检测发动机爆震的方法有哪些?

检测发动机爆震的三种方法：1.发动机气缸压力检测。利用压缩空气将火花塞附近的杂质吹干净，把全部火花塞拆卸下来，使用气缸压力表的橡皮头插到火花塞孔内。把节气门全部开启，利用起动机带动曲轴转动几秒钟，等到压力表读数为最大压力就可以停止转动。记录读数，可以多次测试取得平均值；2.检测发动机缸体振动频率。4缸发动机的正常振动频率为100hz，6缸发动机的正常振动频率为150hz，如果检测到发动机缸体振动频率不正常，就发动机有可能出现爆震现象。3.发动机燃烧噪音检测。如果通过这个方法去检测，精度和灵敏度不会很准确。汽车发动机爆震的解决方法：1.清理发动机积碳：2.检查发动机冷却系统，如果出现问题就要及时处理；3.延后点火提前角；4.使用高标号、质量好的汽油，如果车主使用的是92汽油，可以考虑使用95或者98的，这样不会那么容易出现爆震现象；5.调节燃料空气混合比，使它粘稠一点。

发动机爆震的处理方法如下：1、延后点火提前角，降低燃烧压力；2、清洗油路和喷油嘴；3、选用品质合格的燃油添加剂；4、选择适合发动机压缩比的燃油；5、维修或更换水泵。爆震，俗称敲缸。爆震是引擎燃烧过程中所产生的异常燃烧现象，爆震可说是引擎设计者的天敌，许多提升马力、降低油耗、减少污染的设计，如高压缩比、增压装置、提高汽缸壁工作温度等，都因为爆震的产生而受到限制。爆震感知器原理，是当侦测到引擎爆震时，则将点火提前角延后到不会爆震的点火时机，待引擎不爆震时，再慢慢的将点火提前回复。爆震感知器是利用一加速度传感器来量测引擎的加速度变化，也就是震动。工程师在调校爆震传感器时会把爆震的震动模式写入ECU中，一旦爆震传感器侦测出该震动模式，ECU则判定引擎爆震，随即延后点火提前角。通常，较新车型都装备有爆震传感器。爆震传感器可以感知发动机产生的爆震，并通过ECU修改点火提前角来减轻爆震。不过这种调节幅度有限，并且也只能在发动机合理工作范围之内进行调节。当发动机处于非正常工况下，一味延迟点火提前角，不仅会削弱动力，升高油耗，还会造成燃料燃烧不充分造成发动机温度升高、三元催化器损坏。如果想彻底消灭爆震，还应该做更多的工作。

对发动机爆震的检测方法有气缸压力检测、燃烧噪声检测和发动机机体振动检测三种方法。以下是引起发动机爆震的具体原因：1、发动机燃烧室过度积碳：会使压缩比增大(产生高压)，也会在积碳表面产生高温热点或者火星，使发动机爆震。2、发动机温度过高：发动机在太热的环境使得进气温度过高，或是发动机冷却水循环不良，都会造成发动机高温而爆震。3、燃油辛烷值过低：燃油标号越高，抗爆震性越强。压缩比高的发动机，燃烧室的压力较高，若是使用抗爆震性低的燃油，则容易发生爆震。

对发动机爆震的检测方法有气缸压力检测、燃烧噪声检测和发动机机体振动检测三种方法。检查发动机爆震的方法如下：燃烧噪声检测是一种非接触式，其耐久性好，但精度和灵敏度偏低。气缸压力检测方法精度较高，但传感器的耐久性较差，安装困难。发动机机体振动检测法具有较高的检测精度，传感器安装灵活，耐久性也较好，是目前最常用的爆震检测方法。以下是扩展资料：为了最大限度地发挥汽油机的潜能，应将点火提前角控制在接近临界爆震点，同时又不能使发动机发生爆震。若使发动机的点火系达到这样的性能要求，对发动机的点火提前角必须采用爆震反馈控制。

引起发动机爆震原因在于点火角过于提前、过度积碳等。以下是关于引起发动机爆震原因的详细介绍：1、点火角过于提前：过于提早的点火会使得活塞还在压缩行程时，大部分油气已经燃烧，此时未燃烧的油气会承受极大的压力自燃，而造成爆震。2、发动机过度积碳：发动机于燃烧室内过度积碳，除会使压缩比增大(产生高压)，也会在积碳表面产生高温热点，使发动机爆震。3、发动机温度过高：发动机在太热的环境使得进气温度过高，或是发动机冷却水循环不良，都会造成发动机高温而爆震。4、空燃比不正确：过于稀的燃料空气混合比，会使得燃烧温度提升，而燃烧温度提高会造成发动机温度提升，当然容易爆震。5、燃油辛烷值过低：辛烷值是燃油抗爆震的指标，辛烷值越高，抗爆震性越强。压缩比高的发动机，燃烧室的压力较高，若是使用抗爆震性低的燃油，则容易发生爆震。

发动机爆震的处理方法是：1、延后点火提前角；2、清洗油路和喷油嘴；3、选用品质合格的燃油添加剂；4、选择适合发动机压缩比的燃油；5、维修或更换水泵。发动机爆震的原因是：1、燃烧室积碳；2、燃油辛烷值低；3、点火提前角不准；4、发动机温度过高；5、空燃比不正确。发动机的保养方法：1、使用质量好的机油；2、使用合格的冷却液；3、定期清理水箱水垢；4、定期给汽车除积碳；5、按时更换汽车空气滤清器、机油滤清器、汽油滤清器。

发动机爆震原因有：1、点火角过于提前：为了使活塞在压缩上止点结束后，一进入动力冲程能立即获得动力，通常都会在活塞达到上止点前提前点火（因为从点火到完全燃烧需要一段时间）。而过于提早的点火会使得活塞还在压缩行程时，大部分油气已经燃烧，此时未燃烧的油气会承受极大的压力自燃，而造成爆震；2、发动机过度积碳：发动机于燃烧室内过度积碳，除了会使压缩比增大（产生高压），也会在积碳表面产生高温热点，使发动机爆震；3、发动机温度过高：发动机在太热的环境使得进气温度过高，或是发动机冷却水循环不良，都会造成发动机高温而爆震；4、空燃比不正确：过于稀的燃料空气混合比，会使得燃烧温度提升，而燃烧温度提高会造成发动机温度提升，当然容易爆震；5、燃油辛烷值过低：辛烷值是燃油抗爆震的指标，辛烷值越高，抗爆震性越强。压缩比高的发动机，燃烧室的压力较高，若是使用抗爆震性低的燃油，则容易发生爆震。

发动机爆震的表现：1、爆震时发动机会产生敲击声，轻微不连续的爆震声音相当清脆，有点类似轻敲三角铁的声音，而严重且连续的爆震时，发动机会有“哩哩哩”的声音，此时发动机也会明显的没力；2、轻微的爆震对发动机不会有太大的影响，车主也不用过于担心，但是若因为发动机出问题所产生的爆震，如严重积碳或散热不良等，这种爆震通常很严重；3、爆震一般表现在行车时发动机产生“嗒嗒嗒”的有节奏的、轻微不断的清脆响声，也有点像轻敲三角铁的声音一样；如果是高速挡油门全开，或者爬坡的时候，声音会更大，有点类似于金属敲击的声音，引擎也明显感觉到没力。

爆震对于发动机来说是非常有害的现象，主要的害处是：1、发动机动力下降、油耗增加、噪音加大、汽车舒适性变差、排放恶化（车内车外都能闻到严重的怪味）；2、有时一辆车的污染可以相当于200多辆车正常状态时所产生的污染、严重影响驾驶员本人和乘客的身体健康；3、最为严重的时候会引起敲缸、发动机熄火以及发动机机械部件破坏，给车主带来巨大的经济损失。

发动机异常爆震的原因有：1、空燃比不正确，过于稀的燃料空气混合比，会使得燃烧温度提升，而燃烧温度提高会造成发动机温度提升，空燃比不正确当然容易爆震；2、燃油辛烷值过低，辛烷值是燃油抗爆震的指标，辛烷值越高，抗爆震性越强。压缩比高的发动机，燃烧室的压力较高，若是使用抗爆震性低的燃油，则容易发生爆震；3、燃油清洁度不够，燃油中所含有的一些物理杂质和化学杂质、包括一些芳香类物质，也会在发动机压缩过程中引起自燃、从而形成爆震现象。

发动机出现爆震的原因有以下几种：1、发动机积碳过多：积碳不仅会使车辆动力下降，油耗增高，也会引发爆震。燃烧室内过多的积碳，会使压缩比增大，产生高压，也会在积碳表面生成高温热点或是火星，引起发动机爆震；2、发动机温度过高：发动机的进气温度过高，或是发动机冷却水循环不良，都会使得发动机因高温而产生爆震现象；3、点火角过于提前：因为从点火到混合气完全燃烧需要一段时间，为了使活塞在压缩行程结束后，一进入做工冲程能立即获取动力，所以通常都会在活塞达到上止点前提前点火。而过于提早的点火会使得活塞还在压缩行程时，大部分油气已经燃烧，未燃烧的油气便会承受极大的压力自燃，从而造成爆震。

检测发动机爆震的检测方法：1、对发动机爆震的检测方法有气缸压力检测，燃烧噪声检测和发动机机体振动检测等，燃烧噪声检测是一种非接触式，其耐久性好，但精度和灵敏度偏低；2、气缸压力检测方法精度较高，但传感器的耐久性装差，安装困难，发动机机体振动检测法具有较高的检测精度，传感器安装灵活，耐久性也较好，是目前最常用的爆震检测方法；3、为了最大限度地发挥汽油机的潜能，应将点火提前角控制在接近临界爆震点，同时又不能使发动机发生爆震。若使发动机的点火系达到这样的性能要求，对发动机的点火提前角必须采用爆震反馈控制。

检测发动机爆震的检测方法是：1、直接检测燃烧室压力变化来检测发动机振动的测量精度较高，但传感器安装困难，且耐久性较差，一般用于测量仪器，实际应用的压力检测传感器均为间接检测式；2、最快速且有效的抑制爆震的方法，就是延后点火提前角，降低燃烧压力；3、所以爆震传感器工作原理，是当侦测到发动机爆震时，就将点火提前角延后到不会爆震的点火时机，待发动机不爆震时，再慢慢的将点火提前回复。

避免发动机爆震的方法建议使用高标号的汽油，点火不要过早，缸内积碳过多与水温过高也容易产生爆震。发动机爆震的意思：1、爆震的英文意思是Knocking，也就是敲的意思，俗称叫杆或者称敲缸；2、当燃烧室内的燃气点火后，火焰还没有完全得到扩散，即末端还没有燃烧的油气在压缩的过程中，因为高温或者高压达到自燃，其火焰与正常点火的火焰撞击而产生极大的压力，使得引擎产生不正常的敲击声；3、简单来说，爆震就是不正常燃烧的现象，强烈的爆震对发动机有损坏作用。爆震一般表现在行车时发动机产生“嗒嗒嗒”的有节奏的、轻微不断的清脆响声，也有点像轻敲三角铁的声音一样；如果是高速挡油门全开，或者爬坡的时候，声音会更大，有点类似于金属敲击的声音，引擎也明显感觉到没力。

发动机爆震的处理方法是：1、选择适合发动机压缩比的汽油，一般情况下，汽油标号对应不同的发动机压缩比（发动机压缩比8.6：1～10.0：1选用92号汽油，发动机压缩比10.1：1～11.5：1选用95号汽油；发动机压缩比高于11.5：1选用98号汽油）；2、定期清洗油路和喷油嘴，清洗油路和喷油嘴、清洗发动机积炭、更换发动机润滑油等方法可以使发动机保持良好的状态，建议每5000km对发动机进行一次保养，以免产生发动机爆震和油耗过高等问题；3、适当选用高品质的燃油添加剂，高品质的燃油添加剂在一定的程度上可以解决发动机爆震问题，但如何选择靠谱的添加剂是一个问题，建议到4S店或油站进行添加。

发动机爆震排除方法是：1、对发动机爆震的检测方法有气缸压力检测、燃烧噪声检测和发动机机体振动检测等，燃烧噪声检测是一种非接触式，其耐久性好，但精度和灵敏度偏低；2、气缸压力检测方法精度较高，但传感器的耐久性装差，安装困难。发动机机体振动检测法具有较高的检测精度，传感器安装灵活，耐久性也较好，是目前最常用的爆震检测方法；3、为了最大限度地发挥汽油机的潜能，应将点火提前角控制在接近临界爆震点，同时又不能使发动机发生爆震。若使发动机的点火系达到这样的性能要求，对发动机的点火提前角必须采用爆震反馈控制。

发动机爆震处理方法：1、发动机积碳过多，积碳不仅会使车辆动力下降，油耗增高，也会引发爆震。燃烧室内过多的积碳，会使压缩比增大，产生高压，也会在积碳表面生成高温热点或是火星，引起发动机爆震；2、发动机温度过高，发动机的进气温度过高，或是发动机冷却水循环不良，都会使得发动机因高温而产生爆震现象；3、点火角过于提前，因为从点火到混合气完全燃烧需要一段时间，为了使活塞在压缩行程结束后，一进入做工冲程能立即获取动力，所以通常都会在活塞达到上止点前提前点火。

分别是：1、点火角过于提前过于提早的点火会使得活塞还在压缩行程时，大部分油气已经燃烧，此时未燃烧的油气会承受极大的压力自燃，而造成爆震。2、发动机过度积碳发动机于燃烧室内过度积碳，除了会使压缩比增大(产生高压)，也会在积碳表面产生高温热点，使发动机爆震。3、发动机温度过高发动机在太热的环境使得进气温度过高，或是发动机冷却水循环不良，都会造成发动机高温而爆震。4、空燃比不正确过于稀的燃料空气混合比，会使得燃烧温度提升，而燃烧温度提高会造成发动机温度提升，当然容易爆震。5、燃油辛烷值过低辛烷值是燃油抗爆震的指标，辛烷值越高，抗爆震性越强。压缩比高的发动机，燃烧室的压力较高，若是使用抗爆震性低的燃油，则容易发生爆震。

爆震时发动机会产生敲击声。轻微不连续的爆震声音相当清脆，有点类似轻敲三角铁的声音。造成爆震最主要有以下几点原因：点火角过于提前、发动机过度积碳、发动机温度过高、空燃比不正确、燃油辛烷值过低。

严重的爆震，不出一分钟，轻则火花塞及活塞熔损，严重的甚至连汽缸及发动机本体都会炸穿。爆震时发动机会产生敲击声。轻微不连续的爆震声音相当清脆，有点类似轻敲三角铁的声音。而严重且连续的爆震时，发动机会有“哩哩哩”的声音，此时发动机也会明显的没力。