影响汽车燃油经济性的因素是什么?

影响汽车加速性能的因素有马力和扭矩、变速箱转率和推重比。发马力与扭矩是基础，但不起绝对作用：矩动机循环做功，输出马力和扭。马力是一种功率单位，代表发动机能够产生多大能量，马力越大车辆最高速度越高，而扭矩就是这个能量的力气有多大，推动车辆的力气越大加速自然越快，但是马力与扭矩并不起决定作用。举一个极端的例子，高铁的马力大扭矩也大，但是它的提速却很慢，所以马力与扭矩只是汽车性能的基础。车辆的推重比才是决定因素，推重比越大加速越快：动力有了来源有了传递，最后当然是作用效果，这时就要提到一个名词推重比，推重比是汽车马力和重量的比值，在汽车重量相同的情况下，马力越大推重比越大。推重比是决定车辆加速的重要因素，推重比越大提速越快。变速箱传动效率越高，对加速越有帮助：变速箱作为传递动力的媒介，必然涉及到动力的损耗。目前传动效率最高的就是手动挡变速箱，可以达到95%。因为变速箱的种类不同，传动效率也不同，一般情况下传动效率排名为手动、干式双离合、湿式双离合、AT、CVT。所以汽车的加速性能同样不能忽略变速箱，变速箱的传递效率越高，加速性能越优秀。

汽车燃油经济性的评价指标主要由耗油量来表示，它是汽车使用性能中重要的性能，有等速油耗和道路循环油耗。等速油耗是指汽车在良好路面上作等速行驶时的燃油经济性指标。由于等速行驶是汽车在公路上运行的一种基本工况，加上这种油耗容易测定，所以得到广泛采用。如法国和德国就把90km/h和120km/h的等速油耗作为燃油经济性的主要评价指标。我国也采用这一指标。国产汽车说明书上标明的百公里油耗，一般都是等速油耗。道路循环油耗，是汽车在道路上按照规定的车速和时间规范作反复循环行驶时所测定的燃油经济性指标，也叫做多工况道路循环油耗。在车速和时间规范中，规定每个循环包含各种行驶的工况，并规定了每个循环中的换挡时刻、制动与停车时间，以及行驶速度、加速度及制动减速度的数值。

汽车经济性意义是指以最小的燃油消耗量完成单位运输工作的能力。经济性有三个评价指标：单位行驶里程的燃料消耗量、单位运输工作量的燃料消耗量、消耗单位燃油所行驶的里程，中国主要以针对第一个指标的测试为主。测定法则：等速油耗：汽车在无坡度的平坦好路上以等速行驶时的油耗为等速百公里油耗。所谓等速还要计入以不同车速等速行驶的情况，不同车速的等速行驶，百公里油耗不同。循环油耗：由于等速油耗与实际行驶情况有很大差别，实际上不能全面地评定汽车的燃油经济性。一般都采用循环油耗来评定汽车的燃油经济性。循环油耗是指在一段指定的典型路段内汽车以设定的不同工况行驶时的油耗，起码要规定等速、加速和减速3种工况，复杂的还要计入起动和怠速停驶等多种工况，然后折算成百公里油耗。

影响耗油量的因素有汽车排量、汽车外形、道路状况、天气等。根据汽车排气量的不同，耗油量本身也不同，一般来说，SUV的耗油量比普通轿车要高。买车的时候可以选择耗油量低的车。耗油量与排放量有关，1.0排量的汽车100公里的耗油量在5升左右。1.5-1.6排量的汽车，100公里的耗油量在7升左右。这只是参考数值，具体情况需要看具体的车辆。汽车行驶时风的阻力越大，耗油量越高。风的阻力大部分受到汽车外形的影响。如果阻力减少10%左右的阻力，可以减少3%的耗油量。此外，道路状况不好的时候车停下来，油门和刹车频繁切换的话，燃料就容易增加。一般来说平坦的道路比坑洼的道路耗油量好，直路比弯道耗油量好，道路顺畅比堵车耗油量好。另外，夏天热空调制冷消耗一部分油耗。冬天气温低，汽油燃烧温度达不到最佳温度燃烧不充分，会损害部分油耗。

影响油耗的三大因素如下：发动机：这是影响油耗的先天指标。从最老式的化油器进化到现在的缸内喷射系统，各个品牌都在努力地提高发动机的燃油经济性。单纯从技术角度讲，缸内直喷是非常不错的技术，大大提高了燃油的燃烧效率，但对发动机供油系统、气缸材料有较高的要求。变速箱：这里的变速箱指的是自动变速箱。发动机和变速箱组成最简单的动力输出系统，因此变速箱的构造也直接影响着油耗。驾驶习惯：这是影响油耗的后天指标，也是影响油耗最大的指标。同一款车在不同路况下的油耗不同，开不开空调甚至什么时候开空调都影响着油耗。

轮胎对汽车动力性和燃油经济性的影响如下：低滚动阻力的轮胎：选择低滚动阻力的轮胎可以提高车的动力性和燃油经济性。轮胎的材质：轮胎和地面接触地面的材质对地面的摩擦力要在大和小之间找到一个平衡点，动力性才最好。如果摩擦力太小，车辆急加速的时候车轮会空转，自然会影响车的动力输出；如果摩擦力过大，虽然轮胎不会出现打滑现象（同时制动性能也好），但是摩擦的阻力就太大，所以也会影响动力。

影响汽车制动性的因素：路面摩擦系数、车辆的重量、制动系统本身的因素。路面摩擦系数：比如下大雨，有积水或者雪地都会延长制动距离；车辆的重量：包括空载和满载两种情况。一般来说检测一辆车的制动距离都是指空载的情况。车辆的重量越大，惯性也就越大，停下来也就越久，那么制动距离就越长。制动系统本身的因素：如制动力是否足够、系统反应时间长短、车辆是否超载，还有轮胎的使用情况、胎压等。

影响油耗的三大因素如下：1、路面坑洼多耗油：道路不畅或路面坑洼不平，车辆长时间在低挡位的状态行驶，必然增加油耗；2、后备厢当仓库，油耗增多：将后备厢当成了仓库，不管有用没用的东西一股脑地塞在后备厢内，增加了汽车自重，殊不知，车重与油耗的关系成正比。车重每下降10％，油耗也会相应下降若干个百分点；3、错误驾驶，多耗2至3倍油：不正确的驾驶习惯对油耗的影响最大，在驾驶过程中，特别是在交通不畅、等红灯、变换车道时，急加速、急刹车的问题最为常见。

影响汽车动力性的主要因素主要有：1、发动机参数的影响：发动机的最大功率、发动机的最大转矩和发动机外特性曲线的形状。2、主减速器传动比的影响：主减速器传动比的选择主要考虑汽车的用途及经常使用的道路条件。3、传动系统挡数的影响：无副变速器和分动器时，传动系统挡数即为变速器前进挡的挡数。4、变速器传动比的影响：有变速器的最小传动比和最大传动比以及变速器各挡传动比的比例关系。5、汽车流线形的影响：汽车的空气阻力系数对汽车的动力性有影响。流线形对高速汽车的动力性、经济性影响非常显著，但对汽车能克服的最大道路阻力影响不大。6、汽车质量的影响：汽车总质量增加时，动力因数将随之下降，而道路阻力和加速阻力随之增大。7、轮胎尺寸与形式的影响：汽车的驱动力与滚动阻力以及附着力都受轮胎的尺寸与形式的影响，故合理选用轮胎花纹与形式对汽车的动力性有重要意义。

点火提前角影响因素如下：1、缸温缸压：燃烧越快，点火提前角要越小。影响缸温缸压的因素有：发动机压缩比、气温、缸温、负荷。大家的车在气温变化的季节有不同表现正缘于此。2、汽油辛烷值：也就是汽油牌号，其越高抗爆震能力越强，相应允许更大的点火提前角。3、燃气混合比：过浓过稀燃烧速度皆慢，需增加点火提前角。这个主要看节气门开度、海拔高度。对于难以预料的情况，有些车还加装了爆震传感器，发生爆震时自动降低点火提前角。显然，要完成如此复杂的调制，靠传统的模拟点火器难以胜任。只有单片机点火器，才能高速、精确、稳定地实现最佳点火提前角。

影响汽车风阻的因素主要有以下几个：1、汽车风阻系数的最大影响因素是汽车的外观造型：平滑的流线型设计，减小车身的附件（比如驾驶室外反光镜等）都可以有效减小风阻系数。2、车身底部的设计会影响到风阻系数的大小：排气管等部件的合理布局，车身底部的平整，都能够有效减小风阻系数。3、汽车前部的进气格栅设计也会对风阻系数产生一定的影响：合理的进气格栅设计，既可以减小风阻系数，又能够保持进气通常，不会对汽车发动机和制动盘的冷却等造成影响。

影响车漆的因素主要有自然环境导致、紫外线、尘垢、酸雨等。要防止车漆的劣化，就必须将车漆与外界隔绝，防止外界物质氧化车漆，阻隔车漆油性成分挥发，长时间保持车漆的初始面貌。扩展内容：1、汽车漆就是喷在汽车上的一种保护膜，它是涂料的一种，使车身不容易被腐蚀，更是给人一种美观的评价，不同的汽车漆有不同的效果，还有油漆它本身的问题和技术、更是要有个好的喷漆环境是至关重要。2、汽车漆的性能的主要特点：漆膜丰满度好，光泽高，硬度高，附着力好，漆膜具有优良的机械性能，有极好的光泽保持性、耐候性、耐磨性，具有良好的耐酸、耐碱、耐酒精、耐汽油性能。

汽车燃油经济性的评价指标有三个，主要以单位行驶里程的燃料消耗量指标的测试为主。分别是：1、单位行驶里程的燃料消耗量；2、单位运输工作量的燃料消耗量；3、消耗单位燃油所行驶的里程。扩展内容：1、汽车的燃油经济性是在保证动力性的条件下，汽车以尽量少的燃油消耗量经济行驶的能力，即汽车经济性是指以最小的燃油消耗量完成单位运输工作的能力。2、耗油量参数是指汽车行驶百公里消耗的燃油量，以升（L）为计量单位。在我国这些指标是汽车制造厂根据国家规定的试验标准，通过样车测试得出来。

影响汽车油耗的因素有：1、路面坑洼会多耗油，车辆长时间在低挡位的状态行驶，必然增加油耗；2、行李舱放置东西过重，使得油耗增多；3、错误驾驶，多耗2至3倍油；4、低挡高速会多耗油；5、不保养发动机会多耗油，发动机点火系统不正常对油耗的影响也很大，如点火时间不准确、高压线漏电、火花塞积碳造成点火弱等都会使发动机燃烧效率降低、油耗增加；6、胎压不足，导致油耗增加；7、不注重汽车保养，会导致油耗增加，汽车保养包括轴承、刹车。

1、内在因素：组成边坡岩土体的性质、地质构造、岩体结构、地应力等，起主要控制干扰。2、外在因素：地面水和地下水的干扰、地震、侵蚀作用、人工发掘、爆破以及工程荷载等。边坡稳定干扰作用：1、阴沟狭谷地区，险峻的岸坡是容易出现边坡形变和破坏的地貌条件。2、地质构造岩性对边坡稳定的干扰较大，硬软相间，并有变软、泥化或易风化的隔层时，容易导致边坡失衡。3、侵入岩、沉积岩、片麻岩、石英岩等组成的边坡通常稳定程度高。4、含有黏土质页岩、泥岩、煤层、泥灰岩、石膏等隔层的沉积岩边坡，容易出现顺层滑动，或因下部蠕滑而导致上方岩体的崩塌。5、具备垂直岩体且疏松渗透性强的黄土，浸水后容易瓦解湿陷。

汽车动力性主要受发动机参数、主减速器传动比、变速器档数及传动比、汽车流线形、汽车质量、轮胎尺寸与形式和汽车行驶条件等影响。发动机参数的影响有发动机最大功率、发动机最大转矩和发动机外特性曲线的形状。主减速器传动比的影响。主减速器传动比的选择主要考虑汽车的用途及经常使用的道路条件。传动系统档数的影响。无副变速器和分动器时，传动系统档数即为变速器前进档的档数。变速器档数增加时，发动机在接近最大功率工况下工作的机会增加，发动机的平均功。变速器传动比的影响。有变速器的最小传动比和最大传动比以及变速器各档传动比的比例关系。汽车流线形的影响。汽车的空气阻力系数对汽车的动力性有影响。流线形对高速汽车的动力性、经济性影响是非常显著的，但对汽车能克服的最大道路阻力影响不大。汽车质量的影响。汽车总质量增加时，动力因数将随之下降，而道路阻力和加速阻力随之增大。因此对于额定载质量一定的汽车，在保证刚度与强度足够的前提下，应尽量减轻自身质量，以提高汽车的动力性。轮胎尺寸与形式的影响。汽车的驱动力与滚动阻力以及附着力都受轮胎的尺寸与形式的影响，故合理选用轮胎花纹与形式对汽车的动力性有重要意义。

影响汽车制动性的因素有以下几种：1、路面摩擦系数，比如下大雨，有积水或者雪地都会延长制动距离；2、驾驶员的反应时间、制动距离的反应时间、饮酒、听音乐等干扰都会导致反应时间延长；3、制动系统本身的因素，如制动力是否足够、系统反应时间长短、车辆是否超载，还有轮胎的使用情况、胎压等。

以下就是汽车燃油经济性的评价指标：1、等速行驶条件下百公里油耗等速度运行条件下百公里油耗是常用的燃油经济性评价指标，是指汽车在一定负荷下，以最高水平的良好道路上以同样的高速行驶公里油耗；2、通常用等速百公里\/小时或公里\/小时的速度间隔量来测量，然后将曲线连接在图表上，即等速百公里的燃油消耗曲线；3、循环行驶条件百公里油耗等车速行驶条件不能充分反映汽车的实际运行情况，尤其不能反映汽车在城市行驶中频繁加速、减速、空转停车等行驶条件。因此，各国在对实际行驶车辆进行跟踪试验和统计的基础上，制定了一些典型的循环行驶试验条件来模拟汽车的实际运行，并利用其百公里油耗（MPG）来评估相应行驶条件的燃油经济性。

影响汽车动力性的主要因素：1、发动机，其实拥有出色操控并不一定要拥有大排量和强劲的动力，发动机的好坏与排量关系不大，而与发动机的性能有关。发动机的动力输出是否稳定、平顺，较大扭距和功率的维持是否恒定，以及是否节油，这才是评价一款发动机好坏及动力水平的标准；2、底盘，汽车底盘都肯定是比较结实的为好。汽车底盘是否扎实表现在车辆在弯道、高速、坑凹路面时汽车对于路况的适应能力，扎实的底盘可以帮助汽车实现对不良路面的征服，从而帮助汽车实现良好的驾驶。而较为轻软的底盘表现就截然不同，会在高速的时候出现发飘的现象，会在弯道让驾驶者感觉失去了重心，它会让车在坑凹路面感到力不从心，因此，一辆车是否拥有出色的操控性和动力性，底盘的因素实在重要；3、变速器，当然，只是拥有出色的动力系统还是不行，还必须拥有出色的动力分配系统，也就是变速器。一般来说，挡位区分越细，动力的分配就越合理，汽车的动力表现就越好，也就越省油。此外，变速器的好坏还体现在挡位区间是否清晰、换挡是否平顺。道理很简单，一个挡位模糊、换挡艰涩的变速器是不会为汽车带来流畅的动力分配也不会为驾驶者带来惬意的驾驶乐趣的。

排量大小对经济时速有影响。一般情况下排量越大的车子它的经济时速越高，排量越低的，则相反。给大家一个参考，基本上的话2.0排量以下的轿车经济时速是在45公里到65公里/小时之间，那2.0排量以上的轿车的话，经济时速基本上是55公里到80公里/小时之间，甚至会更高一点，因为车子技术不太一样。所以说我们开车开个60到70基本上什么车型都没问题，你想要精准一点就看自己仪表台上面的那个瞬时油耗，多试几次马上就可以找到自己车子的最经济的时速了。