新款天籁2019款试驾怎么样?

2019款思域新款试驾不错的：1、本田思域两厢版，以当代车友看来，这两厢版的车型有“钢炮”之称，也就意义着两厢版车型倘若改装，其潜力更大的，并且各种的改装、折腾后，两厢车型整车的样式也要更好看的多的；2、本田思域两厢版，与三厢版车型，保持了一致的外观设计，仅在细节上的不同。如保险杠及侧裙增加了银色装饰条，换装不同样式的轮毂。其次、最大不同就是尾部了，但是设计理念并没有变化，与三厢版车型一样的影子，只是缩短些许，换装新样式后保险杠，采用了中置双出的排气设计，两侧配以夸张的扩散风口，配置后雨刮，并采用的是掀背式开启方式；3、而动力也是分别搭载1.0T及1.5T两款涡轮增压发动机，变速系统匹配6速手动及CVT变速箱，动力系统保持不变。

新款天籁2019款值得购买啊，挺好的，它的性能：1、外观和内饰设计：犀利，时尚，在外观设计方面，相信很多人已经都通过各种高清无码大图以及视频仔细欣赏过新天籁了。相对于之前的车型，新天籁显得非常犀利、运动，现在不少日系品牌车型都采用了视觉冲击力比较强的风格，同时运动年轻化的风格更像之前的maxima（西玛）。不过考虑到西玛在中国市场惨淡的销量，相信日产未来不太可能推出后续车型。另外新天籁内饰用料也不错，营造出了一定的豪华感和时尚感；2、配置非常丰富，但360°全景影像画质差评，美版的顶配天籁提供了NissanConnet多媒体互联系统，配备了8英寸触摸屏，具备导航、卫星广播等功能，支持苹果Carplay和GoogleAndroidAuto，配备了9个BOSE扬声器。其中这个8英寸触控屏幕的反应非常灵敏，系统运行也比较流畅，同时上手也很容易。值得表扬的是，新天籁也保留了传统的物理按键，如调节音量、广播电台等功能都可以通过物理旋钮来完成，可以让你在驾驶时盲操作，不会被触控屏分心，更好的保证安全；3、这款发动机最大功率为248马力，转速在每分钟1600转时就能够输出强大的扭矩，一直持续到每分钟6000转的红线区。这台发动机的动力不但非常强劲，直线加速能力很强大，同时运转的平顺性表现也非常出色，涡轮响应也比较理想。但是与之匹配的CVT有些不太好，主要是其会强制模拟出传统AT变速箱那种换挡的感觉（略带有一些顿挫感），但和真正的那种韵律感还是有一定差异性，这种刻意的行为可能会让一些驾驶者感到不太满意。此外这台CVT变速箱在车辆行驶时会发出一些恼人的响声，这主要是由内部气体压缩造成的；4、在油耗方面，2.0T新天籁在高速工况时的油耗为百公里5.91升，城市工况下的油耗为百公里7.4升。

新款天籁试驾评测：1、新一代东风日产天籁备受关注的原因之一，就是东风日产一改以往导入日本原型车，反而采美国版的Altima为基础打造；2、当然，这并不意外，同样采用日产D底盘系统打造的天籁和Altima，在新一代车款的设计方面可能会合而为一；3、新一代天籁的外形一改原本沉稳的造型，焕发更为年轻动感的意象，加入日产全新家族设计风格，塑造出与全新轩逸类似的前脸造型，在车身线条上融入动感设计元素，突出时尚与运动感；4、前进气格栅边缘采用镀铬装饰条，提高挡次感。新一代天籁在造型上也与Altima趋于一致，只是将水箱护罩上的三条黑色格栅修改为银色，并在车身侧面加入了镀铬饰条。在前后灯组上，新一代天籁则采用了类似鲨鱼式的设计，带来更具动感的视觉效果。

新款天籁2019款百公里加得挺快的：1、在外观设计方面，相信很多人已经都通过各种高清无码大图以及视频仔细欣赏过新天籁了；2、相对于之前的车型，新天籁显得非常犀利、运动，现在不少日系品牌车型都采用了视觉冲击力比较强的风格，同时运动年轻化的风格更像之前的maxima（西玛）；3、不过考虑到西玛在中国市场惨淡的销量，相信日产未来不太可能推出后续车型。另外新天籁内饰用料也不错，营造出了一定的豪华感和时尚感；4、新天籁前排的“零重力”座椅表现不错，不但非常舒适，而且也能为驾驶者提供很好的支撑，在连续驾驶4小时的路程中不会给你带来任何不适感。

尼桑天籁2019款试驾感觉还不错，具体如下：1、天籁空间很大，毕竟是B级车嘛，就是中间拱起来太高后排中间坐人不是很舒服。4门都可以放下一瓶500毫升的矿泉水。中间扶手箱也很大，里面植绒的防噪音很好，副驾驶的手套箱也很深。后备箱平整宽敞，就是后排不能放倒，装点大物件就没有办法了乘坐空间：本人170cm，天籁的乘坐空间对于我来说绰绰有余，在同级别的车里估计也是前列。虽然没有公爵的后排那么舒服，但是价格也在摆着，对于我来说够了。后排宽敞坐3个大人也不觉得挤；2、2.0加CVT就不要谈什么加速感了，D挡起步油[]踩到2000转也是慢悠悠的平顺性很好没有感觉到换挡速度就上来了，DS挡的时候车子响应比较积极。加速按钮因为还在磨合期没有用过。加速表现：超车加速挂上s挡还是有点用的，飙车的激情快感就别想了。本身定位就是强调舒适性的，安稳的开着就好了动力平顺性：D挡起步有点接合的顿挫感，不过很快就消失了。中后段都是平顺，收油到2030时速是有点顿挫感，不知道是不是传说中的发动机制动起作用了。跑高速：还在磨合期，刚走的500公里左右，没有上过高速呢；3、座椅真的很舒服，铺装路面上基本没有什么噪音。前排座椅没有后排软，悬挂对于老款来说硬了点，不过屁股不塌\"了2016款天籁的外观设计的很时尚潮流符合现在的消费人群，虽然口碑不一，我个人觉得符合我的口味。17时的大轮毂配上这个时尚的车身，悬挂改良了不会塌屁股，真的有运动风。

尼桑天籁2019年新款试驾感觉如下：1、在外观设计方面，相信很多人已经都通过各种高清无码大图以及视频仔细欣赏过新天籁了；2、相对于之前的车型，新天籁显得非常犀利、运动，现在不少日系品牌车型都采用了视觉冲击力比较强的风格，同时运动年轻化的风格更像之前的maxima（西玛）；3、不过考虑到西玛在中国市场惨淡的销量，相信日产未来不太可能推出后续车型。另外新天籁内饰用料也不错，营造出了一定的豪华感和时尚感；4、新天籁前排的“零重力”座椅表现不错，不但非常舒适，而且也能为驾驶者提供很好的支撑，在连续驾驶4小时的路程中不会给你带来任何不适感。

新款凯越试驾，参数：1、新一代别克凯越一改以前的“诚实、朴素”的设计。全新的家族的设计，让全新一代别凯越脱胎换骨，俨然没有了此前老款的时代感，从内而外感到了年轻气质，而且加大轴距和车身尺寸整车多了份家用车的大气；2、全新一代别克凯越采用家族环抱一体式设计，以驾驶者为中心，整体内饰向驾驶员侧倾斜，中控面板高亮黑材质与镀铬条形相结合视觉效果很显科技感；3、同时在中控交互系统上也紧跟互联时代的需求，科技配置和安全配置也与时代接轨。

东风日产天籁2019新款试驾，配置：1、第七代天籁与海外版车型基本保持一致，采用了日产Vmotion2.0概念车的设计语言，外观和雅阁变得傻傻分不清了，天籁和雅阁的运动化，可以说是为了迎合市场，前脸黑色中网大U型镀铬前脸回旋镖日行灯，可以说为了运动化，无所不用其极，但是达到的最终效果还是挺不错；2、车身侧面采用了双腰线设计，并配备了19英寸双五辐式轮圈，更为低矮的车身配合舒展的线条，实际给人整体感觉更显细长，车尾行李厢盖上的鸭尾式扰流板增强了整车的运动气息，尾部标识由TEANA更改为与海外车型一致的ALTIMA；3、但是尾灯的设计就显得有些简单，为了前后呼应用了回旋镖设计，但是内部并没有使用LED光源，而且2.0T车型依旧是隐藏式排气，这点在咖哥看起来确实有点略显掉价。

第五代天籁试驾感觉如下：1、新天籁可是在美国的安全测试中拿到前几名的，你感觉它比较轻主要是因为它用了大量的铝合金，保证了安全性时又减轻了重量，同时它的底盘用了多条贯穿式纵梁结构；2、前纵梁和底盘纵梁呈直线的贯穿式设计，避免碰撞发生变形扭曲，配合边梁等多条纵梁的辅助，大大提升了车身刚度，增加车辆耐久性；3、在车身安全性上绝对没问题，况且天籁还有智能主动安全系统的加持，更加不用担心了。

第七代天籁试驾感觉不错，具体如下：1、第七代天籁可以说是同级别最强2.0T，其最大马力252匹，最大扭矩380牛·米（PS：实打实的380尾标，迈腾2.0T的峰值扭矩是350尾标虚标到380TSI）；2、而奥迪A4L2.0T高功率尾标45TFSI的最大马力是252匹，峰值扭矩370牛·米，奔驰C300L2.0T的最大马力258匹，峰值扭矩370牛·米；3、虽然凯迪拉克ATS-L的最大马力可以达到279匹，峰值扭矩400牛·米，但带来的是油耗的增加。

2019款别克凯越试驾：1、外观方面，全新一代凯越采用别克新一代家族设计语言，换装全新别克家族化飞翼式格栅，暗色网格纹理搭配高亮电镀盾形外轮廓，尽显年轻活力。展翼式头灯与格栅呈俯冲夹角，造型动感；2、车侧灵动的车身特征线与高光曲面组合，营造了前低后高的俯冲车身姿态，展翼式光型尾灯与头灯相呼应，尾部扰流板在降低风阻的同时提升操控性，带来更好的燃油经济性；3、内饰方面，新车延续别克家族360度环抱一体式设计，整体采用轻薄化设计元素，中控面板以一体化高亮黑与镀铬条形成高对比度的视觉效果，凸显科技感。座椅则采用了同级少见的麂皮绒材质，带来舒适的乘坐体验。

桑塔纳2019款试驾，参数：1、新桑塔纳搭载了排量为1.4L和1.6L，代号为EA211的发动机，这系列发动机将有两个排量，其中，1.4L发动机最大功率为66kW，1.6L发动机最大功率81kW，并采用质量更轻的全铝结构；2、变速箱还是跟POLO一样，为5速手动和6速Tiptronic自动变速箱。6AT的加入，让这款算不上高端的小车具备了更好的高速表现。悬挂方面则和POlO相同，采用前麦弗逊独立悬挂和后扭力梁非独立悬挂。整体在保持大众品牌一贯稳健的高速表现同时，还兼顾了舒适性。另外，EPC电子助力转向的使用也让新桑塔纳更加易于驾驶，低速转向力度更轻，而高速转向力度更沉，只是转向的虚位感依然存在，当然这对于一款家用车来说，并不是坏处；3、高配车型配置了ESP、定速巡航和真皮座椅等手动挡部分车型也使用了自动空调，不过控制面与自动挡车型有所不同，座椅加热按键被放置在了换挡手柄前面，不过司机一侧没有后窗按钮，仿佛让在下回到了老普桑的时代。

2019款全新天籁试驾测评如下：1、全新天籁定位为一款中型轿车，车身侧面线条更加低矮流畅，而车身长宽高分别为4901\/1850\/1447mm，轴距为2825mm，尺寸方面已经超过上一代车型；2、天籁发动机前盖-前翼子板处的接缝缝隙大小误差较大，达到了2.84mm。除此以外，天籁其他位置的同一接缝缝隙大小误差不超过1mm，其中前翼子板-前车门的缝隙大小误差最小，为0.44mm；3、全新天籁的造型设计部分延续了V-motion2.0概念车的设计语言，其中车头大幅度降低营造出不俗的视觉冲击力，从而也让驾驶员可以很好的判断与前方障碍物的距离，所以经测量，天籁的前风挡宽度为1.26m，前方最近可视地面距离仅为4.5m。但尾部略微上扬的设计影响了一定的后视野距离，所以从内后视镜看到后方的最近可视地面距离为36.0m。

2019款全新天籁试驾评测：1、新一代的天籁在外观的设计上很讨大众的喜爱，作为一个注重外貌的资深老司机，这种更加运动时尚的外形很让我满意，圆润又不失大气的形象一直都存在；2、v型的进气格栅很时尚，但我个人感觉这种设计太过于商务化，不适合年轻人，不过天籁的细节方面的设计还是值得表扬一下的；3、跟外观的运动风格明显不搭调，内饰设计简单，但是比较中庸，相对保守一点，不过相比上一代车型还是有进步的，中控区域的用料扎实，材质为软皮质包裹，很有挡次感，质感不错；4、总体的布局也没有多大的变化，但是这样的内饰设计放在现在汽车市场都主打年轻运动风格的时代总觉得有点格格不入，多媒体娱乐功能也不是很完善，播放音质一般。

全新天籁2019试驾：1、19款日产天籁实用了日产家族最新的设计元素，与现阶段日产蓝鸟颇为相似，“U”型中网进气格栅使得整车视觉感受比较突兀，攻击性极强，而前大灯造型也比较动感犀利，从全新的改变上就能看出，全新的天籁变得更加运动，定位也与新凯美瑞，新雅阁靠拢；2、尤其在车身侧面设计上彰显出更加年轻化的设计手法，整个车身视觉重心更低，冲击力更强，多段式腰线和溜背式造型的设计不仅使得车身看上去更加修长，也更加动感；3、首尾相呼应的车尾经过平直线条修饰之后具有十分不错的层次感，双边共出排气口，小型扰流板，大尺寸运动轮毂等外围配置都强化了车辆的运动气息。

新款天籁2019款评价：1、外观方面，新车用上了最新的日产家族脸谱，换上了家族式的V-MOTION中网。说实话，虽然这套前脸的设计的确能让整车看起来立体感很强，在侧身的设计上，日系车对于流线设计是很有一套的，这款天籁也不例外。车身的流线造型十分饱满，尤其是在公爵版上，其过5m的车身另这种饱满的感觉更加强烈，前脸所丢失的大气和挡次都在侧身上找回来了。尾部的线条设计、灯的造型设计，都挺优美雅观的，整个尾部看起来也挺圆润；2、新天籁的内饰设计不再延续原来的居家风格，转型向时尚感靠拢，黑色烤漆的中控面板看起来很显挡次，内饰有黑色和米色两种方案可选，个人认为黑色更好看也更高级一点。简洁的中控台留给新天籁的储物空间并不多，除了中控台下的储物格，更多的时间我们习惯把东西放在两个杯架中，因为那里拿取非常顺手；3、天籁仍搭载2.0L、2.5L两款自然吸气发动机，不再提供V6机型，其中2.0L发动机最大输出功率为150马力，相比现款车型增加9马力；2.5L发动机最大输出功率186马力。

新款天籁2019款发动机挺好的，动力不错：1、在外观设计方面，相信很多人已经都通过各种高清无码大图以及视频仔细欣赏过新天籁了；2、相对于之前的车型，新天籁显得非常犀利、运动，现在不少日系品牌车型都采用了视觉冲击力比较强的风格，同时运动年轻化的风格更像之前的maxima（西玛）；3、不过考虑到西玛在中国市场惨淡的销量，相信日产未来不太可能推出后续车型。另外新天籁内饰用料也不错，营造出了一定的豪华感和时尚感；4、新天籁前排的“零重力”座椅表现不错，不但非常舒适，而且也能为驾驶者提供很好的支撑，在连续驾驶4小时的路程中不会给你带来任何不适感。

新款天籁2019款上市的时间如下：1、2018年3月29日，新一代2019款日产Altima天籁在2018年纽约车展上面亮相，新车外观重新设计，并且升级了技术，还配备全轮驱动系统，新车将于2018年秋季在美国市场上市，或2019年国产；2、外观设计方面，2019款日产Altima天籁受到Vmotion2.0概念车的启发，前脸采用V型格栅设计，还带有飞旋镖式LED日间行车灯设计，前大灯比较尖锐，中网采用网格状格栅设计；3、2019款日产Altima天籁还提供19英寸铝合金轮毂样式可选，后部设计可谓是全面改款，后扩散器和后保险杠增加动感元素，尾灯还加入了熏黑效果；4、新一代2019款日产Altima天籁将搭载来自英菲迪尼的新型可变压缩涡轮增压四缸汽油发动机。还配备了ProPilotAssist半自动驾驶技术，在单车道高速公路行驶期间负责加速，制动和转向输入。

新款天籁2019款不错的，配置：1、新一代的天籁在外观的设计上很讨大众的喜爱，作为一个注重外貌的资深老司机，这种更加运动时尚的外形很让我满意，圆润又不失大气的形象一直都存在；2、v型的进气格栅很时尚，但我个人感觉这种设计太过于商务化，不适合年轻人，不过天籁的细节方面的设计还是值得表扬一下的；3、跟外观的运动风格明显不搭调，内饰设计简单，但是比较中庸，相对保守一点，不过相比上一代车型还是有进步的，中控区域的用料扎实，材质为软皮质包裹，很有挡次感，质感不错。

2019款新款天籁参数：1、新一代天籁在外观设计上很受欢迎，作为一个注重外观的老司机，这种更具运动感的时尚造型非常令人满意；2、圆润而不失大气的形象一直存在，V型进气格栅很时尚，但我个人觉得这种设计过于商业化，不适合年轻人，但天籁的细节设计仍然值得称赞；3、涡轮增压版在市区行驶时油耗可维持在10L以上一点，高速行驶时基本上在7个油，自吸发动机要低一点，整体燃油经济性还是很好的。