手自一体和手动挡的区别?

1、在燃油经济性上：双离合变速器相当于两个自动挡的离合器，总的来说比较省油。2、对于动力性能来说：手自一体是基于传统自动变速箱进行发展而来的，在总体的响应速度较慢，出于对发动机保护，其动力性能相对要差一些。3、在成本上：手自一体一般用在一些中高端车上，换挡较为速度，双离合变速器一般用于一些高端车型和跑车上，配件十分昂贵，在成本上手自一体好一点。4、在驾驶乐趣上，手自一体总体来说更偏向于自动变速箱，双离合变速器更偏向于手动变速箱，总体驾驶乐趣较好。

手自一体属于自动变速箱范畴，手自一体变速箱具备手动和自动两种换挡模式。自动变速箱的种类有很多，最常见的是手自一体变速箱和双离合变速箱，而手自一体顾名思义，就是可以在手动和自动档之间自由切换的变速箱，因为大多数情况下，手自一体变速箱都工作在自动挡模式下，或者说手自一体的默认设置就是自动变速，因此“手自一体”中手动挡存在的意义只是为了弥补自动挡在某些情况下的不足。例如在上陡坡或者超车时，自动变速箱模式下提速较慢，汽车扭矩不能满足要求，这时只要切换到手动挡模式，就可实现快速超车或者低速爬坡了。

手自一体变速箱是指变速箱有手动换挡模式。有几种类型：一是在自动变速箱（传统变速箱）的基础上增设手动换档模式；二是在CVT无级变速箱上增设手动换档模式（虚似出几个排档）。所以CVT变速箱有时候也可能是手自一体变速箱。 在这里对比一下传统自动变速箱和cvt变速箱：CVT结构比传统变速器简单，体积更小，主要靠两组变速轮盘，就能实现速比无级变化，CVT最大的特点是省油，CVT摒弃了传统自动变速器浪费能源的液力传动装置，而采用了新技术来提高燃料使用率。自动变速箱，实质上都是行星齿轮式自动变速箱，利用液压柔性传递动力，利用液压控制换挡，所以不用离合器传递动力，驾驶中通过微电脑自动控制加减档，从起步时的1档，继续加油提速后进入2档，减速时降低排档。

手自一体变速箱是最常见的变速箱，既可以手动换挡也可以自动换挡，两种模式随意切换，at变速箱是自动变速箱，能自动实现挡位的升降。手动变速器也叫MT，俗称为有级变速器，因为它的变速器是有传动比的，比如，一挡变速比是3.455,二挡是2.056,再到五挡的0.85，这些数字乘上减速比就是总的传动比，手动变速器共分为输出轴、输入轴和中间轴，一共由这几部分组成，手自一体虽然可以增加驾驶乐趣，但是不能实现完全手动，很多时候手动模式都用不到，而且使用手动模式还比较费油。at变速箱是一种自动变速箱，at变速箱在美系车中比较常见，at变速箱之所以能够实现自由换挡，是因为他利用车速和车身负荷进行参数控制，at变速箱最大的优点就是能够根据车速的快慢直接实现挡位的升降，换挡速度比较快，而且在换挡过程中没有很明显的顿挫感，但是at变速箱的内部结构复杂，后期保养和维修成本比较高。

手自一体就是带有手动模式的自动变速箱，手动挡就是手动变速箱。这两个区别大了，一个是手动变速箱，另一个是自动变速箱。很多车都会配备手自一体变速箱，手自一体变速箱就是带有手动模式的自动变速箱。手自一体变速箱都有m挡，挂入m挡后，驾驶员可以通过换挡杆或方向盘后面的换挡拨片来控制变速箱加挡或减挡。手自一体变速箱的手动模式与手动变速箱是有区别的，手动变速箱可以让驾驶员直接选择某一个挡位，但是手自一体变速箱的手动模式只能让驾驶员加挡或减挡，并不能让驾驶员直接选择某一个挡位。并且，手自一体变速箱还有保护程序，当驾驶员的操作不合理时，变速箱是不会执行驾驶员的操作的。手自一体变速箱的手动模式可以在一些特殊情况下使用，例如在上一些陡坡或下一些陡坡时，还可以在激烈驾驶或超车时使用。有些自动变速箱反应速度比较慢，在超车时需要降挡，此时驾驶员可以直接切换到手动模式降挡。有些运动型汽车有换挡拨片，那在激烈驾驶时，驾驶员可以使用换挡拨片来控制变速箱加挡或减挡。

自动变速箱和手自一体变速箱的区别：1、模式不同。手自一体有手动变模式和自动模式两种可以选择。驾驶者既可以选择手动模式，也可以选择自动模式。而自动变速箱是没有手动模式的；2、实用技术不同。手自一体变速箱是一种结合了手动变速与自动变速功能的变速装置，在手动模式下可以让驾驶者自主选择换挡时机。而普通自动变速箱只能让电脑选择换挡时机，不能由驾驶者来选择换挡时机；3、结构不同。手自一体变速器主要由普通的齿轮箱、电子控制离合器、自动换挡操纵机构和电子控制部分等组成。而普通自动变速箱是液力自动变速箱。

加速超车的时候，换入手动模式，这时候不需要踩刹车，直接把挡把拨入手工模式就行。这时候猛踩油门，车速会迅速提升：1、下坡的时候如果开手动挡，正确的操作模式是换入低速挡，带挡滑行。如果使用手自一体变速器的手动模式，下坡时挂入手动模式，并向后拨挡把，降入低速挡，这时候可以充分利用发动机制动降低车速，驶入坡底时可以迅速加挡或者换入自动模式，会很快恢复正常驾驶；2、高速行车的时候选用手动模式，不但提速快，而且还可以在急刹车的时候使用发动机制动。在高速行驶的时候，如果想刹车，那么在踩刹车踏板的同时，迅速向后连续拨挡把，使车强制降入低速挡，会产生强大的发动机制动，加快减速；3、过弯道的时候，通常都会在入弯的时候踩刹车减速，通过弯心后加速出弯。但是这时候发动机的转速和车速就会降得很低，加速需要一个过程。如果使用手动模式，在入弯前通过减挡利用发动机制动减速，过弯时只需保持车身稳定，此时由于强制降挡，发动机会自动维持高转速，出弯道后，可以迅速拉高速度；4、在开车的时候经常会遇到需要溜车滑行，比如遇到红灯。此时使用手动模式很方便，车缓慢降挡，可以平稳滑行很远，而且动力还没有切断，遇到紧急情况可以迅速踩油门加速躲避。

手自一体和自动的区别：1、无级变速，手自一体变速都是属于自动挡的自动挡，顾名思义就是不用驾驶者去手动换挡；2、车辆会根据行驶的速度和交通情况自动选择合适的挡位行驶。一般的自动挡汽车上的挡位共有六个位置，从上到下分别为：P、R、N、D、S、L；3、开自动挡的车只运用停车挡P挡、倒车挡R挡、空挡N挡、前进挡D挡完全可以满足一般驾驶的需要，而如果遇到一些特殊的驾驶环境，就需要运用其它功能挡了。因此，如果你能够选择一种正确的操纵控制方式，自动挡的汽车会有比手动挡更好的表现。

手自一体和cvt变速箱的区别：1、主要区别，CVT是纯电脑控制变速，而手自一体可以采取手动变挡和电脑变挡；2、CVT即无级变速传动，其英文全称ContinuouslyVariableTransmission，简称CVT。发明这种变速传动机构的是荷兰人，有其装置的变速器也称为无段变速箱或者无级变速器；3、手自一体变速箱，顾名思义就是一种结合了手动变速与自动变速功能的变速装置。这一技术是为了提高自动变速箱的经济性和操控性而产生的，能够让由电脑自动决定的换挡时机重新回到驾驶员手中，从而提高驾驶的操作性，丰富驾驶者的体验。

cvt与手自一体的区别：1、\"手自一体\"并非专指某种特定结构的变速箱，我们更视它是一种功能，像市面上的AT（自动变速箱）、DCT（双离合变速箱）、CVT（无级变速器）和AMT（半自动变速箱）都有实现\"手自一体\"的功能。所以拿无级变速和手自一体来对比是不严谨的；2、顾名思义，\"手自一体\"就是将汽车的手动换挡和自动换挡结合在一起的变速方式，手自一体的变速器结合了自动变速器和手动变速器的优点，最大限度地减少了变速系统的功率损耗；3、手自一体实质上自动变速箱，由于加入了手动挡自由调节挡位及转速的特点，所以驾驶起来就比普通的自动挡更富有驾驶乐趣；4、CVT的英文全称是ContinuousVariableTransmission，中文意思是\"机械式无级变速器\"，也就是我们常说无级变速箱。顾名思义就是没有明确具体的挡位，操作上类似自动变速箱，但是速比的变化却不同于自动变速箱的跳挡过程，而是连续的，因此动力传输持续而顺畅。

自动挡与手自一体的区别：1、简单的说手自一体是自动挡加了一些功能的，是可以人为的给变速箱电脑一个换挡信息，就好象手动挡车辆那样换挡的感觉一样；2、就是有两套变速箱，各自的变速比是不同的，在不同的行车环境可选择不同的变速方式，如在密集交通时可使用自动挡，以减轻操作强度；在长途或高速时可选择手动，以体验提速超车的快感，提升驾驶乐趣；3、原理上区别不大，只是在提速超车方面，手自一体的车子在换挡的时候更加令驾驶者随心所欲，减少了单一自动波的换挡时间，手动更为灵活比如在超车的时候需要从高挡换入抵挡，这时候可用手动波操纵。

手自一体at和at的区别：1、手自一体变速箱就是AT变速箱，这个稍微有点偏差。手自一体是手动+自动变速箱，由于模拟了手动模式，在手动模式下时就相当于AMT（电控机械自动变速箱），而AT变速箱只是自动变速箱；2、手自一体汽车就是将汽车的手动换挡和自动换挡融合的一种新型换挡方式。它在自动驾驶的同时也可以进行手动操作进行手动换挡。它和自动挡汽车的区别就是它提高了驾驶趣味；3、当驾驶人在公路上行驶时，只通过控制油门和刹车行驶全程那一定是非常无聊的，有时甚至会犯困，这样在高速路上是非常危险的事情。那么，如果驾驶员开的是手自一体而不是自动挡汽车。那么就可以通过手动换挡来增加路途中的驾驶乐趣。

自动变速箱手自一体的区别如下：1、手自一体变速箱的最大优点就是在手动模式下，可以体验到驾驶手动挡汽车的感觉，动力来得非常直接，还省去了踩离合器的动作，而且不需要一挡一挡地加减挡，可以跳跃加减挡。这个驾驶乐趣是传统自动挡或手动挡无法实现的；2、手自一体的变速箱技术要求比较高，而先进技术的应用往往意味着较高的维护成本及苛刻的使用要求；3、很多人的车辆虽配有手自一体，但手动模式几乎没用过，显得有点鸡肋。而且这项技术目前还不够成熟，相对于普通的自动变速器来说有点费油。

手自一体车和ctv的区别：1、简单的说手自一体是自动挡加了一些功能的，是可以人为的给变速箱电脑一个换挡信息，就好象手动挡车辆那样换挡的感觉一样；2、就是有两套变速箱，各自的变速比是不同的，在不同的行车环境可选择不同的变速方式，如在密集交通时可使用自动挡，以减轻操作强度；在长途或高速时可选择手动，以体验提速超车的快感，提升驾驶乐趣；3、手自一体就是在自动波的基础上，在D挡的左右增加了向手动波一样的1、2、3、4挡，开的时候既可以向自动波一样把变速杆挂在D挡不用换挡，也可以向手动波一样在1、2、3、4挡之间换挡，不过即使在1、2、3、4挡之间换挡也是和手动波还是有区别的，因为手自一体的车换挡时是不用踩离合的。另外手自一体的车换挡换烦了就可以当自动波开，但手波车换烦了也要坚持；4、原理上区别不大，只是在提速超车方面，手自一体的车子在换挡的时候更加令驾驶者随心所欲，减少了单一自动波的换挡时间，手动更为灵活比如在超车的时候需要从高挡换入抵挡，这时候可用手动波操纵；5、1挡这个功能就是只用1挡来行驶，可以给车辆最大的牵引力，上坡可以给车辆更大的动力，下坡可以牵制车速。2挡就是只能升到2挡，坡不大不小的时候可以用。手自一体是有一个可以自己控制挡位的功能，比较中高挡的手自一体车会在方向盘后面做换挡拔片的，如果没有换挡拔片至少会在D挡旁边有个“+”和“-”的。

自动挡是个泛指，比如At、双离合、CVT变速器都可以称之为自动变速器；至于这个手自一体、并不属于专有名词，但在自动变速器漫长的发展过程中，手自一体更多指的是At变速器；简单点说在各大汽车门户网站对车辆配置的描述中，只要提到手自一体、那么必然是At变速器，当然这种命名方式更多是遵循先入为主、约定成俗的原则。命名遵循先入为主原则的例子并不少见，就像电控歧管喷射发动机、与电控缸内直喷发动机一样都是电喷机，只是没办法歧管喷射在前而直喷在后，所以为了区分就形成如今电喷、直喷的命名方式（其实都是电控喷射）；变速器也同样是这个道理，从功能上看但凡具备自动换挡、手动换挡的双模式变速器就是手自一体变速器对吧？如果这么看，那么CVT一般模拟手动、DCT有手动模式，那么所有的自动变速器都能称之为手自一体！为什么手自一体成为了AT的代名词？在自动变速器可以分为At、CVT、DCT三个大类（半自动就不归类了），CVT理论实际上是最早的、可以追溯到达芬奇的手稿（给水车造的简易变速器），而DCT（双离合）与At变速器是脚前脚后，At变速器能比DCT早10年左右出现；只不过CVT、与DCT在早期都是因为加工、材质、设计理念的不成熟而被雪藏；貌似在上世纪58年时、英国的DAF曾打造过一款早期的CVT（这个公司曾给F1赛车打造过CVT变速器），不过寿命短暂、噪声巨大；而At变速器却已经在上世纪60年代实现成熟、并逐渐的普及！所以在那个时代、量产的自动变速器有且只有一种，那就是At变速器；之后的几十年都是以At为主导、所以那个时候At叫自动挡，后来有了CVT那时候为了区分而不叫自动挡、而是起了个很拉风的名字叫无级变速；早期的At变速器是工程师为了简化车辆驾驶操作而设计，平心而论即便是现在的At变速器，都存在换挡逻辑差、不灵活的问题，在上世纪60年代的At变速器表现更加糟糕！比如该升挡时、却升不上去，爬个坡需要降挡或不升挡时、挡位却不受控制的往上升，这样一来早期At变速器的性能受到严重的质疑！受制于那个时期的技术、At变速器的自动模式想做好很难，所以工程师给当时的At变速器融入了一套人工控制机构，如上图这般、设置了D、L、3、2的控制挡位；L挡其实就是变速器的一挡，3、2位也各自代表实际挡位；所以这款四速At（如上图）就获得了手动模式，当然这种早期的手动模式和如今的手动模式没办法比，只有4、5速At往往才采用这种设计；而At变速器发展到6速、甚至7速之后，d、l、3、2的设计也就没了；取而代之的则是M.模式、也就是如今手自一体的原型（如下图所示），这就是手自一体的前生今世！所以一直以来在咱们的汽车市场中，手自一体都是范指At变速器，因为At变速器普及早、普及度最高、最早溶入了手动模式；当At具备手动模式时，DCT与CVT还在实验室呢，所以在CVT及DCT还没量产前，具备手动功能的At变速器就已经被称之为手自一体了，所以这个词汇经过几十年的岁月之后、逐渐演变成的一个形容具有手动模式At变速器的专有名词；如今在所有介绍汽车参数配置的信息中、以及各大汽车门户网站上，CVT、与双离合都会写的很清楚，即便它们也都有手动模式、可依然不会被称为手自一体；而注明手自一体的变速器都是At变速器，所以如今的手自一体逐渐成为了At的专有名词！(出自WWW.qсWxjs.com)

手自一体变速箱是最常见的变速箱，既可以手动换挡也可以自动换挡，两种模式随意切换，at变速箱是自动变速箱，能自动实现挡位的升降。手动变速器也叫MT，俗称为有级变速器，因为它的变速器是有传动比的，比如，一挡变速比是3.455,二挡是2.056,再到五挡的0.85，这些数字乘上减速比就是总的传动比，手动变速器共分为输出轴、输入轴和中间轴，一共由这几部分组成，手自一体虽然可以增加驾驶乐趣，但是不能实现完全手动，很多时候手动模式都用不到，而且使用手动模式还比较费油。at变速箱是一种自动变速箱，at变速箱在美系车中比较常见，at变速箱之所以能够实现自由换挡，是因为他利用车速和车身负荷进行参数控制，at变速箱最大的优点就是能够根据车速的快慢直接实现挡位的升降，换挡速度比较快，而且在换挡过程中没有很明显的顿挫感，但是at变速箱的内部结构复杂，后期保养和维修成本比较高。

手自一体和自动挡的区别有：体验不一样、油耗不一样。1.手自一体：手动挡由于自个能够自由调整挡位及转速，驾驶起来有一种畅快的感觉，运动感满满，颇具驾驶快乐。自动档汽车：便利省事，在拥堵时，尤其遇到拥堵又是大爬坡则更加的凸显了自动挡的优点。2.油耗不一样：手自一体更节油，用车成本更低；自动挡的挡位可选择性较低，无形之中提升耗油，提升用车成本。

自行和手自一体的区别是：对档位的控制不一样，手自一体能够切换手动或者自行，自动挡就只能够一类模式；油耗不一样，手自一体相较于自动挡汽车而言更省油一些。手自一体是汽车手动和自行换挡相结合的一类传动方式。该汽车变速器融合了自动变速箱和手动变速箱的优势，最大限度地下降了传动装置的功率耗损。手动档能够依照驾驶人员的主观意向随意调控档位和时速，让驾驶体验无忧无虑，充满运动感，相当享受。自行手动档不同于纯手动挡汽车。虽然结构上装有离合装置，但需要驾驶人员操作，即自行离合。手自一体变速器实际上也是自动变速箱的一类，利用电子控制系统模拟手动变速箱的操作。它的产生，在操作上予以驾驶人员更高的自由度，便是能够随意选择自个认为适宜的挡位和换挡时机，大幅提高了驾驶乐趣。自动档，说白了便是驾驶人员无需手动换挡，车子会依照行驶时速和交通路况自行选择适宜的档位。自动变速箱车一般有六档，从上到下依次是P、R、N、D、S、L。在自动档的基础上，在D档左右增加手动波等一、二、三、四档。开车时不仅能够像自动档一样挂D档换挡杆不换挡，还可以像手动档一样在1、2、3、4档之间换挡。但即使在1、2、3、4档之间换挡，也是和手动档不一样，因为手动档是一体的。

两者的区别在于档位的控制。手动-自动车辆可以手动控制档位，换挡更快，更好地应对驾驶环境的变化。而普通的自动变速器可能没那么灵活。两者的区别在于油耗。手拉手集成更省油，更经济，车辆成本更低。自动档，顾名思义就是驾驶员不需要手动换挡，车辆会根据行驶速度和交通状况自动选择合适的档位。自动变速器车一般有六档，从上到下依次是P、R、N、D、S、L。在自动档的基础上，在D档左右增加手动波等一、二、三、四档。开车时不仅可以像自动档一样挂D档换挡杆不换挡，还可以像手动档一样在1、2、3、4档之间换挡。但即使在1、2、3、4档之间换挡，还是和手动档不一样，因为手动档是一体的。自动手动挡是汽车手动和自动换挡相结合的一种传动方式。该变速器结合了自动变速器和手动变速器的优点，最大限度地降低了传动系统的功率损耗。手动挡可以根据驾驶员的主观意愿自由调节档位和速度，让驾驶感觉无忧无虑，充满运动感，相当享受。手动自动手动挡不同于纯手动挡汽车。虽然结构上装有离合装置，但需要驾驶员操作，即自动离合。

手自一体的变速箱比较常见，换档时间比较短，有充足的动力输出，双离合变速箱的配件成本相对高一些，从养车成本上来看，手自一体的车成本要低一些。双离合变速箱配对的是2个自动挡离合，手自一体的车手动模式和自动模式相互结合，更偏向于自动换档模式，在汽车的燃油经济性上，双离合变速箱燃油经济性要好一些。手自一体通俗一点讲也就是说将车子的手动换档和自动换档相互结合在一块的变速方式,但其手动换档的实际操作是通过电子控制系统模拟出来的，那样喜欢手动换档操作的朋友，也能体验到驾驶的乐趣。因为手自一体变速箱依赖齿轮传送扭矩，而且有液力变矩器完成缓冲，所以起步时较为轻柔，低速档缓行时也比较平顺，很好地兼具了平顺性和操控性，是目前市场上主要的变速箱类型。而且手自一体变速箱发展早，技术成熟完善，所以故障率不高，性能可靠，但复杂的齿轮传动方式也造成了动力的相应损耗，传动效率相对不高，油耗也所以跟着上去了。双离合变速箱顾名思义，也就是说采用了2个离合，一个担负奇数档位，另一个担负偶数档位，当驾驶员挂进一个挡位时，另一个离合已经做好准备下一个挡位等待随时启用，所以换档时间要快得多。但为了实现这种功能，双离合变速箱在结构上完成了很大的改动，需要配备两组行星齿轮以及传动轴与2个离合分别对应，所以结构上复杂了很多，无论设计、制造还是应用起来都比较困难。其实双离合已经发明有30多年了，最开始是应用于赛车上的，因为褰车都是争分夺秒，双离合完美解决了换档不及时的动力迟滞问题，对提高赛车成绩发挥着重要作用。