曲轴的原理

曲轴的作用是：把活塞、连杆传来的气体力转变为转矩，将活塞是直线运动转化为旋转运动，用以驱动汽车的传动系统和发动机的配气机构以及其他辅助装置。而且曲轴是还是发动机中重要的部件。为减小曲轴质量及运动时所产生的离心力，曲轴轴颈通常作成中空的。在每个轴颈表面上都开有油孔，以便将机油引入或引出，用以润滑轴颈表面。为减少应力集中，主轴颈、曲柄销与曲柄臂的连接处都采用过渡圆弧连接。曲轴的工作原理：曲轴是发动机最重要的部件。发动机工作过程中，通过混合压缩空气的燃烧和爆炸，带动活塞做直线运动，通过连杆将力传递给曲轴，由曲轴将直线运动转化为旋转运动。曲轴的转动是发动机的动力源，也是整个机械系统的动力源。

电车原理是：通过驾驶者控制电子油门踏板，给出模拟电子信号给控制器或处理器，由控制器或处理器将模拟信号处理后，通过逆变器将高压电池的电能传送给电机，进而来控制电动机的输出功率、转速及正反转。以下为纯电动汽车的优点:1.无污染、噪声小。电动汽车无内燃机产生的噪声，电动机的噪声也较内燃机小。2.单一的电能源。电动汽车以电动机代替燃油机，噪音低、无污染，电动机、油料及传动系统少占的空间和重量可用以补偿电池的需求。3.结构简单，维修方便。电动汽车较内燃机汽车结构简单，运转、传动部件少，维修保养工作量小。4.能量转换效率高。同时可回收制动、下坡时的能量，提高能量的利用效率。5.平抑电网的峰谷差。可在夜间利用电网的廉价“谷电”进行充电，起到平抑电网的峰谷差的作用。

汽车曲轴位置传感器原理是：1、曲轴位置传感器安装在飞轮上，利用脉冲信号感应曲轴位置，判定曲轴旋转时发动机的转速和活塞的相对位置；2、发动机控制单元使用曲轴位置传感器提供的信息生成点火信号和喷射脉冲，分别发送给点火线圈和喷油器。曲轴位置传感器的类型有：磁电感应式、霍尔效应式、光电式。曲轴位置传感器的作用是：1.曲轴位置传感器可以检测发动机转速，确定喷油量和点火提前角，避免喷油量减少的现象。2.曲轴位置传感器可以检测发动机基准缸的基准位置，区分缸序。3.曲轴位置传感器可以检测曲轴旋转的角度，确定活塞运行的任意位置，确定点火时间和喷油时间，有助于汽车点火的最佳时间。4.除了控制燃油喷射和点火，曲轴位置传感器还用于怠速控制、燃油蒸发控制等。合理使用曲轴位置传感器可以更准确地了解汽车的工作状况。

盘式制动器原理：制动时，油液被压入内、外两轮缸中、其活塞在液压作用下将两制动块压紧制动盘，产生摩擦力距而制动。此时，轮缸槽中的矩形橡胶密封圈的刃边在活塞摩擦力的作用下产生微量的弹性变形。放松制动时，活塞和制动块依靠密封圈的弹力和弹簧的弹力回位。由于矩形密封圈刃边变形量很微小，在不制动时，摩擦片与盘之间的间隙每边只有0.1mm左右，它足以保证制动的解除。又因制动盘受热膨胀时，其厚度只有微量的变化，故不会发生“托滞”现象。矩形橡胶密封圈除起密封作用外，同时还起到活塞回位和自动调整间隙的作用。如果制动块的摩擦片与盘的间隙磨损加大，制动时密封圈变形达到极限后，活塞仍可继续移动，直到摩擦片压紧制动盘为止。解除制动后，矩形橡胶密封圈将活塞推回的距离同磨损之前相同，仍保持标准值。盘式制动器又称为碟式制动器，顾名思义是取其形状而得名。它由液压控制，主要零部件有制动盘、分泵、制动钳、油管等。制动盘用合金钢制造并固定在车轮上，随车轮转动。

雨刮器的原理是：雨刮器电机通常与蜗轮蜗杆的机械部分集成在一起。蜗轮提供减速和增加扭矩的功能，其输出轴驱动四连杆机构，通过四连杆机构，将连续旋转运动变为左右摆动运动。雨刷又称水拨，是用来擦去附着在车辆挡风玻璃上的雨滴和灰尘，以提高驾驶员的能见度，增加行车安全的装置。当前的汽车用电动雨刮，雨刮臂的数量是2个，在两厢车的后车窗上也可能会安装有一个。在开启雨刮开关时，我们可以选雨刮移动的方式，有低速、高速、间歇刮动和点动刮水等。通过雨刮器电机带动连动杆运动，将电机的旋转运动转化为雨刮譬的上下来回移动。汽车雨刮系统大多数中雨刮片，雨刮譬，连杆机构和雨刮电机等组成。雨刮电机用永磁双速电动机，带有减速机构(减速器、自动复位器)，减速器的输出轴连接四连杆机构，带动雨刮器的刮刷角度为110度上下。雨刮片的材料大多数是合成橡胶，长度范围从200-600mm。下雨天，当雨点洒落在车窗玻璃上时，车前方的视线很快就受到阻碍，车辆、行人和景物都变得模糊不清。此时，开启雨刮器，车前方就会一片清晰。雨刷按结构可分为两类：有骨雨刷器及无骨雨刷器；按照雨刷器刮雨方式也可分为两类：传统间歇式和雨珠感应式。一般有骨的雨刷使用范围比较广，它会存在多个支撑点，有时作用力会不均匀，刮的不怎么干净。而无骨的雨刷因为没有支架缘故。它的整个橡胶片会紧贴在汽车玻璃上，能将压力均匀地分散在雨刷片的上面，提供洁净的刮拭效果，保证较好的视野，也能保障驾驶员的安全。传统间歇式，这是最常见的雨刷器，有三四段不等的运行频率，由驾驶者依照雨势以及视线状况做调整。另一种是雨珠感应式，近年来多使用于中高级车型上。雨刮器必须具备耐热、耐寒、耐酸碱、抗腐蚀、能贴合挡风玻璃、减轻马达负担、低噪音、拨水性强、质软不刮伤挡风玻璃等特点，能使你视野清晰。维修人员建议，为确保你的行车安全，雨刮器最好每年更换一次。如果雨天驾驶车辆，不使用雨刮器或雨刮器发生故障而不能正常工作的话，对行车安全十分下雨天，当雨点洒落在车窗玻璃上时，车前方的视线很快就受到阻碍，车辆、行人和景物都不利。1.大雨之前，应检查汽车雨刮器是否能正常工作。2.暴雨天，急速而且大颗的雨点打在风窗玻璃上，即使雨刮器运动再快，也难刮净雨点，致使驾驶员的视线受到影响，为了确保行车安全，应立即停驶。

补胎原理：1、传统穿胶条法(外补)：这是最原始的方法，就是先用锥子等锐器将破损的洞口撑大，再将一种涂满胶水的橡胶条填充进洞内即可。2、蘑菇钉补胎(内补)：这是当前最先进的补胎方法，需要将轮胎和轮毂分离，并且补胎完成后也要做动平衡。蘑菇钉与贴片补胎法的区别在于蘑菇钉补胎法能够很好的填充破损洞口的缝隙，避免了受损处的继续扩大。3、贴片补胎法(内补)：这种方法最为常见，大部分补胎店都用这种方法。做法是先将轮胎与轮毂分离，在轮胎里面破损处进行打磨，为了能够让胶更容易粘牢固，然后将打磨出来的碎屑清理干净，再将破损处及周围涂抹一些专用补胎胶水，把补胎用的贴片粘在破损处同时碾压牢固，再涂上一层胶，补胎就完成了。4、补胎液：补胎液不是很流行，现在只是在一些品牌的车辆里替换备胎用，能够节省后备箱的空间。5、火补(内补)：火补是贴上贴片再用硫化机做高温硫化处理，能够让贴片与受损处贴合的更牢固。这种方法大多适用于胎壁较厚的轮胎，比如大货车的轮胎，乘用车的轮胎胎壁较薄，并且这种补胎法对修理工的技术要求更高，所以这种补胎方法不是很广泛。6、补胎充气一体机：补胎充气一体机的出现，可以便利快捷地修补轮胎破洞问题，特别适合那些在路上突遇到扎胎。7、热补：热补技术不但粘接强度高，而且能满足低温修补、潮湿修补和即修即用时的快速修补，与传统修补技术相比有显著的优势。被认为是最安全最可靠的补胎方法。8、冷补：冷补主要是通过冷补胶片和胶水来覆盖住原来气密层上的孔，实现修补的目的。9、外补胶条：使用软胶条，这种补胎方式方便快捷，但只能修补孔径较小的钉孔。进行冷补后，胶条会随着轮胎使用发热而变热变软，从而阻止轮胎内部的气体从钉孔泄露。

曲轴位置传感器的原理是确定曲轴的位置，就是曲轴的转角。通常要配合凸轮轴位置传感器一起工作，确定基本点火时刻，以下是汽车曲轴传感器详细介绍：1.曲轴位置传感器用于检测发动机转速、活塞上止点和曲轴的转角，这些参数是计算混合气空燃比和进行点火调节的主要控制参数。2.曲轴位置传感器将这些参数以信号形式发送给发动机电控单元，曲轴位置传感器发生故障，信号无法触发电子点火器（或ECU）工作，将导致发动机没有点火指令，也不会喷油，此时发动机就不能启动（着车）。3.发动机控制单元使用曲轴位置传感器提供的信息生成正时点火信号和喷射脉冲，然后分别发送给点火线圈和喷油器。4.曲轴位置传感器为重要的传感器之一，曲轴位置传感器因损坏无法输出缺齿齿位信号，会使发动机控制模块（ECM）无法判断曲轴位置，将导致燃油系统及主继电系统无法运作。

曲轴位置传感器通常安装在分电器内，是控制系统中最重要的传感器之一。以下是相关介绍：1、曲轴位置传感器的原理为：曲轴上的靶轮有58个齿槽，每个间隔6°，最后一个槽较宽，用于生成同步脉冲，当曲轴转动时，变磁阻转子中的槽将改变传感器的磁场，产生一个感应电压脉冲，用来识别曲轴转动方向。2、曲轴位置传感器的作用：检测发动机转速，因此又称为转速传感器；检测活塞上止点位置，故也称为上止点传感器，包括检测用于控制点火的各缸上止点信号、用于控制顺序喷油的第一缸上止点信号。

汽车曲轴位置传感器原理是：1、曲轴位置传感器安装在飞轮上，利用脉冲信号感应曲轴位置，判定曲轴旋转时发动机的转速和活塞的相对位置；2、发动机控制单元使用曲轴位置传感器提供的信息生成点火信号和喷射脉冲，分别发送给点火线圈和喷油器。曲轴位置传感器的类型有：磁电感应式、霍尔效应式、光电式。曲轴位置传感器的作用是：1、确定曲轴的转角以及发动机的转速；2、曲轴位置传感器配合凸轮轴位置传感器一起工作，确定发动机的点火时刻。

曲轴的原理是承受连杆传来的力，并将其转变为转矩通过曲轴输出并驱动发动机上其他附件工作，曲轴受到旋转质量的离心力、周期变化的气体惯性力和往复惯性力的共同作用，使曲轴承受弯曲扭转载荷的作用。曲轴粗加工将广泛采用数控车床、数控内铣床、数控车拉床等先进设备对主轴颈、连杆轴颈进行数控车削、内铣削、车拉削加工，以有效减少曲轴加工的变形量。曲轴精加工将广泛采用CNC控制的曲轴磨床对其轴颈进行精磨加工，此种磨床将配备砂轮自动动平衡装置、中心架自动跟踪装置、自动测量、自动补偿装置、砂轮自动修整、恒线速度等功能要求，以保证磨削质量的稳定。

曲轴油封密封原理：1、由于在油封与轴之间存在着油封刃口控制的油膜，此油膜具有流体润滑特性。在液体表面张力的作用下，油膜的刚度恰好使油膜与空气接触端形成一个新月面，防止了工作介质的泄漏，从而实现旋转轴的密封；2、油封的密封能力，取决于密封面油膜的厚度，厚度过大，油封泄漏；厚度过小，可能发生干摩擦，引起油封和轴磨损；密封唇与轴之间没有油膜，则易引起发热、磨损；3、因此，在安装时，必须在密封圈上涂些油，同时保证骨架油封与轴心线垂直，若不垂直，油封的密封唇会把润滑油从轴上排干，也会导致密封唇的过度磨损。在运转中，壳体内的润滑剂微微渗出一点，以达到在密封面处形成油膜的状态最为理想。

曲轴位置传感器的原理是提供点火时刻（点火提前角）、确认曲轴位置的信号，用于检测活塞上止点、曲轴转角及发动机转速。曲轴位置传感器的作用就是确定曲轴的位置，也就是曲轴的转角以及发动机转速。曲轴位置传感器的测量方法如下：1、检查曲轴位置传感器与脉冲轮（靶轮）之间的正常间隙应在大于0.5mm小于1.2mm，如果脉冲轮安装不正确，过大或过小，都可能产生信号偏差；2、关闭点火开关，断开曲轴位置传感器插头，测量传感器的1端与2端之间应有400～600Q。如果不在此数值范围，可判定曲轴位置传感器本身存在故障，应更换传感器。曲轴位置传感器的两根信号线与屏蔽线是绝缘的；3、打开点火开关，测量两根信号线对搭铁电压应为1.4V，这是发动机控制单元在信号线上的预置电压。在开动起动机时，测量曲轴位置传感器的信号电压应接近1.6V。如果传感器内部、信号线路、发动机控制单元内部开路或短路，都会造成电脑无法接收曲轴位置信号，从而引起发动机无法启动。

减速器的的原理是：1、降速同时提高输出扭矩，扭矩输出比例按电机输出乘减速比，但要注意不能超出减速机额定扭矩；2、减速同时降低了负载的惯量，惯量的减少为减速比的平方。减速器油的作用如下：1、在齿轮传动中所起的主要作用是减轻滚珠轴承、球轴承、滚柱轴承、滚动轴承、滚针轴承等不同轴承及机械传动部件间的摩擦和磨损；2、降低部件接触面之间的摩擦阻力，减少能源消耗，提高机器的传动效率，延长各部件的使用寿命，保证设备的正常运转；3、在减速机中还可以起到吸振、冷却、降温、散热、防止生锈和降低噪声等作用。

缓冲器的原理如下：1、当液压缓冲器受到碰撞压力时，动能经塞头和加速弹簧转给活塞，使其向右运动。原来缓冲器工作腔内装有一个复位弹簧、顶杆以及油液；2、活塞的运动挤压工作腔内的油液，使其复位弹簧压缩，同时使油液从活塞与顶杆之间的环形间隙挤压出来，进入贮油腔。在活塞继续运动时中，活塞阻力不断增大，到顶杆的圆柱形阶段后，环形间隙为零，阻力也稳定于最大值；3、缓冲器被压缩的过程是通过活塞挤压油液做功的过程。这一过程消耗了大量动能，起到缓冲作用。当工作完毕，活塞被复位弹簧推至原始位置，完成-个工作循环。

逆变器原理如下：1、当逆变器电路接上直流电源后，先由Q11、Q14导通，Q1、Q13截止；2、电流由直流电源正极输出，经Q11、L或感、变压器初级线圈到Q14回到电源负极；3、当Q11、Q14截止后，Q12、Q13导通，电流从电源正极经Q13、变压器初级线圈电感到Q12回到电源负极；4、此时，在变压器初级线圈上，已形成正负交变方波，利用高频PWM控制，两对IGBT管交替重复，在变压器上产生交流电压；5、由于LC交流滤波器作用，使输出端形成正弦波交流电压。当Q11、Q14关断时，为了释放储存能量，在IGBT处并联二级管D11、D12，使能量返回到直流电源中去。

车用传感器的工作原理是：把汽车运行中各种工况信息，如车速、各种介质的温度、发动机运转工况等，转化成电信号输给计算机，以便发动机处于最佳工作状态。凸轮轴位置传感器的检测方法如下：1、拔出插头，钥匙打开两挡用电压表测量确定电源线有电压输出；2、用表确定搭铁线，用电压挡一根表棒与确定好的电源线相连，另一根表棒与其它两根线相连测量出有电压的就是搭铁线，余下的就是信号线了；3、此时关闭钥匙引出信号线，插回插头启动发动机，测量信号线与搭铁线看是否有信号电压输出电压应小于供电电压，没有的话基本就是传感器坏了；4、在以上操作步骤的同时，检查凸轮轴上的信号齿好不好，凸轮轴传感器与信号齿之间有无杂物，间隙是否正常。

排气阀门原理如下：1、排气状态时，浮筒由于重力作用，将杠杆的一端向下拉下，这时杠杆处于倾斜状态；2、在杠杆与排气孔接触部分出现空隙，空气就通过此空隙由排气孔排出；3、随着空气的排出，水位上升，浮筒在水的浮力作用下向上浮起，杠杆上的密封端面逐渐压上排气孔，直至整个排气孔被完全堵住；排气阀这时就完全处于封闭状态。

可前往维修厂进行拆卸更换。大众桑塔纳曲轴位置传感器的安装方法如下： 1、拆卸时，在靠近进气歧管的后部，从主线束上拆下传感器线束； 2、拆下油管安装螺栓上的固定曲轴位置传感器导线卡子的螺母，拆下曲轴位置传感器安装螺栓； 3、拆下曲轴位置传感器，拆下曲轴位置传感器导线线束的夹箍；4、安装时，把曲轴位置传感器的凸头装进变速箱壳体的孔里使端面齐平； 5、安装并拧紧曲轴位置传感器二个安装螺栓。曲轴位置传感器固定到变速箱的二个螺栓是特制的，以保证传感器与飞轮之间有一个正确的间隙，不允许装用其他螺栓代替特制的螺栓； 6、把导线插头连接到曲轴位置传感器上，装上传感器线束卡子，把卡子装到燃油管安装螺栓上，拧上卡子的安装螺母。 需前往4s店实行安装对正。

曲轴连杆机构工作原理是曲柄连杆机构是往复活塞式发动机将热能转换为机械能的主要机构，其作用是将燃气作用在活塞顶上的压力转变为能使曲轴旋转运动而对外输出的动力。在发动机工作过程中，燃料燃烧产生的气体压力直接作用在活塞顶上，推动活塞作往复直线运动，经活塞销、连杆和曲轴，将活塞的往复直线运动转换为曲轴的旋转运动。 曲轴连杆机构的功用如下： 1、曲柄连杆机构的作用是提供燃烧场所，把燃料燃烧后产生的气体作用在活塞顶上的膨胀压力转变为曲轴旋转的转矩，不断输出动力； 2、将气体的压力变为曲轴的转矩； 3、将活塞的往复运动变为曲轴的旋转运动； 4、把燃烧作用在活塞顶上的力转变为曲轴的转矩，以向工作机械输出机械能。

无级变速箱也被称为cvt变速箱。cvt变速箱不同于一般的变速箱，一般的变速箱选择不同的齿轮组合来实现变速变扭。那么cvt变速箱内没有齿轮，cvt变速箱内有两个锥轮和一个钢片链条。cvt变速箱通过锥轮来进行变速变扭。cvt变速箱内没有齿轮，这种变速箱可以在一个范围内进行变速变扭。一般的日系车比较喜欢使用cvt变速箱，这种变速箱体积小重量轻，并且可以让发动机时刻保持在一个合理的转速区间内。cvt变速箱的结构非常简单，一般的cvt变速箱内部有两个锥轮加一个钢片链条。大家都知道圆柱体，那么圆柱体各个部分圆的周长都是相等的，那么圆锥体各个部分圆的周长是不相等的。那么当钢片链条处于锥轮的不同位置时，传动比也是不同的，这样就实现了变速变扭。cvt变速箱有一个先天的缺陷，那就是不能匹配动力较大的发动机。因为通过钢片链条传动，所以匹配在动力较大的发动机上容易出现打滑现象。如果cvt变速箱频繁出现打滑现象，那么变速箱会过热，此时一般会启动变速箱过热保护程序。装配cvt变速箱的汽车一般都有变速箱过热保护程序。