雷凌混动双擎冬天费油怎么办?

雷凌双擎混合动力通病：1、动力不够强劲：雷凌双擎版搭载了1.8L自吸发动机+电机，虽然1.8L的排量看着挺大，但实际马力仅有98匹，即便在电机的加持下动力表现依旧不算出色，特别是在满载情况下跑高速的时候，想超车或急加速会显得非常吃力，发动机的咆哮声也会让驾驶员不敢深踩油门。（数据来源于有驾官网）2、隔音效果差：雷凌双擎在低速行驶时车厢非常安静，能给人一种电车般的驾驶体验，但只要速度一提升各种风噪、胎噪就接踵而至，深踩油门时发动机噪音也相当明显，对于比较敏感的用户来说，噪音会让人的情绪变得十分烦躁，影响用车体验。3、保值率差：因为消费者担心雷凌双擎的电池使用寿命短，所以车辆在二手市场不太吃香，根据无敌电动网的统计，雷凌燃油版保值率在80%左右，而双擎版保值率只有76%，车主在买新车时要掏更多的钱，而卖车时却无法卖出高价，这对于买车几年后就想换车的小伙伴来说极不友好。4、刹车不线性：丰田雷凌双擎动能回收力度与刹车踏板踩踏深度存在正相关关系，当驾驶员踩下制动踏板，动能回收力度打满后才介入机械刹车，而雷凌制动系统在此过程中十分不线性。5、急加速存在电流声：丰田雷凌急加速除了发动机噪音和震动外，还额外发出明显的电流声，该频率的电流声会让车上人员十分难受，6、车头响应性不好：方向盘中间有一定虚位，指向性不够精准，甚至有一点点模糊的感觉。7、倒车辅助配置低：丰田雷凌只配备倒车影像，全系车型都没有配备倒车雷达，甚至连后雷达都没有。8、车机系统难用：界面设计像是汽配城加装水平，反应速度还行，但只能实现基础的功能。可以支持百度Cailife和WeLink，但可惜的是不支持苹果手机的CarPlay。9、电池策略过于保守：可能是因为镍氢电池的原因，导致电池的输出功率太低，大概只有10kw左右，虽然车辆的电机功率有四五十kw，但是实际上发动机不工作的情况下，电机功率会被电池拖累。10、车内隔音效果不好：坐在车内觉得发动机特别吵，但是在车外的人又觉得你发动机的声音正常。

1找车辆帮忙当汽车电瓶没电时，不要发动汽车，要找附近汽车帮忙。2前提条件只要对方开车过来，并且汽车电瓶电量充足，再带着电瓶夹即可。3接电操作接电时，两辆车前头要靠近，关键要找准对方车电瓶的正负极，用绝缘一头接好电源线。4发动汽车车辆不要熄火，试着发动汽车，若不好打火，可以让对方车加油门，增加电瓶的电量。

双擎e＋是插电混动汽车，双擎就是普通的油电混动汽车。双擎和双擎e＋都搭载了1.8升自然吸气发动机，也都搭载了92马力的电动机。1.8升自然吸气发动机最大功率为92kw，最大扭矩为142牛米，这款发动机在5200转每分钟的时候可以输出最大功率，在3600转每分钟的时候可以输出最大扭矩。这款发动机搭载了vvt-i技术，并且使用了铝合金缸盖缸体。与这款发动机匹配的电动机最大功率为53kw，最大扭矩为163牛米。雷凌的前悬架使用了麦弗逊独立悬架，后悬架使用了E型多连杆独立悬架。雷凌的外观设计是比较好看的，并且内饰设计也是非常符合年轻消费者的审美的。混动版雷凌的油耗是很低的，并且混动版车型也是更加环保的。插电混动版车型是可以使用绿色新能源牌照的，在很多限牌的城市，绿色新能源牌照是不需要摇号的，所以有很多消费者在国家政策的鼓励下购买了插电混动汽车。插电混动汽车的电池是可以使用外部电源充电的，这种汽车的燃油经济性更好，并且加速性能也是很强的。如果大家对雷凌感兴趣，可以去试驾一下。

雷凌双擎混合动力在行进过程中，直接将挡把推入S挡位即可。使用一般为坡路，连续下坡，超车时使用，可以起步时挂入S挡，也可以行驶中按住挡把按钮然后拉到S挡。S档是汽车的运动模式（S是sport的缩写），许多自动档汽车都配有S挡，一些A级车的高配车型也有S挡设计。S档运动模式下，变速箱可以自由换挡，但换挡时机会延迟，使发动机在高转速上保持较长时间，使汽车在较长时间内低档位高转速行进，进而获得较大的扭力输出和加速度。S挡使用注意事项：1、因S档只是延迟升挡而不改变其他工作环节，势必使短时间内变速箱负荷增大，温度也伴随升高，带来的磨损也会随之加剧。因此尽量不要长时间使用S挡。2、因为高转速时喷油量加大，S挡模式的油耗也比普通模式多很多。不过，使用S挡对车辆也有有利的一面，长期在市区拥堵路段行驶的汽车，发动机内积碳较多，因此定时适当使用S挡，有利于清除发动机内的积碳，增加燃油经济性，提高发动机寿命。

丰田雷凌油电混合这车还是不错的，毕竟是丰田的混动，值得购买：1、外观方面，雷凌的车身尺寸分别为4630mm1775mm1485mm，轴距为2700mm；2、内饰方面，新车全系采用自动空调以及方向盘换挡拨片，领先版以及豪华版还配置了真皮座椅、真皮方向盘、驾驶席车窗一键升降；3、安全方面，雷凌非常到位，全系标配车身稳定控制系统、上坡辅助，前排、前侧以及头部的安全气囊。

雷凌双擎混合动力，个人是比较满意的，所以肯定是好啦：1、雷凌双擎E+最大的亮点是基于丰田THSII混合动力车打造的1.8L自然吸气发动机，采用电动机插电式混合动力系统；2、并且雷凌双擎E+也为该混合动力系统配备了一个容量为10.5Kwh的电池组，纯电池续航里程可达到55km；3、如果你家里安装了充电桩，而且通常主要用于上下班驾驶，就可以把它当作纯电动汽车了；4、该插电式混合动力系统的综合功率为100kw，与E-CVT变速箱匹配，100公里的实测油耗仅为2.7L，可以说是相当省油的了。

丰田雷凌双擎混合版：1、外观：外观方面，雷凌双擎版的车身尺寸分别为4630mm1775mm1485mm，轴距为2700mm。根据曝光的配置单，雷凌双擎版全系标配了LED大灯、LED日间行车灯和无钥匙启动功能。16英寸轮胎、自动大灯以及无钥匙进入是中、高配车型的配置，除了最低配车型外，其余车型均配有天窗；2、丰田雷凌双擎混合版：内饰及配置：内饰配置方面，新车全系采用自动空调以及方向盘换挡拨片，不过其余配置比如真皮座椅、真皮方向盘、驾驶席车窗一键升降、中控屏以及蓝牙则是领先版以及豪华版的配置。定速巡航以及带有G-Book的导航系统则是顶配豪华版车型专属；3、安全配置方面：雷凌双擎版非常到位，全系标配车身稳定控制系统、上坡辅助，前排、前侧以及头部的安全气囊也是全系标配。只是入门版本的两款车型不带倒车影像，其余高配车则带有这一配置。雷凌混动版后排空间与普通版无异。但由于增加了电池，雷凌混动版的后备箱纵深比普通版更短，而且后排座椅靠靠背不可放到；4、丰田雷凌双擎混合版：动力：雷凌混动版搭载一套由1.8L阿特金森汽油机和电动机组成的混动系统，发动机最大功率73kW（99PS），发动机峰值扭矩142Nm；搭配的电动机最大功率53kW（72Nm），扭矩207Nm。混动系统的综合最大功率为100kW（136PS），官方公布的百公里综合油耗为4.2L\/100km；5、雷凌双擎混合版车型与卡罗拉双擎版作为兄弟车型，无论空间还是性能上基本保持一致。作为同级率先采用混合动力的车型，雷凌双擎混合版车型实力相当不俗。至于雷凌双擎与卡罗拉双擎该选谁，就看你的眼缘了。

雷凌混动的平均油耗在小熊油耗官网查询仅仅4.8升：1、雷凌混动版搭载一套由1.8L阿特金森汽油机和电动机组成的混动系统；2、发动机最大功率73kW（99PS），发动机峰值扭矩142Nm；搭配的电动机最大功率53kW（72Nm），扭矩207Nm；3、混动系统的综合最大功率为100kW（136PS），官方公布的百公里综合油耗为4.2L\/100km。

雷凌双擎油耗介绍：1、雷凌双擎，是油电混合动力版的，搭载了1.8升的阿特金森循环汽油机，与雷克萨斯使用的是同款混合动力系统；2、双擎就是油和电的混合体，它有两套动力系统——发动机和电动机，两套动力系统可以天衣无缝的配合；3、工作：起步时用大扭矩的电动机，加速时两套动力同时发力，匀速时电动机辅助发动机以省油状态行驶，减速和刹车时，电动机变身发电机利用车轮的动能给电池充电。所以它是一套能帮您实现“省油、省时、省事、提速”的一款车。所以说他省油，官方数据百公里油耗低至4.2L；4、虽然丰田近两年以来开始明白，靠混合动力和燃料电池车并不能保证赢得未来新市场，并且开始增加纯电车型的研发，但这并不影响丰田混合动力车型在油耗方面的优秀表现。而丰田在中国最便宜的混合动力车型就是雷凌双擎。

雷凌双擎的动力可以说是非常好的：1、动力方面很好，在120公里每小时的速度内，提速也可以，超车没压力；2、只要舍得给油，就会有推背感，操控上来看，方向盘还是精准的，地盘过滤比较好；3、舒适性方面也是不错的，悬架舒适，空间足够大，后座平板设计，坐起来舒服。

双擎的车油耗高一般是以下几种情况：1、油耗和驾驶条件、驾驶习惯、车辆保养条件和车辆负荷等诸多相关因素；2、里程差距大肯定也是个问题，影响油耗的因素实在是太多了；3、如驾驶习惯（急加油、急刹车、空挡滑行、速度和挡位不匹配）、胎压过低、加的机油质量差、点火系统故障和电气控制系统故障等，这些因素都会增加车辆的油耗。

2019雷凌双擎这款车个人是比较满意的，值得入手一辆：1、就外观方面而言，雷凌双擎版的车身尺寸为4630mm1775mm1485mm，轴距2700mm；2、根据曝光配置表，双擎版全系统标准，具有LED大灯、LED日间行车灯和无钥匙启动功能；3、16英寸轮胎、自动前照灯和无钥匙进入系统均为中、高配车型的配置，除最低配车型外，其他车型均配有天窗。

驾驶动力方面，双擎版本的起步主要由电机介入：1、电机的响应速度非常得快，而且非常的安静；2、在实测的驾驶过程中，如果你是缓慢给油起步，动力系统会一直保持电机（非纯EV模式）单向输出，可以直到超过30km\/h或者电量不足的时候发动机才明显介入；3、燃油版搭载的是一台1.2L的涡轮增压发动机，而双擎版则搭载的最新的第二代THS丰田混合动力系统。

广汽丰田雷凌双擎混动参数：1、全新换代雷凌双擎版搭载了丰田最新的THSII混合动力系统，配的是1.8L阿特金森发动机，压缩比高达13：1，最大功率为72kW\/5200rpm，峰值扭矩为142Nm\/3600rpm；电动机最大功率为53kW，峰值扭矩为163Nm；2、系统综合最大输出功率为90kW，配合新一代平行式E-CVT电子无级变速箱，不仅可以让全新换代雷凌的每百公里综合工况油耗低至4.1L，同时也提供了更充沛的动力性能；3、对于一台家用车来说，这车的动力完全够用了，加上配备的后独悬、KYB减震器，不管是过弯还是颠簸路面，整车的舒适性都会非常好。现在新车已经陆续到店了，建议可以到店试驾体验一下，亲自感受才会知道这款车的优势。

雷凌混动双擎车评还算可以：1、外观上雷凌双擎E主打专属琉璃蓝色，充电口位于车身右侧尾部；而内饰则拥有专属棕色内饰，配备运动型座椅；中控则采用了流行的8英寸触控大屏，支持搜索引擎Carlife系统；2、除此之外，广汽丰田还为雷凌双擎E车主带来了一些专属福利，首先提车赠送充电桩并且免费安装（不过必须有车位且物业同意）；3、其次在2019年12月31日以前购车可享不限年限与里程的电池无忧保险；最后2019年每个月节能排名前100名的车主可以免费享受保养服务一次。

雷凌混动双擎不能上绿牌，配置：1、雷凌（LEVIN）是丰田曾在日本市场推出的紧凑型运动轿车，属于Corolla车系中的一员。从上代车型开始，雷凌名称正式在中国市场被重新启用，并由广汽丰田国产；2、最初推出1.6L、1.8L两款排量的车型，后推出了搭载1.8L发动机与电动机的混合动力车型雷凌双擎，以及双擎E+插电式混合动力车型；3、新车搭载1.2T与1.8L混合动力两种动力配置。其中1.2T发动机最大输出功率116马力，峰值扭矩185牛米，搭配CVT变速器。1.8L雷凌双擎车型搭载专为混合动力系统开发的1.8L阿特金森循环自然吸气发动机，匹配E-CVT变速器。

双擎系列车型终究没有脱离发动机，严格意义来讲仍然属于燃油车。因此冬季油耗也会像燃油车一样有所增加，油耗增加的原因有两个:是取暖制热需求，二是发动机暖机导致的。 值得一提的是双擎车型的ptc辅助加热系统，虽然算不上高科技，但是可以让车辆启动后迅速的吹出热风。理论上只要ptc功率足够大、那么瞬间制热让车内快速升温也是可以实现的。但是大功率ptc加热原件还需要电池的支持，小容量电池没有办法支持长时间大电流放电。 而油电混动的双擎汽车电池容量普遍偏小，混动系统的高压电池就像一个蓄能器一样，吸收能量储存起来在合适的机会为电动机提供电源来驱动汽车行驶。这样一来收集来的能量就得到充分利用，电力驱动汽车的时候发动机完全可以停止工作，也是双擎系列车型油耗比燃油车型低的原因。但是因为不能采用外部电源充电，只能通过回收动能、吸收发动机富余能量来为电池充电，充电功率有限无法为大容量电池充电，因此也就没有必要采用大容量电池。丰田的双擎系列车型采用镍氢电池，整组电池由168个单体电池组成。总电压201.6v、容量6.5ah，可储存电量201.6v×6.5a=1310.4wh。 可以看到电池组电压很高，因此采用了ptc原件辅助制热（电制热）。但是电池容量非常小，只能储存1.3度电左右、因此ptc原件功率也不会太大，双擎系列的ptc原件功率在1kw左右。而这个功率在环境温度零下十几二十几度车内，也仅仅是杯水车薪，也仅仅是除霜更快一些而已。因此电制热电取暖并不能快速提升车内温度，冬季里电池活性降低、电池储存的电能也会减少，支持ptc原件工作时间也很短。 电池亏电时只能启动发动机为电池充电，同时也可以为ptc原件供电。这就与春夏秋不一样，春夏秋环境温度高，不需要电加热，发动机水温上升快停机时间长，发动机工作时间缩短因此油耗相对低一些。在冬季里，ptc加热所用的电能来源也是来自发动机，只要发动机不停机、启动频率高、工作时间长，那么油耗肯定会增加的。因此即使带有ptc加热系统，也不会降低冬季油耗，ptc加热只是为了更好的清除风挡玻璃霜雾而已，并不会降低油耗。 可以看到ptc加热根本无法提供足够的热量，因此车内取暖仍然需要采用传统的发动机余热。 理论上发动机余热取暖是不会增加油耗的，但前提条件是发动机热透了，水温起码在80℃以上。 这时候发动机节温器开启、冷却系统开始大循环，发动机热量巨大，需要及时的散发掉，因此暖风内的小水箱散发一部分热量完全不会降低发动机水温，也就不会耗费更多的能量。要知道汽车上所有的能量几乎都来自发动机，都是用燃油换来的。 所有采用水冷散热系统的发动机，都有一个暖机的过程，目的是让发动机快速升温到85℃左右，避免发动机长时间冷机工况下工作。 冷机工作会导致发动机内部磨损增加，尾气排放恶化，环境温度过低的时候混合气还存在“湿壁”效应，燃油凝结后破坏润滑油膜，磨损增加，流到机油底壳因此机油会被稀释、性能也会衰减。这就是为什么早上启动车辆时发动机初期转速特别高的原因之一。 因此当发动机ecu检测到环境温度过低的时候，就会启动暖机程序通过增加喷油量的办法来促进发动机快速升温。ecu检测环境温度主要通过两个传感器，一个是水温传感器: 上面的暖机加浓修正曲线可以看到:冷却水温度越低，那么喷油量修正系数也就越高。喷油量修正是通过增加喷油脉宽来实现的，在燃油压力不变的情况下，增加喷嘴电磁阀工作时间/频次后喷油量自然会增加。可以看到发动机水温上升到50℃后修正系数才会降到1左右，喷油量也恢复了正常。ecu检测空气温度的另外一个办法就是检测进气温度: 进气温度不同也会影响燃油修正系数，喷油量也会不同。 因此在冬季里，发动机启动后首要的任务就是要快速暖机，通过提高燃油喷射量来快速暖机。而开暖风以后发动机的热量会被暖风散掉一部分，因此开暖风后发动机水温温升的会慢一些。这也是一个矛盾的存在，冬季里总不能不开暖风吧，因此水温过低的时候开启暖风后发动机转速会有所提升、就是为了快速提高水温，即要满足暖机需求，也要满足车内取暖的需求。 雷凌/卡罗拉双擎，在冬季水温升到80℃（水温表指针6点方向）以后，开暖风发动机转速才不会增加，这时候开暖风就不会增加油耗。 冬季里车辆露天存放、经常短途行驶那么车辆始终在暖机模式下工作，油耗自然会增加。而开启暖风后，发动机不得不努力工作让水温不至于跌下去，因此水温没上来之前只要开暖风那么发动机就不会停机。这种情况下百公里油耗增加1升以上完全是正常的，车子热透后行驶例如跑长途、高速，那么油耗基本与其他季节持平。

雷凌双擎e+是一款插电混动汽车，这是丰田旗下的一款a级轿车。雷凌双擎e+的长宽高分别是4645毫米，1775毫米，1480毫米，轴距为2700毫米。雷凌双擎e+搭载了一款1.8升自然吸气四缸发动机。插电混动汽车与普通的混动汽车是不同的，插电混动汽车的动力电池是可以使用外部电源充电的，这种汽车在纯电模式下续航里程比较长，并且尾气排放量也是更低的。雷凌双擎e+的1.8升自然吸气发动机是一款阿特金森循环发动机，这款发动机的最大功率为73kw，最大扭矩为142牛米。这款发动机搭载了多点电喷技术，并且使用了铝合金缸盖缸体。与这款发动机匹配的电动机最大功率为53kw，最大扭矩为207牛米。这款车使用的动力总成与卡罗拉双擎e+是相同的。雷凌双擎e+的前悬架使用了麦弗逊独立悬架，后悬架使用了扭力梁非独立悬架。扭力梁悬架是一种比较常见的非独立悬架，这种悬架的结构简单，体积小，重量轻，占用的空间也是比较小的。后悬架使用扭力梁可以扩大后排的乘坐空间和后备箱空间。空间对于a级车来说是比较重要的。

这是一款插电混动汽车，这款车的燃油经济性是很好的。雷凌双擎e＋搭载了一款1.8升自然吸气发动机，这款发动机有99马力和142牛米的最大扭矩，这款发动机搭载了多点电喷技术，并且使用了铝合金缸盖缸体。与这款发动机匹配的电动机最大功率为53kw，最大扭矩为207牛米。这款车的前悬架使用了麦弗逊独立悬架，后悬架使用了扭力梁非独立悬架。雷凌插电混动版车型的燃油经济性是很好的，这款车在市区道路内行驶百公里油耗大约是4.5升。插电混动汽车的电池比较大，这种汽车的电池是可以使用外部电源充电的。插电混动汽车的续航里程比一般的纯电动汽车长，燃油经济性比一般的纯汽油车更好，这种汽车受到了不少消费者的欢迎。插电混动汽车属于新能源汽车，这种汽车是可以使用绿色新能源牌照的，并且也是有一定补贴的，所以这种汽车受到了很多消费者的欢迎。插电混动汽车行驶质感是不错的，这种汽车行驶时车内静谧性是很好的。雷凌的外观设计更加运动，这款车的外观是很好看的，如果大家对雷凌感兴趣，可以去当地的丰田4s店试驾一下。

双擎e＋是插电混动汽车，双擎就是普通的油电混动汽车。双擎和双擎e＋都搭载了1.8升自然吸气发动机，也都搭载了92马力的电动机。1.8升自然吸气发动机最大功率为92kw，最大扭矩为142牛米，这款发动机在5200转每分钟的时候可以输出最大功率，在3600转每分钟的时候可以输出最大扭矩。这款发动机搭载了vvt-i技术，并且使用了铝合金缸盖缸体。与这款发动机匹配的电动机最大功率为53kw，最大扭矩为163牛米。雷凌的前悬架使用了麦弗逊独立悬架，后悬架使用了E型多连杆独立悬架。雷凌的外观设计是比较好看的，并且内饰设计也是非常符合年轻消费者的审美的。混动版雷凌的油耗是很低的，并且混动版车型也是更加环保的。插电混动版车型是可以使用绿色新能源牌照的，在很多限牌的城市，绿色新能源牌照是不需要摇号的，所以有很多消费者在国家政策的鼓励下购买了插电混动汽车。插电混动汽车的电池是可以使用外部电源充电的，这种汽车的燃油经济性更好，并且加速性能也是很强的。如果大家对雷凌感兴趣，可以去试驾一下。