经常开车什么感受?

美孚MT80持续性和耐久性好，具备极好的抗高溫性能，与此同时也合乎APISP国家标准，相比上一代SNPlus，明显提高了耐磨损性能，更强的维护正时皮带，给汽车发动机长久平稳的维护。2020年8月29日，途虎和美孚联合公布MT80高新科技网络款机油，该机油是埃克森美孚依据新一代润滑脂规范APISP打造出的一款全新升级家用轿车润滑脂。美孚MT80的优势：1.优秀的出色抗磨损性能车辆正常行驶时，发动机磨损远比您想象更严重。因为发动机零部件表面并不光滑，正常工作时磨损已经发生，复杂的城市路况会让发动机更加受伤。美孚MT80，符合APISP行业标准，可以显著提升抗磨损性能，同比上一代SNPlus，能更好的保护正时链条，给发动机持久稳定的保护。2.符合严苛的国六标准面对严苛的国六排放标准，美孚MT80优化配方，有效减少机油灰分排放，适用于国六及以下的车型，让车辆可以适应城市多变路况，应对发动机负荷高、温度高、压力大等挑战。3.有效减少低速早燃现象低速早燃是火花点燃式涡轮增压发动机、尤其是直喷发动机，在低转速工况下的反常现象。正常点火前，燃油混合气体已经发生自燃，在活塞向上运动和巨大的爆炸压力向下传播时，会影响发动机正常工作，并产生大幅压力振荡，极易对发动机造成损坏。美孚MT80由于符合APISP标准，可以有效减少发动机熄火、报废的可能。4.减少燃油消耗为了减少温室气体排放，燃油消耗的要求越来越高。全新的美孚MT80在燃油经济性上，远高于标准要求，不仅为车主带来燃油经济性，也更加保护了环境。5.保持发动机清洁美孚MT80基于APISP标准下，清洁能力大幅提高，可以帮助抑制油泥产生，给车辆带来更加全面的保护。

开车经常转速1500严格上来说不是太好，假如长期让发动机维持这样的转速运转，那会造成发动机内积碳增加。车主们在开车时，可以将发动机转速维持在两千到三千转每分之间，这个转速还是非常合适的。如果车主开的是手动挡，那转速高了要升挡，转速低了要降挡。在超车的时候，要提早降挡，这样发动机的转速会升高，轮上扭矩也会增加，这样可以快速超车。积碳对发动机的危害：积碳常出现在进气道，气门，节气门和燃烧室等位置。假如积碳在燃烧室内，那会燃烧室内的压缩比会增加，这样发动机会出现爆震。燃烧的可燃混合气往下推动活塞，此时活塞正往上运行，这样就会造成发动机出现动力降低和油耗增高的现象。

新手开车经常熄火的解决办法如下：开双闪指示灯上路：第一时间按双闪指示灯，提示后车注意。注意换挡：手动挡车型换到空挡，自动挡车型推到N挡。重新点火：将钥匙拧到钥匙门的起始位置(如果是一键启动式车型则不需要考虑)，重新拧钥匙点火。档位需要与车速相匹配：手动挡根据当前车速和转速挂到相对应的挡位。检查：慢速停到路边、检查车辆情况。

开车经常转速1500不好。不好的原因及转速的范围如下： 转速1500不好的原因： 转速1500属于低转速，如果长期让发动机保持这样的转速运转，会导致发动机内积碳增多，从而导致油耗上升，加速无力。 汽车的转速范围： 冷启动时点火发动机怠速转速800r/min-1200r/min；汽车行驶中尽量让发动机工作在2000r/min以上。因为如果转速过低，则会感觉发动机动力不足，发动机在低转速时负载过大，对发动机有损害，会容易形成积碳。

新手开车总熄火的坏处：频繁启动会导致积碳增加，油耗增加，并导致发动机磨损增加，寿命缩短。控制好离合器：起步时，控制好离合器是避免熄火的关键。新手对于离合器掌握不好，特别是手动挡的车，离合器一台慢了就容易熄火，因此在起步时，左脚要踩好离合器，当抬到一半时要稳住，然后待车辆移动再慢慢的抬起离合。跟上油门：控制好离合器的同时，跟上油门也很重要。光抬离合器，车辆移动的慢，不跟上油门也容易熄火。因此在抬离合器的时候，轻轻的踩一踩油门，这样车辆能更为顺畅的起步。

开车经常踩刹车车不会坏，但是会给车造成很多不好的影响。汽车轮胎和刹车片的影响：在速度过高时急刹车，车辆惯性和重量就会全部作用于轮胎，进而导致轮胎和地面摩擦力增大，很容易造成轮胎严重磨损，急刹车时刹车片与制动盘之间的摩擦力突然增大，也会造成刹车片磨损严重，长时间下来，刹车片和轮胎的使用寿命将会变短，对行车安全带来隐患。汽车悬挂系统的影响：汽车的悬挂系统是汽车的车架与车桥之间的连接装置，它能够起到缓解冲击力的作用，保证汽车驾驶起来比较平顺，如果长此以往，悬挂系统和车身就需要承受所有的冲击力，很容易扭曲甚至变形。

1.动力强劲：赶路时，都是两人加摄影器材370斤负重，但新本PCX150在国道上90码稳定巡航，完全没有问题，超车时油门到底，一般的汽车都能轻松超过，即便是带了人，PCX150加速也依然不错，没有很肉的感觉，尤其是80码后的末端加速，依然给力（这对小排量踏板而言，非常难得），带人国道上超车依然信心充足。2.稳定性很好：如果是平静无风的情况下，带人95码（表显）以下都非常平稳，无发飘感，95-100略微有点发飘感（单人骑行则无发飘感），关键要看风和路况，路况平整无风就没有发飘感。但如果有风，速度上到85左右就有发飘感，尤其是有横风的时候，这也是小排量摩托车难免，PCX150抗风能力好。3.制动性能：摩旅途中，不管多小心，都难免会遇到紧急情况，一路上国道骑行就遇到2次紧急情况，城市骑行也遇到过2次，都是汽车、三轮车或电动车、行人突然横穿马路或突然转向，有些人就是不怕死，转弯或过马路都不看的。几次带人紧急制动，速度都在60以上，有一次国道上更是接近80，都是左手（后刹）瞬间捏死，右手瞬间松开油门一个食指大力捏（平时骑行，右手都是一个食指搭在前刹上，大力捏食指，大约最大到2/3的刹车力度），后面带着一个人的情况下，PCX依然稳稳刹住无任何侧滑。

磨合期要经常开车，磨合期使用方法：1、冷车要预热，合理的热车可以让机油在发动机的内部有一个较好的润滑，可以减少磨损；2、行车时应及时换挡，尤其是手动挡汽车，磨合期内需要合理地更换挡位，避免在开车的过程中出现高挡位低转速或者低挡位高转速的现象；3、新车在磨合期阶段需要及时进行保养。驾驶汽车需要车主熟悉汽车的刹车、油门、减震、转向力度、换挡逻辑方面，做到更了解汽车的性能。

新手开车经常熄火解决办法：1、离合器控制：起动时控制好离合器是避免熄火的关键，新手很少掌握离合器，尤其是手动挡的汽车，离合器慢的话很容易熄火；2、紧跟油门：紧跟油门和控制离合器一样重要，只需抬起离合器，即使车辆移动缓慢，没有跟随油门，启动也容易关闭；3、配合手刹：有时候初学者起跑容易滑倒，一滑就慌张，容易熄火，此时使用手刹车即可，开机前，拉紧手刹，将离合器抬起一半，松开手刹，紧跟油门，启动时不滑脱。

君威对比同级车算是比较出色的，颜值高，配置高，内饰豪华有质感，车内静音性也好，值得购买。君威是别克推出的一款中型车，也是别克推出的一款旗舰车型。在中级车市场中，别克君威算是一款比较有性价比的车型。在动力方面，这款车共推出两款动力车型，分别搭载的是1.5T和2.0T涡轮增压发动机，都是匹配9档手自一体变速箱，这样的搭配还是比较少有的，换挡顺滑，配置也丰富，操控性佳。同时它的空间特别大，油耗也不算太高，还是挺适合日常家用。

想要不熄火，要正确判断离合器的接合点，用不同的速度和脚感反复练习抬离合。熄火的主要原因是初学者对离合器不在行，离合器和油门控制不协调，所以经常熄火。预防意外熄火的方法：离线控制：起动时控制好离线是避免熄火的关键。新手很少掌握离合器。尤其是手动档的汽车，离合器慢的话很容易熄火，所以左脚踩离合器，在起动的一半时保持稳定。接着等待车辆移动，慢慢提起离合器。紧跟油门：紧跟油门和控制离合器一样重要。只需抬起离合器，即使车辆移动缓慢，没有跟随油门，启动也容易关闭。所以，提起离合器的时候，轻踩油门，让车辆更平稳地启动。配合手刹：有时候初学者起跑容易滑倒，一滑就慌张，容易熄火。此时使用手刹车即可。开机前，拉紧手刹，将离合器抬起一半，松开手刹，紧跟油门，启动时不滑脱。忌高速度低速度行驶：正常行驶时，车辆高低速行驶，缓慢的发动机晃动，动力跟不上，容易熄火。

感受：坐上车后，会感觉到bj40plus很符合紧凑型SUV的设定。非承载式车身，前悬架为双横臂式独立悬架，后悬架为整体桥式非独立悬架，分时四驱。单单看这几个名词，就知道为越野提供了充分的保证。驾驶感受方面：来自采埃孚的变速箱非常平顺，能够迅速响应油门的变化，没有拖泥带水的感觉。2.0T发动机采用缸内直喷技术，深踩油门（急加速）可以感受到很强烈的推背感。不足的一点是，右脚从刹车踏板换到油门踏板时会有轻微顿挫。座椅采用仿皮材质，舒适度比较不错。低速时转向力度比较重，但回馈力度很不错。刹车距离不理想，也就是刹车比较软，需要提前踩刹车。如果猛踩刹车，会有点头现象。噪音控制属于正常吧，基本上100KM/H左右就会感觉风噪比较大，这可能跟方方正正的造型有关系。目前bj40plus最新款为2019款，上市时间为2018年12月11日，车型定位是紧凑型SUV，也可以说是自主硬派SUV。目前共有两款车型在售：2019款BJ40PLUS2.0D手动四驱柴油版，官方指导价：16.99万元，搭载2.0T直列4缸涡轮增压发动机低功率版本，匹配6挡手动变速箱，最大功率110KW，最大扭矩350N·m。2019款BJ40PLUS2.0T手自一体四驱城市猎人版，官方指导价：17.48万元，搭载2.0T直列4缸涡轮增压发动机高功率版本，匹配6挡手自一体变速箱，最大功率160KW，最大扭矩320N·m。油耗较高，基本在18升/百公里。这个没什么多说的，这车一直就这样。买这车，就要做好1公里至少1元的准备。

不是很多人开车时油门都是一踩一松，而是几乎所有人驾车时、对油门的控制都是一松一踩，而形成这种驾驶风格的原因就太多了，比如路况产生的影响、对燃油经济性的追求、为了缓解疲劳、为了行驶更加安全、对车辆性能不够了解等等，众多原因的存在、使得一踩一松的驾驶风格形成了普遍，您在提问题的同时、不妨仔细观察下您自己的驾车方式，其实也是一踩一松的！市内拥堵：如今汽车越来越多、路况也就逐渐变得拥堵，我们开车时需要提速、同样需要在接近前车时的减速，提速时几乎没人能做到恰到好处（这就是一种心态、享受提速带来的愉悦）；油门给大了，面对前车、面对前方的红灯，难道不减速？减速的方法比较多，要么轻抬油门、要么完全松开油门、要么全松油门并踩刹车（手动挡还可以拿挡别、不过同样需要放开油门），无论自动、手动，只要想实现减速、油门行程必然改变，这不就是题目中所说的一踩一松么？高速路况：当然咱们跑高速时、可以开启巡航系统，这样就能避免油门一松一踩了，不过这似乎有些跑题？若说正常驾驶，咱们跑高速公路时，谁能一直把车速踩在一个速度上？当然用油门固定车速一点不难，可长时间如此操作累不？这就好比咱们的眼睛长时间盯一个固定点是不是很累、很酸？所以从人体生理角度来看，咱们的脚长时间保持一个姿势、固定油门踏板行程是不现实的，所以实际的现象就是一松、一踩把车速控制在一个区间，长时间固定不动的那是强迫症。。。对变速器的控制以及油耗上面几段对一松、一踩油门控制策略的描述更多是被动式，也就是说驾驶者在面对实际路况环境、身体状态时不得不如此操作，下面鄙人会谈一谈主动式一松、一踩的油门控制，更多的还是在于驾驶者的心态。。。心中存在恐惧：有的车友上道经验少、或者是对车辆性能不了解，所以驾驶时就会过于的谨慎，车速稍微快点、立刻松油门稳定下，所以就造成了频繁的一松、一踩，当然这也叫不敢踩；而另一类对车子性能不了解的朋友，他们给油时容易给大（个别车也存在油门小了不走道、油门大了往前蹿的现象），加速一下子变得迅猛、所以自然要松开一些！换挡逻辑：简单说明下油门与换挡逻辑之间的关系，大致可以分为。。。1.轻踩油门、触发升挡；2.松开油门、触发升挡；3.猛踩油门、触发降挡；4.松开油门、触发降挡；从这四种逻辑中，我们就能发现对油门踏板行程的控制、可以直接影响到变速器状态；持续小行程踩油门的确可以触发升挡，动力表现更加充沛，但持续给油很容易把发动机转速给踩出最佳油耗区间，而系统也容易根据持续的油门状态作出车辆需要动力的判断，反而使升挡变得不灵敏；而松油门升挡则更多考虑到燃油经济性、以及可以相对减少升挡后的顿挫；高挡位巡航、可以有效压制发动机转速，防止瞬态的功率溢出、造成能量浪费，所以很多朋友驾驶自动挡车、松油门往往是为了触发变速器的升挡，提高燃油经济性！PG控制策略：注意这个PG可不是指那个做化工的企业，在驾驶上代表加速、滑行的一种策略，理念在于利用猛踩油门、配合空油门滑行，始终将发动机转速、负荷维持在最理想的状态，从而获得最佳的燃油经济性；这种加速配合滑行的策略从理论上的确可以获得最佳的油耗，但仅仅是理论；实际中即便是几十年驾龄的老师傅也没办法踩的恰到好处，往往是深一脚、浅一脚，很难精确的把转速控制在最佳转速区间，这样一来反而不如匀速省油；况且不同发动机、最佳转速区间都不同，利用一种踩油门方式、是没办法适应所有机器的！上述就是所有车友开车时，油门控制都会一踩一松的原因；各位在思考这个问题时，不妨考虑一下自身的驾驶方式，思考油门踏板不一松一踩是否合理？实际上正常驾驶中，油门踏板行程是不可能固定的，无论高速公路、亦或者是在拥堵的市内（当然如果使用巡航功能则另当别论），油门必然是一松一紧，这里面有为了省油的主观原因；当然也有不得已而为之的被动原因，比如前方拥堵、不松油门？比如右脚持续维持一个姿势踩油门、不累？所以任何车友皆如此，踩油门都是有踩、有松。汽车维修技术辋http://www.QCWXJS.COM/

宝马320igt的行驶感受如下：1、GT全系都搭配了运动座椅，广泛使用了真皮内饰。动力方面，GT采用了两款发动机，均为2.0T，320i车型的功率略低，为184马力，扭矩为270nm，330i则为252马力，扭矩为350nm；2、并且均搭配了8速的手自一体变速箱，操控性能非常有保障。另外全景天窗等豪华配置也都搭配赠送，总体看还是比较厚道；3、油耗方面，我在城市郊区，经常走外环路，开省油模式的情况下居多，百公里大约在8升左右，我是很满意了。

第一次开车上路的感受如下：1、在高速路上不敢踩油门，许多人在考驾照练车的时候都喜欢也习惯了慢速行驶，这就是所谓的安全感，但是一旦拿到驾照自己开车就会心生畏惧，不敢加大速度，尤其在高速路上，别的司机开车都是110、120km\/h的速度行驶，当事人是自己的时候，不敢踩油门，只能以70km\/h的速度行驶，害怕车速太快会驾驶不稳；2、容易急刹车，许多新手司机第一次上路的时候很容易急刹车，由于第一次上路，在电话突然来的时候或者遇到红绿灯的时候，新手司机都会出现急刹车的情况，这样做是非常危险的，很容易发生追尾的情况造成人员伤亡。建议新手司机们在开车的时候，最好专心看路，不要慌，配个蓝牙耳机，以免看手机的时候不看路造成事故；3、停车失误，停车通常对于新手司机来说也是个难题，宽敞的停车位相对好一点，但是遇到密集狭小空间的位子时，新手司机们就犯难了，在这里，想提醒各位新上路的司机们，对于停车，在你不确定自己的停车技术时，最好不要冒险，尽量选一个宽敞的停车位，或者自己多练习几次，熟能生巧就会了。

第一次独自开车的感受如下：1、相信每一位驾驶员都经历过初次上路的忐忑不安，眼盯前方，双手紧握转向盘，身体僵直前倾，远离前车，缓慢前行，起步停车或遇到坡路和堵车时经常熄火等等，这些都是新手的写照，只要稍加留意很容易辨认；2、客观地讲，新手的确影响了车流速度，也造成了一些事故隐患，很多人给新手冠以“马路杀手”的称谓。于是一些很有“自知之明”的新手为了取得他人谅解，经常在自己车的后挡风玻璃上贴上“新手请多关照”、“新手磨合”等字样；3、其实大可不必如此，每位驾驶员都是从“新手”走过来的，开车本来就是“熟练工种”，只要胆大心细，注意认真解决遇到的问题就会很快告别新手的行列。为了帮助时下日渐增多的新手迅速成熟，我们总结了新手上路常见的问题，并提供了切实可行的解决办法，供广大新手参考。

开车的感受如下：1、像我这样的新手刚开车都是挺激动的。但新手毕竟是新手，看到别人都在超你的车，你会不由自主的放慢速度任凭超过，这样你心里会很郁闷。而当你在无人的公路上开着你的车时，你会感觉非常爽，逐渐的提高车速，享受着这种速度感。每当自己的父母开车时，我都会不由自主的坐到驾驶位上。即使他们不让我开，我也会说服他们；2、但是我知道，一个人开车时间过长是很累的，开车过程中容易出现打瞌睡的状况，尤其是在高速上的时候。我听我的爸爸说，开车也是一件不容易的事，因为你在开车时要仔细盯好前面的路况，车上人的安全要由你来承担着，因此开车时压力还是有一些的。要是你路上遇到堵车，你一开始会觉得无所谓，但是时间一长，你就会变得烦躁，不知该如何是好。开车也有其好处，当你一个人悠闲地在小城市中开着车，这是属于自己的自人空间，偶尔哼着歌，唱着曲，也是一件非常惬意的事；3、随着我们驾驶年龄的增长，我们也许没有了之前对开车的渴望和激动，更多的是稳重。作为一名合格的老司机，我们更多的是为安全着想，不要让家人和朋友担心。少一份轻浮，多一份沉稳。在开车的时候要集中注意力，是想自己前进的路上。

第一次开车上路简直可以用横冲直撞来形容。手一把方向盘就不受控制，老想学老司机左右摇晃，大概在后面一看就知道是新手上路。当然了，即使这样我也还是坚持把该走的路走完了。 我在驾校学的是手动挡，记得第一次开车上路是一辆自动挡的车，当时心情也是很激动的，上了车根本不知道如何挂挡，紧张的连安全带都忘了系。大概老爸看出来我的紧张，就在旁边细心的指导起来。在老司机的指导下好歹把车子开了出来。 上了马路感觉还是很爽的，虽然在马路上左右摇摆，速度开的还是可以的。但是有个致命的问题，到了转弯完全忘记踩刹车，简直比漂移有过之而无不及。当然了，明显有夸张的成分。 再就是完全不会计算红绿灯，经常被红灯堵上。路上的虚线也来不及看，只管往前开，好在那条路车不是很多，交通管制也不是很严。 把车子好不容易开回家发现根本不会倒车入库，想当时在驾校学的方法都忘记了，也顿时感觉自己是把废柴，最后还是老爸把车倒进库里的。 总之，第一次上路的感觉就是，在驾校学的东西早就抛之脑后，该加速该减速的地方都顾及不到了，因为紧张就只关心前后左右有没有车，其他的细节东西好像都忽略了。总之半小时车程下来已然是一身汗，但是心情除了紧张还是很高兴的，毕竟这是开车生涯的必经之路。

这个转速有点低了，如果长期让发动机保持这样的转速运转，那会导致发动机内积碳增多。建议车友们在开车时，将发动机转速保持在2000到3000转每分钟之间，这个转速还是比较合适的。一般的汽车发动机都有一个经济转速区间，在开车时，只需要将转速维持在经济转速区间内就可以了，这样车子开起来是比较省油的，也是比较舒服的。如果驾驶手动挡汽车，那转速高了要升挡，转速低了要降挡。在超车时，要提前降挡，这样发动机的转速会升高，轮上扭矩会增大，这样可以快速超车。积碳对于发动机的危害是比较大的，积碳经常出现在进气道，气门，节气门，燃烧室等部位。如果积碳在燃烧室内，那会导致燃烧室内的压缩比增大，这样会导致发动机出现爆震。爆震是发动机内一种不正常的燃烧现象，当活塞处于压缩行程时，活塞在向上运行，此时可燃混合气的温度和压力都会升高。如果可燃混合气还没等火花塞点火就燃烧了，那这就是爆震。燃烧的可燃混合气会向下推动活塞，此时活塞正在向上运行，这样就会导致发动机出现动力下降和油耗升高的现象。

感受：坐上车后，会感觉到bj40plus很符合紧凑型SUV的设定。非承载式车身，前悬架为双横臂式独立悬架，后悬架为整体桥式非独立悬架，分时四驱。单单看这几个名词，就知道为越野提供了充分的保证。驾驶感受方面：来自采埃孚的变速箱非常平顺，能够迅速响应油门的变化，没有拖泥带水的感觉。2.0T发动机采用缸内直喷技术，深踩油门（急加速）可以感受到很强烈的推背感。不足的一点是，右脚从刹车踏板换到油门踏板时会有轻微顿挫。座椅采用仿皮材质，舒适度比较不错。低速时转向力度比较重，但回馈力度很不错。刹车距离不理想，也就是刹车比较软，需要提前踩刹车。如果猛踩刹车，会有点头现象。噪音控制属于正常吧，基本上100KM/H左右就会感觉风噪比较大，这可能跟方方正正的造型有关系。目前bj40plus最新款为2019款，上市时间为2018年12月11日，车型定位是紧凑型SUV，也可以说是自主硬派SUV。目前共有两款车型在售：2019款BJ40PLUS2.0D手动四驱柴油版，官方指导价：16.99万元，搭载2.0T直列4缸涡轮增压发动机低功率版本，匹配6挡手动变速箱，最大功率110KW，最大扭矩350N·m。2019款BJ40PLUS2.0T手自一体四驱城市猎人版，官方指导价：17.48万元，搭载2.0T直列4缸涡轮增压发动机高功率版本，匹配6挡手自一体变速箱，最大功率160KW，最大扭矩320N·m。油耗较高，基本在18升/百公里。这个没什么多说的，这车一直就这样。买这车，就要做好1公里至少1元的准备。