长下坡利用发动机制动是什么含义?

长下坡利用发动机制动是指用发动机的动力阻止车辆过速。平时行进中，是发动机牵引车辆前进，但在下陡坡时，因为惯性，如果脱离机器，车辆会自动越跑越快，所以用低速档L挡，发动机做功可以抵消惯性而使车辆保持一定的速度。L档就是低速挡，会限制速度，在上坡的时候挂了这个档，就会保持高转速低档位的状态，从而让车充满动力。在下坡的时候挂这个档，也会防止车越开越快。发动机制动的优点是：1、车速始终被限定在一定范围内，有利于及时降速或停车，确保行车安全；2、有效地减少脚制动的使用频率，避免因长时间使用制动器，导致制动器摩擦片的温度升高，使制动力下降，甚至失去作用。3、可以降低燃料消耗。当发动机制动时，发动机会经常断油运行，此时没有油耗。如果发动机在空档滑行，发动机机油将在怠速时消耗。4、因为有了差速器，制动力矩可以均匀分布在左右车轮上，减少侧滑和甩尾的可能性；5、在湿滑的路面上，使用发动机刹车减速或停车更安全可靠。因为，在湿滑的路面上使用脚刹车时，更容易开始侧翻，造成甩尾甚至侧翻。但是，如果使用发动机减速或停止，则不会出现这种现象。

驾驶技巧中经常听到一个词叫“发动机制动”，简单来说，发动机制动就是利用发动机运转的阻力，来使车辆减速的过程。车子的实际行驶速度大于在该挡位和油门下应有的行驶速度，就进入了发动机制动状态。比方说车辆以60km/h的速度行驶，如果此时只松开油门而不切断挡位，处于带挡滑行状态，车子的前进就是受到了发动机制动。此时不是发动机通过变速箱驱动车轮，而是反过来车轮通过变速箱来驱动发动机。

长下坡利用发动机制动是在刹车的时候抬起油门，不挂空挡，不踩离合，发动机和变速箱还连着，变速箱带着发动机动，依靠发动机的阻力使车速降低，起到一定的刹车作用。当需要发动机制动的时候，就挂着挡，松开油门，不踩离合，挡位越低制动效果越强。发动机制动的优点是：1、车速始终被限定在一定范围内，有利于及时降速或停车，确保行车安全；2、有效地减少脚制动的使用频率，避免因长时间使用制动器，导致制动器摩擦片的温度升高，使制动力下降，甚至失去作用。

利用发动机制动是指抬起油门踏板，但不踏下离合器，利用发动机的压缩行程产生的压缩阻力，内摩擦力和进排气阻力对驱动轮形成制动作用。以下是发动机制动的相关介绍：1、发动机制动的原理：发动机制动，也就是挂着档不给油，发动机对车没有牵引力。相反由于车轮转动带动传动系，怠速下的发动机会对汽车产生反作用的阻力，档位越高发动机对车的作用越小，反之越大。区别于离合器制动、刹车制动、驻车制动等。2、发动机制动的优点：由于差速器的作用，可将制动力矩平均地分配在左右车轮上，减少侧滑、甩尾的可能性；有效地减少脚制动的使用频率，避免因长时间使用制动器，导致制动器摩擦片的温度升高，使制动力下降，甚至失去作用；车速始终被限定在一定范围内，有利于及时降速或停车，确保行车安全。

利用发动机制动是指抬油门，不挂空挡，不踩离合，利用发动机的阻力刹车。以下是有关发动机制动的介绍：1、简介：发动机制动，利用发动机制动是指抬起油门踏板，但不踏下离合器。2、原理：利用发动机的压缩行程产生的压缩阻力，内摩擦力和进排气阻力对驱动轮形成制动作用。3、影响：也就是“拖档走”-挂着档不给油，发动机对车没有牵引力。相反由于车轮转动带动了传动系，怠速下的发动机对车产生反作用的阻力，档位越高发动机对车的作用越小，反之越大。区别于离合器制动、刹车制动、驻车制动等。

爆缸是由于温度过高，活塞膨胀而卡在了气缸中，造成引擎报废。严重时由于压力过大而活塞又无法活动，喷出浓浓火焰。以下是发动机爆缸原因的相关介绍：1、设计上的问题：设计上缺陷，其实之所以出现汽车爆缸的主要原因还是汽车质量的问题，是汽车设计的缺陷问题，使得发动机的温度超过了发动机能承受的最高温度，而造成发动机爆缸。2、机油的问题：机油的质量和运转情况，造成发动机爆缸除了汽车设计上的缺陷外，还与汽车机油的质量和运转情况有关系。发动机内的机油的质量不佳或者是机油的运转不良造成润滑不足，导致散热出现严重的问题，这也会引起发动机爆缸。

长下坡利用发动机制动是用发动机的动力阻止车辆过速。以下是相关介绍：1、原理：车在行进中，是发动机牵引车辆前进，但在下陡坡时，因为惯性，如果脱离机器，车辆会自动越跑越快，所以用低档，发动机做功可以抵消惯性而使车辆保持一定的速度。2、优点：车速始终被限定在一定范围内，有利于及时降速或停车，确保行车安全。有效地减少脚制动的使用频率，避免因长时间使用制动器，导致制动器摩擦片的温度升高，使制动力下降。

发动机制动是指在变速器挂入档位的情况下，抬起油门踏板，但不踏下离合器踏板和刹车踏板。利用发动机在压缩行程产生的压缩阻力、发动机运转时的内摩擦力和进排气阻力对驱动轮形成了阻滞作用，称为发动机制动。发动机制动工作原理：当需要发动机制动时，抬油门挂低速挡，其排气门、膨胀行程和压缩行程处于关闭状态，当发动机转速升高到一定值后，压缩行程对燃烧室内空气继续进行压缩，将消耗汽车动能，发动机进入制动状态。发动机制动优点：湿滑道路使用刹车制动，易引发侧翻等交通事故，使用发动机制动，由于差速器的作用，可将制动力矩平均地分配在左右车轮上，减少侧滑、甩尾的可能性，减少事故发生的可能性，会更安全可靠；多使用发动机制动，可减少制动贴片因长期使用而导致的磨损，甚至失去作用；降低油耗，发动机制动是抽真空行驶，没有燃油消耗，经常使用发动机制动，也可以降低燃油消耗。

H型发动机又称水平对置发动机，它也是V型发动机的一种，将V形发动机的夹角继续扩大到180°，让相邻气缸相互对立设置，即为水平对置发动机。一般为4缸或6缸。以下为H型发动机的优缺点：1、优点：低重心、低振动。水平对置发动机的整体高度大大降低，长度有所缩短，发动机外形看上去更为扁小，带来的直接好处就是降低了整车重心，令车辆行驶更加平稳，实现了汽车应有的敏捷性，降低了侧翻的可能。2、缺点：造价高，发动机太宽。

发动机扭矩指的是发动机从曲轴端输出的力矩；在功率固定的条件下它与发动机转速成反比关系，转速越快扭矩越小，反之越大，反映了汽车在一定范围内的负载能力。汽车扭矩和功率一样，是发动机的主要指数之一，反映在汽车性能上，包括加速度、爬坡能力以及悬挂等。以下是发动机扭矩大小的介绍：1、对于家用轿车而言，扭矩越大加速性越好；对于越野车，扭矩越大其爬坡度越大；对于货车而言，扭矩越大车拉的重量越大；所以扭矩大是比较好的的；2、扭矩越大，汽车运行的反应便越好。以同类型发动机轿车做比较，扭矩输出愈大承载量愈大，加速性能愈好，爬坡力愈强，换挡次数愈少，对汽车的磨损也会相对减少。尤其在轿车零速启动时，更显示出扭矩高者提升速度快的优越性；3、在排量相同的情况下，扭矩越大说明发动机越好。在开车的时候就会感觉车子随心所欲，想加速就可加速，“贴背感”很好。现在评价一款车有一个重要数据，就是该车在0－100公里/小时的加速时间。而这个加速时间就取决于汽车发动机的扭矩。

发动机油型号包含分级和黏度规格两部分，SAE后边的标号标明发动机油的粘度值，而API后边的标号则标明发动机油的质量级别。发动机油型号一般情况下代表粘度和品质。机油作为发动机的“血液”，不仅对发动机起到润滑和冷却的作用，还有防腐蚀、防磨损的功效。有关发动机油型号的资料如下：1、润滑油的黏度多使用SAE等级别标志，SAE是英文美国汽车工程师协会的缩写。例如10W-40就是它的SAE规范粘度值，这一粘度值开始代表这一发动机油是复级润滑油，W代表WINTER冬天，W前面的数字是代表倾点温度，W后面的数字代表发动机油在100℃时的运动粘度，数值越高说明粘度越高。2、API发动发动机油包括两类：“S”开头系列代表汽油发动机用油，“C”开头系列代表柴油发动机用油，当两个字母同时有，则代表此发动机油为汽柴通用型。

L型发动机又称“直列”（LineEngine）发动机，是指汽缸按直线排列，它所有的汽缸均按同一角度肩并肩排成一个平面。“直列”一般用L代表，后面加上汽缸数就是发动机代号，现在汽车上主要有L3、L4、L5、L6型发动机。以下是关于发动机的相关资料：1、直列4缸发动机，一般广泛运用于2.2升排量以下的发动机中。2、直列6缸发动机，目前的佼佼者就是著名的BMW，BMW直列6缸发动机凝聚了当今量产发动机的顶尖技术，堪称直列6缸的巅峰之作。

dohc发动机是指双顶置凸轮轴发动机，进气门与排气门分列在两根凸轮轴上，其优点是运动性较高、平稳性好、噪音低，多气门发动机燃烧更充分，可让更多新鲜空气进入发动机，排放效率较好，还可以改变进排气门的开关时间，让引擎达到低转速时拥有充沛的扭力。dohc发动机由于少了气门挺杆和摇臂，所以功率的损耗较小，使马力较大，另外气门重叠角度可以变化，所以输出功率较大，加上气门可以油压控制，免调气门间隙，行驶里程增加之后也不用担心因为气门间隙变化而使动力输出递减的情况发生。

发动机启停的含义是在车辆行驶过程中临时停车，例如在等红灯的时候，系统能够自动熄火，当汽车需要继续前进的时候，系统可以自动重启发动机的一套系统。发动机的主要作用就是增加压力和提高进气量，以期能达到大功率的效果，使汽车变得更加有劲。发动机的类型按进气系统的工作方式可分为：自然吸气、涡轮增压，按气缸排列型式可分为：直列发动机、v型发动机、w型发动机和水平对直发动机。

10w30中的“W”代表的意思是winter，也就是冬季的意思；10代表的是机油在冷启动状态下的性能，通常而言，数字越小，机油的耐寒性能也就越高，在寒冷的季节下启动也就越容易；而30代表的是每100摄氏度时，车辆的运动粘度标准在9.3mm2/s--12.5mm2/s之间）。随着不断的发展，目前市场的机油分类也愈加增多，现有的机油基本都按照SAE法进行分类，在单级机油这个种类当中，冬季用油一共有6种，夏季用油一共有4种。一般的机油都是以S级开头，字母在S后面的，所代表的等级也就越高，简而言之性能就越好。而且，汽油在标注的时候还会在外包装上标注SAE30或者是SAE0W-40；SAE30表示该机油是单级黏度，数字表示温度级别但并不直接代表使用温度；SAE0W-40表示该机油是多级黏度。

发动机下坡制是对车没损害的，记住发动机制动是需要靠减挡完成，最受力的还是变速箱，建议先减速后减挡：1、发动机制动有两层意思：在下坡时，有人为了省油，就挂空挡，采用惯性下坡；2、这样时间一长，刹车的压力就不够了，容易出现刹车失效，所以不提倡挂空挡，不挂空挡，就是让发动机和变速器连接；3、这个时候车下坡时不是靠惯性的，而是靠发动机行驶的，就好像发动机带着走，不让车自己走快，这个就是其中一个制动。

机油型号通常表示粘度和品质，具体解读如下：1、SAE，润滑油的黏度多使用SAE等级别标识，SAE是英文“美国汽车工程师协会”的缩写。W表示winter（冬季），其前面的数字越小说明机油的低温流动性越好，代表可供使用的环境温度越低，在冷启动时对发动机的保护能力越好；“W”后面（一横后面）的数字则是机油耐高温性的指标，数值越大说明机油在高温下的保护性能越好；2、机油分级之后的标号表示其黏度规格，例如“15W-40、5W-40”中，“W”表示Winter（冬季），其前面的数字越小说明机油的低温流动性越好，代表可供使用的环境温度越低，在冷启动时对发动机的保护能力越好，如5W代表耐外部低温-30°C，而20W耐低温为-15°C。W后面的数字代表机油在100℃时的运动粘度，数值越高说明粘度越高。40代表100摄氏度时运动粘度标准为12.5mm2\/s到16.3mm2\/s之间，绝对不是某些坊间说法所称可以在40℃之下使用；3、机油分级使用两个字母组合表示。“S”开头系列代表汽油发动机用油，一般规格依次由SA至SN（按字母顺序，但其中没有SI），每递增一个字母，机油的性能都会优于前一种，机油中会有更多用来保护发动机的添加剂；字母越靠后，质量等级越高，国际品牌中机油级别多是SF级别以上的。“C”开头系列则代表柴油发动机用油。若“S”和“C”两个字母同时存在，则表示此机油为汽柴通用型；4、API，API是美国石油协会制定质量性能等级分类。该标准以字母S代表汽油车用机油，然后对不同等级的机油按英文字母顺序分别排在字母S之后。SN最好！SAE是评定机油黏度的，后面跟随的数字5-10不等。数字越大机油越稠，反之越稀。

发动机编号含义：1、首部：包括产品系列代号、换代符号和地方、企业代号，有制造厂根据需要自选相应的字母示，但须经行业标准标准化归口单位核准、备案；2、中部：由缸数符号、气缸布置形式符号、冲程符号和缸径符号组成；3、后部：由结构特征符号和用途特征符号组成；4、尾部：区分符号。同一系列产品因改进等原因需要区分时，由制造厂选择适当的符号表示，后部与尾部可用“-”分隔。

对发动机没有一点伤害，其实发动机制动只是其一，利用发动机制动也就是不踩油门。然后发动机电脑切断燃油，利用车辆惯性保持发动机工作特性。当发动机没有动力输出的时候，利用发动机压缩行程自己内部运转的阻力，形成发动机制动。但是在长下坡的时候，车辆不会因为发动机切断燃油或者低转速导致车辆速度下降的，而是依靠变速箱的挡位牵制车辆进行减速。 其二是依靠变速箱来进行制动，也称为发动机制动，也就是在遇到长下坡路段的时候，自动变速箱可以把挡位切换到手动模式或l挡位模式，手动模式可以把挡位减到1、2挡位，这样也就利用发动机及变速箱控制车速了，如果你挂在d挡和空挡位，那车速随着下坡惯性会越来越快。有l挡就是低速挡，挂入低速挡也跟手动模式的1.2挡位差不多。 就像手动挡车辆，长下坡的时候，如果挂超速挡，也就是5、6挡位以及空挡车速会越来越快。但是你刮到1、2挡的时候，车速就不会越来越快了。而是利用变速箱来带动发动机了，在不加油门的时候，就是车辆惯性带动变速箱和发动机工作了。 当惯性要带动变速箱及发动机的时候，就需要一定的阻力，如果是带挡位滑行，阻力会比空挡大一些，空挡的话，发动机是不受力的，相当于不连接的状态。所以带挡滑行也就跟发动机连接在一起了，如果是带低档位滑行，那么阻力会更大，制动效果会更好。 总之利用发动机制动就是控制车速，让车速不会像空挡那样下坡速度快，也就是下坡速度会慢一些，然后刹车减速效果会好一些。只要发动机不超过红线区，对发动机是没有什么伤害的。所以放心利用发动机制动。发动机制动是厂家特意设计的，有些品牌是可以关闭发动机制动的，但是厂家不建议关闭此功能。 我长下坡很少制动的，除非超速行驶或者前车要踩刹车以及跟车太近才会刹车，发动机制动一般大货车用的多一些，下坡我看车速都不够，我还要轰油门提速了，除非是那种在山上下坡又是连续下坡转弯的那种才会利用发动机制动和刹车制动，避免长时间刹车导致刹车系统过热而刹车性能减弱甚至失效。

今天就跟大家分享一下驾驶自动挡车下长坡，如何充分利用发动机制动力，减少刹车的使用。什么是发动机制动很多人不明白发动机制动的原理，我们就先简单介绍一下吧。 假如现在给你一辆老车，用摇把启动的那种，那么你摇动摇把时是不是会感受到很大的阻力？肯定是了。因为发动机没工作的时候想要转动它，你必须克服各种摩擦力、零部件运动的惯性力以及活塞吸气压缩的阻力。 然后我们把车发动起来，挂挡行驶，这时候发动机和驱动轮之间是硬连接。发动机的动力就传递给驱动轮，驱动车辆前进。反过来也一样成立，行驶中松开油门后只要发动机转速高于一定值，发动机就停止喷油，失去动力。这时候驱动轮就会反拖发动机转动，而发动机就会给驱动轮施加一个阻力，这个阻力就是发动机制动力。 那么自动挡车在长距离下坡时该怎样操作才能充分利用好发动机制动力呢？下面我们就来看看这几种方法：1、降档，档位越低发动机制动力越大 这是云南省玉溪市境内一条高速公路路边的警示标语，这条高速公路叫做昆磨高速，其中有一段27公里连续下坡路，已经有很多车辆在此由于刹车失灵而出事故。这条标语中明确指出要“用低速挡行驶”。虽然只是针对载重货车的，但是足以说明低档位可以提供更大的发动机制动力。 这是我制作的一张表格，可以看到这台6at的变速箱档位越低，最终传递到驱动轮上的扭矩就越大。那同样的道理，当我们松油门的时候档位越低，施加在驱动轮上的发动机制动力也越大。 所以想要获得更大的发动机制动力，降低档位是最直接的方法。那么自动变速箱怎样控制降低档位呢？主要有以下几种方法： （1）手自一体变速箱 直接挂手动模式，然后朝降档方向拉档杆，拉一下变速箱就会降低一个档位。升降档一般都用“+-”符号表示。 （2）没有手动模式，但有低速挡的车 比如上图这个变速箱，没有手动模式，但是d档旁边和下方多出来了4、3、2、l这四个档位，4的意思就是把档位限制在4挡以内，3的意思就是把档位限制在3挡以内，以此类推。如果感觉d挡发动机制动力不够，那就直接挂4挡，再不够那就继续往后拉，3、2、l挡挨着挂。 （3）有超速档按钮的变速箱 一些老车没有手动模式，但是档杆上有个o/d按钮，这个按钮可以实现一定的档位限制功能。一般多见于早起的自动变速箱，这个按钮称为超速档锁定按钮，超速档意思就是减速比小于1的档位，一般都是最高档位。比如一台6速自动变速箱，5挡、6挡减速比都小于1，那么当你按下这个按钮后变速箱就自动降到4挡，不会再升入5、6挡。 特别说明：在行驶中切换档位时并不需要刻意踩刹车，直接操纵档杆换挡就行。不过为了获得更好的效果，我建议大家在换挡前可以先用刹车减速，然后再进行换挡操作。因为这样可以更充分地发挥发动机制动力。2、降低车速，减小车辆动能 车速越高，车辆的动能越大，想限制车速需要的发动机制动力也越大。由于发动机制动力是有限的，而且车速很高的情况下单纯靠降档并不能获得有效的制动效果，而且发动机转速也会被拉得很高，增加不必要的磨损。所以我认为在必要的前提下可以适当降低车速，这样车辆动能下降，发动机制动力就可以更有效地控制车速了。3、必要时刻该踩刹车决不能犹豫 开车不是挑战赛，没人跟你比谁下坡刹车踩得少，而且普通家用车重量比较小，刹车热衰减的概率更低。所以长距离下坡时没必要非和自己过不去，感觉发动机制动力限制不住车速了，那就立马踩刹车尽快减速，然后充分降低车速后用低档位稳住车速慢慢行驶。 以上这些内容只是客观地介绍了如何充分发挥发动机制动力的减速作用，但并不代表发动机制动力就一定能稳稳地控制好车速，更不推荐大家一味地去压榨发动机制动力，毕竟发动机制动只是辅助控制车速，真正能有效、快速控制车速的还是刹车。