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发动机链条断了怎么修?

发布时间:2021-04-25 21:17:05 原创 来源:中华网 阅读:1402
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国家认证的汽车维修技师,15年德美日等各系车辆维修,擅长:疑难故障诊断维修,远程维修技术指导
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发动机链条断了去汽车维修店换一条就可以了,发动机链条最好不要修,因为修好了很容易再次断掉,避免造成不必的损失,最好换一条。以下是发动机正时链条的介绍:

1、正时链条的主要作用是驱动发动机的配气机构,使引擎进,排气门在适当的时候开启或关闭,以保证发动机气缸能够正常地吸气和排气,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式传动更可靠,耐久性更好;

2、正时链条相对于正时皮带,使用寿命更长,故障率更低,但并非终生免维护,在发动机运转过程中,正时链条与链轮间会有磨损,也有一定的使用寿命。然而,正时链条靠润滑油进行润滑,如果发动机润滑油长时间未更换或油的品质不好,容易加剧磨损,会减少正时链条的寿命;

3、不过,即使正时链条的寿命到了,也不会立马断掉,而是被逐渐拉长,拉长的后果就有可能顶气门,导致发动机不稳,加速无力,也可能会跳齿造成发动机故障。

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发动机链条掉了修一下要多少钱?

发动机链条掉了修一下要300左右,具体要看什么车型来决定价钱。以下是发动机正时链条的介绍:1、正时链条的主要作用是驱动发动机的配气机构,使引擎进,排气门在适当的时候开启或关闭,以保证发动机气缸能够正常地吸气和排气,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式传动更可靠,耐久性更好;2、正时链条相对于正时皮带,使用寿命更长,故障率更低,但并非终生免维护,在发动机运转过程中,正时链条与链轮间会有磨损,也有一定的使用寿命。然而,正时链条靠润滑油进行润滑,如果发动机润滑油长时间未更换或油的品质不好,容易加剧磨损,会减少正时链条的寿命;3、不过,即使正时链条的寿命到了,也不会立马断掉,而是被逐渐拉长,拉长的后果就有可能顶气门,导致发动机不稳,加速无力,也可能会跳齿造成发动机故障。
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发动机链条断了什么原因导致的?

发动机机油量过少或者机油质量过差都会导致链条断掉,一般情况正时链条是不容易断裂的,并且质保时间会比较长,如果您的保养记录齐全,并且是非人为因素导致的,您可以联系4S店申请质保。发动机正时链条简介:1、正时链条的主要作用是驱动发动机的配气机构,使引擎进,排气门在适当的时候开启或关闭,以保证发动机气缸能够正常地吸气和排气,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式传动更可靠,耐久性更好;2、正时链条相对于正时皮带,使用寿命更长,故障率更低,但并非终生免维护,在发动机运转过程中,正时链条与链轮间会有磨损,也有一定的使用寿命。然而,正时链条靠润滑油进行润滑,如果发动机润滑油长时间未更换或油的品质不好,容易加剧磨损,会减少正时链条的寿命;3、不过,即使正时链条的寿命到了,也不会立马断掉,而是被逐渐拉长,拉长的后果就有可能顶气门,导致发动机不稳,加速无力,也可能会跳齿造成发动机故障。
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发动机里面小链条断了怎么办?

发动机里面小链条断了去汽车维修店换一条就可以了,发动机小链条最好不要修,因为修好了很容易再次断掉,避免造成不必的损失,最好去换一条。以下是发动机正时链条的介绍:1、正时链条的主要作用是驱动发动机的配气机构,使引擎进,排气门在适当的时候开启或关闭,以保证发动机气缸能够正常地吸气和排气,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式传动更可靠,耐久性更好;2、正时链条相对于正时皮带,使用寿命更长,故障率更低,但并非终生免维护,在发动机运转过程中,正时链条与链轮间会有磨损,也有一定的使用寿命。然而,正时链条靠润滑油进行润滑,如果发动机润滑油长时间未更换或油的品质不好,容易加剧磨损,会减少正时链条的寿命;3、不过,即使正时链条的寿命到了,也不会立马断掉,而是被逐渐拉长,拉长的后果就有可能顶气门,导致发动机不稳,加速无力,也可能会跳齿造成发动机故障。
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发动机小链条断了有什么现象?

发动机小链条断了有以下现象:1、气门,点火系统就不能正常运转,活塞会由于惯性上下运动,而气门的开闭已经停止,在狭小的燃烧室内活塞很有可能与气门发生碰撞,导致气门顶杆被撞弯,活塞顶部被撞凹,甚至汽缸盖也会被撞出窟窿;2、这种情况下,发动机要么就要大修,要么就直接报废了,正时链条断裂,会造成发动机内部气门损坏,危害很大,为避免正时皮带发生断裂,厂家都会有严格要求,在规定的周期内更换汽车正时皮带及其附件;3、根据发动机结构的不同,一般来说,车辆在行驶6-10万公里时,就应该更换正时链条。
发布时间:2021-04-25 21:15:06 阅读:1445

发动机正时链条断了能修吗?

发动机正时链条断了不能修,只能更换,一般汽车行驶七八年或者10万公里左右检查一下链条,而更换周期大概在15-20万公里左右,具体要看汽车的实际使用情况。发动机正时链条简介:1、正时链条的主要作用是驱动发动机的配气机构,使引擎进、排气门在适当的时候开启或关闭,以保证发动机气缸能够正常地吸气和排气,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式传动更可靠,耐久性更好;2、正时链条相对于正时皮带,使用寿命更长,故障率更低,但并非终生免维护,在发动机运转过程中,正时链条与链轮间会有磨损,也有一定的使用寿命,然而,正时链条靠润滑油进行润滑,如果发动机润滑油长时间未更换或油的品质不好,容易加剧磨损,会减少正时链条的寿命;3、不过,即使正时链条的寿命到了,也不会立马断掉,而是被逐渐拉长,拉长的后果就有可能顶气门,导致发动机不稳、加速无力,也可能会跳齿造成发动机故障。
发布时间:2021-04-25 21:15:06 阅读:1430

发动机链条断了怎么解决?

首先告诉你,不管正时皮带还是链条,只要在发动机运转时断了,是一定会活塞顶气门的。只不过严重程度不一样。如果是高速运转,那么就会使气门顶弯,连杆顶变形,活塞有可能顶破,导致缸体打破。更严重的是曲轴可能变形,发动机报废。——这情况我就碰到过。如果是转速不高,可能只会导致气门变形。损失较少。但活塞多少有损伤,肉眼是看不出来的。很多人只换气门,我倒建议,把连杆活塞拆下,换了活塞,连杆校正,这样最安全。正常情况下,正时皮带断的可能性较大,而xRV是走链条的,它断的可能性较少。容易坏的是涨紧轮,即使链条磨损变长,也只是点火时间变了,导致发动机高温,油耗增加等等。一旦涨紧轮卡死或链条断了,那么,配气机构失去动力,气门会处在停止转动的位置。而连杆活塞在曲轴的带动下继续运转。如果气门刚停在打开的位置,而活塞运行到上止点时,那么,此时活塞和气门会发生碰撞。
发布时间:2021-04-25 21:14:04 阅读:1467

发动机内链条断了怎么办?

发动机内链条断了需要更换新的链条。发动机内链条断了的后果:1、正时皮带断裂时,气门、点火系统就不能正常运转,活塞会由于惯性上下运动,而气门的开闭已经停止,在狭小的燃烧室内活塞很有可能与气门发生碰撞,导致气门顶杆被撞弯,活塞顶部被撞凹,甚至汽缸盖也会被撞出窟窿。这种情况下,发动机要么就要大修,要么就直接报废了;2、正时皮带破裂时,如果皮带被咬住,那么气门停在打开状态,同时发动机停止运转;破裂时如果发动机是空转,就意味着在行程顶部的活塞与张开的气门之间存有空隙。这两种情况下的破裂,损坏的只是正时皮带本身;3、正时皮带断裂,会造成发动机内部气门损坏,危害很大,为避免正时皮带发生断裂,厂家都会有严格要求,在规定的周期内更换汽车正时皮带及其附件。根据发动机结构的不同,一般来说,车辆在行驶6~10万公里时,就应该更换正时皮带。
发布时间:2021-04-25 21:14:04 阅读:1396

发动机小链条断了怎么办?

发动机小链条断了办法如下:1、小链条断了发动机会熄火,并且无法正常启动,严重时还有可能会卡住,甚至有可能顶坏气门、活塞,或者是损坏其它零部;2、发动机的链条在使用的过程中会出现磨损的现象,链轮磨损严重后,应同时更换新链轮和新链条,保证链轮和链条良好的啮合,需要注意的是,如果出现磨损严重的现象,一定不要单独更换新链条或新链轮,否则在后期使用的过程中会造成啮合不好,加速链条或者是链轮的磨损;3、旧的起重链条上不能与部分新链条混合使用,否则在传动的过程中会产生较为严重的冲击,拉断线条;4、在使用的过程中,要注意对发动机的保养,起重链条在工作中要记得及时加注润滑油,添加润滑油可以改善链条的工作条件,同时还可以减轻磨损的现象;5、链条在使用的过程中应该注意松紧程度,太紧增加功率消耗,轴承易磨损,如果是太松的话链条易跳动和脱链,严重时会出现断裂的现象。
发布时间:2021-04-25 21:14:04 阅读:1429

发动机小链条断了能修吗?

发动机小链条断了不能修,需要更换新的。正时链条相对于正时皮带,使用寿命更长,故障率更低,但并非终生免维护。发动机小链条的相关资料:1、在发动机运转过程中,正时链条与链轮间会有磨损,也有一定的使用寿命。然而,正时链条靠润滑油进行润滑,如果发动机润滑油长时间未更换或油的品质不好,容易加剧磨损,会减少正时链条的寿命;2、不过,即使正时链条的寿命到了,也不会立马断掉,而是被逐渐拉长,拉长的后果就有可能顶气门,导致发动机不稳、加速无力,也可能会跳齿造成发动机故障;3、很多汽车发动机都使用正时链条,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动更可靠、更耐久,相比于橡胶皮带,金属链条的使用寿命更长、故障率更低。不过,正时链条并非终生免维护,使用时间长了也可能会出现问题,需要进行更换。
发布时间:2021-04-25 21:14:04 阅读:1394

发动机气门断了需要修哪里?

发动机气门断了要拆汽缸盖,拆下发动机维修。发动机气门断裂的原因:1、机械磨损和化学腐蚀,致使工作面起槽变宽、局部剥落和斑点等,影响了气门的密封性;2、磨损也会产生头部和杆歪斜、裂纹,杆部及下端面的磨损;3、本身在加工和热处理过程中产生裂纹;4、气门座扭曲,使气门承受弯曲应力;5、由于气门碰活塞、气门机构传动件运动不当或间隙不合适而产生冲击;气门头部温度分布不均匀而产生热应力。
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