进行离合作用以及传递扭矩，在传输的过程中会导致扭矩流失，相比之下传输效率不及dct，不过胜在构造与技术较为成熟。2、dct的原理简单来说是在手排变速箱的基础上，再使用两个离合器与变速箱装配在同一结构内，其中一个离合器负责挂1、3、5和倒退挡，另一个离合器则负责挂2、4、6挡。当车子1档起步时，换挡拨叉同时挂上1挡和2挡，此时第一个离合器接合，而第二个离合器则准备接手，以此类推。

日产西玛是一款运动车型，其车身的长宽高分别为4903mm、1860mm、1436mm，轴距为2775mm。该车的驱动方式为前置前驱，前悬架使用了麦弗逊式独立悬架，后悬架使用了梯形控制臂多连杆式独立悬架。日产西玛搭载了2.5l自然吸气发动机，匹配的是CVT无级变速箱，这款发动机的最大功率为137kw，最大扭矩为234nm，这款发动机还配备了多点电喷技术，并且使用了铝合金缸盖缸体。

日产公爵和天籁的区别：1、车身尺寸不同：公爵的长宽高分别为5003mm、1830mm、1490mm，轴距为2900mm；天籁的长宽高分别为4868mm、1830mm、1490mm，轴距为2775mm。2、发动机不同：公爵搭载QR25DE发动机；天籁搭载直列4缸双顶置凸轮轴发动机。天籁是NISSAN旗下的一款主打的中高级豪华轿车，标配气动按摩座椅、左右双区独立空调、车辆双区独立空调、车辆后方影像显示系统、主动式头枕、6安全辅助气囊、氙气大灯。

都是日系车型，整车质量挺好的，技术也比较成熟，个人认为是选择丰田cvt好点：1、CVT传动系统里，传统的齿轮被一对滑轮和一只钢制皮带所取代，每个滑轮其实是由两个椎形盘组成的V形结构，引擎轴连接小滑轮，透过钢制皮带带动大滑轮；2、玄机就出在这特殊的滑轮上：CVT的传动滑轮构造比较奇怪，分成活动的左右两半，可以相对接近或分离。锥型盘可在液压的推力作用下收紧或张开，挤压钢片链条以此来调节V型槽的宽度；3、当锥型盘向内侧移动收紧时，钢片链条在锥盘的挤压下向圆心以外的方向（离心方向）运动，相反会向圆心以内运动。这样，钢片链条带动的圆盘直径增大，传动比也就发生了变化。

帕杰罗和普拉多这两款车的话，个人更偏向于普拉多这款车：1、普拉多月销量可维持在5000多辆，作为一款入门价在40多万辆大型SUV中，这种销量可以说是非常好的；2、因此，由于效率较高，也直接导致市场拥有量相对较高，这也直接影响到市场的保值率；3、普拉多主要定位于越野，因此它的使用更接近整个地形，可以进入进川藏，下雪地，进入沙漠，逆流而上。所以在一定程度上使受众更加广泛。

日产逍客和奇骏相比较的话，个人觉得奇骏会相对好一点：1、奇骏和逍客都是东风日产的车，两个定位不太一样，奇骏属于高价位高等级SUV，逍客属于低价位低等级SUV；2、奇骏官方指导价格是从18.88万元27.13万元，发动机有2.0L和2.5L两个排量。逍客官方指导价格是从13.98万元18.98万元，发动机排量有1.2T和2.0L两个版本；3、基本上逍客的顶配车型才能买到奇骏的入门级车型。入门级车型的话，奇骏的配置肯定是比不上逍客顶配的。而且逍客的顶配只有2.0L发动机一种可选，奇骏也是2.0L的发动机。

领航员和揽胜这两款车各有优势：1、领航员是纯正的美国血统，外观霸气，空间宽敞，5.4LV8发动机动力充足，单缸3气门的设计使得初段加速凌厉，带动3吨重的车身并不困难，还有颇强的推背感觉；2、即使车身大，重心高，但是有RSC防翻滚系统和自动空气悬挂，高速行驶和弯道控制能力并不差，也使得越野性能比一般SUV更强；3、DISCOVER也是路虎的经典车型，越野性能较强，有一定的涉水能力。相对与领航员车身较小，没那么气派，但是电子配置和车身控制系统元件要多出很多。动力相当完美，操控也是一流；3、你在选择二车的时候主要看你的用途。如果你要拿来做一些商务活动，领航员的总统坐驾气质肯定高出发现一头，如果你是户外运动爱好者，经常玩越野，那么肯定要选揽胜了！

日产蓝鸟和轩逸相比，个人还是偏向蓝鸟的，原因如下：1、蓝鸟的外观给人的感觉特别有现代感、流行感，年轻而又时尚，可以说在同级别车型当中也是姣姣者了；2、轩逸与其相比较来看就显得比较中庸了一些，它采用的是传统的家用车型的设计风格，属于中规中矩的，当然它的最新改款车型也时尚化了很多，但比起蓝鸟那种激进的新潮外观还是显得中庸一些；3、蓝鸟的内饰采用了动感十足的设计风格，并提供了黑、红的可选搭配色调，全系车型都配有彩屏的行车电脑和可与苹果连接的CarPlay的中控屏幕，整体车内的科技感是比较十足的。

日产天籁和本田雅阁相比，当然是天籁比较好了，原因如下：1、天籁发动机是世界十佳的VQ25V6发动机，而雅阁的只是4缸的，从这点来说，高速行驶的稳定性和噪音这两方面天籁都要胜出；2、天籁的变速箱是CVT无级变速带6速手动模式的，加速的时候几乎没有顿挫，真正的做到了动力零损失，这种变速器形式要优于6速手\/自一体的变速器；3、新天籁的空间框架结构，不仅仅提高了车的安全性，而且使静音达到了一个新的水平，感觉和以静音闻名的君越不相上下了。

日产刹车片，个人认为博世这个品牌的不错，质量好，比较耐磨，安全系数也高：1、刹车片属于消耗品，在使用中会逐渐磨损，当磨损到极限位置时，必须更换，否则会降低制动效果，甚至造成安全事故；2、在正常行驶条件下，对每行驶5000公里的刹车片进行检查，不仅要检查剩余的厚度，同时还要检查刹车片的磨损情况；3、还有两边的磨损程度是否相同，回位是否舒适等，发现异常情况必须立即处理。

多点电喷和直喷没有那种更好的，看技术的成熟程度而已：1、电喷是通过电子控制的形式将燃油喷射到进气管内与空气混合，再由发动机的吸气行程将油气混合气吸入缸内；2、缸内直喷是喷油嘴从进气歧管被移到了汽缸内部，因此缸内油气的量不会受进气阀开合的影响，而是直接由电脑自动决定喷油时机与份量；3、由于油、气的混合空间、时间都相当短暂，因此缸内直喷系统必须依靠高压将燃油从喷油嘴压入汽缸，以达到高度雾化的效果。

日产天籁火花塞在发动机气缸盖罩上。火花塞是汽油机点火系统的重要元件，它可将高压电引入燃烧室，并使其跳过电极间隙而产生火花，从而点燃气缸中的可燃混合气。汽车火花塞的更换步骤如下：1、拔下点火线圈线束插头，拆卸点火线圈固定螺栓；检查火花塞（检查接线柱是否损坏，检查绝缘体是否击穿，检查电极是否磨损等）；2、选择合适工具，组装工具，拆卸火花塞，并逐个取出火花塞；用清洁布遮盖住气缸上火花塞孔，避免物体进入缸体内部；3、将点火线圈对正火花塞，安装到位，使用工具旋入螺栓；清洁量具，测量火花塞间隙，并判断火花塞；4、检查新火花塞外观是否存在问题，将火花塞装入专用套筒，旋入火花塞孔使用数字式扭力扳手，调至25nm，拧紧火花塞，关闭点火开关，打开引擎盖，安装三件套；5、使用数字式扭力扳手拧紧至8nm。启动车辆，消除故障，整理工位。

不知道哦，应该不会国产化了吧，官方目前都没有消息：1、西玛在外形上，最吸引人注意力的应该是一对机关炮型复式氙气大灯，这对头灯组光度要比普通氙气大灯强1.7倍，在夜间格外明亮，也能体现出豪华车的气派；2、西玛的前格栅由四条粗壮的横条构成，干净简洁，是设计师对大车的习惯手笔。西玛的体积一点也不比同级车逊色，拥有5085mm的长度，相比起ls430的5005mm，和s级的5038mm、7系的5169mm及a8的5034mm，实在不相伯仲；3、无奈车身造型过于圆润，整体上不够大气，豪华车最需要的外观造形上的内涵，是日本车一贯以来的弱项，虽然日产在这方面算做得较好的了，但仍嫌不足。

2019款日产西玛头灯去4S买，参数：1、以西玛的尺寸来看这完全是一辆合格的中级车，够长、够大、够宽。不过他在设计时就已经定下了取向，要漂亮、要有肌肉、要有马甲线。于是低矮的车身，19英寸的轮辋，夸张的棱线和悬浮式的车顶随着骨感的车身框架被拼搭在了一起；2、且先放下别的不去多言，回归到西玛本身。作为中国市场的新人，总要有些看家本领才好应对凶残市场的三板斧才行，于是便有了这次上市之前的试驾；3、V-MOTION的风格在一辆大尺寸轿车上更有施展的空间，所以凌厉的车头造型能让西玛快速给人以深刻印象。小侧窗和大倾斜角度的前后风挡玻璃让视觉重心更低，快速下坠的线条和上扬的后窗底沿很好地将车顶托住。

2019款日产西玛这款车的落地要20万一辆：1、日产的2019年西玛（Maxima）现已正式亮相，今天在洛杉矶车展首次亮相，外观更加温和，但增加了安全技术，重新设计的前后车身和新车轮进行细微的改进；2、外观方面新款西玛使用了19英寸的钻石切割轮，更明显的回旋镖形LED前大灯，更大更锐利的中网格栅，和雾灯外壳上的小型进气格栅，重新设计的尾灯和集成四边形双出排气管。SR等级车型还配备了运动型后扰流板。新车长宽高分别为4903*1860*1436mm，轴距2775mm；3、在内饰方面，全新西玛保持\"滑动翼\"布局，并且强调水平移动和轻松访问所有控件。增加了更多优质饰边和材料，例如橙色重点拼接，钻石绗缝，橙色调的Alcantara预约和SR等级的深色缎面镀铬饰面。整体看起来非常有质车内的三辐平底方向盘以及换挡拨片都彰显了西玛的年轻和个性。并且能给你提供更好的操控性以及更好的驾驶感受；4、新款西玛还扩展了其360全景主动安全和驾驶辅助技术的可用性，例如行人检测，盲点警告，远光辅助和后自动制动的自动紧急制动。以及后门警报通知和智能驾驶员警觉系统，可监控驾驶员输入是否有疲劳迹象。该套件是顶级白金型号的标准配置，也是SRPremiumPackage的一部分。日产在2019年款的天籁，Murano（也在洛杉矶首次亮相），Rogue和RogueSport上推出该技术，这是其致力于在2021年之前制造100万辆新车的技术标准的一部分。

对于这两款车型来说，作为各自品牌的明星车型，都得到了消费者的认可，展现出了强大的实力，并没有哪款车型更好，只有那款车型更为适合，俗话说适合的便是最好的。接下来，就为大家简单的介绍一下这两款车型，看哪款更加适合自己。 首先，我们从日产新轩逸开始说起，作为日产目前销量最好的车型之一，日产新轩逸可谓实力强劲，得到了国内消费者的亲睐。从外观上来看，日产新轩逸采用了家族式的外观设计，更符合国内消费者的审美。另外在配置上，日产新轩逸相较老款车型有众多的提升，更符合年轻消费者的需求。在动力上，日产新轩逸搭载了1.6l和1.8l两款自然吸气发动机，在保证动力的前提下，展现出了不错的燃油经济性！ 说完日产新轩逸之后，我们再来看一下丰田卡罗拉，作为去年全球销量最好的车型，丰田卡罗拉的实力毋庸置疑。首先，我们从外观上来看，丰田卡罗拉采用了经典的家族式外观设计风格，对于年轻消费者来说更有诱惑力。另外在消费者最关心的配置上，丰田卡罗拉同样充满诚意，该有的配置一应俱全，更符合年轻消费者的需求。更为值得一提的是，在价格上丰田卡罗拉10.78万元-17.58万元的售价，再加上不错的终端优惠，让其在价格上也同样充满竞争力。 总的来说，对于这两款车型，无论选择哪款都是一个不错的选择，也都得到了市场的考验，都值得给予关注。

日产西玛的知名度无法与天籁相提并论，并且西玛自2016年在国内上市之后，便再也没有推出过换代车型，消费者购车都持有观望态度，眼见日产汽车官方也对西玛没抱太大希望，所以消费者对这款车的评价普遍也不高。西玛现款（2016款）车型是2016年在国内上市的，上市之初共推出了三款车型，官方指导售价分别为23.48、24.98、26.78万元，日产原本的意思是让西玛对标本田思铂睿，但是上市之后的市场表现实在令人嘘唏，销量惨淡的车型一般无人无津，日产官方也始终没能推出下一代西玛车型，这令西玛在国内市场雪上加霜。西玛与天籁同属一个平台，均定位中型车。不同的是，天籁的设计风格偏向沉稳商务，而西玛则是前卫运动，满足追求时尚个性的年轻人，西玛更像是日产汽车在中国市场的一次尝试，即便失败，对于整个日产的影响不是很大。除了这些内在原因，日产西玛和天籁一样，面临来自其它厂商的激烈竞争，例如大众迈腾、帕萨特、丰田凯美瑞、本田思铂睿、雅阁、雪佛兰迈锐宝、别克君威、福特蒙迪欧等主流中型合资轿车；西玛作为一个全新车系，本身影响力和知名度都很欠缺，加上后期宣传力度跟不上，以及其它品牌的激烈竞争，日产西玛逐渐消失在国内汽车市场已成必然。