摩托车后胎扁平比70好还是60好？

胎压是2.3好还是2.5好？

胎压2.3和2.5都可以，汽车轮胎的胎压值，通常在2.3-2.8BAR，只需在这个范围内都可以。胎压过低的危害：轮胎与路面的摩擦系数便会增大，油耗上升。胎压过低造成方向盘很沉，易跑偏等不利驾乘安全的因素。胎压过低使轮胎各部位的运动量增大，过度的碾压造成轮胎的异常发热。胎压过低使得帘线以及橡胶的功能降低，引发脱层或者帘线折断与轮辋之间产生过度的摩擦造成胎圈部位损伤，异常磨损。轮胎与地面的摩擦成倍增加，胎温急剧升高，轮胎变软，强度急剧下降。车辆高速行驶，就可能导致爆胎。影响胎压的因素：装载负荷，空载或半载按照车辆标示贴纸的轮胎气压下限作为参考值：满载按照车辆标示贴纸的轮胎气压上限作为参考值。胎压测量环境，冷胎和热胎的胎压不一样，两者差距在0.2-0.3左右，要想得到准确的胎压数值，最好是停车几个小时后，否则热胎测量的胎值要减去0.2-0.3才是轮胎冷却充气压力。行车路况，如果经常跑长途高速，那么胎压不能太低，适当按照轮胎标准气压调高0.2左右；如果经常跑颠覆较大的路面，应当按照轮胎标准气压调低0。1-0.2左右；正常情况可以忽略不计。

发布时间：2023-07-17 16:18:55 阅读：9919

轮胎的扁平比是高好还是低好?

高和低各有优势，没有哪个更好，以下是相关信息：1、定位于非铺装路面行驶的车辆使用高扁平比的轮胎，轮胎胎壁很长，中间空气层的厚度就会很大，这样以来就会有很强的缓冲能力。低扁平比的轮胎，轮胎胎壁很短，相对的轮胎中间的空气层就很薄。2、所以，扁平率并没有所谓的好坏之分，关键在于是什么类型汽车，注重哪方面的驾驶感受，从而选择适合自己爱车扁平率的轮胎。通常家用小轿车的扁平率都在45~60之间。

发布时间：2023-07-17 16:18:55 阅读：6348

轮胎的扁平比大的好还是小的好

扁平比大或小都各有好处。扁平比大舒适度好，扁平比小操控性好。扁平比大的车胎由于胎壁长，缓冲水平强，相对而言舒适度较高，但扁平比大的车胎对路面的感受较弱，汽车在拐弯时的侧向抵抗能力弱。而扁平比小的车胎由于胎壁较为短，胎面宽阔，车胎可承受的压力也更大，对路面的反应灵敏，操控性好。而且，扁平小的车胎能给人更为强烈的视觉感受，可以提高车辆整体的档次。扁平比是车胎的一个数据，指车胎横剖面高度占其横剖面最大宽度的比例，简易地说便是车胎的高宽比。车胎的扁平比便是车胎在标准气压时的断面高度与宽度的比值，比如165/70R13，扁平比为70，是指此比值为0.70。一般说来，现阶段国产轿车选用较多的依然是小宽度、小内径和扁平比大的车胎。扁平比大的车胎由于胎壁长，缓冲水平强，相对而言舒适度较高，但对路面的感受较弱，拐弯时的侧向抵抗能力弱。就应用场合来讲，扁平比小的车胎更合适优良的铺装路面，比如水泥路和沥青路。选择车胎要因地制宜，看自己经常在什么道路上开车，根据车胎的性能，判断车胎是否合适。遇到道路崎岖不平，或者是道路铺装较弱的路面的时候，则需要选择那些扁平比更大的车胎或一些专用车胎。而对于普通用户，汽车原装的车胎其实已经可以应对90%的路面状况了，切勿盲目追求扁平比小的车胎。

发布时间：2022-12-11 09:10:05 阅读：4863

轮胎扁平率高好还是低好

低扁平比好。低扁平比、大内径的轮胎，因胎壁较短，胎面宽阔。因此接地面积大，轮胎可承受的压力亦大，对路面反应非常灵敏，转弯时的侧向抵抗能力强，使车辆的操控性大大加强。在轮胎宽度不变的情况下，扁平比越小的轮胎的速度方面会更快，因为轮胎扁平比越小胎越扁，同样气压，变形较小，运动性好。但耐冲击差。扁平比越小，轮胎越薄，减震效果也会越差，路感却也越好，舒适性差。高扁平比的轮胎由于胎壁长，缓冲能力强，相对来说舒适性较高，但对路面的感觉较差，转弯时的侧向抵抗力弱；反之，低扁平比、大内径的轮胎，因胎壁较短，胎面宽阔，因而接地面积大，轮胎可承受的压力亦大，对路面反应非常灵敏，转弯时的侧向抵抗能力强，车辆的操控性强。车辆装配大宽度、大内径、低扁平比的轮胎后，除了操纵性强，外观视觉效果也给人很威猛的感觉。

发布时间：2021-11-10 16:43:05 阅读：4230

轮胎扁平比是50好还是60好

两者各有优缺点。重视操控、动力的汽车，应该选择扁平比较低的轮胎；而注重经济、舒适性的家用轿车，应该用扁平比较高的轮胎。轮胎扁平比又叫做高宽比，指的是轮胎高度（厚度）与宽度的比值。高宽比越小，轮胎越扁，胎壁越薄，扁平比越低。高宽比越大，轮胎越厚，胎壁越厚，扁平比越大。一般可以不用计算，通过观察轮胎胎壁的厚度就能大概得出该轮胎的扁平比了。一般来说胎壁越厚，扁平比越高，反之胎壁越薄，扁平比越低。高扁平比的轮胎胎壁厚，可以过滤掉一部分细小的颠簸，车内乘坐会稍微舒适一点。缺点是轮胎的抓地力会下降，转向稳定性和高速稳定性就会相应的减弱。低扁平比的轮胎扁，与地面的接触面积就会增加，刹车制动性能提升。并且可承受载荷越大，对路面反应就更灵敏，因此配备低扁平比轮胎的汽车，会拥有良好转向稳定性和高速稳定性。缺点就是舒适性较差，油耗要比高扁平比的轮胎高一些。

发布时间：2021-11-10 16:43:05 阅读：4158

汽车轮胎扁平比大好还是小好?

汽车轮胎扁平比的大小各有各个好处，轮胎的扁平比高宽比有：1、轮胎的扁平比就是轮胎在标准气压时的断面高度与宽度的比值，比如165\/70R13，扁平比为70，就是指此比值为0.70；2、扁平比不能简单地说越大越好还是越小越好，小的话高速和安全、操作性能好，但耗油多；3、扁平比低，胎面较宽，车胎与路面的接触面较大，附着力好，车辆稳定性好，安全性高，但较费油；4、扁平比高，胎面较窄，车胎与路面的接触面较小，附着力差，稳定性和安全性相对较差，但较省油。这只是比较而言，差别也很小，具体可根据自己需要而定。

发布时间：2021-04-28 01:38:02 阅读：3369

前驱好还是后驱好?

前驱和后驱性能都不错，看您的匹配情况，如下所示：1、汽车前驱成本低，效率高，前驱动不需要转动轴，后驱动轴、变速器和差速器装配在一个壳体内，部件少，其中，由于动力传动直接降低了损耗，所以运行效率较高；2、后驱由于空间利用率不变，组件多，组成复杂，成本也较高。而后驱牵引力不足，转向过度，即一般称为“甩尾”，且行驶后比前驱燃油多，动力损失较大；3、如果是地域平坦，建议使用前驱汽车，如果是地域较崎岖，车技较为强硬的人，可以选择后驱汽车。

发布时间：2021-04-28 01:19:02 阅读：2947

轮胎扁平比60跟55哪个好?

汽车轮胎扁平比60和65差别不大，里程表每百公里只差5公里左右：1、区别在于轮胎的扁平比不同，就是一个简单的理解为轮胎的高度；2、首先，了解一下轮胎的扁平比，扁平比是一个轮胎的数据，是指轮胎横截面高度对其横截面最大宽度的百分比，简单地说就是轮胎的高宽比；3、扁平比越大，轮胎截面高度越高。扁平比越小，车轮截面高度越低。因此，65与60的扁平比高于轮胎的高度。

发布时间：2021-04-27 18:15:06 阅读：2758

钢丝胎好还是普通的好?

钢丝胎好：1、钢丝胎就是子午线轮胎它有很多种类：全钢丝子午线轮胎，半钢丝子午线轮胎，全纤维子午线轮胎；2、子午线轮胎结构合理，比斜交胎（也就是你所说的普通）性能要优越，有很多优良的特点：耐磨及耐刺穿性能好；缓冲性能好，行驶温度低；稳定及安全性能好，行驶里程及经济效益高；3、子午线轮胎胎体的帘线排列不同于斜交轮胎，子午线轮胎的帘线不是相互交叉排列的，而是与外胎断面接近平行，像地球子午线排列，帘线角度小，一般为0°，胎体帘线之间没有维系交点，当轮胎在行驶过程中。

发布时间：2021-04-26 21:13:04 阅读：2133

尼龙胎好还是钢丝的好?

尼龙胎和钢丝的区别：1、价格：钢丝胎的价格将近比尼龙zd胎价格贵一倍；2、结构：尼龙胎是斜交叉、钢丝胎是子午线即垂直交叉；3、材质：尼龙胎主要材质是尼龙、钢丝胎的主要材质是钢丝；4、工艺：尼龙胎简单；钢丝胎复杂。

发布时间：2021-04-26 21:13:04 阅读：2060

钢丝胎好还是线胎好?

钢丝胎好：1、子午线轮胎：子午线轮胎是轮胎的一种结构形式，区别于斜交轮胎，拱形轮胎，调压轮胎等。子午线轮胎的国际代号是“R”，俗称为“钢丝轮胎”；2、特点：子午线轮胎的帘线不是相互交叉排列的，而是与外胎断面接近平行，像地球子午线排列，帘线角度小，一般为0°，胎体帘线之间没有维系交点，当轮胎在行驶过程中，冠部周围应力增大，会造成周向伸张，胎体成辐射状裂口；3、因此子午线轮胎的缓冲层采用接近周向排列的打交道帘线层，与胎体帘线角度成90°相交，一般为70°到78°，形成一条几乎不能伸张的刚性环形带，把整个轮胎固定，限制轮胎的周向变形，这个缓冲层承受整个轮胎60%到70%的内应力，成为子午线轮胎的主要受力部件，故称之为子午线轮胎的带束层。

发布时间：2021-04-26 21:13:04 阅读：2167

折叠胎好还是钢丝胎好?

两者都是差不多的，具体要看你在什么路况行驶了。折叠胎和钢丝胎的区别：1、组成不同百折叠外胎：其于成形时定型出胎唇，还包括多个环圈，其被轮胎的胎唇所包覆，而各环圈是由多个软性钢丝螺旋缠绕所编结组成，且环圈圆径度介于0.5至2.0毫米之间；2、钢丝胎：胎体由一层放射状得钢丝帘布层构成。胎冠由多层钢丝带固定，胎侧与胎面花纹的功能独立。这样的轮胎承载能力比较强，安全系数高一些；3、特性不同折叠外胎：使环圈具问有极佳的韧性与可挠性，也使轮胎能被折叠呈小体积以便于仓储与运输，且本实用新型的折叠轮胎同样能提答供轮胎与轮框稳固结合。钢丝胎：具有更好的地面抓力和高速稳定性。

发布时间：2021-04-26 21:13:04 阅读：2338

扁平比大好还是小好?

扁平比大舒适感好点，扁平比小支撑性好点：1、扁平比是轮胎的一项数据，指轮胎横断面高度占其横断面最大宽度的百分比，简单地说就是轮胎的高宽比；2、高扁平比的轮胎由于胎壁长，缓冲能力强，相对来说舒适性较高，但对路面的感觉较差，转弯时的侧向抵抗力弱；反之，低扁平比、大内径的轮胎，因胎壁较短，胎面宽阔，因而接扁平比示意地面积大；3、轮胎可承受的压力亦大，对路面反应非常灵敏，转弯时的侧向抵抗能力强，车辆的操控性强。车辆装配大宽度、大内径、低扁平比的轮胎后，除了操纵性强，外观视觉效果也给人很威猛的感觉。

发布时间：2021-04-26 17:58:04 阅读：2072

前驱车好还是后驱车好还是四驱好?

四驱好，四驱的要好得多，但是要偏重于后驱多一点的四驱操控最好：1、四驱指的是车辆在整个行驶过程中一直保持四轮驱动的形式，发动机输出扭矩以固定的比例分配到前后轮，这种驱动模式能随时拥有较好的越野和操控性能，但不能够根据路面情况做出扭矩分配的调整，并且油耗较高。而分时四驱则是由电脑芯片控制两驱与四驱的切换，在正常路面，车辆以两轮驱动模式行驶，遇到越野路面或者车轮打滑时，电脑将探测并自动将动力分配到另外两轮。对于分时四驱模式而言，控制程序的优劣会影响到驱动形式切换的智能化；2、前驱车比较容易操控，这是因为驱动轮和转向轮在一起，所以转向时前轮的位置永远指向车辆要行驶的方向，也就是说你方向指向哪，车就会开向哪。因为发动机在车的前部，使前部重量集中，这样就保证了驱动轮有足够的抓地力，所以开前驱车一般不用考虑太多，怎么打方向车就怎么走，基本上还是比较省心的；3、而且前驱车发动机和传动系统都集中在车的前部，使得车辆自身成本降低，这也是目前20万元以下的车都是前驱的原因。前驱车虽然容易操控，但由于前驱车前部重量过大，使整车重量配比不均匀，车头太重；4、在进弯时如果速度过快，在惯性的作用下车头会沿着直线方向继续行驶，我们通常把这种现象叫做‘推头’。这种现象会让车辆不能按预期路线行驶，从而发生意外。解决这个问题也不难，主要办法就是车速相对慢一些，相应松开油门，同时回一点方向盘，让行驶线路变得尽量平顺，也就是在有条件的情况下使进弯角变大，让整车受力变小，弯角就会顺利转过；5、后轮驱动是汽车驱动形式的鼻祖，目前很多豪华车、高性能车均选择后轮驱动。后驱车的优势在于重量分配接近于均衡，整车行驶稳定性相对较高，虽然成本高但是便于维修。

发布时间：2021-04-26 12:56:03 阅读：1918

前驱车好还是后驱车好四驱车好?

前驱车好：1、前驱车优点造价低、轻重量、增加内部空间。缺点操控性差、前轮负载过大；2、后驱车优点操控性好、维修容易、有利于延长轮胎的使用寿命。缺点成本高、后驱部件多组装复杂、车内空间小、、牵引力不足、动力损失；3、四驱车优点牵引力极限大、越野能力强、轮胎的磨损均一，有利于延长轮胎的使用寿缺点传动系统长、结构复杂、制造成本高、且维修保养困难、噪音大、车辆重、且驱动力传递效率低、油耗大、即燃油经济性不好。

发布时间：2021-04-26 12:56:03 阅读：2124

后轮距长好还是短好?

后轮距长好一些：1、轿车轮距不一定前轮距和后轮距相差几公分，有前后轮距都一样的，有前轮距略窄于后轮距的，有后轮距略窄于前轮距的，这是根据车型不同设定的，当然轮距不同有的时候会直接影响它的驾驶特性，往往前轮距宽的车在弯道当中会感觉更稳当；2、但是前轮距越宽转向的精确度会相对降低，后轮距宽的车，在转弯的精度上来讲会非常高，这也就像我们大家看到的F1塞车，前轮距比后轮距窄很多，越野车一般都是前后轮距相等，这样在通过障碍的时候，更容易掌控它的通过尺寸；3、前驱车明显比后驱车前悬长，后驱车则前悬短。因为前驱车发动机比较靠前，所以前悬不得不占用很大空间。前悬长的优点：造型优美。过坑洼路面，减速带特别轻松流畅；4、轮距越大，对操纵平稳性越有利，同时对车身造型和车厢的宽敞程度也有利，横向稳定性越好。但轮距宽了，汽车的总宽和总重一般也加大，而且容易产生向车身侧面甩泥的问题。如果轮距过宽还会影响汽车的安全性，因此，轮距应与车身宽度相适应。

发布时间：2021-04-26 08:56:02 阅读：1758

爬山前驱好还是后驱好

在爬山时后驱车是更好的，爬山或者爬坡时，汽车前轮的抓地力会变弱，所以前驱车是不适合上一些比较陡的坡道或爬山的。一般的城市suv和家用轿车都是前轮驱动的，前轮驱动汽车的发动机和变速箱一般是横置的，这样可以降低成本扩大车内的空间。一般的硬派越野车都是四驱的，高性能轿车或运动型轿车都是后驱的。一般的四驱车和后驱车发动机都是纵置的，并且有些越野车是有分动箱的。后驱其实是一种最合理的驱动方式，后驱车的后轮负责驱动汽车前进，前轮只负责转向。有些城市suv会配备适时四驱系统，这种车平时大部分时间都不是四驱的，只有遇到一些特殊路况或打滑时四个轮子才会都有动力。豪华suv大部分会配备全时四驱系统，这种汽车无论何时四个车轮都是有动力的。硬派越野车都会使用分时四驱系统，这种系统是可以切换不同的模式的。如果车友们经常开车爬山或开上一些比较陡的坡道，建议购买四驱车或后驱车，前驱车是不能满足这种需求的。配备分时四驱系统的越野车是有高速两驱模式的。

发布时间：2020-12-26 14:10:31 阅读：3313

轮胎扁平比50还是60好

两者各有优缺点。重视操控、动力的汽车，应该选择扁平比较低的轮胎；而注重经济、舒适性的家用轿车，应该用扁平比较高的轮胎。轮胎扁平比又叫做高宽比，指的是轮胎高度（厚度）与宽度的比值。高宽比越小，轮胎越扁，胎壁越薄，扁平比越低。高宽比越大，轮胎越厚，胎壁越厚，扁平比越大。一般可以不用计算，通过观察轮胎胎壁的厚度就能大概得出该轮胎的扁平比了。一般来说胎壁越厚，扁平比越高，反之胎壁越薄，扁平比越低。高扁平比的轮胎胎壁厚，可以过滤掉一部分细小的颠簸，车内乘坐会稍微舒适一点。缺点是轮胎的抓地力会下降，转向稳定性和高速稳定性就会相应的减弱。低扁平比的轮胎扁，与地面的接触面积就会增加，刹车制动性能提升。并且可承受载荷越大，对路面反应就更灵敏，因此配备低扁平比轮胎的汽车，会拥有良好转向稳定性和高速稳定性。缺点就是舒适性较差，油耗要比高扁平比的轮胎高一些。

发布时间：2020-12-26 03:49:09 阅读：1976

前驱车好还是后驱车好

各有各的优势。后驱车和前驱车相比，前置前驱的形式简单制造成本低，但是转弯的表现会差些，后驱动适合激烈的驾驶，如赛车等，加速快，但是操控性要求更高。前驱和后驱简单的来看只是驱动不同，前驱可以理解成发动机拉着汽车，后驱理解成发动机推着汽车走。说到汽车的驱动方式就不得不提发动机的布置形式，目前大多数轿车都采用前置前驱的形式，这种布置形式由于发动机变速器等部件都布置在汽车头部，造成汽车前部比较重，汽车重量分配不均匀，极其容易造成转向不足，在转向时容易造成湾内推头现象，基于过弯时的这种表现，前置前驱汽车并不适合激烈的驾驶，也就是这种布置不适合赛车中。但是车内空间拓展方面，前驱车要优于后驱车。后驱车的车内空间，一般要比同级别的前驱车小，这种小不仅仅是后排多了一个突起的传动轴，而是前后排都是如此，其实这是由后驱车的特性决定的。由于前置前驱的形式简单制造成本低符合厂商的要求，所以在普通轿车中应用广泛。对于前置后驱的布置形式来说，这种布置有良好的运动特性，操作更加灵活，甚至有转向过度的倾向，大部分的性能跑车都采用这种配置，且由于容易产生转向过度，所以很多人拿这种车玩甩尾漂移，而缺点是前轮的动力不足后轮动力过大挠胎。很多大马力汽车都采用这种布置形式，对于大部分跑车来说这种布置形式能最大满足汽车操控的需要。这种布置形式相比较前置前驱车在牵引力方面有很大的优势，相对于前驱车后驱车能够提供更大的有效牵引，当汽车在加速时，重心后移，此时前轮承担的重量将减小，而后轮承担的重量将加大，也就是说车身前部的正压力就会减小，而车身后部的正压力会增大。根据正压力与摩擦力的关系，前轮与地面的摩擦力减小，而后轮与地面的摩擦力增大了。显然此时后轮是驱动轮打滑的几率会小得多，有效牵引力自然就更大些。所以，如果要求汽车有好的加速性能应该采用后驱设计。在过去，在路上行驶的汽车都是后轮驱动（RWD）占据主导地位，但是到了七十年代后期，前轮驱动（FWD）的汽车就慢慢开始占据了主导的地位。尽管现在大多数的轿车都是前轮驱动的，但是后轮驱动的轿车也又开始被许多汽车厂家所采用。例如，日产（Nissan）将它的英菲尼迪G35型轿车又改回了后轮驱动，凯迪拉克在它的最新的CTS型轿车中也采用了后轮驱动。

发布时间：2020-12-26 00:42:26 阅读：1285