欧3排放还能开几年

欧3排放标准的汽车只有行驶到60万公里后才会引导报废，没有具体的报废年限，也就是说没有具体还能够使用几年的说法。欧3其实就是我国国三的排放标准。国三排放标准介绍：1、所谓国三标准，就是中国第三阶段汽车排放标准。国家第三阶段的排放标准相当于欧洲3号的排放标准，尾气污染物含量相当于欧3的含量，不同的是新车必须安装一个OBD即车载自诊断系统。2、车载自诊断系统的特点在于检测点、检测系统的增多，在三元催化转化器的进出口上都有氧传感器。完全通过实时监控车辆排放来控制达标，可以更加保证欧3排放标准的执行；3、当车辆因为油品质量等因素，造成排放没有达到欧3标准的时候，实施国三标准会使单车成本上涨。机动车污染物排放要稳定达到国三机动车排放标准，车辆必须装备使污染物排放达到国三标准的技术措施，同时使用达到欧3标准的油品；4、国三与欧3之间并没有太大的差别，基本上是等效采用。只是在个别内容上做了略微调整。国内采用的是分段测量尾气，在2540（车载25%，符合车速40公里）和5040（车载50%，符合车速40公里）两个状态下测量尾气的，在国外是测量发动机不同工况的瞬时工况。根据《机动车强制报废标准》第七条国家对达到一定行驶里程的机动车引导报废。达到下列行驶里程的机动车，其所有人可以将机动车交售给报废机动车回收拆解企业，由报废机动车回收拆解企业按规定进行登记、拆解、销毁等处理，并将报废的机动车登记证书、号牌、行驶证交公安机关交通管理部门注销：（一）小、微型出租客运汽车行驶60万千米，中型出租客运汽车行驶50万千米，大型出租客运汽车行驶60万千米；（二）租赁载客汽车行驶60万千米；（三）小型和中型教练载客汽车行驶50万千米，大型教练载客汽车行驶60万千米；（四）公交客运汽车行驶40万千米；（五）其他小、微型营运载客汽车行驶60万千米，中型营运载客汽车行驶50万千米，大型营运载客汽车行驶80万千米；（六）专用校车行驶 40万千米；（七）小、微型非营运载客汽车和大型非营运轿车行驶60万千米，中型非营运载客汽车行驶50万千米，大型非营运载客汽车行驶60万千米；（八）微型载货汽车行驶50万千米，中、轻型载货汽车行驶60万千米，重型载货汽车（包括半挂牵引车和全挂牵引车）行驶70万千米，危险品运输载货汽车行驶40万千米，装用多缸发动机的低速货车行驶30万千米；（九）专项作业车、轮式专用机械车行驶50万千米；（十）正三轮摩托车行驶10万千米，其他摩托车行驶12万千米。

汽车欧3是国三排放标准。欧洲标准是由欧洲经济委员会（ECE）的排放法规和欧共体（EEC）（现在的欧盟EU）的排放指令共同加以实现。国三排放标准介绍：1、所谓国三标准，就是中国第三阶段汽车排放标准。国家第三阶段的排放标准相当于欧洲3号的排放标准，尾气污染物含量相当于欧3的含量，不同的是新车必须安装一个OBD即车载自诊断系统；2、车载自诊断系统的特点在于检测点、检测系统的增多，在三元催化转化器的进出口上都有氧传感器。完全通过实时监控车辆排放来控制达标，可以更加保证欧3排放标准的执行；3、当车辆因为油品质量等因素，造成排放没有达到欧3标准的时候，实施国三标准会使单车成本上涨。机动车污染物排放要稳定达到国三机动车排放标准，车辆必须装备使污染物排放达到国三标准的技术措施，同时使用达到欧3标准的油品；4、国三与欧3之间并没有太大的差别，基本上是等效采用。只是在个别内容上做了略微调整。国内采用的是分段测量尾气，在2540（车载25%，符合车速40公里）和5040（车载50%，符合车速40公里）两个状态下测量尾气的，在国外是测量发动机不同工况的瞬时工况。

欧三排放标准的汽车只有行驶到60万公里后才会引导报废，没有具体的报废年限，也就是说没有具体还能够使用几年的说法。以下是汽车报废所需资料以及流程：车辆报废需要的资料：机动车行驶证；机动车登记证；车辆牌照；单位车辆加盖公章的组织机构代码证(复印件)；个人车辆车主携带本人的身份证；事故车辆证明材料；单位车辆在“机动车注销登记申请表”和“报废汽车证明”上加盖公章(与行驶证户名一致)，个人车辆车主人签字。车辆报废的流程：登记受理岗申请，对已达报废年限的车辆开具《汽车报废通知书》。对未达到报废年限的机动车，经机动车查验岗认定，符合汽车报废标准，核发《机动车报废通知单》；车主持《通知书》自行选择一家符合规定的回收企业将车辆送交解体；回收企业经查验《通知书》后将车辆解体并照相。要求发动机与车辆分离，发动机的缸体应打破，车架(底盘)要割断；车主持《变更表》《XX省更新汽车技术鉴定表》和《报废汽车回收证明》及车辆解体照片，经机动车查验岗核对并签字，回收牌证，按规定上报审批，办理报废登记。

欧三排放标准的汽车只有行驶到60万公里后才会引导报废,没有具体的报废年限，以下是对国三国四排放标准介绍：国三排放标准介绍：国三汽车是指符合国三排放标准的汽车，并且2011年后国三排放标准的车型已不能销售、上牌，已上牌的可以继续使用。可以通过查看车辆的环保标志来确定车辆排放标准。国四排放标准介绍：自2018年5月1日起停止国三产品申报，仅受理国四产品申报。2018年7月1日后不再发布国三车型公告。申报国四车型公告时，应使用新的规格型号，与国三车型加以区分。由于新标准中对技术路线已有规定，国四车型不再单独给出推荐技术方案，以标准要求为准。

在2025年7月1日前，国内汽车依然沿用国五标准进行检验。以下是国六的注意事项：国六标准实施后会对燃油品质有一定的要求：符合国六标准的燃油会上市，自然油价也会提高，消费者养车的成本就会提高。这里给国五、国四车主一个建议，最好去相关部门备案，更换车辆的三元催化器，这样可以提高汽车排放标准，进而使车辆的尾气检测达标。备案：否则认定私自改装车辆可就不好。国家分别制定了"国六a"和"国六b"两个阶段，简而言之，"国六a"相当于是"国五"与"国六"的过渡期，而"国六b"才是货真价实的"国六"排放标准，国六b将于2021年1月1日对燃气车辆实施，2023年7月1日对所有车辆全面实施，"国六时代"的来临，会对一大波国六以下排放标准的车型的保值率造成一定的影响。

国三排放标准的车能开2年。拓展资料：报废年限：国三货车的报废年限是15年，国三私家车的报废里程为60万公里。另外国三轻货、大货强制报废年限是10年，但可以最高延缓5年。按照政策的规定，只要车辆能达到环保标准，能通过年审检验就可以继续上路行驶。年检审验：不过当汽车的车龄超过15年以后，则就需要一年两次年检审验。如果不能通过年检审验，那么国家就会引导车主申请车辆报废。对于一些车龄较大，或者行驶里程超过60万公里的汽车，在年检审验不过关的时候，国家则会采取强制报废措施。

欧四的标准等同于国四标准,那么按照目前欧洲和国内5年更新1次排放标准的速度,再加上限行政策的缓冲期至少在3年以上。国四介绍：国四车标准是参照欧3、欧4汽车排放标准，国三与国二相比，进一步降低了污染物排放限值，国三标准的尾气污染物排放限值比国二标准尾气污染物排放限值降低了百分之三十，国四标准进一步降低百分之六十。国四排放标准：国四排放标准是国家第四阶段机动车污染物排放标准，汽车排放污染物主要有碳氢化合物、氮氧合物、一氧化碳、微粒，通过催化转化器的活性层、二次空气喷射以及带有冷却装置的排气再循环系统技术的应用，控制和减少汽车排放污染物到规定数值以下的标准。

国五车以后能使用大概是4年左右，以下是关于国五车的部分介绍：1、国五车指的是国家规定的不同阶段的排放标准；主要作用是：控制和减少汽车排放污染物，越往后面的标准越节能减排；2、与第四阶段的标准相比较，国五标准实施后将大幅减少车辆污染物排放量，新车氮氧化物和颗粒物的排放可分别减少25%和80%，在用车的排放整体上可减少10%至15%，对改善空气质量具有重要的意义。

一按照政策上的规定来说，车辆行驶到60万公里才会引导报废，但现实中能把车辆开到60万公里的屈指可数，车辆能不能上路最关键还要看车辆能不能通过年检，假如没有这项潜规则，国三车在理论上还是可以开48年。国三车型报废标准：1、柴油车：国三的柴油车，根据《加快推进老旧营运车辆淘汰实施意见》，部分沿海地区已经对于国三的柴油车进行引导报废，并给予一定的报废补贴。2、汽油车：国三的汽油主要是私家车，目前没有强制报废政策，只有引导报废，对于里程达到60万公里的车型，实现引导报废，给予一定的补贴。

汽车欧3是国三排放标准。国三排放标准介绍如下：1、所谓国三标准，就是中国第三阶段汽车排放标准，国家第三阶段的排放标准相当于欧洲3号的排放标准，尾气污染物含量相当于欧3的含量，不同的是新车必须安装一个OBD即车载自诊断系统。2、车载自诊断系统的特点在于检测点、检测系统的增多，在三元催化转化器的进出口上都有氧传感器，完全通过实时监控车辆排放来控制达标，可以更加保证欧3排放标准的执行。3、当车辆因为油品质量等因素，造成排放没有达到欧Ⅲ标准的时候，实施国三标准会使单车成本上涨，机动车污染物排放要稳定达到国三机动车排放标准，车辆必须装备使污染物排放达到国Ⅲ标准的技术措施，同时使用达到欧3标准的油品。4、国三与欧3之间并没有太大的差别，基本上是等效采用，只是在个别内容上做了略微调整，国内采用的是分段测量尾气，在2540车载25%，符合车速40公里和5040车载50%，符合车速40公里两个状态下测量尾气，在国外是测量发动机不同工况的瞬时工况。

汽车排放欧3是国三排放标准，国三排放标准即国家第三阶段的排放标准的简称。汽车排放是指从废气中排出的CO（一氧化碳）、HC加NOx（碳氢化合物和氮氧化物）、PM（微粒、碳烟）等有害气体，其都是发动机在燃烧做功过程中产生的有害气体。欧洲标准是由欧洲经济委员会（ECE）的排放法规和欧共体（EEC）的排放指令共同加以实现的，欧共体（EEC）即是现在的欧盟（EU），排放法规由ECE参与国自愿认可，排放指令是EEC或EU参与国强制实施的。

欧3相当于国3排放，欧3标准是由欧盟组织制定的汽车废气排放标准，按照这一标准，商用汽车废气中碳氢化合物、一氧化碳、氮氧化合物和微粒的限值分别为百分之0.66、百分之2.1、百分之5和百分之0.1。由于汽车排放污染物对环境造成的危害日趋严重，世界各国、地区先后制定了限制汽车废气排放的限量值，其中欧盟制定的欧洲标准是一项大多数国家和地区执行的参照标准。根据这些有害物质的含量和执行时间的逐步推进，欧洲标准分为Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ四个阶段，数字越大级别越高，污染相对越小。

根据车管所规定，欧三排放只相当于国三排放，那么随着国六标准的实施，国三会面临全面淘汰的命运。但是各个地区和城市的政策也有一些不同，国三车在三四线城市受到的影响较小，但是在大城市国三车是没有办法继续开了。在2019年1月1日起，有些地区或城市已经开始正式实施国六标准了，国六标准是有史以来最严格的的排放标准。国六标准出来之后，有些地方已经不再给国四车辆上牌了，那么国三车辆可能会被禁止上路。但是在一些三四线城市或乡镇上，国三车辆还是可以正常使用的。如果从异地购买二手车，那么国三车辆可能无法外迁，所以车友们需要注意。国六标准出来之后，国五车辆受到的影响是最小的，国五车辆还可以继续使用很多年。国家出台严格的排放标准是为了约束车企，并且也可以淘汰掉一些排放不达标的老旧汽车。实施更严格的排放标准可以让车企制造出更加环保的汽车。以前路上可以见到很多大排量6缸车甚至8缸车，那么现在这种车几乎已经见不到了。有些d级豪华车都用上了小排量4缸涡轮增压发动机。

国五排放标准的车还能开十年：1、简单来说，国六排放标准就是目前国五排放标准的升级版，对CO（一氧化碳）、THC（总碳氢化合物）、NMHC（非甲烷碳氢化合物）、NOX（氮氧化物）、PM（颗粒物质量）的排放限值相比国五标准有了更加严苛的限定，同时新增了对PN（颗粒物数量）的排放规定；2、据测算，按照国六排放标准轻型汽油车的一氧化碳、碳氢、非甲烷总烃和氮氧化物排放将比国五阶段降低50%左右，颗粒物排放降低40%左右；3、对于重型柴油车，氮氧化物和颗粒物将比国五阶段降低60%以上。

家用国二排放很多地方不能开了：1、所谓国二标准，就是中国第二阶段汽车排放标准。国家第二阶段的排放标准相当于欧洲Ⅱ号的排放标准，也就是说，尾气污染物含量相当于欧Ⅱ的含量；2、每个省。标准不一样。自己去问当地交警队。二手车商。车管所。报废厂。除了北京。河北。上海这些污染严重或者因为经济发达；3、汽车保有量大的省市。国二及以下基本上已经被要求提前报废了。。全部大部分省国二还可以开。具体提前报废时间每个省都不一样。理论上审车能过。就能继续开。。具体自己去当地问。

如果在车子户籍所在地范围内，并且车子手续齐全应该可以正常过户的，一般货车的使用年限是十年左右：1、只要在你户籍所在范围之内，车子手续证件齐全应该可以过户，还能开几年，这要看你之前开了几年，因为一般货车的使用年限是10年左右，但是具体情况还得看你的车子，有的人保养的好，车子寿命会长一点；2、国三货车就是货车的尾气排放标准。所谓国三标准，就是中国第三阶段汽车排放标准。国家第三阶段的排放标准相当于欧洲Ⅲ号的排放标准，也就是说，尾气污染物含量相当于欧Ⅲ的含量，不同的是新车必须安装一个OBD即车载自诊断系统；3、车载自诊断系统的特点在于检测点增多、检测系统增多，在三元催化转化器的进出口上都有氧传感器。完全通过实时监控车辆排放来控制达标，可以更加保证欧Ⅲ排放标准的执行。

国三排放还能开报废：1、国三车按照现在大多数城市的现行政策来看，只要能够通过当地机动车检测站的年检就可以一直开下去，只要车子手续齐全，没有交通违章记录是能够正常过户的；2、国三车指的是汽车排放标准，所谓国三标准，就是中国第三阶段汽车排放标准。国家第三阶段的排放标准相当于欧洲Ⅲ号的排放标准，也就是说，尾气污染物含量相当于欧Ⅲ的含量，不同的是新车必须安装一个OBD即车载自诊断系统；3、车载自诊断系统的特点在于检测点增多、检测系统增多，在三元催化转化器的进出口上都有氧传感器。完全通过实时监控车辆排放来控制达标，可以更加保证欧Ⅲ排放标准的执行。

普通小轿车没有报废年限限制，在使用15年之后：1、只需要半年年审一次，审核通过就可以继续使用，但是如果超过60万里程，就要强制报废了；2、9座（含9座）以下非营运载客汽车（包括轿车、含越野型）使用15年，达到报废标准后要求继续使用的，需要审批，经检验合格后可延长使用年限，每年定期检验2次，超过20年的，从第21年起每年定期检验4次；3、旅游载客汽车和9座以上非营运载客汽车使用10年，达到报废标准后要求继续使用的按现行规定程序办理，但可延长使用年限最长不超过10年，延缓报废使用的旅游载客汽车每年定期检验4次，延缓报废使用的9座以上非营运载客汽车每年定期检验2次，超过15年的，从第16年起每年定期检验4次；4、营运大客车的使用年限调整为10年，达到报废标准后要求继续使用的按现行规定程序办理，延缓报废使用不得超过4年，延长使用期间每年定期检验4次。

一般是15年：1、国一（国Ⅰ）排放标准：上世纪80年代初，我国颁布了一系列机动车尾气污染控制排放标准，包括《汽油车怠速污染排放标准》、《柴油车自由加速烟度排放标准》、《汽车柴油机全负荷烟度排放标准》以及其测量标准，至此，我国汽车排放标准才开始一步一步建立。直到2001年7月1日，国一标准才在全国范围内全面实施；2、国二（国Ⅱ）排放标准：在这一阶段我国已经形成了比较完整的汽车尾气排放标准以及检测体系，北京率先开始实施国二排放标准。国二排放标准中对于各种污染物排放标准的要求进一步提高，至2004年7月1日全国实施；不同类型货车，实施国二排放标准的时间：轻型柴油车，2006年7月1日；重型汽油车，重型燃气车，均为2004年9月1日。重型柴油车则推迟至2005年9月1日；3、国三（国Ⅲ）排放标准：2005年12月30日，北京开始实施国三排放标准，也正是在这个时候，OBD设备开始被大量使用。具体实施时间为：轻型柴油车2009年7月1日；重型汽油车2010年7月1日；重型燃气车2008年7月1日，重型柴油车2008年7月1日；4、国四（国Ⅳ）排放标准：2008年元旦国四燃油在北京上市，随后北上广等多地开始实行国四标准。全国范围内推行的具体时间为：轻型柴油车2013年7月1日；重型汽油车2013年7月1日；重型燃气车2011年1月1日；重型柴油车2013年7月1日。

根据车管所规定，欧三排放只相当于国三排放，那么随着国六标准的实施，国三会面临全面淘汰的命运。但是各个地区和城市的政策也有一些不同，国三车在三四线城市受到的影响较小，但是在大城市国三车是没有办法继续开了。在2019年1月1日起，有些地区或城市已经开始正式实施国六标准了，国六标准是有史以来最严格的的排放标准。国六标准出来之后，有些地方已经不再给国四车辆上牌了，那么国三车辆可能会被禁止上路。但是在一些三四线城市或乡镇上，国三车辆还是可以正常使用的。如果从异地购买二手车，那么国三车辆可能无法外迁，所以车友们需要注意。国六标准出来之后，国五车辆受到的影响是最小的，国五车辆还可以继续使用很多年。国家出台严格的排放标准是为了约束车企，并且也可以淘汰掉一些排放不达标的老旧汽车。实施更严格的排放标准可以让车企制造出更加环保的汽车。以前路上可以见到很多大排量6缸车甚至8缸车，那么现在这种车几乎已经见不到了。有些d级豪华车都用上了小排量4缸涡轮增压发动机。