液压制动泵安装顺序?

液压制动系统制动失效的原因是：1、制动系统中有空气；如果制动系统油路中有空气的话，踩刹车的感觉完全不一样，会有气体压缩回弹的那种感觉，油路中的空气会影响制动力的传递使刹车力减弱。解决办法：排出空气即可。2、制动总泵和油路不通畅或制动液不足；制动系统温度升高，局部制动系统的管道内充满蒸气,产生气阻引起制动失灵。解决办法：建议去修理厂维修。3、总泵进油孔或加油盖上通气孔堵塞；通气孔一旦堵塞，汽车行驶中，油面下降，油箱内就会产生负压，从而造成汽油泵的气阻现象，也就是供油不畅，甚至供不上油。解决办法：清理堵塞。4、摩擦片与制动鼓结合面不良；过松时车辆行驶摇摆，过紧时轴承发热，滑油变稀，滴流到摩擦片上,引起打滑、制动软疲。解决办法：去4s店维修。5、主缸内无油或缺油；会导致发动机抖动，汽车行驶感到无力。解决办法：加油即可。6、副缸有问题；会导致汽车制动时，制动减速度小，制动距离长。解决办法：建议去修理厂维修。7、刹车有故障；刹车踏板在踩下去后不回位。在正常情况下，汽车的刹车踏板踩下去后，在没有受力的情况下是应该迅速的回到原位的。否则会影响后续的汽车驾驶安全。解决办法：建议去修理厂维修。8、空气体渗入制动管；汽车的液压制动系统中如有空气渗入，就会影响制动性能。解决办法：建议去修理厂维修。9、制动踏板到制动主缸的连接松脱；会导致制动系统无法对汽车施加足够的制动力。解决办法：建议去修理厂维修。10、制动踏板自由行程过大；制动踏板行程过大，会使制动作用迟缓，制动效能降低，甚至丧失。解决办法：需要去专业的4s店进行维修。

活塞环安装的顺序：由最底下的油环开始安装，然后按照第三道气环—第二道气环—第一道气环的顺序来进行安装。在安装的时候要注意活塞环的朝向和开口位置，气环的话要让标有字母和数字的那一面朝上，如果没有相关标识就说明没有朝向要求。油环在安装的时候就没有正反面的规定，各个活塞环在安装的时候应该相互错开120度。活塞环(PistonRing)是用于嵌入活塞槽沟内部的金属环，活塞环分为两种：压缩环和机油环。压缩环可用来密封燃烧室内的可燃混合气体；机油环则用来刮除汽缸上多余的机油。活塞环是一种具有较大向外扩张变形的金属弹性环，它被装配到剖面与其相应的环形槽内。往复和旋转运动的活塞环，依靠气体或液体的压力差，在环外圆面和气缸以及环和环槽的一个侧面之间形成密封。

液压制动系统驻车制动不良是刹车片变薄所致。更换刹车片的重要性及需要更换时的判断方法如下： 更换刹车片的重要性： 车辆行驶4万公里到6万公里的时候，需更换刹车片，继续长时间的行驶，不更换刹车片，随时会出现一些隐性的安全事故。 更换刹车片的判断： 如果刹车片的厚度小于等于0.5毫米，是最适合更换的时候，对于很多人，比较难掌握刹车片的厚度，但是如果汽车上面的仪表盘刹车片指示灯亮起来的时候，这个时候一定要检查自己的汽车刹车片的厚度。

制动踏板自由行程是为保证不发生制动拖滞、彻底解除制动。有关情况介绍如下：1、踏板自由行程：测量时在制动踏板与驾驶室底板之间立一直尺，用手向下按制动踏板至有阻力时，记下直尺读数。然后放松踏板，再看直尺读数。两次读数之差即为踏板自由行程。2、液压制动的踏板自由行程：一般在15-20mm，在调整时应按车型规定的数值进行调整。3、制动踏板自由行程的调整：制动踏板自由行程为1-8mm，如果踏板自由行程不符合此规定值时，应检查踏板臂轴螺栓和总泵的安装是否松动，或部件有否过度磨损。如有不良情况，应予紧固或更换。同时还应检查踏板回位弹簧和制动灯开关总成是否装配正确，必要时进行适当调整。

活塞环安装顺序是：1、把原来的活塞环取下来，按任意一个活塞从第三道油环开始装起，油环不用区分；2、两道气环就要区分，气环上面有带字母的向上安装即可。活塞环分为气环和油环两种，气环用来密封燃烧室内的压缩空气，油环则用来刮除气缸上多余的机油。一些发动机采用四道活塞环，分别是三道气环和一道油环，活塞环的安装需要注意顺序和朝向，有标记的一面向上，先装最底下油环，接着是第三道气环、第二道气环，最后是第一道气环。

液压制动泵排空的方法是：1、将制动踏板踩到底，待制动液充满各分泵后，抬起踏板；2、检查制动总泵内的储油量；3、建立液压系统内的排气压力；4、迅速旋开某分泵上的放气螺钉，按常规放气要求排放空气。液压制动泵由制动踏板、制动主缸、制动轮缸、车轮制动器、制动滚、管路组成。液压制动泵的工作原理是：当踏下制动踏板时，活塞推动主缸向前移动，使缸内制动液产生压力，将油经油管压入各制动轮缸，轮缸活塞向外张开，推动制动蹄片与制动鼓接触，产生制动。

液压制动系统制动失效，是因为汽车的制动踏板和制动主缸连接松脱，制动储液室没有液体或者严重缺少液体，还可能是汽车的制动管路出现裂漏现象导致的。驻车制动是在汽车停车时给汽车一个阻力，锁住汽车传动轴或者后轮，汽车使用的制动系统是电子制车制动系统。电子驻车制动系统是指汽车在行驶过程中的临时性制动和停车后的长时间制动结合在一起，采用电子控制的方式实现停车制动，电子手刹是由电子控制方式实现，停车制动工作原理和机械手刹相同。汽车的电子手刹和汽车的脚刹都属于汽车的制动系统，需要定期更换刹车片。

有三类，一类是传统电控液压制动系统，一类是电控真空助力系统，还有一种是机电伺服液压助力系统。电控液压制动系统主要起到为制动力系统提供辅助力的作用。电控液压制动系统是用一个电子式制动踏板来代替传动液压制动踏板，从而取消体积比较庞大的真空助力器，这能够节省很多空间，并且传递的数据更加准确，能够提高制动辅助力的控制，并且提供了更好的踏板脚感，制动噪音也明显减少了。电控真空助力系统主要是利用真空度传感器与大气压力传感器检测助力器内的真空度，从而给制动系统提供合适的辅助助力。机电伺服液压助力系统的工作原理与传动真空助力器是相似的，踩下制动踏板的话，会让踏板行程传感器检测位移信号发送给了电子控制单元，从而为制动系统提供辅助助力。

液压缓冲器安装方法：1、当液压缓冲器受到碰撞压力时，动能经塞头和加速弹簧转给活塞，使其向右运动。原来缓冲器工作腔内装有一个复位弹簧、顶杆以及油液；2、活塞的运动挤压工作腔内的油液，使其复位弹簧压缩，同时使油液从活塞与顶杆之间的环形间隙挤压出来，进入贮油腔。在活塞开始运动时，由于与顶杆之间的环形间隙较大，油液容易被挤出；3、在活塞继续运动时中，这一环形间隙变得越来越小，即活塞阻力不断增大，到顶杆的圆柱形阶段后，环形间隙为零，阻力也稳定于zui大值。缓冲器被压缩的过程是通过活塞挤压油液做功的过程；4、这一过程消耗了大量动能，起到缓冲作用。当工作完毕，活塞被复位弹簧推至原始位置，完成一个工作循环。

液压活塞环的安装方法：1、首先将上模与液压缸缸杆拆开，使上模与液压缸缸杆脱离。（上模需垫好）；2、液压缸的密封最好不要在线换，（因为太脏，而且相当不容易操作），将液压缸整体拆下（你发的图片看不太清楚，可能是法兰连接的），置于清洁无尘的场地。（拆之前一定要卸压，而且如果液压缸缸杆置于最高位置，应该有相应的措施防止3、将液压缸后端盖拆下，抽出活塞和活塞杆，拆下前端盖，这时，液压缸的密封基本上都能呈现在你的面前（有的液压缸只有前端盖，道理都差不多）；4、密封有好多种，常用的基本有几种：Y型圈、Yx型圈、V型圈、格来封、斯特封、还有一些组合密封，（O型圈和组合垫就不说了），还有一些与密封配合使用的导向环和防尘圈。看你想换的是哪一处的密封，如果你的经验够丰富，那么可以自己根据液压缸的密封沟槽尺寸选用和原有密封同规格的密封（市场上做密封的厂家很多，每个厂家的型号都不一样，但道理都一样）。如果你不是太熟悉，最好找专业的密封厂家的人来做，并提供指导（有些密封需要热装的），而且装完之后还要用打压设备进行耐压实验，这很重要！这将检验你的劳动成果是否成功。

液压刹车片的安装方法如下：1、先将盛放刹车油的覆盖打开，轮胎螺丝应对角松动，然后将车辆举升，如果使用简易千斤顶支撑时，应将千斤顶支好，并加固不更换刹车片的轮子；2、将轮胎卸下，松开钳体紧固螺钉，然后将刹车分泵支架螺丝拆下，取下分泵，将分泵先绑在弹簧支架上，避免弄断油管；3、然后把刹车片安装在分泵支架上，用专用工具将分泵活塞顶回位，将拆下的的分泵安装上后，再把分泵支架螺丝拧紧，再检查所有螺丝是否安装到位，再装上轮胎就可以了。

常出故障的原因分析：1、液压制动无力或疲软这是由于制动管路或制动分泵中有残余气体造成的。处理方法：停车熄火，将管路中的残余气体全被挤压到装在车轮内的制动分泵中，一人踩住踏板，另一人将分泵的放气螺钉拧松，使残余气休由分泵的放气孔中排出。重复上述动作1-2次，直到残余气体全被排净，然后拧紧放气螺钉。按此法再排净其它分泵中的气体即可；2、液压制动不能彻底解除在完全放松制动踏板，等制动踏板、铝活塞回位后，总泵推杆的头部与活塞之间应有1-2mm的间隙。当此间隙过大时，脚踏板空行程过长操作不便；而间隙过小时，推杆将顶住活塞，容易使总泵泵缸的回油孔被橡胶密封皮碗的边缘盖住，产生制动不能完全解除的故障；3、制动不灵制动蹄片与制动鼓之间的间隙过小，制动鼓温度升高，易引起制动拖滞、抱死等故障；间隙过大，制动踏板行程过长，驾驶员操作不便，刹车时间延迟，影响制动效果。制动蹄片与制动鼓之间的间隙应调到0、30、5mm。调整全浮动式制动器时，先把制动蹄片与制动鼓之间调到没有间隙的位置上，再向放松方向拨动制动调整螺母，沿其外圆表面拨动710个齿即可。调整制动蹄片支点固定的制动器时，可适当转动2个制动蹄片支点的偏心轴，至刹车效果满意为止。

以下就是液压制动的意思：液压制动常用于小型车辆上，用于制动力不是太大的车辆上。液压制动工作原理：1、制动器由磁轭、励磁线圈、弹簧、制动盘、衔铁、花键套、安装镙钉等组成，制动器安装在设备的法兰盘（或电动机）的后端伸；传动轴与花键套与制动盘联结；2、制动器的励磁线圈接通额定电压（DC）时，电磁力吸合衔铁，使衔铁与制动盘脱离（释放），这时传动轴带着制动盘正常运转或启动，当传动系统分离或断电时，制动器也同时断电，此时弹簧施压于衔铁，迫使制动盘与衔铁及法兰盘之间产生摩擦力矩，使传动轴快速停转；3、在制动器散热环境较差，传动轴又是长时间连续工作时，如果条件允许，则可在制动器工作后，保持电压转换为70%-80%的额定电压，以减少发热。

液压制动泵的原理如下：1、当踏下制动踏板时，活塞推动主缸向前移动；2、主缸移动使缸内制动液产生压力，将油经油管压入各制动轮缸；3、这时轮缸活塞向外张开，推动制动蹄片与制动鼓接触，产生制动作用。

液压制动泵的排空方法如下：1、先让制动液充满各制动分泵。将制动踏板踩到底，待制动液充满各分泵后，抬起踏板，停5～10s。以此方法重复3～4次，然后，检查制动总泵内的储油量；2、建立液压系统内的排气压力。慢踩快放制动踏板2～3次，每次间隔3～5s，直至制动踏板升至最高位置；3、排放空气。迅速旋开某分泵上的放气螺钉，再按常规放气要求排放空气，反复1～2次，直至该分泵内的空气彻底排净。

液压制动泵压力低原因如下：1、泵损坏，滑靴损坏或者滑雪和柱赛球头密封损坏；2、泵吸不到油，泵吸不抱油就影响系统压力，泵吸空是液压系统主要危害根源；3、泄露量大，泵内泄过大，脏物或配油表面磨损所致；4、控制阀失灵，泵压力截断阀设置压力太低。

液压制动泵的工作原理如下：1、当踏下制动踏板时，活塞推动主缸向前移动；2、主缸移动使缸内制动液产生压力，将油经油管压入各制动轮缸；3、这时轮缸活塞向外张开，推动制动蹄片与制动鼓接触，产生制动作用。

液压制动泵的工作原理如下：1、当踏下制动踏板时，活塞推动主缸向前移动；2、主缸移动使缸内制动液产生压力，将油经油管压入各制动轮缸；3、这时轮缸活塞向外张开，推动制动蹄片与制动鼓接触，产生制动作用。

液压制动泵安装顺序如下：1、将贮液罐密封圈装入贮液罐盖的凹槽内，然后将过滤网和贮液罐盖装到贮液罐上，再将新的橡胶护圈装到贮液罐上；2、将活塞狭槽与制动总泵的定位销对正，把初级活塞总成装进制动总泵内；3、将次级活塞总成装进制动总泵中并推进初级活塞，使初级活塞上的狭槽与定位销对正，最后装上定位销；4、将贮液罐装到制动总泵上；5、向内推动次级活塞，安装新的卡簧；6、在推杆密封圈上涂上总泵密封组件中推荐使用的密封润滑脂，并将密封圈装到制动助力器上。

最左边是离合器踏板，中间是制动踏板，最右边是加速踏板也叫油门踏板。手动挡车型有三个踏板，自动挡车型只有两个踏板。自动挡车型最左边是制动踏板，右边是油门踏板。使用离合器踏板是需要一定技巧的，否则会缩短离合器片寿命。在起步时，需要使用半联动技巧。半联动就是让离合器片结合一点点，但是又不完全结合。如果起步时一下完全抬起离合器踏板，汽车发动机会熄火。熄火的原因就是因为发动机飞轮与离合器片之间的转速差过大，一下结合离合器之后会导致发动机熄火。半联动技巧就是为了降低发动机飞轮与离合器片之间的转速差。使用半联动技巧时要控制时间，如果使用时间过长会加快离合器片磨损。在换挡时，也需要踩下离合器踏板。换挡完成后，松开离合器踏板时应该缓慢踩下油门踏板并且缓慢抬起离合器踏板，这样会降低车辆的顿挫。有些驾驶员不会油离配合，在换挡后车子会出现很大的顿挫，这样会降低乘坐舒适性。