后悬架独立和非独立有什么区别?

独立悬架和非独立悬架的区别有6点：1、结构不同：独立悬架的同轴两侧车轮之间没有连接，非独立悬架的同轴两侧车轮之间是有连接的。2、重量不同：独立悬架的优点是重量轻，减少车身整体冲击，提高车轮的密合力，与非独立悬架相比，最突出的是舒适性，而非独立悬架较重，舒适性比较差。3、缺点不同：独立悬挂系统存在结构复杂、成本高、维护不便的缺点，非独立悬架缺点为左右轮在弹跳时，会相互牵连，降低乘坐的舒适性和操控的安全性，由于结构简单，设计自由度小，控制稳定性差。4、应用范围不同：独立悬架能提升车子的乘坐舒适性和行驶质感，豪华车都会使用很高端的独立悬架；使用非独立悬架的汽车是紧凑型汽车或小型汽车，这种汽车的前悬架大都会使用独立悬架，后悬架会使用扭力梁悬架。5、运动不同：独立悬架的同轴两侧车轮没有运动干涉，非独立悬架的同轴两侧车轮在运动时会有互相干涉现象。6、优点不同：汽车独立悬架质量轻，减少了车身受到的冲击，提高车轮的地面附着力，采用刚度小的软弹簧，提高汽车的舒适性等，非独立悬架左右轮在弹跳时会相互牵连，轮胎角度的变化量小使轮胎的磨耗小等。

独立悬架和非独立悬架的具体区别：1、结构方面；2、优势方面；3、应用方面。独立悬架和非独立悬架的具体区别：1、结构方面：独立悬挂系统每一侧的车轮都是单独地通过弹性悬挂系统悬挂在车架或车身下面。而非独立悬挂是两侧车轮由一根整体式的车架相连，车轮连同车桥一起通过弹性悬挂系统悬挂在车架或车身的下面。2、优势方面：独立悬挂的优点是质量轻，减少整体车身的冲击，提高车轮的附着力，相比于非独立悬挂具有舒适性。非独立悬挂的优点是设计结构简单、重量较轻、占用空间小，相比于独立悬挂，强度高。3、应用方面：独立悬挂主要可以分为麦弗逊式、双叉臂式、连杆支柱式、多连杆式等，现代轿车大都是采用独立式悬挂系统，在应用上，独立悬挂显然要比非独立悬挂要更加广泛。非独立悬挂最常用的无非就是扭力梁式非独立悬挂、拖曳臂式非独立悬挂和钢板弹簧式非独立悬挂三种，在现代轿车中只有成本控制比较严格的车型才会使用，更多用于货车和大客车上。

飞度的后悬架不是独立悬架，飞度的后悬架使用了扭力梁非独立悬架。扭力梁式非独立悬架是入门级国产汽车与合资车常用的后悬架结构，这种悬架的主要优点有两点：1、制造成本很低，能为车企降低物料成本则能够降低车辆指导价；2、承载能力略强一些，可以在车辆行驶中的动态状态下保证承载力与结构稳定性。飞度是一款小型汽车，搭载一款1.5升自然吸气发动机，代号为L15B3，最大功率为96千瓦，最大扭矩为155牛米，最大功率转速为每分钟6600转，最大扭矩转速为每分钟4600转。

雨燕后悬架并没有使用独立悬架，这款车的后悬架使用了纵臂扭力梁非独立悬架。雨燕属于小型汽车，这种车的后悬架是不会使用独立悬架的，因为车的底盘后面没有空间用来安装独立悬架。雨燕的内饰设计突出了个性、运动感和驾驶乐趣。该车可选装3款发动机，包括1.3L的M13A、1.5L的M15A汽油发动机以及1.3L的柴油发动机。从外形上看，雨燕极具空间感，同时又充满运动气息，其前后保险杠与车身融为一体，增加了整体感的同时也使得车辆的空气动力学特性得以提高；车身两侧的腰线更是开创性地从前大灯一直向后延伸至尾灯，黑色玻璃包覆的A柱和B柱在增加了雨燕整体感的同时也进一步加强了其运动气息。

独立悬架和非独立悬架的区别如下：1、结构不同：独立悬挂是每一侧的车轮都是单独地通过弹性悬挂在车身下面；非独立悬挂是两侧车轮由一根整体式的车架相连，车轮连同车桥一起悬挂在车身下面。2、特点不同：独立悬挂减少了整体车身的冲击，提高了车轮的附着力；非独立悬挂设计结构简单、重量较轻、占用空间小。3、分类不同：独立悬挂主要分为麦弗逊式、双叉臂式、连杆支柱式、多连杆式等，现代轿车大都是采用独立式悬挂系统；非独立悬挂常用的是扭力梁式非独立悬挂、拖曳臂式非独立悬挂和钢板弹簧式非独立悬挂三种。

独立悬架与非独立悬架的区别：独立悬架与非独立悬架最大的区别在于中间是否有连接。独立悬架的中间是断开的没有连接的，非独立悬架的中间是有连接的。这也是独立悬架的舒适性和操控性比非独立悬架更好的原因。悬架是汽车底盘中的一个重要的部件，悬架是用来连接车轮和车身的。如果没有悬架，汽车是无法正常行驶的。悬架的结构有很多，汽车上常见的独立悬架有麦弗逊悬架，多连杆悬架，双叉臂悬架，双横臂悬架，双球节悬架。汽车上的非独立悬架有扭力梁悬架，整体桥悬架。麦弗逊悬架是最常见的独立悬架，大部分汽车的前悬架都会使用麦弗逊悬架，这种悬架是结构最简单，应用最广泛，成本最低的独立悬架。双叉臂悬架是一种比较高端的独立悬架，这种悬架是由上下两个叉臂组成的。多连杆悬架和双横臂悬架其实都是基于双叉臂悬架改进而来的。多连杆悬架是双叉臂悬架的复杂化版本，这种悬架只是将双叉臂悬架的两个叉臂改成了单独的连杆。双横臂悬架是双叉臂悬架的简化版本，这种悬架是将双叉臂悬架的两个叉臂改成了两个连杆。独立悬架有以下几种：独立悬架有麦弗逊悬架，双叉臂悬架，多连杆悬架，双横臂悬架，双球节悬架。采用独立悬架的汽车同轴两个车轮之间是没有任何连接的，这样同轴的两个车轮之间没有干涉。独立悬架的舒适性更好，操控性也是更好的。双球节悬架是麦弗逊悬架的复杂化版本，这种悬架是将麦弗逊悬架的L型控制臂改成了两根连杆，这样悬架与羊角就有两个连接点了。双球节悬架可以提高车子的转向精准性，并且可以提高车子的操控性。多连杆悬架是双叉臂独立悬架的复杂化版本，这种悬架是将双叉臂悬架的两个叉臂换成了四根连杆。双横臂悬架是双叉臂悬架的简化版本，这种悬架是将双叉臂悬架的两个叉臂换成了两根连杆。麦弗逊悬架是应用最广泛的悬架，大多数汽车的前悬架都会使用麦弗逊悬架，这种悬架的结构简单，成本低，占用的空间小。

以下是独立悬架和半独立悬架的区别：1、舒适性方面。非独立悬挂是由两侧车轮通过一根硬轴连接，所以当一侧的车轮遇到颠簸，另一侧的车轮也会受到影响，因此车辆的舒适性较差。而独立悬挂左右两侧车轮互相独立，一侧车轮在遇到路面起伏时，并不影响另一侧的车轮，因此车辆的舒适性较好。2、操控性方面。独立悬挂操控性更好，其中前悬挂对汽车的操控性影响较大，后悬挂的影响稍小。3、用车成本、车身空间方面。独立悬挂相比非独立悬架，虽然并不是多高科技，但结构确实更加复杂，制造成本也高，带来舒适性的同时也使得车辆的价格上升。同时复杂的悬挂结构可能会侵占一些车内空间，使得紧凑级轿车并不宽敞的车内空间，变得更加局促。所以紧凑型的车，多数是用非独立后悬。

独立悬架和非独立悬架的区别有：1、结构不同：独立悬架是每侧的车轮都是单独通过弹性悬架系统悬挂在车架或车身下面；非独立悬挂是两侧车轮由一根整体式的车架相连，车轮连同车桥一起通过弹性悬架系统悬挂在车架或车身下。2、应用不同：独立悬架使用于轿车车身；非独立悬架用于货车和大客车上。汽车悬架的作用是：1、车辆通过凹凸不平的地面时提供缓冲；2、保障车轮在固定的角度内活动，使转向稳定；3、支撑车轮的重量；4、维持车轮与地面的良好接触，确保车轮与地面之间造成的驱动轮、制动力能准确传到车身上。

飞度后悬架不是独立悬架，飞度的后悬架使用了扭力梁非独立悬架。飞度是一款小型汽车，其搭载了一款1.5升自然吸气发动机，这款发动机的代号为L15B3，最大功率为96kw，最大扭矩为155nm。车身尺寸方面，飞度长宽高分别为4065mm、1695mm、1525mm，轴距为2530mm。外观方面，飞度前格栅与大灯融为一体，凸显凌厉和劲酷，车身侧面运用特有的劲酷刀锋式双腰线设计，带来前冲力，充满张力的尾部造型搭配使用LED光源的后尾组合灯，呈现出更高级的质感。

高尔夫19款车型中只有搭载1.4t发动机的280tsi车型后悬架使用了四连杆独立悬架，使用1.2t发动机和1.6L发动机的车型后悬架都是扭力梁非独立悬架。2019款高尔夫一共使用了三款发动机，分别是1.2升涡轮增压发动机、1.4升涡轮增压发动机、1.6升自然吸气发动机。1.2升涡轮增压发动机最大功率为85千瓦，最大扭矩为200牛米，最大功率转速为每分钟5000到6000转，最大扭矩转速为每分钟2000到3500转。1.4升涡轮增压发动机最大功率为110千瓦，最大扭矩为250牛米，最大功率转速为每分钟5000到6000转，最大扭矩转速为每分钟1750到3000转。1.6升自然吸气发动机最大功率为81千瓦，最大扭矩为155牛米，最大功率转速为每分钟5800转，最大扭矩转速为每分钟3800转。

非独立悬架和独立悬架的区别：1、悬挂是汽车的车架与车桥或车轮之间的一切传力连接装置的总称，悬架的主要作用是传递作用在车轮和车身之间的一切力和力矩；2、独立悬挂系统是每一侧的车轮都是单独地通过弹性悬挂系统悬挂在车架或车身下面的。其优点是：质量轻，减少了车身受到的冲击，并提高了车轮的地面附着力；可用刚度小的较软弹簧，改善汽车的舒适性；可以使发动机位置降低，汽车重心也得到降低，从而提高汽车的行驶稳定性；左右车轮单独跳动，互不相干，能减小车身的倾斜和震动。不过，独立悬挂系统存在着结构复杂、成本高、维修不便的缺点，同时因为结构复杂，会侵占一些车内乘坐空间；3、非独立悬挂系统的结构特点是两侧车轮由一根整体式车架相连，车轮连同车桥一起通过弹性悬挂系统悬挂在车架或车身的下面。非独立悬挂系统具有结构简单、成本低、强度高、保养容易、行车中前轮定位变化小的优点，但由于其舒适性及操纵稳定性都相对较差，在现代轿车中只有成本控制比较严格的车型才会使用，更多的用于货车和大客车上。

独立悬架和非独立悬架就是：1、独立悬挂是每一侧的车轮都是单独地通过弹性悬挂系统悬挂在车架或车身下面的；非独立悬挂是以一支车轴连结左右二轮的悬挂方式，有多种型式；2、独立悬挂系统：现代轿车大都是采用独立式悬挂系统，按其结构形式的不同，独立悬挂系统又可分为横臂式、纵臂式、多连杆式、烛式以及麦弗逊式悬挂系统等；3、非独立悬挂系统：非独立悬挂系统具有结构简单、成本低、强度高、保养容易、行车中前轮定位变化小的优点，但由于其舒适性及操纵稳定性都较差，在现代轿车中也有使用，基本上用于小型车、紧凑型车的后悬挂中，也用在货车和大客车上。

途锐的后悬架使用了多连杆独立悬架，这款车的后悬架是独立悬架。途锐这种级别的豪华suv后悬架是不可能使用非独立悬架的。途锐是大众旗下的一款进口中大型豪华suv。途锐的前悬架也使用了多连杆独立悬架，其实这款车的前悬架并不是真正的多连杆悬架。途锐的前悬架其实使用了双叉臂悬架，但是大众将双叉臂悬架的两个叉臂都拆开变成了单独的连杆，所以大众将这种悬架也称为多连杆悬架。悬架是用来连接车身与车轮的，如果汽车没有悬架，那汽车是无法正常行驶的。悬架的结构对于汽车的操控性和舒适性影响是非常大的。汽车上的悬架有独立悬架，非独立悬架。独立悬架包括麦弗逊悬架，双球节悬架，多连杆悬架，双叉臂悬架，双横臂悬架。多连杆悬架其实是基于双叉臂悬架改进而来的，这种悬架是将双叉臂悬架的两个叉臂都变成了单独的连杆。双横臂悬架也是基于双叉臂悬架改进而来的，这种悬架算是双叉臂悬架的简化版本。双横臂悬架是将双叉臂悬架的两个叉臂改成了两个连杆得来的。

雅阁的后悬架是独立悬架，雅阁的后悬架使用了多连杆独立悬架。雅阁的前悬架使用了麦弗逊独立悬架，这款车前后悬架都是独立悬架。雅阁是本田旗下的一款中型轿车，这款车在国内的销量和口碑都是非常好的。新款雅阁一共使用了三款发动机，分别是2.0升自然吸气发动机，低功率版1.5升涡轮增压发动机，高功率版1.5升涡轮增压发动机。搭载2.0升自吸发动机的车型是一款混合动力汽车。2.0升自吸发动机有146马力和175牛米的最大扭矩，这款发动机的最大功率转速为6200转每分钟，最大扭矩转速为3500转每分钟。与这款发动机匹配的电动机最大功率为135kw，最大扭矩为315牛米。低功率版1.5升涡轮增压发动机有177马力和230牛米的最大扭矩，这款发动机的最大功率转速为6000转每分钟，最大扭矩转速为1500到3000转每分钟。高功率版1.5升涡轮增压发动机有194马力和260牛米的最大扭矩，这款发动机的最大功率转速为5500转每分钟，最大扭矩转速为1600到5000转每分钟。与两款涡轮增压发动机匹配的是cvt变速箱。如果大家对本田雅阁感兴趣，可以去试驾一下这款车。

金牛座的后悬架使用了多连杆独立悬架，这款车的前后悬架都是独立悬架，这样可以提升车子的操控性和舒适性。金牛座是福特旗下的一款中型轿车，这款车一共使用了两款发动机，一款是1.5升涡轮增压发动机，另一款是2.0升涡轮增压发动机。2.0升涡轮增压发动机有245马力和390牛米的最大扭矩，这款发动机的最大功率转速为5500转每分钟，最大扭矩转速为2500到3500转每分钟。这款发动机搭载了缸内直喷技术，并且使用了铝合金缸盖缸体。与这款发动机匹配的是8at变速箱。1.5升涡轮增压发动机有181马力和240牛米的最大扭矩，这款发动机的最大功率转速为6000转每分钟，最大扭矩转速为1750到4500转每分钟。这款发动机搭载了缸内直喷技术，并且使用了铝合金缸盖缸体。与这款发动机匹配的是6at变速箱。金牛座的车内空间是比较大的，这款车的长宽高分别是4996毫米，1878毫米，1503毫米，轴距为2949毫米，这款车的轴距是比较长的。如果大家对金牛座感兴趣，可以去试驾一下，这款车的性价比还是比较高的。金牛座的指导价格为22.89万元到29.98万元。

这款车的后悬架是独立悬架，这款车后悬架使用了多连杆独立悬架。多连杆独立悬架能够提高车轮的贴地性能，这样是可以提高车轮的抓地力的。车轮的抓地力提升了，那车子的操控性就会提升。Stelvio的操控是非常好的，这款车的前悬架使用了双叉臂独立悬架。双叉臂独立悬架是一种很高级的悬架，f1赛车的前后悬架就都使用了双叉臂独立悬架。双叉臂独立悬架是可以抑制车子在过弯时的侧倾的。独立悬架的同轴两个车轮之间是没有任何连接的，这样同轴两个车轮的运动是不会产生互相干涉的。独立悬架的操控性更好，这种悬架的舒适性也是更好的。大部分追求舒适和运动的汽车都会使用独立悬架。多连杆悬架是一种比较常见的悬架，这种悬架的连杆比较多，其实多连杆独立悬架是双叉臂悬架的一种复杂化版本。多连杆独立悬架就是将双叉臂悬架的两个叉臂换成了四个连杆，有些多连杆悬架有五个连杆，第五个连杆是用来调整车轮参数的。多连杆独立悬架可以调整的参数是比较多的，车友们可以根据自己的驾驶习惯调整出适合自己的参数来。

polo的后悬架使用了扭力梁非独立悬架。polo属于小型汽车，这种小型汽车的后悬架一般都会使用扭力梁非独立悬架，因为这种小型汽车的后面没有足够的空间用来容纳多连杆独立悬架。并且，小型汽车的价格一般都很便宜，多连杆独立悬架会使造车成本上升，这样售价就不能便宜了。汽车上常见的独立悬架有麦弗逊悬架，双叉臂悬架，双横臂悬架，多连杆悬架，双球节悬架。汽车上常见的非独立悬架有扭力梁悬架，整体桥悬架。整体桥悬架一般只在一些硬派越野车上才能见到。新款polo全系使用了1.5升自然吸气发动机，这款发动机最大功率为83kw，最大扭矩为145牛米，在6000转每分钟的时候可以输出最大功率，在3900转每分钟的时候可以输出最大扭矩。这款发动机搭载了多点电喷技术，并且使用了铝合金缸盖缸体。与这款发动机匹配的是5速手动变速箱或6速手自一体变速箱。polo行驶起来的底盘质感是很不错的，这款车在国内受到了不少消费者的欢迎，并且这款车的销量也是很好的。如果大家对polo感兴趣，可以去试驾一下。

雨燕的后悬架并没有使用独立悬架，这款车的后悬架使用了纵臂扭力梁非独立悬架。雨燕属于小型汽车，这种车的后悬架一般是不会使用独立悬架的，因为这种车的底盘后面是没有空间用来安装独立悬架的。独立悬架的结构比较复杂，这种悬架占用的空间也是比较大的。所以小型汽车和紧凑型汽车一般是不会使用独立悬架的。像雨燕这种小型汽车的价格很便宜，所以厂家为了降低成本也是不会使用独立悬架的。有一些运动型紧凑轿车后悬架会使用独立悬架，但是后悬架使用独立悬架的紧凑型轿车是很少的。雨燕在国内比较受欢迎，有很多改装车爱好者是比较喜欢雨燕的，并且也有一些赛车爱好者也很喜欢雨燕。雨燕一共搭载了两款发动机，一款是1.3升自然吸气发动机，另一款是1.5升自然吸气发动机。雨燕的发动机动力还是比较强的，并且这款车开起来非常轻便灵活。有不少喜欢赛车的朋友会直接拿雨燕改装然后下赛道，这款车改装之后的操控性还是非常不错的。如果大家对雨燕感兴趣，可以去试驾一下，这款小车开起来还是很有乐趣的。

飞度的后悬架并不是独立悬架，飞度的后悬架使用了扭力梁非独立悬架。飞度是一款小型汽车，这款车在国内的销量和口碑是非常好的。飞度搭载了一款1.5升自然吸气发动机，这款发动机的代号为L15B3，这款发动机的最大功率为96kw，最大扭矩为155牛米，最大功率转速为6600转每分钟，最大扭矩转速为4600转每分钟。这款发动机搭载了i-vtec技术，并且使用了铝合金缸盖缸体。与这款发动机匹配的是5速手动变速箱和cvt变速箱。这款车的前悬架使用了麦弗逊独立悬架，后悬架使用了扭力梁非独立悬架。这款车被很多车友称为超跑，这款车的改装潜力是很大的，甚至有不少赛车爱好者会直接改装飞度用来下赛道。飞度的发动机动力是同级别车型中最强的，飞度的保值率也是同级别车型中最高的。飞度在国内的销量和口碑是很不错的，这款车的车内空间很大，实用性很好，燃油经济性很好，可靠性耐用性也是非常好的。这种小型汽车的后悬架一般都会使用扭力梁，因为这种车的底盘后面没有空间用来安装多连杆悬架。

搭载独立悬架的汽车车桥都是断开式的，这种汽车同轴的两个车轮中间是没有任何连接的。搭载非独立悬架的汽车车桥是整体式的，这种汽车的两个车轮是连接在一起的。常见的独立悬架有麦弗逊式悬架，多连杆悬架，双叉臂悬架，双横臂悬架。常见的非独立悬就是扭力梁悬架了。很多紧凑型suv的前悬架会使用麦弗逊式独立悬架，后悬架会使用扭力梁非独立悬架。紧凑型轿车或suv后悬架使用扭力梁悬架一方面是成本限制，另一方面是为了不占用后排乘坐空间和后备箱空间。独立悬架的舒适性要比非独立悬架更好，并且独立悬架的贴地性能也比非独立悬架更好。独立悬架的操控性大部分也要优于非独立悬架。在独立悬架中，麦弗逊式悬架是成本比较低的，大部分汽车的前悬架都会使用麦弗逊式独立悬架。多连杆悬架和双叉臂式悬架的成本是比较高的，一些运动型汽车或跑车的前后悬架会采用多连杆悬架或双叉臂悬架。f1赛车的前后悬架都采用了双叉臂悬架，这种悬架的操控性是非常好的。多连杆悬架是将双叉臂悬架的两个叉臂改成了连杆，双横臂悬架是双叉臂悬架的简化版本。