三元催化被偷了多久报故障

三元催化故障灯亮的解决方法：1、首先要将汽车电脑进行解码；2、如果解码后还是亮就说明不是电脑的问题，应该是汽车的氧传感器损坏，这种情况要到修理店或者4S店请专业人士对氧传感器进行修理或者更换。如何预防三元催化器故障：1、首先在行车时要缩短怠速时间，因为怠速时间长会使发动机的内部温度升高，而催化器的适应温度有极限，尤其在夏天，温度本身就比平常高，所以一定要注意，怠速尽量别超过10分钟；2、其次别用含铅的汽油和机油添加剂，因为含铅汽油和机油添加剂对催化器而言就相当于慢性毒药，时间一久肯定会出现故障；3、要养成良好的驾车习惯，因为催化器置于车底，有时行车遇到砂石路面、路况不好时，要小心驾驶，尽量绕点路，三元催化器一旦发生托底，那么必然会因此损坏。

三元催化器正常情况下一万公里清洗一次。经常清洗三元催化器一般可以使用10至25万公里，如果不经常清洗，只能使用三万公里到五万公里。因为当车辆行驶1万公里时感到车辆费油，动力下降，所以需要用三元催化进行清洗，确保顺利通过尾气检测。三元催化器非常重要，它是汽车的外净化装置，很多汽车在年检的时候排放达不到标准，就是因为三元催化器达不到标准。它可将汽车尾气排出的CO、HC和NOx等有害气体通过氧化和还原作用转变为无害的二氧化碳、水和氮气。当高温的汽车尾气通过净化装置时，三元催化器中的净化剂将增强CO、HC和NOx三种气体的活性，促使其进行一定的氧化还原化学反应。汽车使用的汽油含硫、磷量高，它能在氧传感器和三元催化器表面形成化学络合物导致三元催化工作异常。燃油不充分燃烧的产物会附着在三元催化器表面。车辆在做清洗喷油嘴、节气门、进气道养护时积碳、颗粒物会污染三元催化器。因此，定期做好三元催化器的清洗至关重要。

通常车辆每行驶3万公里需清洗一次三元催化器；三元催化器由于其蜂窝状结构，容易堵塞。由于我国燃油质量差、燃油中使用含锰抗爆剂、润滑油中使用含硫磷抗氧剂、道路拥堵等原因，三元催化器容易中毒、失效和堵塞。车主尽量不要使用劣质汽油。当燃料质量较差时，所用抗爆剂中含有硫、磷、铅和锰。这些化学成分将在三元催化器中与燃烧后的废气形成化学络合物。此外，尽量保证发动机正常运转，保持空燃比在最佳状态。城市道路拥挤，开关状态会导致燃油燃烧不足，不足的燃烧产物会粘附在三元催化器表面。这不仅加重了三元催化器的工作强度，而且容易在三元催化器上形成积炭，造成其堵塞。

通常车辆每行驶3万公里需清洗保养三元催化器。三元催化器清洗方式：三元催化器的清洗方式是打吊瓶。该方法将一根塑料软管连接至发动机真空电磁阀，并依靠空心管中的空气压力，将输液瓶里的清洗剂吸进发动机，清洗剂随着排气管排出来时对三元催化器进行清理。三元催化器的组成：三元催化器一般是由壳体、减振层、载体和催化剂涂层这四个部分组成；壳体：由不锈钢制成，为的就是防止氧化皮脱落，从而造成载体的堵塞；减振层：由衬垫或者钢丝网垫组成，起到密封、保温和固定载体的作用，并且为了防止振动、受热变形等因素对载体造成损害，衬垫由膨胀云母和硅酸铝纤维组成，最后用粘接剂粘好;载体：由蜂窝状的陶瓷材料制作而成，也有不少用金属（含不锈钢）材料;催化剂：由铂、铑、钯等贵金属组成，涂喷在载体上便构成了净化剂。

三元催化通常3万公里洗一次。三元催化器是发动机的一个净化装置，其能否正常工作决定了发动机的油耗、动力、排放等工作状态，如果三元催化器发生堵塞或故障，那么尾气排放会超标，还会影响到发动机的性能，常表现为油耗增加、加速无力、排气管异响、排气怪味难闻等。感觉到车辆费油、动力下降时，需检查三元催化并按需清洗，车辆每次作清洗喷油嘴、节气门和进气道养护时，建议顺便清洗三元催化。

普拉多三元催化建议每2-3万公里或者1年进行1次三元催化器免拆清洗。三元清洗剂：可以同时清洗发动机进气系统、燃烧系统、排气系统。强力、快速、高效地清除进气道、燃烧室胶质积碳和氧传感器、三元催化器附着的化学络合物。清洗目的：清洗下来的胶质积碳和化学络合物将充分氧化燃烧成气体排出。达到治理尾气、使CO、HC、NOx大幅降低的目的。经清洗后，汽车明显改善燃油雾化性能，提高燃烧效率，降低油耗，节约燃油百分之5-20；提高低温冷启动能力，降低噪音；提高动力性能，延长发动机及三元催化器的使用寿命，使车辆得到正常养护。

三元催化被偷能报保险。以下是关于汽车保险的部分介绍：组成部分：汽车保险一般包括基本险和附加险两部分。基本险又分为车辆损失险和第三者责任险。赔付内容：车损险是针对自身车辆的损失进行赔付；第三者责任险是针对自身车辆以外的标的进行赔付，例如撞到的人和公共财产、对方的车等；车上人员责任险是针对自身车辆上的人身财产损失进行赔付；盗抢险，是针对自身车辆被盗时的赔付；不计免赔，保证发生事故100%赔偿，若未买不计免赔，每次事故有30%的免赔由自己承担。

三元催化器常见的故障表现是发动机油耗增加，当三元催化开始堵塞后会影响氧传感器的正常工作，从而不能准确的控制喷油、进气与点火，进而使油耗增加。关于三元催化器的相关信息如下：1、简介：三元催化器，是安装在汽车排气系统中最重要的机外净化装置，它可将汽车尾气排出的CO、HC和NOx等有害气体通过氧化和还原作用转变为无害的二氧化碳、水和氮气。2、工作原理：当高温的汽车尾气通过净化装置时，三元催化器中的净化剂将增强CO、HC和NOx三种气体的活性，促使其进行一定的氧化-还原化学反应。

建议每2-3万公里或者1年进行1次三元催化器免拆清洗。以下是相关信息：1、三元清洗剂：三元清洗剂可以同时清洗发动机进气系统、燃烧系统、排气系统。强力、快速、高效地清除进气道、燃烧室胶质积碳和氧传感器、三元催化器附着的化学络合物。2、注意事项：装有三元催化器的汽车不能使用含铅汽油，因为含铅油燃烧后，铅颗粒随废气排经三元催化器时，会覆盖在催化剂表面，使催化剂作用面积减少，从而大大降低催化器的转换效率，导致三元催化器铅中毒。

三元催化故障灯亮的解决方法如下：1、首先要将汽车电脑进行解码。2、如果解码后还是亮就说明不是电脑的问题，应该是汽车的氧传感器损坏，这种情况要到修理店或者4s店请专业人士对氧传感器进行修理或者更换。以下是如何预防三元催化器故障的介绍：1、首先在行车时要缩短怠速时间，因为怠速时间长会使发动机的内部温度升高，而催化器的适应温度有极限，尤其在夏天，温度本身就比平常高，所以一定要注意，怠速尽量别超过10分钟。2、其次别用含铅的汽油和机油添加剂，因为含铅汽油和机油添加剂对催化器而言就相当于慢性毒药，时间一久肯定会出现故障。3、要养成良好的驾车习惯，因为催化器置于车底，有时行车遇到砂石路面、路况不好时，要小心驾驶，尽量绕点路，三元催化器一旦发生托底，那么必然会因此损坏。

三元催化故障的反应有：1、发动机油耗增加，当三元催化开始堵塞后会影响氧传感器的正常工作，从而不能准确的控制喷油、进气与点火，进而使油耗增加；2、汽车动力下降，当需要高压排气的时候，由于堵塞导致排气不畅，从而影响进气量，进而导致发动机功率下降、动力下降、加油无力。三元催化是安装在汽车排气系统中重要的机外净化装置，其可将汽车尾气中的CO和HC有害气体通过氧化和还原作用转变为无害的二氧化碳、水和氮气。

三元催化故障有以下表现：1、发动机过热，发动机没劲，有异响，尾气有异味。 2、发动机混合气浓度混乱，点火困难或燃烧不全。因为三元催化器损坏的话，第二级氧传感器不能正确提供数据给行车电脑ECU，这时候发动机混合气浓度就会出现过稀或过浓。混合气过稀又会造成点火困难，行驶无力，发动机放炮等情况；过浓则会增加油耗，燃烧不完全，火花塞积碳严重等。 3、排气通道阻力增大，排放恶化。由于供油系统和点火系统故障，发动机过热，回火，造成催化转换器载体烧结，剥落，排气阻力增大，排放恶化等不良现象。

当汽车的三元催化故障灯亮了后首先要将汽车电脑进行解码，如果解码后还是亮就说明不是电脑的问题，就应该是汽车的氧传感器损坏，这种情况要到修理店或者4s店请专业人士对氧传感器进行修理或者更换。有关三元催化器的资料如下：1、汽车三元催化器是一种汽车排气系统中的机外净化装置。因为它能净化三种废气，所以被称为三元。2、汽车三元催化器中含有净化剂，当高温的汽车尾气经过三元催化器时，可以使尾气中的CO、HC和NOx三种气体发生一定的氧化还原化学反应。从而使CO在高温下氧化二氧化碳气体；HC化合物在高温下氧化成水和二氧化碳；NOx还原成氮气和氧气，达到净化的作用。

三元催化并没有固定的更换周期，只要这个部件损坏，就需要更换，如果没有坏是不需要更换的。汽车上都是有三元催化器的，如果没有三元催化器，尾气中的污染物质会超标，会污染环境。三元催化器是安装在排气管的头段上的，这个部件的前后都有一个氧传感器。三元催化是指将汽车尾气排出的CO、HC和NOx等有害气体通过氧化和还原作用转变为无害的二氧化碳、水和氮气的催化。三元催化器的载体部件是一块多孔陶瓷材料，安装在特制的排气管当中。

三元催化每年清理一次或是行驶3万公里清理一次。1、感受到车子耗油、驱动力降低时，需检测三元催化并按需清理；2、车子在上年检前最好是也对三元催化开展清理，保证顺利通过尾气检测。三元催化器是汽车发动机的1个净化设备，它能不能正常的运行决定了汽车发动机的油耗、驱动力、排放等运行状态。要是它出现堵塞或故障问题，那样首当其冲的便是你的废气排放会不合格。除此之外，也会影响到你汽车发动机的性能，常体现为油耗提升、提速无力、排气管异常响声、排气异味难闻等。燃油品质较低时，燃油中的化学物质在耗光后会排出来废气，在三元催化器上产生一些粘附物，时间长了就堵塞了，这也是三元堵塞最主要的缘故，因此要定期清理。

三元催化清洗25000公里清洗一次：1、表面积碳当汽车长期工作于低温状态时，三元催化器无法启动，发动机排出的炭烟会附着在催化剂的表面，造成无法与CO和HC接触，长期下来，便使载体的孔隙堵塞，影响其转化效能。再者，尾气排放不畅，发动机的动力就难以发挥，这也是很多车高速跑不起来的原因；2、氧传感器失效为使废气催化率达到最佳（90％以上），必然在发动机排气管中安装氧传感器并实现闭环控制，其工作原理是氧传感器将测得废气中氧的浓度，转换成电信号后发送给ECU，使发动机的空燃比控制在一个狭小的、接近理想的区域内（14．7：1），保证氧传感器工作正常。如果燃油中含铅、硅就会造成氧传感器中毒；3、此外使用不当，还会造成氧传感器积碳、陶瓷碎裂、加热器电阻丝烧断、内部线路断脱等故障。氧传感器的失效会导致空燃比失准，排气状况恶化，催化转化器效率降低，长时间会使催化转化器的使用寿命降低。

这个部件没有准确的更换周期，只要坏了就需要更换。汽车上都是有三元催化器的，三元催化器装在排气管的头段上，这个部件是用来降低尾气中的有害和有毒物质的。使用三元催化器可以降低对环境的污染。三元催化器长时间使用会损坏，如果三元催化器损坏了，会导致发动机出现动力下降的情况，并且也会导致年检时尾气排放检测不过关。如果三元催化器坏了，那基本是无法修复的，损坏后需要更换全新的三元催化器。全新的原厂三元催化器价格是比较贵的，因为三元催化器内有很多稀有金属。在平时用车时，不要使用劣质汽油，长期使用劣质汽油会降低三元催化器的寿命。有些车存在烧机油现象，如果车子长期严重烧机油，也会损坏三元催化器。有些改装车爱好者为了追求更加通畅的排气还会直接将三元催化器拆除，这种做法是非常不好的。将三元催化拆除后排出的尾气会有一股臭味，这样对环境是不好的。建议大家不要随便改装汽车的排气系统，这样是违法的，并且也会影响年检验车。

1、通常每行驶3万公里需清洗三元催化器；2、感觉到车辆废油、动力下降时，需检查三元催化并按需清洗；3、车辆每次作清洗喷油嘴、节气门和进气道养护完成时，需要清洗三元催化；4、车辆每年尾气工况检测前最好也进行清洗，想必你也想一次性通过。 要注意的是：三元催化一般不用清洗，如果三元催化氧化厉害了就直接更换。因为，三元催化的工作温度在350度左右，所以最好没有液态水残留，所以清洗并不好。节气门和喷嘴最好清洗一下，因为这些是最容易出现集碳、脏污等情况，非常影响性能。