公共汽车通用技术要求
发布时间：2020-12-26 04:48:48
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来源：中华网
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国家对公共汽车有严格的技术要求，国家还出台了专门的文件。
公共汽车的发动机，冷却系统，燃料供给系统应该布置合理并且维修方便。汽车的后置发动机舱内应该设有误启动保险装置，启动开关，照明灯，灭火装置等。
汽车的变速，传动机构应该匹配合理，启动平稳，提速及时，换挡平顺，加速均匀。汽车的发动机舱应该使用符合GB 8410规定的隔音隔热阻燃材料。并且发动机舱应该具有良好的散热性。
公共汽车驾驶区操作位置尺寸应该符合GB/T 13053规定。汽车的左右两侧安装可调的外后视镜，后视野应该符合GB 15084规定。通过前下视镜能看到风窗前下方长1.5米，宽3米范围内地面的情况。前盲区长度不大于3米。正前方视野能看到距离保险杠前方12米，距地面高5米的交通信号灯和指示牌。通过后视镜能看到乘客门处和乘客的活动情况。
国家对公共汽车的尺寸轮廓还做出了一些规定，并且对车内的一些设施也做出了严格的规定。那么公共汽车在设计时应该严格遵守这些规定，否则出厂后是不能投入使用的。
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通用l2b发动机是铃木技术，科沃兹上的1.5升自然吸气发动机就是l2b发动机，这款发动机最大功率为83千瓦，最大扭矩为141牛米，最大功率转速为每分钟6000转，最大扭矩转速为每分钟4000转。这款发动机搭载了dvt技术，并且使用了铝合缸盖和铸铁缸体。科沃兹前脸采用了雪佛兰家族式的双层前格栅，其格栅内部运用了全新的疾风渐变纹理，相比现款雪佛兰车型增添了一丝动感。
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汽车维修方案技术要求
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系安全带的正确方法：1、抓住安全带头部的锁舌，沿着身体往下拉安全带。注意安全带不能扭结。如果拉得太快，安全带可能会锁死，此时，只要往回稍微收一点安全带，就可以解锁，然后再慢慢地往下拉安全带；2、将锁舌扣到搭扣中，直到听到“喀哒”一声响。往上拽一拽锁舌，检查是否锁住。检查搭扣上松开按钮的位置，这个按钮必须能够方便地触及，以便发生万一时能够解开安全带；3、为了使腰部安全带系紧，在搭扣端向下拉腰部安全带，同时向上拉肩部安全带；4、儿童：儿童安全座椅是安装在汽车座椅上的选配装置，使用它可以进一步保障安全。如果不使用儿童安全座椅，即使在低速驾驶过程中发生事故，儿童会受到不能抵抗的巨大的惯性作用而被推向前方。
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怎样看待公共汽车与私家车？
公交车还是私家车，无法道明谁的优略，毕竟出于不同的角度这两种交通工具各有利弊。
随着人们生活水平的不断提高，购买私家车逐渐成为了一种常事，现在一户人家中有一辆车已经不再是什么稀罕事，感觉如果不是因为有“摇号”这么一个限制性活动的话，大路上所跑的车的数量可能会翻个翻。
经济的发展带来的就是私家车数量的增加，但是随之而来的交通问题已然成为了现代生活中困扰国人的一个难题，早高峰、晚高峰、入城难、出城毅然，只因车辆不断增加堵在路上成为现代生活中的一种修行。
至于公交车，它的历史自然是久远到让人无法忆起，一辆车、一堆人，省去你的驾驶忧虑，去能载你到目的地。其实随着人们环保意识的不断升级，人们也更愿意放下私家车去乘坐更为热闹的公共交通工具，尤其是有个叫地铁的，直接免去你的堵车烦恼。
这两种方式真的无法分出优略，人们买私家车，除了方便自己的日常生活，还是为了给自己脸上增光，在多方条件允许的情况下，人们购买私家车的欲望是无法被打消的，你总是不会被一个“买什么车，老实坐公交”这样的借口所说服吧！
坐公交还是买私家车，这根本上就不是一个冲突的问题，买了私家车之后，你依然可以照常坐公交上班，省心又省力。而闲暇之余开上你的私家车，享受一次有车一族的生活，又何尝不是一种乐趣呢。
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通用l2b发动机是铃木技术吗
这个发动机确实是采用了一些铃木的技术，这款发动机耐用性可靠性是不错的，这款发动机在雪佛兰旗下的很多车型上都是可以见到的。科沃兹上的1.5升自然吸气发动机就是L2B发动机，这款发动机最大功率为83kw，最大扭矩为141牛米，最大功率转速为6000转每分钟，最大扭矩转速为4000转每分钟。这款发动机搭载了dvvt技术，并且使用了铝合金缸盖和铸铁缸体。很多车友都喜欢全铝发动机，全铝发动机有一些优点，但是也有一些缺点。全铝发动机的重量更轻，散热性能更好，但是铝合金缸体承受不了太高的压力和温度。铸铁发动机虽然重量比较大，并且散热性能也不如全铝发动机，但是铸铁发动机能承受的温度和压力是更高的，这种发动机的耐用性也是更好的。有很多车的发动机有超高的改装潜力，这种有很大改装潜力的发动机一般都是铸铁缸体的。如果大家对L2B发动机感兴趣，可以去试驾一下科沃兹的1.5L车型，这款发动机的动力输出平顺，可靠性耐用性很好，燃油经济性也是非常不错的。不过新款的科沃兹已经换装1.0升涡轮增压发动机了。
发布时间：2020-12-26 17:52:38
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从研发难度和成本方面来说双离合变速箱确实要低于传统自动变速箱。这也是为什么大众为了要摆脱自己没有AT变速箱，用6AT要看爱信的脸色，为了不受制于别人才自己研发DSG变速箱。其实DSG简单来说在结构上就是两个手动变速箱组合在一起加上换挡控制机构。其成本和技术难度要低于AT变速箱。DSG相比AT的优点就是换挡快，油耗相对较低。但缺点也很明显，低速顿挫，容易过热，可靠性不行。所以一些美系厂商，如福特，又从双离合换回到传统AT变速箱。从体验角度来说还是AT更胜一筹。但为什么很多厂商又纷纷加入了双离合的阵营呢，比如现代，和一些自主品牌。我觉得主要还是从成本和技术难度上考虑。因为世界上中高端AT变速箱基本上被爱信和ZF垄断。所以双离合不失唯一条捷径。综合来说从成本和技术难度方面排序：MT＜DSG＜CVT＜AT。
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