雷凌混动双擎冬天费油怎么办?

雷凌双擎在低速启动时仅靠电动机驱动行驶，在一般行驶状态下则由发动机和电动机分别驱动；在全力加速时发动机和电动机同时进入满负荷运转状态，而在减速时发动机将停止工作；刹车所产生的能量也会被转化为电能。雷凌双擎是一款从设计到动力全面革新的车型，面向整个中级车市场参与竞争，不仅仅参与节能与新能源车细分市场的竞争，它的推出将有效提升雷凌品牌形象。雷凌双擎在普通版车型的基础上，加入了部分全新的设计。进气格栅的镀铬装饰条造型更粗壮，与全新的LED大灯融为一体。前脸的大嘴巴，尺寸有所调整，并加入了梯形装饰条勾边。以雷凌双擎1.8HGS精英天窗版为例，该车的长4630mm，宽1775mm，高1485mm。油箱容积45升，搭载直列4缸，16气门双顶置凸轮轴阿特金森循环发动机，以及油电混合双擎动力系统，电池为镍氢动力蓄电池。该车最大功率78千瓦，最大扭矩可达142牛米。驱动方式为前置驱动。（数据来源于有驾官网）雷凌双擎特点：1、外观与内饰设计。为打造雷凌双擎充满先进科技感和高级尊贵感的独特形象，设计师在充满新锐时尚气质的史上最帅家轿雷凌基础之上，对车辆的内外造型进行了全面革新，融合更多科技潮流质感设计，并结合丰田双擎家族标志性的蓝色元素以彰显混动血统，营造出足以令雷凌双擎傲立车流的风范运动气场，成为双擎车主有别于他人的独特个人徽章。2、静谧氛围。静谧性是衡量车辆舒适性的重要指标，得益于混动系统的降噪效果，以及在原型车基础上进一步升级的降噪手段，雷凌双擎实现了出色的静谧性表现。

丰田雷凌双擎的电池容量是容量有两种一为6.8Ah；二为6.5Ah。电池驱动和普锐斯一样型号（型号为3JM）的电动机，汽车电瓶，也叫蓄电池，是电池的一种，它的工作原理就是把化学能转化为电能。雷凌双擎电瓶解析：1、雷凌双擎的动力电源有两个，一个是混合动力蓄电池（HV蓄电池）和辅助动力蓄电池（题中提到的铅酸电池），这两个电池一起安装在车辆的后备箱内，铅酸电池是直流12V电压，主要是给车辆的控制单元ECU、照明系统、音箱、收音机等电器系统提供工作电压。2、双擎动力电源HV蓄电池使用镍氢蓄电池，由6个1.2V单节电池以串联形式组合成的7.2V电池单元，而整一大块电池整体是又是由28块电池单元串联而成，形成201.6V(7.2*28)的电压，这样计算起来电池的单节数量是168个。雷凌混动电池多久换一次：雷凌混动版蓄电池不及年限公里数终身质保，蓄电池的设计寿命是27个月，新车的电池很多用到3-4年、不过更换过一次以后一般2年左右一定要更换了。

雷凌插电混动和双擎的区别是一个采用的是插电混动动力系统而另一个采用的是油电混动动力系统，以下是具体介绍：雷凌插电混动介绍：插电混动采用电动机做功这一种动力系统，而内燃机动力系统只起到给汽车动力电池组充电的作用，所以在尾气排放和环境保护上，插电式混动的作用更加的强大。并且由于更多地使用电动机做功，所以在汽车的驾驶过程中，发动机的噪音和汽车起步的噪音都会很小。雷凌双擎介绍：双擎是由发动机与电动机组成的混动系统，两套动力系统分别能够给汽车提供动力行驶，在电动机有电的时候就使用电动机来做功驱动汽车前进，没电时就让内燃机动力系统做功提供动力，而这两种动力系统都是单独的直接做功给汽车提供动力，所以在动力性能方面，给用户带来的体验是更加的强劲，并且双擎汽车和燃油汽车没有太大差别，不需要使用者重新适应。

1找车辆帮忙当汽车电瓶没电时，不要发动汽车，要找附近汽车帮忙。2前提条件只要对方开车过来，并且汽车电瓶电量充足，再带着电瓶夹即可。3接电操作接电时，两辆车前头要靠近，关键要找准对方车电瓶的正负极，用绝缘一头接好电源线。4发动汽车车辆不要熄火，试着发动汽车，若不好打火，可以让对方车加油门，增加电瓶的电量。

现在双擎混动和插电式混动的最大区别就是一个采用的是油电混动动力系统一个采用的是插电混动动力系统。在其他地方其实没有什么区别。更多相关资料如下：1.双擎：所谓的双擎就是两套动力系统分别能够给汽车提供动力行驶，在电动机有电的时候就使用电动机来做功驱动汽车行进，没电了就让内燃机动力系统做功提供动力，而这两种动力系统都是单独的直接做功给汽车提供动力，所以在动力性能方面，给用户带来的体验是更加的强劲，并且和用户之前使用习惯了的燃油汽车没有太大差别，不需要重新适应。2.插电式混动：插电式混动则是采用电动机做功这一种动力系统，而内燃机动力系统只是给汽车动力电池组充电而已，所以这在尾气排放和环境保护上，插电式混动的作用更加的强大。并且由于更多地使用电动机做功，所以在汽车的驾驶过程中给用户带来的是噪音更小的体验。其实不管是双擎混动还是插电式混动，都只是新能源汽车发展过程中的一个适应车型，而新能源汽车的最终发展将会是纯电动汽车车型，毕竟推行新能源汽车的最大的目的就是实现对环境的保护，所以几乎无尾气污染的纯电动新能源汽车绝对是新能源汽车产业发展的最终选择。

雷凌双擎是一辆插电混动汽车。雷凌双擎的动力功率：插电混动汽车与普通的混动汽车不相同，插电混动汽车的动力电池是可以用外部电源充电，这样的汽车在纯电模式下续航行程比较长，而且尾气排放量同样是更低。雷凌双擎的1.8升自然吸气发动机是一辆阿特金森循环发动机，这款发动机的最大功率是73kw，最大扭矩为142牛米。插电式混合动力汽车的特点：是介于纯电动汽车与燃油汽车两者之间的一种新能源汽车，既有传统汽车的发动机、变速器、传动系统、油路、油箱。也有纯电动汽车的电池、电动机、控制电路，而且电池容量比较大，有充电接口。它综合了纯电动汽车和混合动力汽车的优点，既可实现纯电动、零排放行驶，也能通过混动模式增加车辆的续驶里程。

雷凌混动电瓶没有电了可以打电话叫朋友开车过来搭电。搭电需要搭电线，如果没有可以去附近的汽修厂借一下。以下是关于雷凌混合动力车的介绍：1、外观：雷凌双擎的前脸同样沿袭了丰田最新的“KEEN-LOOK”设计语言。相比雷凌，造型更加大胆前卫。上格栅开口更小，车标向两侧下方伸展出去的亚光饰条质感极佳，直达雾灯让整个前脸的视觉重心变得更低，前脸也因此显得更加气势磅礴。2、动力：雷凌混动搭载一台1.8升自然吸气阿特金森循环汽油机，以及53千瓦的电动机，匹配了一台E-CVT的无级变速箱。相比较普通的插电混合动力，雷凌的混动不用充电。

雷凌双擎和雷凌双擎e+的区别如下：1、雷凌双擎是混动车型；而雷凌双擎e+是插电混动。2、雷凌双擎e+整体外观设计跟雷凌双擎一致，只是前脸用了更夸张的黑色大胡子设计，车标也被包裹住，并且泛着蓝晕。翼子板处有Plug-inHybrid的标识，表示它是一台插电混动的车型。3、雷凌双擎e+有它专属的琉璃蓝车身颜色，雷凌双擎并不具备。4、雷凌双擎搭载的是丰田THSII混合动力系统；雷凌双擎e+在此基础上加了一个容量为10.5千瓦时的松下电池组，组成了一套插电混合动力系统。5、雷凌双擎E+拥有55km的纯电续航里程，快充3小时可充满。

雷凌双擎和雷凌双擎E+最大的区别是：1、雷凌双擎是混动车型；而雷凌双擎e+是插电混动。2、雷凌双擎E+这款车型是在雷凌双擎这套混动系统上更换了一套大容量的电池。可以直接为电池充电，支持在纯电模式下行驶50公里左右。以下是关于这两款车的具体描述：1、雷凌双擎E+被称为"加强版"雷凌双擎。整体外观设计跟雷凌双擎一致，只是前脸用了更夸张的黑色大胡子设计，车标也被包裹住，并且泛着蓝晕。2、翼子板处有Plug-inHybrid的标识，表示它是一台插电混动的车型。并且，它还有它专属的琉璃蓝车身颜色，雷凌双擎不具备。内饰也与雷凌双擎相差无几，主打是居家朴实的氛围。3、雷凌双擎E+搭载的是丰田THS-II混合动力系统，也就是雷凌双擎那套。只不过E+车型用了一个容量为10.5千瓦时的松下电池组，放置于后备箱，组成了一套插电混合动力系统。雷凌双擎E+拥有55km的纯电续航里程，快充3小时可充满。

雷凌双擎和雷凌双擎e的区别是：1、发动机不同：雷凌双擎是1.2tl列4缸发动机；雷凌双擎e是1.8ll列4缸发动机。2、进气形式不同：雷凌双擎进气形式为涡轮增压；雷凌双擎e进气形式为自然吸气。3、最大马力不同：雷凌双擎最大马力为116ps；雷凌双擎e最大马力为99ps。4、最大扭矩不同：雷凌双擎最大扭矩为185nm；雷凌双擎e最大扭矩为142nm。5、油箱容积不同：雷凌双擎油箱容积为50l；雷凌双擎e油箱容积为40l。

雷凌双擎e和雷凌双擎的区别是：1、发动机不同：雷凌双擎e是1.8ll列4缸发动机；雷凌双擎是1.2tl列4缸发动机。2、进气形式不同：雷凌双擎e进气形式为自然吸气；雷凌双擎进气形式为涡轮增压。3、最大马力不同：雷凌双擎e最大马力为99ps；雷凌双擎最大马力为116ps。4、最大扭矩不同：雷凌双擎e最大扭矩为142nm；雷凌双擎最大扭矩为185nm。5、油箱容积不同：雷凌双擎e油箱容积为40l；雷凌双擎油箱容积为50l。

这是一款插电混动汽车，这款车的燃油经济性是很好的。雷凌双擎e＋搭载了一款1.8升自然吸气发动机，这款发动机有99马力和142牛米的最大扭矩，这款发动机搭载了多点电喷技术，并且使用了铝合金缸盖缸体。与这款发动机匹配的电动机最大功率为53kw，最大扭矩为207牛米。这款车的前悬架使用了麦弗逊独立悬架，后悬架使用了扭力梁非独立悬架。雷凌插电混动版车型的燃油经济性是很好的，这款车在市区道路内行驶百公里油耗大约是4.5升。插电混动汽车的电池比较大，这种汽车的电池是可以使用外部电源充电的。插电混动汽车的续航里程比一般的纯电动汽车长，燃油经济性比一般的纯汽油车更好，这种汽车受到了不少消费者的欢迎。插电混动汽车属于新能源汽车，这种汽车是可以使用绿色新能源牌照的，并且也是有一定补贴的，所以这种汽车受到了很多消费者的欢迎。插电混动汽车行驶质感是不错的，这种汽车行驶时车内静谧性是很好的。雷凌的外观设计更加运动，这款车的外观是很好看的，如果大家对雷凌感兴趣，可以去当地的丰田4s店试驾一下。

双擎e＋是插电混动汽车，双擎就是普通的油电混动汽车。双擎和双擎e＋都搭载了1.8升自然吸气发动机，也都搭载了92马力的电动机。1.8升自然吸气发动机最大功率为92kw，最大扭矩为142牛米，这款发动机在5200转每分钟的时候可以输出最大功率，在3600转每分钟的时候可以输出最大扭矩。这款发动机搭载了vvt-i技术，并且使用了铝合金缸盖缸体。与这款发动机匹配的电动机最大功率为53kw，最大扭矩为163牛米。雷凌的前悬架使用了麦弗逊独立悬架，后悬架使用了E型多连杆独立悬架。雷凌的外观设计是比较好看的，并且内饰设计也是非常符合年轻消费者的审美的。混动版雷凌的油耗是很低的，并且混动版车型也是更加环保的。插电混动版车型是可以使用绿色新能源牌照的，在很多限牌的城市，绿色新能源牌照是不需要摇号的，所以有很多消费者在国家政策的鼓励下购买了插电混动汽车。插电混动汽车的电池是可以使用外部电源充电的，这种汽车的燃油经济性更好，并且加速性能也是很强的。如果大家对雷凌感兴趣，可以去试驾一下。

双擎的车油耗高一般是以下几种情况：1、油耗和驾驶条件、驾驶习惯、车辆保养条件和车辆负荷等诸多相关因素；2、里程差距大肯定也是个问题，影响油耗的因素实在是太多了；3、如驾驶习惯（急加油、急刹车、空挡滑行、速度和挡位不匹配）、胎压过低、加的机油质量差、点火系统故障和电气控制系统故障等，这些因素都会增加车辆的油耗。

雷凌混动双擎车评还算可以：1、外观上雷凌双擎E主打专属琉璃蓝色，充电口位于车身右侧尾部；而内饰则拥有专属棕色内饰，配备运动型座椅；中控则采用了流行的8英寸触控大屏，支持搜索引擎Carlife系统；2、除此之外，广汽丰田还为雷凌双擎E车主带来了一些专属福利，首先提车赠送充电桩并且免费安装（不过必须有车位且物业同意）；3、其次在2019年12月31日以前购车可享不限年限与里程的电池无忧保险；最后2019年每个月节能排名前100名的车主可以免费享受保养服务一次。

雷凌混动双擎不能上绿牌，配置：1、雷凌（LEVIN）是丰田曾在日本市场推出的紧凑型运动轿车，属于Corolla车系中的一员。从上代车型开始，雷凌名称正式在中国市场被重新启用，并由广汽丰田国产；2、最初推出1.6L、1.8L两款排量的车型，后推出了搭载1.8L发动机与电动机的混合动力车型雷凌双擎，以及双擎E+插电式混合动力车型；3、新车搭载1.2T与1.8L混合动力两种动力配置。其中1.2T发动机最大输出功率116马力，峰值扭矩185牛米，搭配CVT变速器。1.8L雷凌双擎车型搭载专为混合动力系统开发的1.8L阿特金森循环自然吸气发动机，匹配E-CVT变速器。

双擎系列车型终究没有脱离发动机，严格意义来讲仍然属于燃油车。因此冬季油耗也会像燃油车一样有所增加，油耗增加的原因有两个:是取暖制热需求，二是发动机暖机导致的。 值得一提的是双擎车型的ptc辅助加热系统，虽然算不上高科技，但是可以让车辆启动后迅速的吹出热风。理论上只要ptc功率足够大、那么瞬间制热让车内快速升温也是可以实现的。但是大功率ptc加热原件还需要电池的支持，小容量电池没有办法支持长时间大电流放电。 而油电混动的双擎汽车电池容量普遍偏小，混动系统的高压电池就像一个蓄能器一样，吸收能量储存起来在合适的机会为电动机提供电源来驱动汽车行驶。这样一来收集来的能量就得到充分利用，电力驱动汽车的时候发动机完全可以停止工作，也是双擎系列车型油耗比燃油车型低的原因。但是因为不能采用外部电源充电，只能通过回收动能、吸收发动机富余能量来为电池充电，充电功率有限无法为大容量电池充电，因此也就没有必要采用大容量电池。丰田的双擎系列车型采用镍氢电池，整组电池由168个单体电池组成。总电压201.6v、容量6.5ah，可储存电量201.6v×6.5a=1310.4wh。 可以看到电池组电压很高，因此采用了ptc原件辅助制热（电制热）。但是电池容量非常小，只能储存1.3度电左右、因此ptc原件功率也不会太大，双擎系列的ptc原件功率在1kw左右。而这个功率在环境温度零下十几二十几度车内，也仅仅是杯水车薪，也仅仅是除霜更快一些而已。因此电制热电取暖并不能快速提升车内温度，冬季里电池活性降低、电池储存的电能也会减少，支持ptc原件工作时间也很短。 电池亏电时只能启动发动机为电池充电，同时也可以为ptc原件供电。这就与春夏秋不一样，春夏秋环境温度高，不需要电加热，发动机水温上升快停机时间长，发动机工作时间缩短因此油耗相对低一些。在冬季里，ptc加热所用的电能来源也是来自发动机，只要发动机不停机、启动频率高、工作时间长，那么油耗肯定会增加的。因此即使带有ptc加热系统，也不会降低冬季油耗，ptc加热只是为了更好的清除风挡玻璃霜雾而已，并不会降低油耗。 可以看到ptc加热根本无法提供足够的热量，因此车内取暖仍然需要采用传统的发动机余热。 理论上发动机余热取暖是不会增加油耗的，但前提条件是发动机热透了，水温起码在80℃以上。 这时候发动机节温器开启、冷却系统开始大循环，发动机热量巨大，需要及时的散发掉，因此暖风内的小水箱散发一部分热量完全不会降低发动机水温，也就不会耗费更多的能量。要知道汽车上所有的能量几乎都来自发动机，都是用燃油换来的。 所有采用水冷散热系统的发动机，都有一个暖机的过程，目的是让发动机快速升温到85℃左右，避免发动机长时间冷机工况下工作。 冷机工作会导致发动机内部磨损增加，尾气排放恶化，环境温度过低的时候混合气还存在“湿壁”效应，燃油凝结后破坏润滑油膜，磨损增加，流到机油底壳因此机油会被稀释、性能也会衰减。这就是为什么早上启动车辆时发动机初期转速特别高的原因之一。 因此当发动机ecu检测到环境温度过低的时候，就会启动暖机程序通过增加喷油量的办法来促进发动机快速升温。ecu检测环境温度主要通过两个传感器，一个是水温传感器: 上面的暖机加浓修正曲线可以看到:冷却水温度越低，那么喷油量修正系数也就越高。喷油量修正是通过增加喷油脉宽来实现的，在燃油压力不变的情况下，增加喷嘴电磁阀工作时间/频次后喷油量自然会增加。可以看到发动机水温上升到50℃后修正系数才会降到1左右，喷油量也恢复了正常。ecu检测空气温度的另外一个办法就是检测进气温度: 进气温度不同也会影响燃油修正系数，喷油量也会不同。 因此在冬季里，发动机启动后首要的任务就是要快速暖机，通过提高燃油喷射量来快速暖机。而开暖风以后发动机的热量会被暖风散掉一部分，因此开暖风后发动机水温温升的会慢一些。这也是一个矛盾的存在，冬季里总不能不开暖风吧，因此水温过低的时候开启暖风后发动机转速会有所提升、就是为了快速提高水温，即要满足暖机需求，也要满足车内取暖的需求。 雷凌/卡罗拉双擎，在冬季水温升到80℃（水温表指针6点方向）以后，开暖风发动机转速才不会增加，这时候开暖风就不会增加油耗。 冬季里车辆露天存放、经常短途行驶那么车辆始终在暖机模式下工作，油耗自然会增加。而开启暖风后，发动机不得不努力工作让水温不至于跌下去，因此水温没上来之前只要开暖风那么发动机就不会停机。这种情况下百公里油耗增加1升以上完全是正常的，车子热透后行驶例如跑长途、高速，那么油耗基本与其他季节持平。

雷凌双擎e+是一款插电混动汽车，这是丰田旗下的一款a级轿车。雷凌双擎e+的长宽高分别是4645毫米，1775毫米，1480毫米，轴距为2700毫米。雷凌双擎e+搭载了一款1.8升自然吸气四缸发动机。插电混动汽车与普通的混动汽车是不同的，插电混动汽车的动力电池是可以使用外部电源充电的，这种汽车在纯电模式下续航里程比较长，并且尾气排放量也是更低的。雷凌双擎e+的1.8升自然吸气发动机是一款阿特金森循环发动机，这款发动机的最大功率为73kw，最大扭矩为142牛米。这款发动机搭载了多点电喷技术，并且使用了铝合金缸盖缸体。与这款发动机匹配的电动机最大功率为53kw，最大扭矩为207牛米。这款车使用的动力总成与卡罗拉双擎e+是相同的。雷凌双擎e+的前悬架使用了麦弗逊独立悬架，后悬架使用了扭力梁非独立悬架。扭力梁悬架是一种比较常见的非独立悬架，这种悬架的结构简单，体积小，重量轻，占用的空间也是比较小的。后悬架使用扭力梁可以扩大后排的乘坐空间和后备箱空间。空间对于a级车来说是比较重要的。

这是一款插电混动汽车，这款车的燃油经济性是很好的。雷凌双擎e＋搭载了一款1.8升自然吸气发动机，这款发动机有99马力和142牛米的最大扭矩，这款发动机搭载了多点电喷技术，并且使用了铝合金缸盖缸体。与这款发动机匹配的电动机最大功率为53kw，最大扭矩为207牛米。这款车的前悬架使用了麦弗逊独立悬架，后悬架使用了扭力梁非独立悬架。雷凌插电混动版车型的燃油经济性是很好的，这款车在市区道路内行驶百公里油耗大约是4.5升。插电混动汽车的电池比较大，这种汽车的电池是可以使用外部电源充电的。插电混动汽车的续航里程比一般的纯电动汽车长，燃油经济性比一般的纯汽油车更好，这种汽车受到了不少消费者的欢迎。插电混动汽车属于新能源汽车，这种汽车是可以使用绿色新能源牌照的，并且也是有一定补贴的，所以这种汽车受到了很多消费者的欢迎。插电混动汽车行驶质感是不错的，这种汽车行驶时车内静谧性是很好的。雷凌的外观设计更加运动，这款车的外观是很好看的，如果大家对雷凌感兴趣，可以去当地的丰田4s店试驾一下。

双擎e＋是插电混动汽车，双擎就是普通的油电混动汽车。双擎和双擎e＋都搭载了1.8升自然吸气发动机，也都搭载了92马力的电动机。1.8升自然吸气发动机最大功率为92kw，最大扭矩为142牛米，这款发动机在5200转每分钟的时候可以输出最大功率，在3600转每分钟的时候可以输出最大扭矩。这款发动机搭载了vvt-i技术，并且使用了铝合金缸盖缸体。与这款发动机匹配的电动机最大功率为53kw，最大扭矩为163牛米。雷凌的前悬架使用了麦弗逊独立悬架，后悬架使用了E型多连杆独立悬架。雷凌的外观设计是比较好看的，并且内饰设计也是非常符合年轻消费者的审美的。混动版雷凌的油耗是很低的，并且混动版车型也是更加环保的。插电混动版车型是可以使用绿色新能源牌照的，在很多限牌的城市，绿色新能源牌照是不需要摇号的，所以有很多消费者在国家政策的鼓励下购买了插电混动汽车。插电混动汽车的电池是可以使用外部电源充电的，这种汽车的燃油经济性更好，并且加速性能也是很强的。如果大家对雷凌感兴趣，可以去试驾一下。