扁平比大好还是小好?

摩托车后胎扁平比70相较60更好，扁平比越高，舒适性就相对更好。以下是扁平比的具体介绍：扁平比大：扁平比大的轮胎由于胎壁长，缓冲能力强，相对来说舒适性较高，但扁平比大的轮胎对路面的感觉较差，汽车在转弯时的侧向抵抗力弱。扁平比小：而扁平比小的轮胎因为胎壁比较短，胎面宽阔，轮胎可承受的压力也更大，对路面的反应灵敏，操控性好。而且扁平小的轮胎能给人更为强烈的视觉感受，可以提高车辆整体的档次。

考虑车的用途：同款发动机，货车偏向拉货重载速比大一些好，轿车小一点合适：变速齿轮基本上是一组布置在一个圆内的杠杆。通过齿轮中齿的数目和大小的差异来增加力；所以输出300英尺-磅扭矩的发动机可以驱动一个3，000。磅的汽车。这就是传动齿轮速比的作用。速比是一个反映啮合齿轮的齿数差异的术语。同一尺寸齿轮=1：1速比例如：两齿轮大小一样，齿数也相同。主动齿轮每转一圈，从动齿轮也转一圈。两个齿轮以同一速度转动，由于大小相同齿数相同，因此转动扭矩也相同，其间的唯一差别是转动方向相反，同大小同齿数的齿轮啮合，速比为1比1，因为从动齿轮每转一圈主动齿轮也转一圈。速比通常采用数字之间加一冒号的形式，这样1比1的速比写作1：1；当主动齿轮比从动齿轮小时，从动齿轮转得比主动齿轮慢，齿轮副起减速作用。12齿的小齿轮驱动24齿的大齿轮。12齿主动齿轮以10公斤扭矩转动。但是24齿从动齿轮每转一圈它要转两圈。这样齿轮的转动扭矩便多了一倍。此时从动齿轮的扭矩为20磅。减速比为2：1。

高和低各有优势，没有哪个更好，以下是相关信息：1、定位于非铺装路面行驶的车辆使用高扁平比的轮胎，轮胎胎壁很长，中间空气层的厚度就会很大，这样以来就会有很强的缓冲能力。低扁平比的轮胎，轮胎胎壁很短，相对的轮胎中间的空气层就很薄。2、所以，扁平率并没有所谓的好坏之分，关键在于是什么类型汽车，注重哪方面的驾驶感受，从而选择适合自己爱车扁平率的轮胎。通常家用小轿车的扁平率都在45~60之间。

扁平比是指从轮圈至胎面的高度与轮胎的断面测量的宽度的比值，以百分比表示，即高度占宽度的百分数。轮胎的作用是：1、通过轮胎传递驱动力、制动力、转向力实现汽车的操作；2、支撑车辆载荷；3、减轻、吸收汽车行驶过程的震动和冲击力，避免剧烈的震动损坏汽车零部件。轮胎的养护方法是：1、定期清理轮胎缝隙里面的石子；2、减少轮胎暴晒；3、及时检测轮胎的胎压；4、注重悬架的保养；5、定期检查前轮定位；6、注意驾驶方式，在行车中要选择路面行驶，躲避能扎破和划伤轮胎的物体，躲避化学遗洒物质对轮胎的腐蚀。

大排量好还是小排量好取决于自己的用途：大排量适合长途行驶或者经常上高速，大排量开着舒服，有劲适合爬山和超车；小排量1.6（自吸）以下，适合市区上班族，油耗低、噪音轻。国内轿车是按照汽车排量大小来分类的，微型轿车的排量小于等于1.0L；普通级轿车的排量在1.0到1.6L范围内；中级轿车的排量在1.6到2.5L范围内；中高级轿车的排量在2.5到4.0L范围内；高级轿车的排量大于4.0L。

扭矩越大就越好，在排量相同的情况下扭矩越大说明发动机越好，对于家用轿车而言扭矩越大加速性越好；对于越野车扭矩越大其爬坡度越大；对于货车而言扭矩越大车拉的重量越大。汽车扭矩是从曲轴端输出产生的一种数据，当转速越快时提供的扭矩就越小。通过这一项数据也反映了汽车在相应的范围内产生的负载的能力，其实和功率的效果一样，也是体现了汽车性能的一种参数，其体现了汽车的速度、上坡能力、悬挂系统的能力。

扁平比大或小都各有好处。扁平比大舒适度好，扁平比小操控性好。扁平比大的车胎由于胎壁长，缓冲水平强，相对而言舒适度较高，但扁平比大的车胎对路面的感受较弱，汽车在拐弯时的侧向抵抗能力弱。而扁平比小的车胎由于胎壁较为短，胎面宽阔，车胎可承受的压力也更大，对路面的反应灵敏，操控性好。而且，扁平小的车胎能给人更为强烈的视觉感受，可以提高车辆整体的档次。扁平比是车胎的一个数据，指车胎横剖面高度占其横剖面最大宽度的比例，简易地说便是车胎的高宽比。车胎的扁平比便是车胎在标准气压时的断面高度与宽度的比值，比如165/70R13，扁平比为70，是指此比值为0.70。一般说来，现阶段国产轿车选用较多的依然是小宽度、小内径和扁平比大的车胎。扁平比大的车胎由于胎壁长，缓冲水平强，相对而言舒适度较高，但对路面的感受较弱，拐弯时的侧向抵抗能力弱。就应用场合来讲，扁平比小的车胎更合适优良的铺装路面，比如水泥路和沥青路。选择车胎要因地制宜，看自己经常在什么道路上开车，根据车胎的性能，判断车胎是否合适。遇到道路崎岖不平，或者是道路铺装较弱的路面的时候，则需要选择那些扁平比更大的车胎或一些专用车胎。而对于普通用户，汽车原装的车胎其实已经可以应对90%的路面状况了，切勿盲目追求扁平比小的车胎。

低扁平比好。低扁平比、大内径的轮胎，因胎壁较短，胎面宽阔。因此接地面积大，轮胎可承受的压力亦大，对路面反应非常灵敏，转弯时的侧向抵抗能力强，使车辆的操控性大大加强。在轮胎宽度不变的情况下，扁平比越小的轮胎的速度方面会更快，因为轮胎扁平比越小胎越扁，同样气压，变形较小，运动性好。但耐冲击差。扁平比越小，轮胎越薄，减震效果也会越差，路感却也越好，舒适性差。高扁平比的轮胎由于胎壁长，缓冲能力强，相对来说舒适性较高，但对路面的感觉较差，转弯时的侧向抵抗力弱；反之，低扁平比、大内径的轮胎，因胎壁较短，胎面宽阔，因而接地面积大，轮胎可承受的压力亦大，对路面反应非常灵敏，转弯时的侧向抵抗能力强，车辆的操控性强。车辆装配大宽度、大内径、低扁平比的轮胎后，除了操纵性强，外观视觉效果也给人很威猛的感觉。

两者各有优缺点。重视操控、动力的汽车，应该选择扁平比较低的轮胎；而注重经济、舒适性的家用轿车，应该用扁平比较高的轮胎。轮胎扁平比又叫做高宽比，指的是轮胎高度（厚度）与宽度的比值。高宽比越小，轮胎越扁，胎壁越薄，扁平比越低。高宽比越大，轮胎越厚，胎壁越厚，扁平比越大。一般可以不用计算，通过观察轮胎胎壁的厚度就能大概得出该轮胎的扁平比了。一般来说胎壁越厚，扁平比越高，反之胎壁越薄，扁平比越低。高扁平比的轮胎胎壁厚，可以过滤掉一部分细小的颠簸，车内乘坐会稍微舒适一点。缺点是轮胎的抓地力会下降，转向稳定性和高速稳定性就会相应的减弱。低扁平比的轮胎扁，与地面的接触面积就会增加，刹车制动性能提升。并且可承受载荷越大，对路面反应就更灵敏，因此配备低扁平比轮胎的汽车，会拥有良好转向稳定性和高速稳定性。缺点就是舒适性较差，油耗要比高扁平比的轮胎高一些。

扁平比越小，汽车的胎壁越薄，扁平比越大，汽车的胎壁越厚。胎壁的厚度会影响抓地力，舒适性，噪音大小等。如果胎壁比较薄，那抓地力是更好的，操控性也是更好的。胎壁比较薄的轮胎在快速过弯时胎壁的形变量是很低的，这样车子的侧倾幅度会降低。但是，胎壁比较薄的轮胎噪音很大，舒适性也不好。胎壁比较薄的轮胎在经过一些颠簸路面或减速带时一定要小心，否则轮胎的胎壁是很容易出现鼓包现象的。胎壁比较厚的轮胎舒适性较好，胎噪也不大，但是这种轮胎抓地力不好，在快速过弯时胎壁的形变量也是很大的，所以这种轮胎更加适合一些家用车。轮胎的扁平比数据都在轮胎侧面写着，例如205/55r16，这代表轮胎宽度为205毫米，扁平比为55，r代表子午线轮胎，16表示轮胎可以安装在16英寸的轮圈上。扁平比55的意思是胎壁高度是轮胎断面宽度的55%，这下车友们就知道扁平比是什么东西了。在购买轮胎时，一定要看好轮胎侧面的尺寸规格，并且还要看好生产日期。轮胎都是有保质期的，所以在购买时一定要看好生产日期。

汽车排量：1、汽车排量大动力好但是会烧油，车贵油费也贵；2、汽车排量小动力差，但省油，车也会相对便宜；3、大排量的车用起来气派但是使用成本也高，小排量的经济但是使用起来的局限性比较大。性价比高的大排量用可以考虑柴油机，保养便宜，排量一般都在2.8涡轮增压的，价格不高适合城市综合使用。

考虑车的用途：同款发动机，货车偏向拉货重载速比大一些好，轿车小一点合适：1、变速齿轮基本上是一组布置在一个圆内的杠杆。通过齿轮中齿的数目和大小的差异来增力；2、所以输出300英尺-磅扭矩的发动机可以驱动一个3，000。磅的汽车。这就是传动齿轮速比的作用。速比是一个反映啮合齿轮的齿数差异的术语。同一尺寸齿轮=1：1速比例如：两齿轮大小一样，齿数也相同。主动齿轮每转一圈，从动齿轮也转一圈。两个齿轮以同一速度转动，由于大小相同齿数相同，因此转动扭矩也相同，其间的唯一差别是转动方向相反，同大小同齿数的齿轮啮合，速比为1比1，因为从动齿轮每转一圈主动齿轮也转一圈。速比通常采用数字之间夹一冒号的形式，这样1比1的速比写作1：1；3、当主动齿轮比从动齿轮小时，从动齿轮转得比主动齿轮慢，齿轮副起减速作用。12齿的小齿轮驱动24齿的大齿轮。12齿主动齿轮以10磅扭矩转动。但是24齿从动齿轮每转一圈它要转两圈。这样从动齿轮的转动扭矩便多了一倍。此时从动齿轮的扭矩为20磅。减速比为2：1。

汽车压缩比稍微大一点要好，详细解释如下：1、压缩比与发动机性能有很大关系，通常低压压缩比是指压缩比小于10，高压缩比大于10，压缩比相对较高，发动机功率越大；2、一般来说，在其他发动机设计不变的情况下，汽车动力压缩比越高，效率越高，燃油经济性越好；3、但是压缩比太高会导致稳定性下降，发动机寿命缩短，压缩比需要适当才是最好的。

汽车轮胎扁平比的大小各有各个好处，轮胎的扁平比高宽比有：1、轮胎的扁平比就是轮胎在标准气压时的断面高度与宽度的比值，比如165\/70R13，扁平比为70，就是指此比值为0.70；2、扁平比不能简单地说越大越好还是越小越好，小的话高速和安全、操作性能好，但耗油多；3、扁平比低，胎面较宽，车胎与路面的接触面较大，附着力好，车辆稳定性好，安全性高，但较费油；4、扁平比高，胎面较窄，车胎与路面的接触面较小，附着力差，稳定性和安全性相对较差，但较省油。这只是比较而言，差别也很小，具体可根据自己需要而定。

汽车轮胎扁平比60和65差别不大，里程表每百公里只差5公里左右：1、区别在于轮胎的扁平比不同，就是一个简单的理解为轮胎的高度；2、首先，了解一下轮胎的扁平比，扁平比是一个轮胎的数据，是指轮胎横截面高度对其横截面最大宽度的百分比，简单地说就是轮胎的高宽比；3、扁平比越大，轮胎截面高度越高。扁平比越小，车轮截面高度越低。因此，65与60的扁平比高于轮胎的高度。

理论上是前后车轴的距离，不能说大就是好，数值大了虽然空间大，但是驾驶操控性就下降了，譬如侧方停车，移库并线时你会发现小车会很方便：1、轴是指连接左右两个轮胎的中心线轴距是指同一边前轮与后轮中心的距离轴距跟车内乘坐空间有很大关系轴距大空间大；2、但是转弯半径也大同时过比较高的减速坎时容易擦底别外影响车子通过性还有接近角和离去角分别是指车子最前后点到前后轮外缘那条线与水平地面的夹角；3、画张简图你就会看明白另外轮距是指同轴上左右两个轮子的中心距离它影响车子的宽度和车子的稳定性特别是高速转弯时。

在同一挡位时，后桥速比小速度更快。汽车后桥就是指汽车后面那根桥。如果是前桥驱动的车辆，那么后桥就仅仅是随动桥而已，只起到承载的作用。一般在后桥前面还配有一个分动器。汽车后桥的工作原理如下：1、发动机传出动力到变速箱，通过变速到后桥大齿盘上（差速器）；2、差速器是一个整体，里面是：上下有小齿盘中间有十子柱上面带两个小行星的齿轮（起到转弯调速作用）；3、差速器是在立着放的，两边有两个小圆洞，上面有滑键，走直线的时候十子柱不动，转弯的时候十子柱动起来调整两边轮胎的转速，来提高汽车在转弯时候的机动性。

扁平比越小，汽车的胎壁越薄，扁平比越大，汽车的胎壁越厚。胎壁的厚度会影响抓地力，舒适性，噪音大小等。如果胎壁比较薄，那抓地力是更好的，操控性也是更好的。胎壁比较薄的轮胎在快速过弯时胎壁的形变量是很低的，这样车子的侧倾幅度会降低。但是，胎壁比较薄的轮胎噪音很大，舒适性也不好。胎壁比较薄的轮胎在经过一些颠簸路面或减速带时一定要小心，否则轮胎的胎壁是很容易出现鼓包现象的。胎壁比较厚的轮胎舒适性较好，胎噪也不大，但是这种轮胎抓地力不好，在快速过弯时胎壁的形变量也是很大的，所以这种轮胎更加适合一些家用车。轮胎的扁平比数据都在轮胎侧面写着，例如205/55r16，这代表轮胎宽度为205毫米，扁平比为55，r代表子午线轮胎，16表示轮胎可以安装在16英寸的轮圈上。扁平比55的意思是胎壁高度是轮胎断面宽度的55%，这下车友们就知道扁平比是什么东西了。在购买轮胎时，一定要看好轮胎侧面的尺寸规格，并且还要看好生产日期。轮胎都是有保质期的，所以在购买时一定要看好生产日期。

两者各有优缺点。重视操控、动力的汽车，应该选择扁平比较低的轮胎；而注重经济、舒适性的家用轿车，应该用扁平比较高的轮胎。轮胎扁平比又叫做高宽比，指的是轮胎高度（厚度）与宽度的比值。高宽比越小，轮胎越扁，胎壁越薄，扁平比越低。高宽比越大，轮胎越厚，胎壁越厚，扁平比越大。一般可以不用计算，通过观察轮胎胎壁的厚度就能大概得出该轮胎的扁平比了。一般来说胎壁越厚，扁平比越高，反之胎壁越薄，扁平比越低。高扁平比的轮胎胎壁厚，可以过滤掉一部分细小的颠簸，车内乘坐会稍微舒适一点。缺点是轮胎的抓地力会下降，转向稳定性和高速稳定性就会相应的减弱。低扁平比的轮胎扁，与地面的接触面积就会增加，刹车制动性能提升。并且可承受载荷越大，对路面反应就更灵敏，因此配备低扁平比轮胎的汽车，会拥有良好转向稳定性和高速稳定性。缺点就是舒适性较差，油耗要比高扁平比的轮胎高一些。

低扁平比好。高扁平比的轮胎由于胎壁长，缓冲能力强，相对来说舒适性较高，但对路面的感觉较差，转弯时的侧向抵抗力弱。反之，低扁平比、大内径的轮胎，因胎壁较短，胎面宽阔。因此接地面积大，轮胎可承受的压力亦大，对路面反应非常灵敏，转弯时的侧向抵抗能力强，使车辆的操控性大大加强。