氧传感器坏了会打不着车吗?

氧传感器坏了的解决方法：1、到正规4S店更换氧传感器，有些汽车车主可能会图便宜在路边摊修理，不过更换以后，一定要在热车后（氧传感器是在高温中工作）再用检查仪检查一遍，看到有波动的信号输出才是真货。2、由于在车辆不工作的状况下，氧传感器也不一定起作用，即便装了假货，从仪表上也读不出来，所以尽量选择正规厂家店铺维修更换。汽车的氧传感器分为前氧传感器和后氧传感器两个部分，具体现象：1、如果是前氧传感器损坏了，由于工作环境经常的处于碳含量超标的情况，所以会出现老化和中毒的现象。所谓的老化指的就是由于环境温度高，所以承受不住，导致工作效率降低。中毒的现象指的就是一氧化碳积累过多，从而导致氧传感器失效产生失效中毒的故障。2、汽车的氧传感器的陶瓷出现硬碎裂的现象，另外加热器的电阻丝也有可能会出现烧断的情况。3、对于车辆的表现来说，前氧传感器损坏之后，车辆会出现动力降低、加速吃力、运转怠速不稳，并且车辆排放污染物超标等问题，这种时候汽车的耗油量也会增加。4、如果是后氧传感器损坏了，车辆不会有明显的故障表现，后氧传感器的故障指示灯会一直亮起。氧传感器坏了的症状有：1、车辆发动机故障灯点亮起；2、怠速不稳；3、发动机动力不足；4、加速迟缓；5、排气冒黑烟。

如果是前氧传感器坏了，不能开，需要立即更换，如果是后氧传感器坏了，可以开，不着急更换。正常来说，氧传感器发生故障或坏了，在短期内对车辆的运行不会产生多大的影响，但是，氧传感器损坏会连带其他汽车设备的故障，例如积碳、三元催化、发动机异响等。所以必须及时地排除故障或更换汽车氧传感器。传感器是电喷发动机控制系统中关键的传感部件，是控制汽车尾气排放，降低汽车对环境污染，提高汽车发动机燃油燃烧质量的关键零件，氧传感器均安装在发动机排气管上。氧传感器作为电子控制燃油喷射系统的重要部件，对发动机正常运转和尾气排放有效控制起着至关重要的作用。当前氧传感器发生故障时，ECU就不能得到排气管中氧浓度的信息，因而不能对混合气的浓度进行反馈控制。氧传感器发生故障，发动机性能不良，调节处于固定不变，怠速不稳，排放值不正常，油耗加大，火花塞积碳，油耗会上升，造成发动机动力下降，抖动，排放更高，严重会造成发动机爆震。

如果氧传感器坏了，会导致汽车排放超标，发动机变差，导致汽车怠速，发动机不对中，动力下降。关于氧传感器的更多信息如下:1.有两个氧传感器:位于排气歧管的前氧和位于三元催化器后面的后氧；2.氧传感器的更换周期。汽车氧传感器的损坏会增加发动机的油耗，尾气排放也会增加。如果长时间不考虑发动机怠速不稳、熄火、喘振等故障，电控燃油喷射系统的计算机无法获得排气管内氧气浓度的准确信息，无法反馈和控制空燃比。当氧传感器出现故障时，应及时修理或更换。我们需要专业的故障检测器来提取数据流，所以需要找专业的人来修复。以上就是氧传感器坏了对车的影响。

通常，当车辆放置超过一个月时，会打不着车。由于车辆长时间不启动，蓄电池继续处于自放电状态，无法通过行驶储电，导致车辆无法启动。此外，还应考虑到最后一次停车时电池的功率以及电池是否处于良好状态。当车辆放置时，仍会使用少量电源，如车辆防盗系统。自放电是因为蓄电池的正极和负极未拔出。因此，即使车辆不是每天启动，蓄电池中的电源也会流失。在很长一段时间内，电池将失去电力将耗尽。如果车辆长时间不启动，建议切断蓄电池负极或拆解整个蓄电池。切断蓄电池负极，不仅可以维持蓄电池现有的电源，而且可以保证车辆下次顺利启动。

水温传感器损坏不会打不着车，水温传感器坏跟打不着车没有关系。以下是关于汽车水温的具体介绍：1、主要作用：汽车水温是体现汽车冷却系统的工作情况，发动机务必在合理的高温状态下运行最好，适合的温度下，可以更好地使燃料燃烧并减少气体排放。2、温度过高原因：发动机温度过高，主要的原因有冷却液不足，散热风扇故障，循环水泵故障，节温器故障，水箱散热不良。3、水温过高现象：车辆水温过高会发生的现象有仪表盘有水温高或是发动机过热的报警提示。发动机散热风扇高速旋转，噪音大。可能会有发动机爆震现象发生。严重的可能会导致发动机爆瓦，发动机无法启动。

氧传感器坏了汽车不会抖动，氧传感器一旦出现故障，将使电子燃油喷射系统的电脑不能得到排气管中氧浓度的信息，因而不能对空燃比进行反馈控制，会使发动机油耗和排气污染增加，发动机出现怠速不稳、缺火、喘振等故障现象，油耗还会比较高，因此，必须及时地排除故障或更换。以下是后氧传感器的作用：1、汽车燃烧后产生的废气要经过三元催化器的净化才能排出去，而后氧传感器就是检测净化后废气中的氧含量，并反馈给ECU，电脑就会对比前氧给的数据，如果前氧和后氧给出的数据一样（一般前氧信号大于后氧），那么就可以判断三元催化失效。2、后氧传感器坏了，ECU就收不到信号，那么汽车仪表盘的发动机故障灯就会亮起，提醒车主注意检修；如果只是后氧损坏，那么对油耗的影响并不大，主要作用是检验三元催化的过滤效果，车主担心的费油应该指的是前氧坏的表现症状。

货车干燥器坏了会打不上气。以下是关于汽车干燥器的介绍：1、汽车干燥器是汽车一个不可缺少的零部件，特别是一些重型汽车都要配备。2、干燥器工作原理：干燥罐里面有一个加热棒，能够自动控制工作，当温度低于5度时，干燥器的加热棒开始工作就能够干燥高压空气中的水分。3、注意当发现干燥器坏掉以后要及时进行更换，操作过程中要关闭汽车发动机，不能够在发动机运行之时进行操作，否则容易伤害到人体安全。

氧传感器坏了车能开，汽车氧传感器的作用是可以检出气缸排出的气体尾气中含有的氧气。车载电脑根据尾气的含氧量，控制空气和燃料的进入量，使得燃料得以充分燃烧而不至于浪费和产生污染物，同时又保证空气不会进入太多而浪费宝贵的气缸容积。氧传感器确保三效催化转化器对排气中的碳氢化合物HC、一氧化碳CO和氮氧化合物NOX三种污染物都有较大的转化效率，很大程度地进行排放污染物的转化和净化。氧传感器可以测定发动机燃烧后的排气中氧是否过剩的信息，即氧气含量，并把氧气含量转换成电压信号传递到发动机计算机，使发动机能够实现以过量空气因数为目标的闭环控制。

氧传感器坏了对车的损害是：汽车排放超标，还会使发动机工况恶化，导致车辆出现怠速熄火、发动机运转失准、功率下降等症状。氧传感器的作用是控制汽车尾气排放、降低汽车对环境污染、提高汽车发动机燃油燃烧质量。氧传感器的工作原理与电池相似，传感器中的氧化锆元素起类似电解液的作用，其基本工作原理是在一定的条件下（高温和铂催化），利用氧化皓内外两侧的氧浓度差，产生电位差，且浓度差越大，电位差越大。

氧传感器坏了对车的动力有影响大，因为氧传感器是一个比较重要的传感器，这个传感器与汽车发动机的空燃比是有关系的。如果氧传感器损坏了，会导致发动机的空燃比不准，这样就会影响发动机的动力。汽车的排气管上都是有氧传感器的，氧传感器是安装在排气头段的，也就是在三元催化器附近。氧传感器作为电子控制燃油喷射系统的重要部件，对发动机正常运转和尾气排放的有效控制起着至关重要的作用，一旦氧传感器及其连接线路出现故障，不但会使排放超标，还会使发动机工况恶化，导致车辆出现怠速熄火、发动机运转失准、功率下降等症状。

氧传感器坏了对车的影响是使排放超标、发动机工况恶化，导致车辆出现怠速熄火、发动机运转失准、功率下降等症状。氧传感器有两个，位于排气歧管处的是前氧，用于调节混合气浓度；位于三元催化后面是后氧，用于监测三元催化器工作状况。前氧故障会导致混合气无法修正，造成汽车油耗增加，功率下降等；后氧故障意味着无法判断三元催化的运行工况，一旦三元催化出现故障，无法及时检修，最终也会影响到发动机的运行工况。氧传感器没有固定的更换周期，不过还是建议10万公里以上的车要对氧传感器进行更换。

氧传感器坏了对车的影响有：排放超标、发动机工况恶化、车辆出现怠速熄火、发动机运转失准、功率下降。氧传感器的作用是控制汽车尾气排放、降低汽车对环境污染、提高汽车发动机的燃油燃烧质量。氧传感器的故障有：氧传感器中毒、积碳、氧传感器陶瓷碎裂、加热器电阻丝烧断、氧传感器内部线路断脱。汽车有前氧传感器和后氧传感器：前氧传感器的作用是反馈，即检测气缸混合气燃烧后产生的废气中的氧含量，氧含量高说明混合气稀，氧含量低说明混合气过浓；后氧传感器的作用是检查三元催化的净化效果，即检测净化后废气中的氧含量。

会的，汽车空气干燥器一般是安装在大型客车或是货车上，因为将打气泵出来的压缩空气进行干燥处理，从而过滤。所以当干燥器坏了以后就会打不上气，导致它无法正常发挥作用。货车的干燥器可让气体含有的杂质不进入汽车的制动系统，从而保持汽车制动系统的灵敏有效性，干燥罐里面有一个加热棒，能够自动控制工作，当温度低于5度的时候，干燥器的加热棒开始工作就能够干燥高压空气中的水分了。注意当发现干燥器坏掉以后要及时进行更换，操作过程中要关闭汽车发动机，不能够在发动机运行之时进行操作，否则容易伤害到人体安全。

水温传感器坏了，熄火后是会出现打不着车的现象。水温传感器的作用是把冷却水温度转换为电信号，输入ECU后有：1、修正喷油量；当低温时增加喷油量；2、修正点火提前角；低温时增大点火提前角，高温时，为防止爆燃，推迟；3、影响怠速控制阀；低温时ECU根据水温传感信号控制怠速控制阀动作，提高速转；4、影响EGR阀。

氧传感器坏了的原因：1、燃油质量低下：假如汽车添加燃油的质量过度低下，在发动机气缸内就得不到有效果的燃烧，在排放气体中就会造成相当多的有损害物质和杂质，理所当然影响到汽车的氧传感器损坏。这种状况要添加质量较高的燃油，而且汽车每驾驶三千至五千公里上下时，添加一瓶燃油宝对汽车油箱进行清理；2、火花塞故障问题：当火花塞有故障问题时，就不可以正常点火，理所当然发动机气缸内的燃油和混合气体就得不到有效果的燃烧，因而造成较多的有损害物质和杂质使氧传感器损坏。这种状况要检测火花塞的磨损程度，检测火线圈工作电压是不是正常，必要时要替换新的火花塞；3、三元催化器故障问题：三元催化器是通过它的氧化还原作用将汽车尾气中的有毒气体转化成无害物质，假如三元催化器有故障问题不可以正常工作了，氧传感器也会相应损坏，这种状况要到修理厂对其进行修理。

氧传感器坏了对车的影响就是：1、氧传感器损坏后，会导致发动机加速无力，动力不足，油耗增高；2、氧传感器分为前氧传感器和后氧传感器。前氧传感器主要是检测燃烧后排出来的尾气内氧含量。如果检测氧元素含量高。说明气多油少。也就是混合气稀。油少了燃烧损耗的氧成分就少；3、所以尾气里氧含量就多了！这样的话它把信号给发动机电脑。发动机电脑就会控制喷油器。减少喷油量！相反，如果氧传感器检测到氧含量少了。就说明油多了。发动机电脑就会减少喷油。这样才能把油耗，动力，发动机工作状态调节到最好的状态。如果信号不对了。发动机喷油控制就会紊乱！就会出现油耗高，动力下降。噪音大。故障灯点亮等；4、后氧传感器的话，是在三元催化器后面安装的。提供通过三元催化器过滤以后尾气的成分数据给发动机电脑。从而发动机电脑通过前后氧两个传感器的数据去检测三元催化的工作效率！。

氧传感器坏了是可以着车的，但不可以开：1、如果损坏的是您的前氧传感器的话，那你是不能再继续使用的，您必须去选择更换，否则会造成车辆的怠速抖动以及车辆的油耗增加，如果是您的车辆的后氧传感器损坏，因为后氧传感器只是检测三元催化的好坏所以说假如是后氧传感器损坏的话您可以不用着急去更换；2、汽车通常有两个氧传感器，一个前氧和一个后氧，前氧一般安装在排气歧管上，后氧则安装在三元催化器后面，它们在排气系统中各自发挥的作用是不一样的，所以坏了所表现的的症状也会不一样；3、汽车氧传感器是电喷发动机控制系统中关键的反馈传感器，是控制汽车尾气排放、降低汽车对环境污染、提高汽车发动机燃油燃烧质量的关键零件，氧传感器有二氧化锆和二氧化钛两种；4、氧传感器是利用陶瓷敏感元件测量各类加热炉或排气管道中的氧电势，由化学平衡原理计算出对应的氧浓度，达到监测和控制炉内燃烧空燃比，保证产品质量及尾气排放达标的测量元件，广泛应用于各类煤燃烧、油燃烧、气燃烧等炉体的气氛控制；5、氧传感器用于电子控制燃油喷射装置的反馈控制系统，用来检测排气中的氧浓度与空燃比的浓稀，在发动机内进行理论空燃比（14.7：1）燃烧的监控，并向电脑输送反馈信号。

氧传感器坏了车还是能开的，因为：1、汽车氧传感器的作用是可以检出气缸排出的气体（尾气）中含有的氧气。车载电脑根据尾气的含氧量，控制空气和燃料的进入量，使得燃料得以充分燃烧而不至于浪费和产生污染物，同时又保证空气不会进入太多而浪费宝贵的气缸容积；2、氧传感器的作用是测定发动机燃烧后的排气中氧是否过剩的信息，即氧气含量，并把氧气含量转换成电压信号传递到发动机计算机，使发动机能够实现以过量空气因数为目标的闭环控制；3、确保三效催化转化器对排气中的碳氢化合物（HC）、一氧化碳（CO）和氮氧化合物（NOX）三种污染物都有最大的转化效率，最大程度地进行排放污染物的转化和净化。

导致车辆费油。氧传感器的工作原理与电池相似，传感器中的氧化锆元素起类似电解液的作用。其基本工作原理是：在一定条件下（高温和铂催化），利用氧化皓内外两侧的氧浓度差，产生电位差，且浓度差越大，电位差越大。大气中氧的含量是21%，浓混合气燃烧后的废气实际上不含氧，稀混合气燃烧后生成的废气或因缺火产生的废气中含有较多的氧，但仍比大气中的氧少的多。在高温及铂的催化下，将附着在氧传感器上的氧气消耗殆尽，就会产生电压差，浓混合气输出电压接近1V，稀混合气接近0V。根据氧传感器的电压信号，控制空燃比从而调整喷油脉宽，因此氧传感器是电子控制燃油计量的关键传感器。氧传感器只有在高温时（端部达到300℃以上）其特征才能充分体现，才能输出电压。它约在800℃时，对混合气的变化反应最快。 使用氧传感器的注意事项：1、平时开车时要尽量平稳。除非是紧急情况或者路况恶劣，要尽量减少车体的剧烈抖动、撞击，还要避免车底盘（尤其是尾排附近）的拖底。因为氧传感器中有陶瓷敏感元件，剧烈的抖动或撞击有可能损坏这些元件。2、注意传感线导线。平时检修车辆时，要注意线路尽量不要过度的拉拽。传感器和其他电子设备一样，如果其导线受到影响，导致导线连接不可靠，会影响氧传感器的正常工作。3、熄火后洗车要注意尾排。因为尾排的排气管在用车时受热很烫，然后洗车时如果不小心冲洗了尾排，那么排气管受到外部影响而剧烈冷却，可能会导致氧传感器的陶瓷敏感元件爆裂，然后氧传感器就“罢工”了。4、养成3万公里为周期的检查习惯。一般来说，车辆每用3万公里，最好对氧传感器进行一次检修。如果传感器出现老化或已经失效，要立即清洗或者换新的传感器。因为氧传感器能影响到发动机的性能、三元催化装置的正常工作，所以要注意氧传感器是否正常，不要因小失大。发动机和三元催化装置损坏了可就得不偿失了。

导致车辆费油。氧传感器的工作原理与电池相似，传感器中的氧化锆元素起类似电解液的作用。其基本工作原理是：在一定条件下（高温和铂催化），利用氧化皓内外两侧的氧浓度差，产生电位差，且浓度差越大，电位差越大。大气中氧的含量是21%，浓混合气燃烧后的废气实际上不含氧，稀混合气燃烧后生成的废气或因缺火产生的废气中含有较多的氧，但仍比大气中的氧少的多。在高温及铂的催化下，将附着在氧传感器上的氧气消耗殆尽，就会产生电压差，浓混合气输出电压接近1V，稀混合气接近0V。根据氧传感器的电压信号，控制空燃比从而调整喷油脉宽，因此氧传感器是电子控制燃油计量的关键传感器。氧传感器只有在高温时（端部达到300℃以上）其特征才能充分体现，才能输出电压。它约在800℃时，对混合气的变化反应最快。使用氧传感器的注意事项：1、平时开车时要尽量平稳。除非是紧急情况或者路况恶劣，要尽量减少车体的剧烈抖动、撞击，还要避免车底盘（尤其是尾排附近）的拖底。因为氧传感器中有陶瓷敏感元件，剧烈的抖动或撞击有可能损坏这些元件。2、注意传感线导线。平时检修车辆时，要注意线路尽量不要过度的拉拽。传感器和其他电子设备一样，如果其导线受到影响，导致导线连接不可靠，会影响氧传感器的正常工作。3、熄火后洗车要注意尾排。因为尾排的排气管在用车时受热很烫，然后洗车时如果不小心冲洗了尾排，那么排气管受到外部影响而剧烈冷却，可能会导致氧传感器的陶瓷敏感元件爆裂，然后氧传感器就“罢工”了。4、养成3万公里为周期的检查习惯。一般来说，车辆每用3万公里，最好对氧传感器进行一次检修。如果传感器出现老化或已经失效，要立即清洗或者换新的传感器。因为氧传感器能影响到发动机的性能、三元催化装置的正常工作，所以要注意氧传感器是否正常，不要因小失大。发动机和三元催化装置损坏了可就得不偿失了。