进气提前角过大的后果是什么?

喷油提前角是指喷油器开始喷油时，活塞从上止点开始的曲轴转角。喷油提前角对柴油机的运行状况有很大的影响，如果喷油提前角过大，会导致待机时间过长，造成发动机工作粗暴。如果喷油提前角过小，燃烧过程会延迟太多，最大压力值降低，会明显降低柴油机的热效率。喷油器是燃油电动喷油器的简称，主要由阀体、针阀、回位弹簧、衔铁、电磁线圈、进油滤网和线束插接器等组成。其作用是通过密封圈安装在进气歧管或进气道附近的缸盖上，根据ECU发出的喷油脉冲信号将电磁线圈接通。在电磁线圈磁场的作用下，针阀克服弹簧力而升起，向进气歧管或总管喷射燃油。当ECU关闭喷油器时，停止喷射。在喷油器的结构和喷油压力一定时，喷油器的喷油量取决于针阀的开启时间，即电磁线圈的通电时间。

从排气门开启到下止点曲轴转过的角度称作排气提前角。排气提前角原因：当作功行程的活塞接近下止点时，气缸内的气体压力虽有0.3到0.5Mpa的压力，但就活塞作功而言，作用不大，这时若稍开排气门，大部分废气在此压力作用下可迅速自缸内排出，当活塞到达下止点时，气缸内压力已大大下降，这时排气门的开度进一步增大，从而减少了活塞上行时的排气阻力，高温废气迅速排出，还可防止发动机过热，当活塞到达上止点时，燃烧室内的废弃压力仍高于大气压力，加之排气时气流有一定的惯性，选择排气门晚关，使得废气排出的较干净。排气提前角对内燃机的影响：气门的开启和关闭时刻并不正好是曲拐处在上止点和下止点的时刻，而是分别提前和延迟一定的曲轴转角，研究表明，排气损失约占总换气损失的75百分之到80百分之。合理选择δ对减少泵气损失有较大意义，从而改善排气状况、提高发动机的动力性，对于不同的发动机，由于结构形式、转速各不相同，因此排气提前角也不相同。合理的排气提前角δ应根据发动机的性能要求，通过反复试验确定。

汽车点火提前角是在压缩行程中从火花塞跳火开始活塞运行到压缩上止点的这个过程中曲轴所转的角度。从火花塞开始跳火到火焰传播点燃全部混合气需要时间，点火提前角的目的就是控制这个时间，让它处在最合理的范围，一般在发动机生产过程中会预设置一个固定的提前角度可能是15度、25度或其它度数，但是这个角度会在实际车辆运行的过程中随着车辆的实际工况进行调整变化。影响点火提前角调整的因素主要有以下几点：发动机运行负荷：在发动机转速不变的前提下，负荷增加就意味着进的气和油也要增加，这时发动机的温度也会上升，温度升高混合气的燃烧速率也会变快，这时就需要减小点火提前角。发动机运行转速：发动机转速就是曲轴的转速，而点火提前角又是曲轴转动的角度，也就是说当发动机转速提升的时候转过同样角度的时间会变少，但是混合气燃烧速率没变化，所以为了保证混合气有足够的燃烧时间就需要增大提前角的角度，反之当发动机转速降低时就需要减小提前角的角度。发动机温度：当发动机冷车运行的时候，由于温度低混合气雾化效果不好，燃烧速度会放缓，所以这个时候就需要增大提前角，使混合气有足够的时间进行燃烧，当发动机温度提高后，混合气的雾化效果改善，燃烧速度加快，这时就要减小提前角。爆震：这要分两种情况，一是点火提前角过大造成的抖动敲缸形成的爆震；二是火花塞点火后正常火焰波与混合气自燃形成的非正常火焰波之间产生的冲击以及与活塞运行方向的撞击形成的爆震；这两种情况发生的时候都需要减小点火提前角，使所有的冲击力都产生在活塞下行的这个行程，从而避免力能量的相互冲击造成的不稳定。除以上几种情况外，辛烷值、压缩比、大气压力也会影响点火提前角，具体情况需要做具体调整。

点火提前角的正常值范围为6度到12度。以下是关于点火系统的相关介绍：1、作用：汽油机在压缩接近上止点时，可燃混合气由火花塞点燃，从而燃烧对外作功，为此，汽油机的燃烧室中都装有火花塞。点火系的功用就是按照气缸的工作顺序定时地在火花塞两电极间产生足够能量的电火花。2、要求：火花塞电极击穿而产生火花时所需要的电压称为击穿电压。点火系产生的次级电压必须高于击穿电压，才能使火花塞跳火。击穿电压的大小受很多因素影响，其中主要有：（1）火花塞电极间隙和形状：火花塞电极的间隙越大，击穿电压就越高；电极的尖端棱角分明，所需的击穿电压低。（2）气缸内混合气体的压力和温度：混合气体的压力越大，温度越低，击穿电压就越高。（3）电极的温度：火花塞电极的温度越高，电极周围的气体密度越小，击穿电压就越低。

点火提前角是指发动机在活塞到达压缩上止点前就提前点火的曲轴转角。以下是其介绍：1、作用：混合气从点燃、燃烧到烧完有一个时间过程，最佳点火提前角的作用就是在各种不同工况下使气体膨胀趋势最大段处于活塞做功下降行程。这样效率最高，振动最小，温升最低。2、影响因素：影响点火提前量最大的因素是转速。随着转速的上升，转过同样角度的时间变短，只有更大的提前角才能得到相应的提前时间。

点火提前角过大过小的危害是：1、点火提前角过大会使发动机的功率减小、燃料消耗增大和怠速不良；2、点火提前角过小会出现排气管放炮和发动机进气口回火现象。点火提前角的控制方式：1、初始点火提前角；2、爆震控制；3、爆震控制方法。点火提前角就是在发动机活塞还未达到压缩上止点的时候，火花塞的提前跳火，从火花塞跳火的时刻起，到活塞到达压缩上止点的时间内，曲轴所转过的角度。

喷油提前角是指喷油器开始喷油时活塞距离上止点的曲轴转角，喷油提前角的大小对柴油机运行状况影响很大，喷油提前角过大时，将导致备燃期较长，而引起发动机工作粗暴，而喷油提前角过小时，将导致燃烧过程延后过多，最高压力值下降，从而使柴油机热效率明显下降。喷油提前角对压力影响是：1、缸内最大平均压力随着喷油时刻的提前而增大；2、随着喷油时刻的提前，滞燃期加长，滞燃期内的燃油蒸发量增加，在着火时刻形成更多的燃油混合气，这些可燃混合气在急燃期内几乎同时燃烧，使最高燃烧压力明显升高。

从点火时刻起到活塞到达压缩上止点，这段时间内曲轴转过的角度称为点火提前角。混合气从点燃、燃烧到烧完有一个时间过程，最佳点火提前角的作用就是在各种不同工况下使气体膨胀趋势最大段处于活塞做功下降行程。这样效率最高，振动最小，温升最低。最佳点火角受很多因素影响，如果要车辆工作在理想状态下，以下因素必须考虑：1、缸温缸压。越高燃烧越快，点火提前角要越小。影响缸温缸压的因素有：发动机压缩比、气温、缸温、负荷。大家的车在气温变化的季节有不同表现正缘于此。2、汽油辛烷值。也就是汽油牌号，越高抗爆震能力越强，相应允许更大的点火提前角。3、燃气混合比。过浓过稀燃烧速度皆慢，需增加点火提前角。这个主要看节气门开度、海拔高度。

进气歧管漏气后果如下：1、当进气歧管泄漏时，进气歧管内部的压力会发生变化，因为与正常通道进气不一致，所以压力检测变得异常；2、经常出现是混合气过稀，进气量增加太多，由于喷油量最主要是根据进气多少来决定；3、所以气多了，那么喷油量就会跟着上来，怠速就会变高，或者由于漏气的地方不规则进气，有可能出现忽高忽低的现象；4、另一种是电脑通过节气门传感器收到怠速状态，但是怠速的转速并不在规定的范围内，那么电脑自动调整怠速马达运转；5、这时候也会出现忽高忽低的现象，泄漏不严重，只会出现怠速稍高的现象，不会出现游车现象。

点火提前角过大过小的危害如下：1、如果点火提前角过大，那么活塞还在向上止点运动的时候，气体压力就已达很大的数值，活塞就会受到反向压力的作用，压缩行程的负功就会增加，导致发动机功率下降；2、甚至可能会造成曲轴反转，使发动机不能工作，而且点火提前角过大也会容易发生不正常燃烧，也就是爆燃；3、如果点火提前角过小的话，混合气的燃烧将会在逐渐增大的容积内进行，这样燃烧的最高压力就会降低，而且补燃增加，热损失也会相对增大，于是发动机功率下降，油耗增加，并导致发动机过热。

点火提前角的作用：1、缸内混合气燃烧有一定的速度，即火花塞跳火到气缸内的可燃混合气完全燃烧时需要一定时间，但是由于发动机的转速很高，在这样短的时间内曲轴却可以转过很大的角度；2、若恰好在活塞到达上止点时点火，混合气开始燃烧时，活塞已经开始向下运动，导致发动机的功率下降，因此需要通过提前点火保证可燃混合气产生的能量能够有效的利用，提高发动机的输出功率；3、当汽油机保持节气门开度、转速以及混合气浓度一定时，汽油机功率和耗油率随点火提前角的改变而变化，对应于发动机每一工况都存在一个最佳点火提前角。

初始点火提前角，从点火时刻到活塞上的压缩停止点，在此期间曲轴转动角度，使发动机达到最佳功率、经济性和最佳放电的点火提前角称为最佳点火提前角：1、所谓的点火提前角是指气缸中的混合气从点火开始向活塞上行链路传输到第一个停止点的角度（通常在发动机曲轴末端的正时齿轮上有明显的标记）；2、点火提前角由发动机的性能决定，它还受发动机转速、负荷大小、燃烧汽油质量的影响；3、为了保证发动机在任何工况下都能达到最佳点火效果，在分电器上设置了自动和人工点火提前角调节装置，因此，有时在安装分电器总成和更换燃油品种时，可以手动调整起动点火提前角，这通常被称为初始点火提前角。

烧气点火提前角只能到汽车修理厂调整，自己是没有办法调整的：1、理论上，最小点火提前角为0度，但为了防止混合气体，经常设置为5度以上，这也是启动速度所需的角度，最大点火提前角不能太大，一般不能超过60度，否则振动和温升问题会比较突出，效率也会降低，事实上，曲轴结构的速度是有限的；2、影响点火提前的最大因素是混合气的转速和燃烧速度，随着速度的提高，转向同一角度的时间变短，相应的提前时间只能获得相应的提前角；3、混合气的燃烧速度与混合气的组成、发动机的结构等因素有关，如燃烧室的形状、压缩比等。

供油提前角就是指在活塞向上压缩空气时，到达上止点之前，机器曲轴的某一个角度，柴油机要想使吸进来的干净空气和柴油完全混合的话，就要在这个角度的时候供油：1、供油提早角过大（早）的特点：缸内发出近似活塞销“哐哐”的敲缸声音，启动困难，功率不足，怠速时易熄火，熄火时有反转现象；2、启动时排气管冒白烟，启动后渐为黑烟，烟越浓提早角越大，发动机易过热，易出现水温太高等；3、供油提早角太小（晚）的特点：启动时排气冒白烟，运转后冒白烟，高速时仍冒白烟，急加快时，加快迟缓无力，运转无刚性，发动机易过热，功率不足，油耗较大等。

供油提前角过早会有的影响：1、供油提前角过早，则燃油在上止点附近不能快速燃烧，使油耗增加，排放温度升高，噪音大；2、以及由于机油活塞、缸套、气门、气缸盖等零位、部件皮带，使机油功率、经济性、可靠性降低；3、供油提前角太晚，会导致启动困难，燃烧粗爆，使发动机产生较大的噪声和功率下降。

喷油提前角过大过小的危害：1、喷油提前角过大，气缸内燃油喷射压力和温度不够高，从而延长了点火延迟期，快速燃烧期压力上升过快，最大压力过高；2、从而增加了压缩负效应，柴油机运转粗暴，且怠速不稳，起动困难，起动会冒黑烟，油耗增加，功率下降；3、喷油提前角过小，则燃油不能在上止点附近快速燃烧，因而补燃增加，使排气温度升高，排气冒黑烟、废气带走的热量增加，分配给冷却水的热量也增加，柴油发动机过热，油耗增加，功率下降。

进气道提前角的作用：1、进气提前角应严格说是，进气门提前开的曲轴转角；2、发动机的进气实际上不是从活塞上止点开始的，当进气门开启时，在排气行程后期，活塞在进气门开启前没有到达上止点；3、这样做的目的是让新鲜空气进入更多，提高发动机的充气效率，使发动机燃烧得更好，最终的目标是节油和动力强。

进气道提前角应严格说是，进气道门提前打开曲轴转角：1、发动机的进气实际上不是从活塞上止点开始的，当进气门开启时，在排气行程后期，活塞没有到达上止点，进气门尚未开启；2、这样做的目的是让新鲜空气进入更多，提高发动机的充气效率，使发动机燃烧得更好，最终的目标是节油和动力强；3、进气门提前打开，使活塞到达上止点开始向下移动，因为进气门有一定的开启度，所以可以更快地获得更大的进气通道截面，降低进气阻力。

进气提前角一般是10-30度，进气提前角，严格的应该是说进气门提前开的曲轴转角，进气提前角的作用：1、发动机进气实际上并不是从活塞从上止点下行时才开始打开进气门的，在排气冲程后期，活塞没达到上止点前，进气门已经打开了；2、这样做的目的就是让新鲜空气进的更多，提高发动机的充气效率，让发动机的燃烧更好，最终的目的就是省油、动力强劲；3、缸内喷技术，蜗轮增加技术，现在汽车发动机越来越先进了，也越来越省没高效了。

汽车前束角过大的表现：1、汽车前束的标准值一般在0～12mm之间。检查和调整车轮轮毅轴承的松紧度，使之符合标准；2、检查和更换磨损超限的转向节主销及其衬套。检查和更换指轴角度不对的转向节。必要时，拆下前桥，进行变形检验和校正；3、对于独立悬架的前轮定位，其车轮外倾角是由加在上臂轴与固定架之间的调整垫片来调整的，只要按照需要增减调整垫片即可。