自动挡与手自一体的区别?

1、变速方式方面，自动挡的汽车采取的是AT调节车速，也就是自动变速器，就是说控制系统会根据发动机的转速和负荷自动选择合适的档位，减轻驾驶员的负担。而手自一体挡就是手动挡和自动挡结合在一起，操作更加自由。2、档位使用方面，手自一体在自动挡的基础上增加了像手动波一样的1-4档，驾驶汽车的时候既可以自动换挡，也可以手动切换1-4档。3、驾驶体验方面，自动挡的车辆在城市穿行中，尤其是在堵车时会体现出优势，不需要时刻注意变挡，手自一体的车辆则会给驾驶员带来更多的驾驶乐趣，可以自己调节挡位，操作感十足。4、成本方面，手自一体的车辆价钱普遍高于自动挡的车辆，而且手自一体的车辆维护费用更高，对驾驶员的操作也更加苛刻，而自动挡则比较实惠，且上手容易，驾驶难度较低。5、油耗方面，手自一体的汽车会根据不同的道路选择不同档位，比较省油。但自动挡车辆比较耗油。

自动挡和手自一体的区别如下：方式不同：（1）手自一体：将汽车的手动换挡和自动换挡结合在一起的变速方式，手动挡可以自由调节挡位及转速。（2）自动档汽车：采用自动变速器（AT）调节车速的汽车，驾驶时由自动变速器的控制系统根据发动机的转速和负荷自动选择合适的档位，从而替代了人的主观判断时机和换挡操作。特点不同：（1）手自一体：手自一体需要较高的维护成本及苛刻的使用要求。（2）自动档汽车：当操纵手柄放入前进档，松开制动踏板，随着加油和发动机转速的提高，传递的扭矩增大，推动汽车前进。体验不同（1）手自一体：驾驶起来有畅快的感觉，运动感十足，富有驾驶乐趣。（2）自动档汽车：方便省事，在堵车时，特别碰到堵车又是大上坡，自动挡的优势则更加明显。

自动挡与手自一体的区别如下：手自一体是自动挡加了一些功能，可以人为的给变速箱电脑一个换挡信息，就好象手动挡车辆那样换挡的感觉一样。有两套变速箱各自的变速比不同，在不同的行车环境可选择不同的变速方式，如在密集交通时可使用自动挡，以减轻操作强度，在长途或高速时可选择手动，以体验提速超车的快感，提升驾驶乐趣。原理上区别不大，只是在提速超车方面，手自一体的车子在换挡的时候更加令驾驶者随心所欲，减少了单一自动波的换挡时间，手动更为灵活比如在超车的时候需要从高挡换入抵挡，这时候可用手动波操纵。

手自一体属于自动变速箱范畴，手自一体变速箱具备手动和自动两种换挡模式。以下是二者的区别：手动挡：手动挡就是驾校学车那样，左脚离合器，右脚油门刹车。需要几档挂几档。好处是节油，成本低和所谓的驾驶乐趣。缺点是市区内开久了累。手自一体：手自一体就是自动挡多了一个能手动选档的功能。可以手动控制加减档。可以手动控制加减档。但是也只是模拟，和手动档两回事。

手自一体和自动挡的区别：1、挡位控制不同：手自一体车型能够人为地控制挡位，换挡更迅速，能更好地应对行车环境的变化；自动挡可能就不能这么机动灵活的操控。2、油耗花费不同：手自一体更省油，更经济实惠，用车成本更低；自动挡的可选择性低很多，无形中就多耗油，增加用车成本。手自一体属于自动变速箱范畴，具备手动和自动两种换挡模式。自动变速箱的种类有很多，常见的是手自一体变速箱和双离合变速箱。手自一体就是可以在手动和自动挡之间自由切换的变速箱。

手自一体有2种模式，一种为自动模式，一种为手动模式，而自动挡顾名思义就只有自动模式。以下是相关信息：1、上长陡坡时，可以切换到手动模式，然后挂1挡爬坡，这样车辆就可以限制到低档位行驶，不会频繁跳挡，这样能够让车辆爬坡更加有力，也是对变速箱的一种保护。2、下长坡的时候，也应该使用手动模式，同样将变速箱限制在低档位，这样就可以牵制车速，不用长时间踩着刹车，避免刹车过热影响制动性能。3、加速超车的时候，如果想要快速超车，那么要将挡位切换到手动模式，然后先降档，车辆就能借助低挡位的高扭矩瞬间提速，更快地完成超车动作。这里说的降挡，并非每次超车前都一定要降至3挡以内的低挡位，而是在当前挡位上降低一挡，保持发动机转速在2500rpm左右，便能获得提速所需的足够扭矩。

手自一体变速箱是最常见的变速箱，既可以手动换挡也可以自动换挡，两种模式随意切换，at变速箱是自动变速箱，能自动实现挡位的升降。以下是手自一体变速箱和at变速箱的具体区别：1、手动变速器也叫MT，俗称为有级变速器。因为其变速器有传动比，比如，一挡变速比是3.455，二挡是2.056，再到五挡的0.85，这些数字乘上减速比就是总的传动比，手动变速器共分为输出轴、输入轴和中间轴，一共由这几部分组成，手自一体虽然可以增加驾驶乐趣，但是不能实现完全手动，很多时候手动模式都用不到，而且使用手动模式还比较费油。2、at变速箱是一种自动变速箱，at变速箱在美系车中比较常见，at变速箱之所以能够实现自由换挡，是因为他利用车速和车身负荷进行参数控制，at变速箱最大的优点就是能够根据车速的快慢直接实现挡位的升降，换挡速度比较快，而且在换挡过程中没有很明显的顿挫感，但是at变速箱的内部结构复杂，后期保养和维修成本比较高。

手自一体与自动挡的区别在于方式不同：手自一体汽车是将汽车的手动换挡和自动换挡结合在一起的变速方式；自动挡汽车是采用自动变速器调节车速的汽车。手自一体实际上还是属于自动变速箱，通过电控系统模拟出手动变速箱的操作，其在操作上给予驾驶者更大的自由度，是可以自由选择合适的挡位和换挡时机，提高了驾驶乐趣。自动挡是指不用驾驶者去手动换挡，车辆会根据行驶的速度和交通情况来自动选择合适的挡位行驶。

以下是关于自一体和双离合手自一体的区别：1、手自一体的变速箱比较常见，换档时间比较短，有充足的动力输出，双离合变速箱的配件成本相对较高，从养车成本上来看，手自一体的车成本较低。2、双离合变速箱配对的是2个自动挡离合，手自一体的车手动模式和自动模式相互结合，更偏向于自动换档模式，在汽车的燃油经济性上，双离合变速箱燃油经济性更好。扩展内容：手自一体通俗一点讲也就是说将车子的手动换档和自动换档相互结合在一块的变速方式，起步时较为轻柔，低速档缓行时也比较平顺，很好地兼具了平顺性和操控性。

自动挡和手自一体的区别在于方式不同：自动挡汽车是采用自动变速器调节车速的汽车；手自一体汽车是将汽车的手动换挡和自动换挡结合在一起的变速方式。自动挡是指不用驾驶者去手动换挡，车辆会根据行驶的速度和交通情况来自动选择合适的挡位行驶。手自一体的挡位操作是：1、d是前进挡，在路面行驶时使用；2、r是倒车挡，必须在汽车完全停住后才能换入此挡；3、p是停车挡，需汽车静止时使用并同时拉紧手刹；4、l是低速挡，能输出较大的动力；5、n是空挡，汽车暂停时使用；6、w是雨雪挡，可在湿滑地面和雪地里驾驶；7、e是经济挡；8、s是运动模式行车挡。

手自一体和自动挡的区别是：1、挡位的控制不同：手自一体车型能够人为控制挡位，换挡更迅速，能更好地应对行车环境的变化；自动挡操控的机动灵活性较低；2、油耗成本不同：手自一体更省油、更经济实惠、用车成本更低；自动挡的挡位可选择性较低，无形中增加油耗，增加用车成本。手自一体就是将汽车的手动换挡和自动换挡结合在一起的变速方式，驾驶起来有种畅快的感觉，运动感十足，富有驾驶乐趣。自动挡就是不用驾驶者去手动换挡，车辆会根据行驶的速度和交通情况自动选择合适的挡位行驶。

两者的区别在于档位的控制。手动-自动车辆可以手动控制档位，换挡更快，更好地应对驾驶环境的变化。而普通的自动变速器可能没那么灵活。两者的区别在于油耗。手拉手集成更省油，更经济，车辆成本更低。自动档，顾名思义就是驾驶员不需要手动换挡，车辆会根据行驶速度和交通状况自动选择合适的档位。自动变速器车一般有六档，从上到下依次是P、R、N、D、S、L。在自动档的基础上，在D档左右增加手动波等一、二、三、四档。开车时不仅可以像自动档一样挂D档换挡杆不换挡，还可以像手动档一样在1、2、3、4档之间换挡。但即使在1、2、3、4档之间换挡，还是和手动档不一样，因为手动档是一体的。自动手动挡是汽车手动和自动换挡相结合的一种传动方式。该变速器结合了自动变速器和手动变速器的优点，最大限度地降低了传动系统的功率损耗。手动挡可以根据驾驶员的主观意愿自由调节档位和速度，让驾驶感觉无忧无虑，充满运动感，相当享受。手动自动手动挡不同于纯手动挡汽车。虽然结构上装有离合装置，但需要驾驶员操作，即自动离合。

手自一体和自动挡的区别有：体验不一样、油耗不一样。1.手自一体：手动挡由于自个能够自由调整挡位及转速，驾驶起来有一种畅快的感觉，运动感满满，颇具驾驶快乐。自动档汽车：便利省事，在拥堵时，尤其遇到拥堵又是大爬坡则更加的凸显了自动挡的优点。2.油耗不一样：手自一体更节油，用车成本更低；自动挡的挡位可选择性较低，无形之中提升耗油，提升用车成本。

自动挡是个泛指，比如At、双离合、CVT变速器都可以称之为自动变速器；至于这个手自一体、并不属于专有名词，但在自动变速器漫长的发展过程中，手自一体更多指的是At变速器；简单点说在各大汽车门户网站对车辆配置的描述中，只要提到手自一体、那么必然是At变速器，当然这种命名方式更多是遵循先入为主、约定成俗的原则。命名遵循先入为主原则的例子并不少见，就像电控歧管喷射发动机、与电控缸内直喷发动机一样都是电喷机，只是没办法歧管喷射在前而直喷在后，所以为了区分就形成如今电喷、直喷的命名方式（其实都是电控喷射）；变速器也同样是这个道理，从功能上看但凡具备自动换挡、手动换挡的双模式变速器就是手自一体变速器对吧？如果这么看，那么CVT一般模拟手动、DCT有手动模式，那么所有的自动变速器都能称之为手自一体！为什么手自一体成为了AT的代名词？在自动变速器可以分为At、CVT、DCT三个大类（半自动就不归类了），CVT理论实际上是最早的、可以追溯到达芬奇的手稿（给水车造的简易变速器），而DCT（双离合）与At变速器是脚前脚后，At变速器能比DCT早10年左右出现；只不过CVT、与DCT在早期都是因为加工、材质、设计理念的不成熟而被雪藏；貌似在上世纪58年时、英国的DAF曾打造过一款早期的CVT（这个公司曾给F1赛车打造过CVT变速器），不过寿命短暂、噪声巨大；而At变速器却已经在上世纪60年代实现成熟、并逐渐的普及！所以在那个时代、量产的自动变速器有且只有一种，那就是At变速器；之后的几十年都是以At为主导、所以那个时候At叫自动挡，后来有了CVT那时候为了区分而不叫自动挡、而是起了个很拉风的名字叫无级变速；早期的At变速器是工程师为了简化车辆驾驶操作而设计，平心而论即便是现在的At变速器，都存在换挡逻辑差、不灵活的问题，在上世纪60年代的At变速器表现更加糟糕！比如该升挡时、却升不上去，爬个坡需要降挡或不升挡时、挡位却不受控制的往上升，这样一来早期At变速器的性能受到严重的质疑！受制于那个时期的技术、At变速器的自动模式想做好很难，所以工程师给当时的At变速器融入了一套人工控制机构，如上图这般、设置了D、L、3、2的控制挡位；L挡其实就是变速器的一挡，3、2位也各自代表实际挡位；所以这款四速At（如上图）就获得了手动模式，当然这种早期的手动模式和如今的手动模式没办法比，只有4、5速At往往才采用这种设计；而At变速器发展到6速、甚至7速之后，d、l、3、2的设计也就没了；取而代之的则是M.模式、也就是如今手自一体的原型（如下图所示），这就是手自一体的前生今世！所以一直以来在咱们的汽车市场中，手自一体都是范指At变速器，因为At变速器普及早、普及度最高、最早溶入了手动模式；当At具备手动模式时，DCT与CVT还在实验室呢，所以在CVT及DCT还没量产前，具备手动功能的At变速器就已经被称之为手自一体了，所以这个词汇经过几十年的岁月之后、逐渐演变成的一个形容具有手动模式At变速器的专有名词；如今在所有介绍汽车参数配置的信息中、以及各大汽车门户网站上，CVT、与双离合都会写的很清楚，即便它们也都有手动模式、可依然不会被称为手自一体；而注明手自一体的变速器都是At变速器，所以如今的手自一体逐渐成为了At的专有名词！(出自WWW.qсWxjs.com)

自动变速箱手自一体的区别如下：1、手自一体变速箱的最大优点就是在手动模式下，可以体验到驾驶手动挡汽车的感觉，动力来得非常直接，还省去了踩离合器的动作，而且不需要一挡一挡地加减挡，可以跳跃加减挡。这个驾驶乐趣是传统自动挡或手动挡无法实现的；2、手自一体的变速箱技术要求比较高，而先进技术的应用往往意味着较高的维护成本及苛刻的使用要求；3、很多人的车辆虽配有手自一体，但手动模式几乎没用过，显得有点鸡肋。而且这项技术目前还不够成熟，相对于普通的自动变速器来说有点费油。

手自一体at和at的区别：1、手自一体变速箱就是AT变速箱，这个稍微有点偏差。手自一体是手动+自动变速箱，由于模拟了手动模式，在手动模式下时就相当于AMT（电控机械自动变速箱），而AT变速箱只是自动变速箱；2、手自一体汽车就是将汽车的手动换挡和自动换挡融合的一种新型换挡方式。它在自动驾驶的同时也可以进行手动操作进行手动换挡。它和自动挡汽车的区别就是它提高了驾驶趣味；3、当驾驶人在公路上行驶时，只通过控制油门和刹车行驶全程那一定是非常无聊的，有时甚至会犯困，这样在高速路上是非常危险的事情。那么，如果驾驶员开的是手自一体而不是自动挡汽车。那么就可以通过手动换挡来增加路途中的驾驶乐趣。

cvt与手自一体的区别：1、\"手自一体\"并非专指某种特定结构的变速箱，我们更视它是一种功能，像市面上的AT（自动变速箱）、DCT（双离合变速箱）、CVT（无级变速器）和AMT（半自动变速箱）都有实现\"手自一体\"的功能。所以拿无级变速和手自一体来对比是不严谨的；2、顾名思义，\"手自一体\"就是将汽车的手动换挡和自动换挡结合在一起的变速方式，手自一体的变速器结合了自动变速器和手动变速器的优点，最大限度地减少了变速系统的功率损耗；3、手自一体实质上自动变速箱，由于加入了手动挡自由调节挡位及转速的特点，所以驾驶起来就比普通的自动挡更富有驾驶乐趣；4、CVT的英文全称是ContinuousVariableTransmission，中文意思是\"机械式无级变速器\"，也就是我们常说无级变速箱。顾名思义就是没有明确具体的挡位，操作上类似自动变速箱，但是速比的变化却不同于自动变速箱的跳挡过程，而是连续的，因此动力传输持续而顺畅。

手自一体变速器是自动变速器，手自一体变速器指的是带有手动模式的自动变速器。汽车上经常遇见的自动变速器有三种，分别是at变速器，双离合变速器，cvt变速器。双离合变速器是一种基于手动变速器研发而来的产品，这样的变速器的结构与手动变速器类似。 双离合变速器仅仅是比手动变速器多了一套离合器和一套换挡调节机构。 双离合变速器的一套离合器功能作用是调节奇数挡的，另外一套离合器功能作用是调节偶数挡的。 双离合变速器的换挡速度快，传动速率同样是相对高的。 双离合变速器有两种，一种是干式的，另外一种是湿式的。 at变速器是技术最成熟，结构最复杂的自动变速器，这样的变速器内部有非常多行星齿轮，这样的变速器就是依靠行星齿轮变速变扭的。 at变速器是通过液力变矩器与发动机连接的。 cvt变速器是一种结构比较结构简单的自动变速器，这样的变速器的内部有两个锥轮和一个钢片链条。 cvt变速器的钢片链条是可以在锥轮上移动的，这样子变速器即可变速变扭了。 cvt变速器的换挡平顺性是相对好些的，而且可靠性耐用性同样是相对好些的。

手自一体变速箱是最常见的变速箱，既可以手动换挡也可以自动换挡，两种模式随意切换，at变速箱是自动变速箱，能自动实现挡位的升降。手动变速器也叫MT，俗称为有级变速器，因为它的变速器是有传动比的，比如，一挡变速比是3.455,二挡是2.056,再到五挡的0.85，这些数字乘上减速比就是总的传动比，手动变速器共分为输出轴、输入轴和中间轴，一共由这几部分组成，手自一体虽然可以增加驾驶乐趣，但是不能实现完全手动，很多时候手动模式都用不到，而且使用手动模式还比较费油。at变速箱是一种自动变速箱，at变速箱在美系车中比较常见，at变速箱之所以能够实现自由换挡，是因为他利用车速和车身负荷进行参数控制，at变速箱最大的优点就是能够根据车速的快慢直接实现挡位的升降，换挡速度比较快，而且在换挡过程中没有很明显的顿挫感，但是at变速箱的内部结构复杂，后期保养和维修成本比较高。

手自一体属于自动变速箱范畴，手自一体变速箱具备手动和自动两种换挡模式。自动变速箱的种类有很多，最常见的是手自一体变速箱和双离合变速箱，而手自一体顾名思义，就是可以在手动和自动档之间自由切换的变速箱，因为大多数情况下，手自一体变速箱都工作在自动挡模式下，或者说手自一体的默认设置就是自动变速，因此“手自一体”中手动挡存在的意义只是为了弥补自动挡在某些情况下的不足。例如在上陡坡或者超车时，自动变速箱模式下提速较慢，汽车扭矩不能满足要求，这时只要切换到手动挡模式，就可实现快速超车或者低速爬坡了。