使用乙醇汽油要注意什么

安全气囊是双面性的，使用的好了它才能叫做安全气囊，在平时要主要对安全气囊的保养，如果安全气囊在不应该出现的时候出现了，对于车内的成员会造成严重的伤害，大家可以想象一下安全气囊以每小时100-300km膨胀出来所造成的冲击力有多强大。还有就是一定要知道安全气囊是需要和安全带进行配合使用的，这样才能发挥安全气囊的作用。

开车十几年了，由于工作原因经常开车跑长途，夜间行驶也是常事，下面总结一些夜间行驶的经验，和大家分享一下，抛砖引玉，欢迎各位在评论区补充。出行前检查灯光确保灯光无故障夜间行车和白天最大的区别就是视野范围收下呢，虽然有大灯，也有远光，但是灯光范围以外的路况就是两眼一抹黑，因此，夜间行车首要的一个前提，就是必须保证灯光安全，近光、远光、雾灯（如果有的话）没有故障，遇到开夜车之前一定要提前检查车灯是否正常。有经常跑夜路的需求，建议改灯原车的卤素灯实在是蜡烛一样，因此有必要的情况下，建议改灯，更换氙气大灯或者led大灯，强烈建议改灯一定要加透镜，否则光形发散，远光效果太差。改灯时，注意色温千万不要太高，高色温穿透力比较差，实际效果并不好。行驶中合理利用灯光在没有灯光照明的路况尽量开启远光。和近光相比，远光照射范围更广，距离也更远，通常来说，夜间行驶的视野受限于灯光照明范围，当汽车以70km/h的时速行驶时，每秒行驶将近20米，而近光灯的照射距离只有30米左右，也就是说你实际上只有1-2秒的反应时间。相对而言，远光照射距离要达到120米左右，可以有更多的时间进行预判。跟车、会车时主动变光，不开斗气车。如果持续以远光行驶自然是不行的，作为交通参与者，你自私的长时间开远光，晃的对面睁不开眼睛，这是很有可能导致事故，害人害己，因此，安全的做法就是会车和跟车时主动变光，不开斗气车。高速行车务必要开远光行驶。很多人在高速行驶时不开远光，这是非常错误的，高速时速100km/h行驶时，每秒行驶速度27km/h，近光灯肯定无法提供充足的预判时间。变道、转向务必提前开启转向灯。提前开启转向灯，提前告知对向来车或同向车辆自己的驾驶意图，避免发生误判。当然，如非必应要尽量减少变道。关闭雾灯。很多人喜欢开着前雾灯行驶，认为开着雾灯更亮，也许雾灯会增加些许亮度，但是，雾灯穿透性太强，会给对面来车很大干扰，因此，一般情况下不要开启雾灯。夜晚超车时，在确保安全的前提下才能进行，先迅速闪动几下大灯，同时打开转向灯，确保安全后再超车。注意控制车速、保持车距夜间视线受阻，车速真的不宜太快，现在路上很多二把刀的一些思维真的不正常，突然变线、随时刹车、横穿马路等现象真的层出不穷，你真的来不及踩刹车，而前面万一突发来个急刹，不保持车距的结果就是追尾全责。十字路口注意减速慢行十字路口路况复杂，行人闯红灯、超速行驶真的很难预防，因此，在十字路口特别是没有信号灯的十字路口务必减速慢行。国道行驶半黑不黑时最危险国道行驶时，下午5点以后即将黑天时，车多，且由于环境光线差，很多车没有开灯，特别是很多摩托车、自行车、行人目标小，很不容易发现，此时驾驶是最危险的，稍有不慎就是事故，因此，在这个时候开车最为危险，此时应该在确保安全的前提下，尽量靠左行驶，减速慢行不要超速。弯道时要尤为注意晚上在弯道行驶时要特别注意，很多大货车在夜晚的灯特别亮，在过弯时很容易占用对向车道，此时如果按照常规的过弯方法，无法确保安全。夜间行驶熟悉路况夜间长途一定要熟悉路况，这一点至关重要，特别是长途高速路因为路况不熟，错过出口出现事故的例子屡见不鲜，因为路况不熟，国道行驶导致路口车祸也屡见不鲜，因此，特别是夜间行车路况务必要熟悉。切勿疲劳驾驶夜间行车，不宜长时间行驶，特别是头一天晚上一定要休息好，特别是夜间行车，更容易感到困倦和疲劳，冬季暖风也不宜直接吹脸，更不易过热，这些都会带来困倦感。遇到突发情况切勿轻易停车或者下车，非必要不要中途停车我就遇到过一次危险情况，2013年夏天晚上高速行驶，时速100km/h，路上突然发现横着一只轮胎，紧急避让以后，准备停车挪开它，以免后车危险，可就在我缓慢靠边挺向应急车道是，隐隐约约通过后视镜看到后面有2个人影，顿时浑身冷汗，一脚油门加速，然后立即报警。所以，千千万万不要轻易停车。

如今说到买车，消费者都会有一个带t的概念，甚至已经成为了影响消费者买车的重要因素。而我们日常所说的带t车型，便指的是搭载了涡轮增压发动机的车型。虽然如今涡轮增压发动机大火，但对于很多消费者来说，并不知道使用涡轮增压发动机应该注意什么，今天我们就接着题主的问题，来了解一下我们在驾驶涡轮增压发动机车型时，应该注意些什么？ 首先，使用涡轮增压发动机应该适当的先“热身”（尤其是在冬季），当然这种“热身”并不是指在原地不动长时间热车，而是当启动车辆后，不要去急踩加速踏板，应先怠速运转3~5分钟，使机油泵有充足的时间把机油输送到涡轮增压器的各个部位，同时机油温度慢慢上升，这样流动性更好，涡轮增压器会得到充分润滑，才能延长涡轮增压发动机的使用寿命。 另外，购买涡轮增压发动机车型之后不要怕费钱，应该使用更高等级的机油。想必涡轮增压发动机的工作原理大家都应该很熟悉，在这也不多加解释。在工作时，驱动涡轮工作的废气由发动机气缸排出，其温度高达600摄氏度左右，在高负荷的情况下温度可达到1000摄氏度左右，所以相对于自然吸气发动机更为娇贵，对机油的要求也就更高。除了机油之外，在汽油的选择上，也要严格遵守车辆规定的油耗去加油，不要误加或者经常变换不同标号的汽车，这样对发动机的损害是很大的。

现在大部分汽车发动机都使用涡轮增压发动机了，就连日系车都使用涡轮增压发动机，现在都是小排量涡轮增压发动机当道，所以有些人还担心涡轮增压发动机的涡轮增压不经用，涡轮增压不经用那是以前了。 毕竟涡轮增压器也贵，一般车型更换涡轮增压器也是小几千，甚至上万。高端车型就不用说了。所以担心涡轮增压器损坏也是情理之中，不过现在拆车件也很多，很泛滥。目前涡轮增压器很少见损坏的。但也不是没有。下面说说涡轮增压发动机的注意事项吧。 注意定期更换空气滤芯，长期使用的空气滤芯会老化，空气滤芯长期不更换，上面粘满了灰尘沙砾及异物，所以空气滤芯要定期更换。其次涡轮增压发动机最好是使用全合成机油，因为涡轮增压的转速很高，一分钟几万转甚至10万转也有，工作环境恶劣，涡轮增压器需要机油的润滑，否则涡轮增压器轴承很快就会损坏。所以机油一定要质量好的。 除了以上其他没有什么要注意的了，有些说为什么以前的涡轮增压车型跑高速后要让发动机怠速几分钟再熄火了？因为以前的涡轮增压车型没有电子水泵或者单独的冷却系统，有些车设计了熄火后电子扇还会高速运转一段时间，电子扇运转就是为了给发动机及涡轮增压器散热降温的。温度降下来后就停转了。 以前都是车没有这些功能，所以需要怠速运转几分钟，等发动机及涡轮增温度降下来，现在的涡轮增压技术很成熟了，有些车型涡轮增压器发动机有单独的冷却系统，还有电子水泵，即使跑完高速立即熄火后，电子水泵依旧会正常工作，使发动机及涡轮增压器温度降下来，所以不用担心涡轮增压器受损了。 现在的涡轮增压器很少损坏的，基本上与发动机同寿命，前提是要保养得当，当然也会有少数涡轮增压器因为质量问题导致损坏的，不过是少数。所以无需担心。 我自己买的车都是小排量涡轮增压车型，按时保养，放心使用就好了。

更换刹车盘的方法以及注意事项如下：1、检查刹车盘的磨损程度。在正常维修中，刹车盘并不是一定要更换，根据实际情况来判断是否要更换刹车盘，刹车盘上有很超过3MM的槽口，可以更换刹车盘；2、拆下前轮轮胎。要更换刹车盘就要把两个前轮轮胎拆下来，可以看到圆圆的盘子就是汽车刹车盘；3、拆固定制动钳螺丝。刹车盘装在前轮轴承上，外边有制动钳来固定，拆掉制动错上的两个18的螺丝，把制动钳取下来，因为制动钳上有油管联接，要慢慢放下，防止油管断裂；4、取下旧的刹车盘。旧的刹车盘安装在前轮轴承上，在轴承和刹车盘上会产生铁锈，这时可以用锤子从刹车盘后面敲击，边敲击边转动刹车盘，让刹车盘的各个面都能被敲击到，经过几次敲击后，就可以取下旧的刹车盘；5、安装新的刹车盘。把新的刹车盘的眼与轴承上的眼对齐后，用锤子轻轻敲击刹车盘内部，让完全固定在轴承上；6、装上制动钳。把制动钳按原位置装上，拧紧两颗固定螺丝，用用转动轴承查看转动起来可有异响。

一定要听教练的话，不要自己盲目操作就行了：1、汽车陪练又称汽车陪驾，是指汽车陪练公司对已取得《中华人民共和国机动车驾驶证》的人员，为提高其驾驶技术而提供有偿服务的经营行为；2、汽车陪驾对已取得驾驶证，而又不敢独自开车上路的驾驶员提供了巨大的帮助；3、汽车陪练与驾校最大的区别在于：练习环境不同，陪练是在实际的道路中练习、驾校是在学校的范围内。前者会承担练习中的违章责任，后者不会。

新车上高速注意事项：1、首先是我们不应该让车辆承担过大的负荷，比如将乘客的五个位置全部坐满的同时将后备箱全部塞满，此时就会承担过为大的负荷；2、这就会使得发动机早期过度异常磨损，这样对于车子的磨合来说是特别不利的，甚至有可能使得发动机的变速箱出现很多疑难杂症，比如异常抖动之类的。这就和我们搬一块特别重的石头的时候，即使使出全身力气搬走了，也会在第二天感觉到浑身肌肉疼痛；3、成年人这样做过两天就恢复了，但是对于小孩子来说如果这样做的话就非常容易造成损伤了，车子也具有同样的道理。在车辆的负荷过大的时候，还会由于燃料无法完全燃烧而导致车辆出现早期积碳。

上高速要注意：1、检查轮胎，在夏季高温的天气情况下，长时间的速度较快的开车，非常容易引发汽车爆胎情况的出现，一旦出现爆胎那么就很有可能因为方向失控造成车祸事故，所以，新手上高速，在开车出发之前最好检查一下轮胎的状况；2、开车速度均匀，首次在高速公路行驶，开始一定会有所紧张，因此最好是在规定的速度范围内行驶即可，一旦速度过快再加上一紧张很可能会有方向跑偏的情况，那样就非常容易引发事故。这并不是说车开得越慢越好，一定要注意在正常路况不可以低于80公里\/小时，因为速度太慢很可能造成追尾事故；3、超车前一定要让前车知道你的超车想法，在高速公路一定会遇到超车的情况，超车也是需要一定的技巧，尤其是在高速公路上一旦不慎就有可能发生交通事故，一些新手们在超车的过程中由于没有很好的习惯而忘记打转向灯又或者是一打灯还未仔细观望，就开始超车了。这样就会有非常大的隐患，第一如果前车也要超车那么就很可能造成追尾事故，第二后车距离太近或正想超车，互相抢道，发生碰撞。

新车平时要注意有：1、注意汽车磨合期的使用。新车开回家，大家首先要做的就是对新车各系统进行磨合。可能有人就不懂了，汽车从厂里出来后不是都已经配制好了的吗？为什么新车还要进行磨合呢？其实，新车在工厂里的时候是有做基础的磨合测试的，也都是检测合格了才会出厂的；2、新车从4S店里开出来，其各项性能都已经是可以正常使用的了，只是因为它是新车，很多部件间的配合并没有达到最佳状态，比如说两个齿轮间的接合处，可能还会有些边边角角并不是接合得非常完美，而在磨合期就会把这些边边角角给磨圆润了；3、那么磨合期的时候，新手司机要怎么驾驶才对车子性能保持得较好呢？一般情况下建议在磨合期的时候，车速不要开得太快，最高时速在100公里以内为佳；还有就是磨合期要多走走各种路况，比如说上高速，有事没事的去兜兜风，让新车的各个部件能够适应各种路况下的磨合，以达到最佳的性能。

购买二手车注意事项：1、去看车的时候，要确定该二手车是不是出过事故后经过维修再次回到市面上的车，因为在买卖二手车的交易中，这种车非常多，如果你买了这种车会给你带来一系列的麻烦；2、在看车的时候，都会看车上的里程表的行驶路程来判断车辆的新旧，有些介绍人就会偷偷去修改里程表，这时就应该多对车进行多方位的了解；3、在购买二手车的时候，不要光看着车辆的价格比其他同款车辆低，就去购买，往往那些都是手续不全或者是事故车辆，这样的车辆不小心被摊上了就是惹祸上身的节奏，所以要小心咯；4、在打算买车，到去看车，再到决定买车的整个过程，都最好走正规渠道，不要去看不正规的车辆，往往那些都是车买了之后都会让你非常的后悔。

买二手车注意事项：1、在购买二手车之前，先要了解该款二手车是什么品牌的哪款车型，然后去查询这款二手车的新车最新市场价格（这里指的是新车实际销售价格，并不是新车的市场指导价格）；2、初步估算折旧率，车龄的计算是以新车车辆上牌的时间为准。按照经验算法，新车前5年的折旧率分别为15%、12%、10%、8%、7%，而5年后每年可按照5%的折旧率进行计算；3、目前国内二手车市场鱼龙混杂，不诚信经营的情况也不在少数。至于普通消费者如何挑选二手车，除了可以找那些诚信好、信誉佳且具有一定规模的二手车经销商外，更多时候就要靠消费者自己的火眼金睛了。

就目前的技术来看、涡轮增压发动机已经非常成熟，从而进入到全面普及阶段；所以很多过去涡轮增压机器的禁忌操作，如今也已经有了很理想的解决方案，比如利用熄火后的水冷装置、来抑制中间体结焦的问题，所以如今的涡轮增压系统想出问题都难，增压系统设计寿命已经突破了25万公里，只要控制好机油品质、以及注意一些使用细节，涡轮增压发动机就不会出现问题！涡轮增压器的中间体结焦、其实是个比较久远的词汇，因为过去的涡轮增压发动机、缺少一个能在发动机熄火之后继续起到冷却作用的配置，所以存在中间体结焦的问题（当然也要考虑机油的品质）；中间体结焦很容易理解，涡轮增压器被高温废气推动、同时转速可以达到20万转，这样一来增压器面临千度高温、几十万转的转速，所以散热、润滑非常重要；所以就从发动机的机油循环体系中分出一路、来给增压器降温及润滑！如上图所示这般，机油从中间体上方注入、再从中间体下方回流，值得注意的就是热量会从废气端涡轮的涡壳处（图中红颜色一端）、传递到中间体，所以不断循环的机油可以带走中间体中的热量、并为涡轮轴承润滑；而当机器已较高负荷运行后（负荷低了、即便长时间运转增压系统工作不频繁，温度也不高）、突然熄火，这时机油循环停止（机油泵停了）、开始回流曲轴箱；而此时废气端涡轮的涡壳上还积累大量的热、这些热还是会源源不断传递到中间体！而中间体内的机油不可能都回流干净，少量的残余机油会很快被涡壳传来的热量给炙烤成焦状物质，也可以理解成一种类积炭物质；中间体结焦是一种现象，一次、两次并不会对机器造成什么损伤，实际上即便是现在的涡轮增压器打开检查中间体、都会有焦黑的痕迹（就像用水壶烧水、壶底必然是黑色一样）；只有中间体频繁出现结焦、使得类积炭物质不断的积累，最终导致油道堵塞、这时才是比较严重的问题，其次如果机油品质不好、也容易出现一些金属盐类添加剂烧结产物，这些坚硬的颗粒容易滑伤轴承！熄火后持续运转的冷却系统、很好的抑制了中间体结焦的问题，比如某车企的水冷续动泵系统，在发动机熄火后、依然能利用冷却液的循环来带走中间体的热量；所以现在的涡轮增压车其实不必担心中间体结焦的问题，正常使用机器也不会高负荷运转、也没有那么多的热量产生；很多朋友总觉得跑高速公路、机器负荷比较大？其实这种认知不准确，高速公路匀速工况多，车辆更容易保持匀速行驶；2000多转维持100km出头的车速、对发动机而言又有什么影响呢？况且多匀速区间、增压系统工作并不频繁，所以涡轮系统对高速路况而言、负荷并不高，甚至不如市区频繁给油所造成的热负荷多！机油对增压系统的影响阐述了结焦问题之后、就更容易引出机油对涡轮增压系统的影响了；在车友们比较传统的认知中、选择机油并不难，如选择好标号（使用环境、黏度）、确保是正品即可，这种认知对于自然吸气发动机而言绝对合理；但在涡轮增压层面就不合适了，这里面牵扯到一个灰分高低的问题，灰分是什么？灰分可以理解为厂家研发机油时、加入的金属盐类添加剂，也就是机油配方的一部分；当然不是说灰分不好，只是说灰分含量高了、不适合涡轮增压发动机所使用！与自吸相比较、增压发动机多了废气涡轮这一路热源，尤其是中间体内、上文也描述了其工况的恶劣程度，所以若机油的灰分值过高、则容易在中间体内形成金属盐烧结颗粒，这些颗粒非常坚硬、硬度在涡轮轴承之上，所以这些颗粒如果过多、很容易划伤涡轮的轴承，涡轮轴承精度非常高、一旦划伤就算废了；所以给涡轮增压发动机挑选机油时，需要仔细看车辆手册的要求、注意机油的品级，这并不是说非得加全合成机油，至少也得添加Sl级别以上的机油！尽量减少原地怠速工况涡轮增压发动机在原地怠速时，涡轮系统中间体内的压力、与进气端涡轮一侧形成的压力差比较大，尤其是在北方冬季冷起时、压力大到足以使中间体内的机油被挤到涡轮一侧，导致机油的损耗（这就是涡轮增压发动机、进气系统总会有机油痕迹的原因，这就是中间体漏油现象）；低温下冷启时、中间体内的机油压力能达到5、6BAR，而进气一侧压力为负，这样一来形成了较大压差，中间体内的机油就容易被挤出；所以驾驶涡轮车，请尽量避免原地怠速工况，冬季热车则建议缓行热车、尽量别原地热个没完！除了上述之外，下坡路况时、带着挡位滑上一段也同样容易造成中间体漏油，原理在于机油压力与发动机的转速息息相关，发动机转速越高、机油压力越大，当滑行下坡时、容易造成发动机反拖，发动机转速被拖高、形成了较大的机油压力，而油门又被松开、涡轮背面的压力又偏低，这样同样回形成漏油；不会中间体漏油也不算什么大事、属于比较常态化的机油损耗，因为很多工况、在咱们日常行车中是没办法避免的，所以也没必要太担心、适当注意即可；总而言之现如今的涡轮增压发动机很皮实耐用，只要正常使用、就不存在涡轮系统的损伤！www.QCWXjs.com

如今的涡轮增压技术已经成熟、在市场中涡轮增压车型也已经普及，所以如今的涡轮增压车虽然没有自吸机器那般皮实、但也绝对不脆弱，所以按照车辆手册的要求去做即可、而无需过度的保护，要知道过度保护反而对机器不好，所以对于如今已经成熟的涡轮增压机而言、正常使用就可以了！对于涡轮增压发动机而言、多了一套涡轮增压系统，而涡轮增压器则是靠废气来驱动、与自吸发动机废气直接排出到空气中相比较，涡轮增压机器等同于多了一路热源；运行中的涡轮增压器、涡壳温度上千，所以机油的品质非常之重要；所以尽量使用SL以上级别的机油！如果说自吸机只要标号（粘度）合适即可？那么涡轮增压机则要重视一些细节，比如说一些增压机需要使用低灰分的机油，那么如果使用了高灰分的、就会对机器造成伤害！什么是灰分？实际上就是机油中、那些金属盐类添加剂被烧蚀后的残留物，任何品牌的机油都一样、必然都会添加金属盐类添加剂，并不是说这些添加剂不好、只是有些涡轮增压机真受不了高灰分的机油；要知道灰分过高、一旦在中间体内被烧蚀，这些坚硬的金属物质、很容易对涡轮的轴承造成损伤、要知道这些轴承是极为精密的部件，一旦损伤则不可逆！所以对于涡轮增压机而言、别乱使用机油，按照车辆手册的要求、标准选择即可！关于中间体结焦要说明一点、涡轮系统的冷却也是通过不断循环的机油来实现的，如上图的机油入口、出口一样，机油这么一进、一出也就起到了散热的作用；因为千度的排温、所以涡壳表面的温度是很高的（也就是说会出现红热状态），这些热量会往温度较低的中间体传播（参考热力学定律），再由中间体内不断循环的机油将热量带走；而如果此时发动机突然熄火、那么中间体内的机油将回流油底壳而停止循环，此时涡壳处依然存在大量的热、这些热量依旧会朝着中间体传递，而此时中间体内部只有少量的机油残留！就这样残留的少量机油、被涡壳处传来的热量烤焦，这就是中间体结焦；实际上中间体结焦并不可怕，可怕的是不断的结焦、一层一层的积累最终堵塞油道，这时才会导致问题；不过现在的机器、大都配备了延时冷却系统，也就是在熄火之后、依然能帮助涡轮系统散热，防止结焦现象的产生；所以如今的涡轮增压车正常进行熄火即可、不用原地怠速（原地怠速容易导致中间体漏油）；很多朋友总认为跑完高速、需要帮助涡轮系统降温？实际上这是一种误区、也是对增压系统不了解所致，涡轮增压发动机跑高速公路时、符合很低，匀速行驶时更接近自然吸气发动机、涡轮系统并不怎么工作，所以温度不高；反而是市内走走停停、增压系统频繁建压才容易导致高热，所以这一点区分下，高速公路看着挺快、其实负荷是最低的！涡轮增压发动机应避免原地怠速不是说涡轮增压发动机不能原地怠速、只是说这种做法容易导致中间体漏油，涡轮增压系统采用的是压力密封，特点就是压力过大、则必然漏油；原地怠速时、中间体内的机油压力过大；比如冬季冷启时，中间体内机油压力能达到4、5BAR以上，而原地怠速时、进气歧管内是负压状态，这样一来中间体内高达4、5BAR的正压就会把机油往歧管一侧去推，从而导致中间体漏油！越频繁原地怠速、中间体漏油越频繁，所以涡轮增压车尽量别原地怠速、冷启时建议使用缓速行驶热车来取代原地热车，尽量避免下长坡时的倒拖！除了上述之外，空气滤芯更换可以适当频繁一些，对机器只有好处、没有坏处；平时使用时注意两点即可，其一机油的品质要高、其二尽量别原地怠速；至于中间体结焦问题、现在的涡轮增压发动机大都配备了延时冷却系统，熄火后可以持续一段时间为涡轮降温，所以基本可以避免结焦问题！至于跑高速公路、发动机负荷并不大，无论自吸、增压在高速路况上负荷都偏低，高速公路看上去车子飞快、实际上大都是匀速工况，所以反而不如市内拥堵路况对机器造成的影响大！汽车维修技术辋http:///

油发动机在高原地区使用的特点和注意事项如下：①发动机功率下降和燃油消耗增加。由于海拔高，空气密度和压力降低，发动机的充气量、气缸压缩压力和温度也随着降低，致使混合气过浓，引起燃烧不良冒黑烟。此种情况，可通过调整的办法解决，即调整喷油泵，减少供油量，直到排气不冒黑烟为止。②调整供油提前角。海拔高度一般在2000一3000米时，可提前1°-2°，在3000-4000米时，可提前2°-4°。③蓄电池容易失效。由于水的沸点降低，故蓄电池的电解液中的水分容易蒸发，使液面降低，影响蓄电池的正常工作，因此应经常检查蓄电池液面的高度，及时补充蒸馏水。④发动机温度过高，磨损加剧。由于水的沸点降低，冷却水容易开锅，使发动机过热，润猾油性能降低，影响发动机使用寿命，为此必须注意发动机水温，随时补充冷却水。要按原厂规定选用适当的润滑油，不能降低润滑油质量。⑤气温低，启动困难。气温低于-10℃时，须用热水启动，如未经加温启动起动机时，一方面容易损坏起动机，另一方面还会使蓄电池的电能很快消耗掉。在低温情况下，停车时间过长，一定要把水放净，以防冻裂发动机及散热器。

第一，新轮胎使用时，尽量不要急剧加速/减速，同时避免过度的转向；第二，日常注意轮胎的清洁；第三，养成出车前检查轮胎的习惯；第四，轮胎气压不足时要及时补气。汽车在急剧加速或者急剧减速，以及过度的转向时会增加轮胎的磨损，缩短轮胎的使用寿命；日常也要注意清洁轮胎，特别是途径泥泞路、砂砾路等不平整、多介质的道路后，清洁轮胎可以及时清理轮胎里堆积的沙砾等对轮胎本身有损害性的介质，减少轮胎使用时的阻碍，保持轮胎的整洁状态，更有益于维护轮胎；养成出车前检查的习惯，可以对轮胎状态以及行程需求进行判断，及时进行维护或更换轮胎，避免使用中出现不必要的问题；日常也可以多观察轮胎的状态，发现轮胎气压不足时，要及时给轮胎补气，以保持轮胎使用的状态。

车顶箱的使用应安装在车架的中间，以确保承载重量可以均匀地分在两根横杆上，使受力均匀。车顶箱应与路面平行，以确保在驾驶时尽量减少风阻和噪音。车顶框架作为底架，要承受所有重量的车顶箱和存储物品，对安全的要求必不可少。因此，一定要选择品牌车顶箱。此外，还要注意车顶箱的最大承载能力。极限承载力取决于车面的设计承载力，因此建议尽量不要超载。普通车顶箱的承载能力一般为50kg，而优质车顶箱的承载能力高达75kg，这也是车顶箱行业的最高承载能力。与普通车顶箱相比，承载能力提高了50%。对于专业户外用户来说，25kg的间隙可以有更大的携带自由度，而对于车顶箱来说，则有质的区别。

开车前不能喝酒，开车不能酒驾是大家都知道的事情，开车时不要戴耳机，戴耳机听不清车外的声音，对自己的判断力造成干扰。汽车上路前要按时做好保养，每次开车上路前先检查车辆的状况。比如最简单的要围着爱车转一圈，不仅要注意车下面是否有油迹，更要注意四个轮子的胎压状况。在新手上路开车的过程中也要留意爱车有没有异常情况，比如是否有抖动、异响等，新手开车注意事项中，这一条是最容易忽略的，但是却也异常重要。上路夜间要谨慎。夜间开车视线较差，看不到太远的地方，所以更容易引起新手上路开车的恐慌。夜间新手上路开车时首先要保证车速先慢下来，如果有路灯，开近光灯就可以了，如果没有路灯并且前方没有车辆的情况下，可以打开远光灯，但是如果有车辆驶来，要切换为近光灯。时刻要注意路边有没有行人及其它障碍物。上路预判断很重要。眼观六路要看清，耳听八方辩真明。不管新手上路还是老手上路，都一定要做到这一点。前方道路什么样的状况，只有你观察到了，才能做出准确的判断。除了看，还要听，反光镜有盲点，有时候你从镜子里面，没有看到别的车辆，但是听到了轰隆隆的双车，那也要引起注意。新手上路注意事项八大要点中，这一点可是非常重要的。跟车、会车距离。行驶中的跟车距离要根据当时的车速来做出估计，停车时的跟车距离一般情况下看不到前面的后车轮基本刚刚好。不管是白天会车还是夜晚会车都要保证自己的车辆走在自己的车道上，不能压过别人的线。如果是夜晚会车，更要注意切换灯光，学会使用灯语。倒车要慢速。倒车要慢速，一般情况下是半踩着刹车来倒车。一般情况下倒车危险性不会太高，毕竟别人的车子是停着的，只要你多观察，基本上是不会撞到的。

普拉多磨合期一定要以低挡起步，并避免猛踩油门，起步后及时换入高挡。不允许长时间使用第一挡或高速挡行驶，在各个挡位都不要使发动机的转速和车速达到极限，发动机转速应控制在3000转以内为佳。速度也要控制在120km/h以内。磨合期使用时的注意事项：1、起步先预热：这是针对电喷车而言的，起步前，应先将钥匙转到第二挡后等5-10秒钟，再启动，这是由于钥匙门打开后，汽油泵就开始工作，使油压及喷油量进行调整，因此，几秒钟后再启动以保护新车发动机。2、忌紧急制动：紧急制动不仅使磨合中的制动系统受到冲击，还会加大底盘和发动机的冲击负荷，在初次行驶的300公里内，最好不要紧急制动。3、避免负荷过重：新车在磨合期如满载运行，会对机件造成损坏，因此，在初次行驶的1000公里内，国产车不能超过额定载荷的75%-80%，进口车不能超过额定载荷的90%，另外，为减少车身和动力系统负荷，应选较平坦的行车路面，避免振动、冲撞或紧急制动。4、勿高速行驶：新车磨合期内有速度限制，国产车一般在40-70公里/时内，进口车一般在100公里/时内，当油门全开时，车速不能超过最高时速的80%，且在行驶中注意观察发动机转速表和车速表，确保发动机转速和车速在中速工作，一般情况下，磨合期发动机转速应在2000-4000转/分。

使用共享汽车注意先查看汽车的破损程度，其次要检查汽车轮胎，第三要检查汽车的电量是否充分，最重要的是要汽车的刹车是否有问题。使用共享汽车的时候我们先从外观看车辆的内外有没有损伤，如果有的话，要提前牌照或是备案，避免事后纠纷。其次使用前要检查轮胎是否有问题，胎压是否存在异常，避免行驶过程中因为轮胎导致安全事故。接着要检查汽车电量，大部分共享汽车都是电动车，而电量不足也会影响到汽车的行驶，所以电量不足的情况就不要使用了。最后，最终的是刹车一定要检查，如果有问题，应当马上更换另一辆车。

现在，我国使用乙醇汽油的省份主要是辽宁、吉林、黑龙江、河南、安徽和广西，这六个省是全封闭省份，意味着该六大省份必须使用乙醇汽油。其实，山东省、天津市是全国最早使用乙醇汽油的地区，它们早于2018年时已推广使用乙醇汽油方案，并且要求全面实行，在其地区加油站已无法销售普通汽油，统一提供乙醇汽油。其中，辽宁、吉林、黑龙江、河南、安徽和广西6个省也同步进行中，而且还是全封闭式推广使用乙醇汽油，江苏、湖北、河北、山东和广东这5个省份相对宽松一些，政府给予一定时间和空间进行推广，称之过渡期，5个省份正实行半封闭式，加油站里有普通汽油或乙醇汽油供给消费者选择。