凯美瑞雅阁混动怎么选?

雅阁混动的工作原理是，通过传统的汽油引擎加上电动机输出动力配合，利用发动机的工作对蓄电池进行充电，汽车的电动机和发动机产生的动力会不断的切换和转化。油电混合的汽车以电动机驱动为主，引擎驱动为辅，汽车在行驶过程中能够减少汽车的油耗，减少汽车尾气的排放，同时还能够保护环境。启动车辆时，引擎并不运作，靠的是蓄电池供全车通电，匀速起步由电动机驱动车轮，达到零排放的效果，如果汽车是在市区行驶，基本上能够达到零排放的效果，同时还能节省汽车的燃油。当汽车提升速度时，汽车轮轴的转动通过电流转向器反方向往电池充电，这是为了汽车在下一次起步时做准备。

凯美瑞混动的使用方法与燃油版汽车使用的方式相似。英文字母分别对应其功能：P—Parking—停车档，R—Reverse—倒车档，N—Neutral—空档，D—Drive—前进档，S—Sport—运动模式，ECO：节能模式，NORMAL：正常模式，HOLD：自动驻车系统，EV：纯电模式，P电子手刹。关于凯美瑞混动的更多信息如下：1、凯美瑞混动与燃油版汽车不相同的是，油电混动汽车有一个优点，就是当车辆减速或是制动的流程中，发动机造成的动能也就会被系统转换成电能储存到电池中，电池可以为车辆供给电力。2、这样子既节约了车辆的燃油，与此同时也提高了车辆的动力。

凯美瑞有部分车型是混动，以凯美瑞2021款双擎2.5HGV领先版为例，采用油电混合的能源类型，搭载2.5l直列四缸自然吸气发动机和一台永磁同步电机，其中发动机最大功率131kw，最大扭矩221nm，电动机总功率88kw，最大扭矩202nm。凯美瑞2021款双擎2.5HGV领先版车身采用4门5座三厢结构，长宽高分别为4885mm、1840mm、1455mm，轴距为2825mm，油箱容积49l，整备质量1640kg。

凯美瑞混动依靠的是发动机为电池充电。以下是凯美瑞混动相关介绍：1、油电混动版本的车辆是不用依靠外界电设备充电，由于混合动力汽车没有充电的装置。2、混合动力系统指的是，车辆在不用发动机供给很强的动力的时候，发动机造成的一部分动力会为电池充电，发动机造成的电量会储存到电池中。3、油电混合车辆有一个特点，就是当车辆减速或是制动的过程中，发动机造成的动能也就会被系统转换成电能储存到电池中。

与燃油版汽车使用的方式是相似的，英文字母分别对应其功能：PParking停车档，RReverse倒车档，NNeutral空档，DDrive前进档，SSport运动模式，ECO：节能模式，NORMAL：正常模式，HOLD：自动驻车系统，EV：纯电模式，P电子手刹。凯美瑞混动版的汽车不管是车辆的外观还是内饰基本都与燃油版的汽车相似，仅仅是这两款车的行驶感受有些不同之处，全新换代的凯美瑞在外观上使用了更激进的设计风格，前进气格栅应用了飞翼状设计，混合动力版汽车使用了多横幅式的前保险杠造型。在动力方面，混动版汽车搭载的是2.5L混合动力系统，其中DynamicForce的2.5L自然吸气发动机，是丰田最新研发的一架产品，这款混动版汽车搭载的发动机热效率高达41%，整体的动力表现症状十分优秀。同比于燃油版的汽车来说，混动版的汽车燃油合理性要更高些，由于混动版汽车的内部搭载了一台电动机，电动机与发动机可以与此同时为车辆供给动力。与燃油版汽车不相同的是，油电混动汽车有一个优点，就是当车辆减速或是制动的流程中，发动机造成的动能也就会被系统转换成电能储存到电池中，电池可以为车辆供给电力，这样子既节约了车辆的燃油，与此同时也提高了车辆的动力。

凯美瑞混动版车型与燃油版车型使用的方式是相同的。凯美瑞混动版的车型无论是汽车的外观还是内饰都与燃油版的车型相似，只是这两款车的驾驶感受有一些区别，全新换代的凯美瑞在外观上采用了更激进的设计风格，前进气格栅应用了飞翼状设计，混合动力版车型采用了多横幅式的前保险杠造型。在动力方面，混动版车型搭载的是2.5L混合动力系统，其中DynamicForce的2.5L自然吸气发动机，是丰田最新研发的一款产品，这款混动版车型搭载的发动机热效率高达41%，整体的动力表现非常优秀。相对于燃油版的车型来说，混动版的车型燃油经济性要更高一些，因为混动版车型的内部搭载了一台电动机，电动机与发动机可以同时为汽车提供动力。与燃油版车型不同的是，油电混动车型有一个优点，就是当汽车减速或者是制动的过程中，发动机产生的动能也会被系统转换成电能储存到电池中，电池可以为汽车提供电力，这样既节省了汽车的燃油，同时也提升了汽车的动力。

凯美瑞混动依靠的是发动机为电池充电。油电混动版本的汽车是不需要依靠外界电设备充电的，因为混合动力车型没有充电的装置。混合动力系统指的是，汽车在不需要发动机提供很强的动力的时候，发动机产生的一部分动力会为电池充电，发动机产生的电量会储存到电池中。油电混合汽车有一个特点，就是当汽车减速或者是制动的过程中，发动机产生的动能也会被系统转换成电能储存到电池中，这也就是所谓的再生制动，这就是油电混合动力系统中电的主要来源。存储在电池中的电能，在车辆行驶过程中作为驱动力得到充分利用，通过这种方式既能降低汽车的油耗，同时还能提升汽车的动力，也就是说发动机在工作的过程中，产生的能量在油电混合双擎动力系统内实现了循环，从而使油电混合动力车型在不充电的情况下也有电可用。油电混合动力汽车的燃油经济性能比较高，而且行驶的性能也比较优越。

凯美瑞混动版的车型使用的发动机排量和燃油版的不同，另外汽车前脸的车标也不同，混动版车型的车标是蓝色。在动力方面，燃油版的凯美瑞搭载的是2.0L和2.5L自然吸气发动机，其中，2.0L发动机的最大功率为131kw，最大扭矩为210牛米，2.5L发动机的最大功率为154kw，最大扭矩为250牛米。混动版车型搭载的是2.5L发动机+电动机混动系统，这套动力系统最大的功率为160kw，加上电动机的辅助，整体的动力表现还是非常不错的。燃油版凯美瑞搭载的是一台爱信8速自动变速箱，驾驶这款车行驶在路上的时候，驾驶者能明显感觉到变速箱的升档动作，变速箱带来的换档间隔和冲击也是非常明显的。但是混动版的车型就没有明显冲击的感觉，E-CVT的体验是无间断的动力涌现，在加速的过程中，几乎感觉不到升档的间隙，动力输出也是比较线性的，混动版的车型在低速行驶的过程中，由于是纯电驱动起步和加速，方向盘感觉不到任何震动。

雅阁混动作为一款新能源系列车款来说主要经济环保省油性价比很不错，不过就是车款价位偏高对吧。十代雅阁混动车型搭载：1、第三代i-MMD混动系统，由升级后的2.0L阿特金森发动机和双电机组成，并配备了全新IPU系统；2、并没有配备传统意义上的变速机构（如丰田混动系统中的行星齿轮机构），而是通过切换动力来源驱动车辆，减少了传动损耗，动力传输更为直接、高效；3、同时，简化的动力系统还为降低车重做出了一定的贡献。参数部分，新车发动机拥有146马力的最大功率和175牛·米的峰值扭矩，电机则是135千瓦以及315牛·米，综合最大功率为158千瓦（215马力）；4、而在驱动模式方面，发动机基本除了高速行驶之外，大多数时间只是负责供电。作为一款混动车，雅阁混动版其驾驶感受还是比较突出的，从我的试驾体验来看，其动力反应速度突出，有贴近电动车的驾驶体验。

雅阁混动和凯美瑞混动相比的话，个人感觉雅阁的比较好，原因如下：1、从外观来看，凯美瑞更成熟稳重，雅阁则看着更年轻一点，我觉得凯美瑞更适合年纪稍微大点的人，比如35以上；2、而且凯美瑞的外观以前的老款也是看着比较稳重，虽然新款也有点运动风格，但是总归看着还是偏稳重，说实话我自己不太喜欢，而且凯美瑞那个内饰，特别是中控台的那个线条，总感觉很别扭的样子；3、雅阁就感觉要年轻很多了，前大灯看着比凯美瑞更漂亮，而且还是LED大灯，虽然凯美瑞也是LED，但是看着没有本田的突出。

凯美瑞混动和雅阁混动相比，个人觉得还是雅阁好，具体如下：1、单从外观来看，雅阁看着要更年轻化，是比较适合大众的；2、而且前大灯看着比凯美瑞更漂亮，还是LED大灯，虽然凯美瑞也是LED，但是看着没有本田的突出；3、而且雅阁的内饰也很好看，没有凯美瑞那种别扭的线条，一切看起来都很精致，中控屏竖立在外面，比凯美瑞嵌在中控台内要看起来要更大，也更加的耐看。

凯美瑞的车还是挺好的：1、现在凯美瑞的混合动力版是保修服务，其电池组是8年或20万公里免费保养，再加上这一款有“无限里程”的电池续航；2、对于这种电池驱动的混合动力或新能源汽车，最令人担忧的是电池问题，换一次电瓶没有几万是拿不下来的；3、而凯美瑞的计划也给了车主一个安心，最基本的8年20万公里对车主的休息保证了使用无忧长时间，更不用说无限延长的年数和里程了，同时也保证了电池的充足性。

本田有着足够的信赖，所以它旗下的奥德赛混动在我看来还是不错的：1、因为毕竟主打驾驶乐趣和节能兼得的理念的，在我看来只有广汽本田了；2、首先奥德赛混动搭载Honda第三代i-MMD双电机混动系统，在沿袭汽油版原有高价值的基础上，又兼具优异的燃油经济性和丰富的驾驶乐趣；3、系统能在“EV行驶模式”、“混合动力行驶模式”以及“发动机行驶模式”三种模式间无缝切换，还具备“EV行驶模式”、“混合动力行驶模式”以及“发动机行驶模式”三种模式。百公里综合油耗低至5.8L。而且空间感上也绝对充沛。

二手凯美瑞雅阁的话，个人更倾向凯美瑞会好一点：1、方向盘灵活程度，点刹表现，传动效率，还有滑行性能的检查；2、总体感觉八代凯美瑞比老款确实有很大提升，首先，外观变得更时尚，内饰也不再老气。其次，发动机启停，坡道辅助，抬头显示等科技配置在豪华版上都有了，逼格还挺高。carplay没有，有点不方便。空间一般，但也够用了；3、舒适性不错，座椅软硬适中，也比较宽，坐起来比较放松，但后排中间位置的凸起使后排中间座不适合长时间坐。最后，凯美瑞几十年来积累的口碑和开凯美瑞朋友们的强力推荐也对最后的决定有一定作用。

凯美瑞混动的价格在30万左右一辆：1、混合动力汽车最大的优点就是“节油”，而最近刚刚上市的凯美瑞混合动力百公里油耗为5.3升，比同排量的凯美瑞汽油车型节油32%；2、还有就是绿色环保、节能，主要倡导的是低碳生活。低速时，燃料发动机污染非常大，油电混合动力汽车环保；3、缺点是与配置类似的车，混合动力车型比汽油车的成本贵得多。汽车价格高也是影响混动普及的一个重要因素。

混动版车型的百公里耗油为5.0升。雅阁是本田旗下的一辆中型汽车，这一款车的长宽高分别是4893mm（毫米），1862mm（毫米），1449mm（毫米），轴距为2830mm（毫米）。雅阁的混动版车型使用的是一辆2.0升自然吸气发动机，纯汽油版车型使用的是两款发动机，一辆是低功率版1.5升涡轮增压发动机，另外一款是高功率版1.5升涡轮增压发动机。 混动版雅阁的2.0升自然吸气发动机具有146马力和175牛米的最大扭矩，这款发动机的最大功率转速为6200转每分钟，最大扭矩转速为3500转每分钟。这款发动机配备了i-vtec技术和多点电喷技术，而且使用的是铝合金缸盖缸体。 与这款发动机匹配的电动机最大功率是135kw，最大扭矩为315牛米。 混动版雅阁配备了本田的immd混动技术。纯汽油版车型的低功率版1.5升涡轮增压发动机具有177马力和230牛米的最大扭矩。 高功率版1.5升涡轮增压发动机具有194马力和260牛米的最大扭矩。 与这两款发动机匹配的基本都是cvt变速器。 雅阁的前悬架使用的是麦弗逊独立悬架，后悬架使用的是多连杆独立悬架。 多连杆独立悬架可以提高汽车的操控性和乘座舒适性。 （中华网汽车auto.china.com原创）

凯美瑞混动依靠的是发动机为电池充电。油电混动版本的汽车是不需要依靠外界电设备充电的，因为混合动力车型没有充电的装置。混合动力系统指的是，汽车在不需要发动机提供很强的动力的时候，发动机产生的一部分动力会为电池充电，发动机产生的电量会储存到电池中。油电混合汽车有一个特点，就是当汽车减速或者是制动的过程中，发动机产生的动能也会被系统转换成电能储存到电池中，这也就是所谓的再生制动，这就是油电混合动力系统中电的主要来源。存储在电池中的电能，在车辆行驶过程中作为驱动力得到充分利用，通过这种方式既能降低汽车的油耗，同时还能提升汽车的动力，也就是说发动机在工作的过程中，产生的能量在油电混合双擎动力系统内实现了循环，从而使油电混合动力车型在不充电的情况下也有电可用。油电混合动力汽车的燃油经济性能比较高，而且行驶的性能也比较优越。

凯美瑞混动版车型与燃油版车型使用的方式是相同的。凯美瑞混动版的车型无论是汽车的外观还是内饰都与燃油版的车型相似，只是这两款车的驾驶感受有一些区别，全新换代的凯美瑞在外观上采用了更激进的设计风格，前进气格栅应用了飞翼状设计，混合动力版车型采用了多横幅式的前保险杠造型。在动力方面，混动版车型搭载的是2.5L混合动力系统，其中DynamicForce的2.5L自然吸气发动机，是丰田最新研发的一款产品，这款混动版车型搭载的发动机热效率高达41%，整体的动力表现非常优秀。相对于燃油版的车型来说，混动版的车型燃油经济性要更高一些，因为混动版车型的内部搭载了一台电动机，电动机与发动机可以同时为汽车提供动力。与燃油版车型不同的是，油电混动车型有一个优点，就是当汽车减速或者是制动的过程中，发动机产生的动能也会被系统转换成电能储存到电池中，电池可以为汽车提供电力，这样既节省了汽车的燃油，同时也提升了汽车的动力。

凯美瑞混动版的车型使用的发动机排量和燃油版的不同，另外汽车前脸的车标也不同，混动版车型的车标是蓝色。在动力方面，燃油版的凯美瑞搭载的是2.0L和2.5L自然吸气发动机，其中，2.0L发动机的最大功率为131kw，最大扭矩为210牛米，2.5L发动机的最大功率为154kw，最大扭矩为250牛米。混动版车型搭载的是2.5L发动机+电动机混动系统，这套动力系统最大的功率为160kw，加上电动机的辅助，整体的动力表现还是非常不错的。燃油版凯美瑞搭载的是一台爱信8速自动变速箱，驾驶这款车行驶在路上的时候，驾驶者能明显感觉到变速箱的升档动作，变速箱带来的换档间隔和冲击也是非常明显的。但是混动版的车型就没有明显冲击的感觉，E-CVT的体验是无间断的动力涌现，在加速的过程中，几乎感觉不到升档的间隙，动力输出也是比较线性的，混动版的车型在低速行驶的过程中，由于是纯电驱动起步和加速，方向盘感觉不到任何震动。

雅阁混动车型可以降低汽车的油耗，但是降低油耗的表现不是那么明显。雅阁混动是非插电式电动汽车，算不上是新能源汽车，混动版本的车型相比燃油版本的车型价格要高一些，雅阁混动售价23.98-27.98万元，燃油版本的最高配置车型价格才23.78万元。从汽车的售价来看，这款车的价格很难让普通消费者接受，考虑到这款车是油电混动，在油耗经济性上能争取到一些优势。从这款汽车实际的测试中得出，雅阁混动的油耗为5.4L每百公里，如果是在市区行驶的话，混合动力的车型更具优势，如果是在高速行驶，混动版的车型就不具有优势，因为混动车在高速中基本是靠发动机提供动力的。这款油电混合的车同时还具有一些配置上的缺陷，例如，车漆薄、后备箱空间小、悬挂偏硬、配置偏低等。可能是出于汽车结构的原因，混动版车型在中段加速的过程中产生的噪音比较大，降低了汽车整体的乘坐舒适性，雅阁混动其实除了价格偏高和噪音偏大的致命问题，综合表现应该说还是非常不错的。