自动挡车坡陡路长下坡路怎么利用发动机制动限速？

长下坡利用发动机制动，在刹车的时候抬起油门，不挂空挡，不踩离合，发动机和变速箱还连着，变速箱带着发动机动，依靠发动机的阻力使车速降低，起到一定的刹车作用。当需要发动机制动的时候，就挂着挡，松开油门，不踩离合，挡位越低制动效果越强。发动机制动是利用发动机的动力来阻止车辆超速行驶。通常行驶时，是发动机将车辆向前拉，但在下陡坡时，由于惯性，如果离开机器，车辆会自动越跑越快，所以在低档时，发动机可以做功来抵消惯性，使车辆保持一定的速度。发动机制动的优点是：1、车速始终被限定在一定范围内，有利于及时降速或停车，确保行车安全。2、有效地减少脚制动的使用频率，避免因长时间使用制动器，导致制动器摩擦片的温度升高，使制动力下降，甚至失去作用。3、可以降低燃料消耗。当发动机制动时，发动机会经常断油运行，此时没有油耗。如果发动机在空档滑行，发动机机油将在怠速时消耗。4、因为有了差速器，制动力矩可以均匀分布在左右车轮上，减少侧滑和甩尾的可能性。5、在湿滑的路面上，使用发动机刹车减速或停车更安全可靠。因为，在湿滑的路面上使用脚刹车时，很容易造成车辆甩尾甚至侧翻。但是，如果使用发动机减速或停止，则不会出现这种现象。

长下坡利用发动机制动是指用发动机的动力阻止车辆过速。平时行进中，是发动机牵引车辆前进，但在下陡坡时，因为惯性，如果脱离机器，车辆会自动越跑越快，所以用低速档L挡，发动机做功可以抵消惯性而使车辆保持一定的速度。L档就是低速挡，会限制速度，在上坡的时候挂了这个档，就会保持高转速低档位的状态，从而让车充满动力。在下坡的时候挂这个档，也会防止车越开越快。发动机制动的优点是：1、车速始终被限定在一定范围内，有利于及时降速或停车，确保行车安全；2、有效地减少脚制动的使用频率，避免因长时间使用制动器，导致制动器摩擦片的温度升高，使制动力下降，甚至失去作用。3、可以降低燃料消耗。当发动机制动时，发动机会经常断油运行，此时没有油耗。如果发动机在空档滑行，发动机机油将在怠速时消耗。4、因为有了差速器，制动力矩可以均匀分布在左右车轮上，减少侧滑和甩尾的可能性；5、在湿滑的路面上，使用发动机刹车减速或停车更安全可靠。因为，在湿滑的路面上使用脚刹车时，更容易开始侧翻，造成甩尾甚至侧翻。但是，如果使用发动机减速或停止，则不会出现这种现象。

手动挡下陡坡步骤：在靠近坡道之前就应该减速降挡，将挡位控制在1挡或者2挡；下坡时利用发动机制动控制车速，并且加点脚刹作为辅助。手动挡下坡时绝对不能踩离合，因为需要利用发动机对车轮进行制动。离合器的作用是传递或者切断发动机的动力，对于手动挡的车来说，挂上档位之后发动机可以带动车轮转，车轮也可以带发动机转。因为发动机的转速是固定的，所以下坡时车轮就无法带着发动机转得更快，从而起到了发动机制动效果。如果我们踩下离合，那么下坡就要通过脚刹去降低车速。这就会造成整个下坡过程都要踩着刹车，将车辆的势能转化为刹车盘的热能。刹车盘不断累积热量会导致一个非常严重的后果，那就是热衰退。所谓热衰退是指刹车盘的温度达到一定值的时候，其表面的摩擦力就会急剧下跌，此时任凭你用再大的力气去踩刹车都无法发挥制动的效果。脚刹热衰退失效代表着手刹也跟着失效，这样的危险程度可想而知。

长下坡利用发动机制动是在刹车的时候抬起油门，不挂空挡，不踩离合，发动机和变速箱还连着，变速箱带着发动机动，依靠发动机的阻力使车速降低，起到一定的刹车作用。当需要发动机制动的时候，就挂着挡，松开油门，不踩离合，挡位越低制动效果越强。发动机制动的优点是：1、车速始终被限定在一定范围内，有利于及时降速或停车，确保行车安全；2、有效地减少脚制动的使用频率，避免因长时间使用制动器，导致制动器摩擦片的温度升高，使制动力下降，甚至失去作用。

1进行挂挡下坡时将挡位换到l挡，配合使用脚刹，切记不要挂n挡。2润滑变速箱不能空挡滑行，自动变速箱内需要润滑，当行驶中把挡位放在n上面时油泵无法正常供油进行润滑。3踩点刹车下坡正常情况下用d挡配合点刹车就可以，如果是大的坡用l挡控制一下车速或者用手动模式。4留意路况留意路况行车，遇紧急情况踩刹车，如果出现刹车制动失灵，可反复松踩刹车数次，刹车有机会恢复。

长下坡利用发动机制动是用发动机的动力阻止车辆过速。以下是相关介绍：1、原理：车在行进中，是发动机牵引车辆前进，但在下陡坡时，因为惯性，如果脱离机器，车辆会自动越跑越快，所以用低档，发动机做功可以抵消惯性而使车辆保持一定的速度。2、优点：车速始终被限定在一定范围内，有利于及时降速或停车，确保行车安全。有效地减少脚制动的使用频率，避免因长时间使用制动器，导致制动器摩擦片的温度升高，使制动力下降。

驾驶自动挡的汽车走冰雪长下坡路时，一定不要用D挡行驶，以防不测。靠挡位控制车速是一种比较安全的做法，这时候选择自动挡位上的L挡。以下是关于自动档冰雪路面下坡的注意事项：1、控制车距：除了靠挡位控制车速外，下长坡时还要特别注意控制车距。在冰雪路上行驶，发生追尾事故的几率要比在干燥路面上大得多，毕竟轮胎的抓地力要小不少，所以增大行车间距就非常有必要。行车间距最好要比平时大出3-4倍，跟车太近会很难控制住刹车的距离，一旦没有采取正确的措施，出事故的几率会非常高。2、两侧车轮在同一种路面上行驶：下长坡时尤其要注意的还有一点，那就是两侧车轮一定要在同一种路面上行驶。很多时候会有这种情况，路中间已经没有了积雪，但是路的两边有积雪。走这种路面很多朋友都会右侧轮子压在积雪上，左侧轮子在没有积雪的路上，觉得这样抓地会牢一些。真相是这样行车的话，车轮受到地面的摩擦力是不同的，无论是加速、刹车还是打方向，都有可能会使车子失控，造成严重后果。

自动挡汽车上坡起步的步骤如下：1、注意看仪表盘中的转速表，冷车发动时发动机转速一般都在1000转以上，等待约10秒钟，等转速到1000转以下。等转速到1000转以下时，右脚踩住刹车，用右手放下手刹。2、将挡位从P档换到D档。P档为停车挡，D挡位前进挡。（注意此时右脚仍踩着刹车）3、坡很陡的情况下，快速松刹车，快速给油门，油门稍微大点。当然还要注意前面没有障碍物，防止追尾。

自动挡汽车下长坡控制车速的方法是：1、提前松油门进行低速状态下坡；2、将车辆的挡位挂在L挡即可。自动挡汽车的起步步骤是：1、坐到驾驶座后按下启动键，ACC灯亮；2、再按下启动键，车辆进行自检；3、踩下刹车，按下启动键进行点火启动；4、踩下脚刹挂D挡，松开手刹即可。自动挡是不用驾驶者去手动换挡，车辆会根据行驶的速度和交通情况自动选择合适的挡位行驶，其挡位分为：1、P挡位是泊车挡，启动挡；2、R挡位是倒车挡；3、N挡位是空挡；4、D挡位是前进挡，也称驱动挡；5、L挡位是低速挡；6、S挡位是运动模式。

自动挡冰雪路面下坡驾驶方法：自动挡车长时间下陡坡使用手动挡，在使用前进挡D挡时，向右推就到了手动挡，手动挡可以加减挡位，利用发动机的牵制作用，根据坡度和路况使用手动2、3、4挡，同时备刹车，安全又平稳。冰雪路面下长坡时还要注意一点，就是两侧车轮一定要在同一种路面上行驶。很多时候会有这种情况，路中间已经没有了积雪，但是路的两边有积雪，走这种路面很多车主都会使右侧轮子压在积雪上，左侧轮子在没有积雪的路上，觉得这样抓地会牢一些，但是这样行车车轮受到地面的摩擦力是不同的，无论是加速、刹车还是打方向，都会使车子失控，造成严重后果。

自动挡汽车陡坡用L挡。自动挡汽车的挡位分别是：1、P是泊车挡、启动挡；2、R是倒车挡；3、N是空挡；4、D是前进挡，也称驱动挡；5、L是低速挡；6、S是运动模式；7、OD是超速挡。自动挡汽车起步正确的做法是：1、将选挡手柄移动至预定的行驶的位置后再踩下加速踏板；2、踩油门时不要猛踩，要缓慢踩下，慢慢加速行驶。自动挡坡停的方法是：1、拉手刹踩脚刹；2、把挡位放入N挡再挂入P挡即可。

自动挡车下长坡的方法是：1、在坡顶要提前刹车、减速；2、挂入L模式，在下坡整个过程中辅助刹车控制车速；3、到达坡底挂回D挡，直接加速即可。自动挡车的挡位分别为：1、P挡位是泊车挡，启动挡；2、R挡位是倒车挡；3、N挡位是空挡；4、D挡位是前进挡，也称驱动挡；5、S挡位是运动模式；6、L挡位是低速挡。自动挡的特点是：是自动变速器利用行星齿轮机构进行变速，其能根据油门踏板程度和车速变化，自动地进行变速，驾驶者只需操纵加速踏板控制车速即可。

自动挡下长坡开车方法：在下长坡时要控制好车速，将车辆的挡位挂在L挡，利用发动机的制动然后配合刹车就可以控制住车辆速度。L挡就是低速挡，在有些车型上也就是1挡。如果车上没有L挡或1挡，就可以在长下坡的时候将挡位放在M挡上。M挡就是手动挡，当推到M挡时，上推就是升一挡，下拉就是降一挡。开自动挡汽车需要注意：1、启动自动挡车时，要确保挡位在P挡或N挡上，否则会损坏变速箱；2、当自动挡车无法启动时，不能人工硬推或用别的车拖拽，否则严重损坏车辆，应该找专业拖车人员和专业车辆；3、自动挡车倒车时应确保车辆停稳后再挂入R挡倒车，否则会损坏变速箱。

自动挡冰雪路面下坡驾驶的方法，就是不加油、带刹车，跟前车保持安全距离。如果车主的汽车是属于自动挡的，那么在一些不利于驾驶的路段行驶需要非常小心。冰雪的路段是很容易出现交通事故的，驾驶格外注意是没有坏处的。车主需要尽可能地降低自己的行驶速度，有时车速过快是不容易及时控制的。车主做好刹车的准备也是很重要的。车主在多年的驾驶经验之中，是会面临上述情况的。保持精力的集中是安全驾驶的基础。车主如果对自己的驾驶技术不放心，那么就最好寻求一些有经验的车主帮忙。另外，掌握一些驾驶的方法也是必须的。

自动挡车的普及已经十几年了、围绕自动挡的争议从来没有停止过，本来为了简化操作儿出现的自动挡、如今却变得越来越复杂，复杂到各位朋友开自动挡车连坡都不会下了，自动挡车有那么复杂么？下个坡有那么多说法么？有的时候真的没必要去制造话题，自动挡车下坡很容易、怎么下都安全！ 关于自动挡下坡难有很多故事、这些故事其实都很类似，比如车子挂d挡下坡（一d走天下总被说成是不好的做法）、为了牵制车速而频频踩刹车（为什么不松点油门呢？就必须给不停踩刹车，这是剧情需要么？呵呵）；最终导致刹车盘过热、制动衰减、导致事故！如果反问一句现在车子盘刹、不是频繁给几脚就能出现过热的，人家又会说低端车用鼓刹、总之一切设定为了剧情服务，可这是科学的么？这就是为了创造话题罢了！ 一定要高速下坡么？不要去设定剧情、读者也没必要把自己置身于剧情，我们普通驾驶者不是拓海、我们不会踩着油门往坡下冲，到达坡顶时、收油制动控制好车速即可，下坡时轻带油门即可、如果觉得车速还快，松开油门、d挡滑行即可，d挡滑行车子只会越来越慢，拖着发动机曲轴转动、多大的阻力不清楚么？不知道从哪传来的自动挡车d挡滑行下坡越来越快？d挡松油门就是自动挡车的发动机制动状态；想不明白的看上图即可，带着挡液力变矩器、行星机构之间离合处于接驳状态，此时驱动轴与发动机是保持连接状态；空油门、发动机处于怠速状态，此时不就是驱动轴倒拖发动机转嘛，这是不是发动机制动（后来为了剧情能发展下去、又制造了变速器会自动升挡的条件，油门都彻底放开了而变速器自动的一挡接一挡升，设计师脑子有问题啊，哈哈）d挡滑行下坡、车速只会越来越慢其实剧情完全可以终止在上一段，因为自动挡车d挡松油门=发动机制动，所以d挡滑行只会越来越慢（事实也是如此）；这样一来自动挡下坡难的问题也就迎刃而解了，剧情也就不跌宕起伏了、这个话题也就终结了，后来为了促进剧情能走下去、产生了奇葩的带挡滑行下坡连续升挡论，都持续松开油门了、还能升挡而且是连续升？实际上无论是哪款自动挡，当刚松开油门的一瞬间、都会触发升挡（详见自动变速器换挡逻辑）！ 如此设定是为了确保匀速巡航用高挡位能获得更好的燃油经济性，但当油门持续放开、等同于像系统传递一个不需要动力的信号，挡位会逐一下降、过程可能会慢但一定降；我用q50与五系跑过沈阳到本溪之间的一段12公里长下坡，坡顶车速95千米、松开油门带挡滑行，才滑了不到三公里、车速降到65千米了，因为是在高速公路、所以为了不影响后车行驶就没在继续滑下去，同类型的尝试还用过凯美瑞、雅阁、迈腾、揽运等，至今鄙人还没遇到过带挡松油门滑行、车速越来越快的；话不能说绝对了，如果朋友们觉得哪款自动挡车、松油门带挡滑行下坡越来越快，请提供车型、鄙人亲自取尝试（无论是借还是租）；所以自动挡车下坡时没那么难，觉得车速快了、松开油门滑一段就完事了、简单不，就像上图这般、没有所谓的l挡难道不下坡了？ 正常制动、刹车很难过热如今的通风盘制动、很难过热，因为制动盘上积累的热量中80%左右、是依靠空气对流发散掉的，所以正常使用、不会过热；举一个简单的例子，比如用50千米的速度下坡、没到速度到70千米的时候我们给脚制动，这样的下坡方式合理吧？制动肯定不会过热！仔细想想制动为什么会过热吧？把自己当成车手、享受着下坡冲刺带来的快感，直道加速、弯前减速、走个外内外、逮个虾互啥的、出弯继续加速，这么玩、制动不热才怪，可这不是玩命么、怪得着制动么？ 保持好心态、以规定车速下坡，感觉慢了给脚油、感觉快了收脚油，这是多简单、最惬意的驾驶感觉啊，怎么还弄成自动挡下坡无比困难呢？是不是我们把车子开到坡顶、然后叫救援给运下来才好？建议开自动挡车的朋友们把车子开到坡路上、来一次下长坡，只需一次就会发现自动挡下坡太容易了、1d到底没有任何问题（鄙人觉得大部分自动挡车的真实车主不会有这种疑惑，很多奇葩逻辑都是非自动挡车主提出来的）；写到这鄙人猜测一定有朋友会拿鼓刹说事，因为鼓刹很容易过热对吧？ 咱们只说乘用车（大货之类的不提），入门级乘用车的确有采用鼓刹的，但一定是前盘、而后鼓，车辆前进时制动（尤其是下坡）、重心会大幅度压在前桥上，所以制动力的分配一般会在7比3左右，前7、后3，当然如果是下坡时制动则能达到接近9比1，所以活全让前盘刹给做了，而后鼓过热不过热没意义、它做不了什么活，驻车用的！所以自动挡下坡怎么开最安全？答案很简单，只要不是疯狂加速下坡、怎么开都安全！自动挡的出现就是为了简便操作的，但这些年来本来越来越简便的操作、却被一些说法变得再次复杂，只要以平稳的心态驾车下坡、一定是安全的！ （中华网汽车auto.china.com原创）

在下坡路上自动挡车确实比手动挡车更容易产生刹车过热的情况，刹车过热轻则导致制动效果变差，重则导致刹车失灵。但是很多车主并不清楚到底该怎样挂挡，所以今天咱们就开聊聊这个话题。为什么自动挡车下坡更容易刹车过热 下坡刹车过热的原因是发动机制动力不足以控制车速，需要频繁踩刹车。我们都知道挡位越高发动机制动效果越差，大部分手动变速箱都是5速的，而自动变速箱基本上都是6速起步。所以在下坡路上都挂最高档位的话手动挡车发动机制动力更大一些。 而且手动挡只要司机不踩离合器，那么发动机制动力都会传递到驱动轮上，获得最大程度的制动效果。但是自动变速箱就不一定了，发动机与变速箱之间的液力变矩器或者离合器不一定随时都处于硬连接状态，发动机制动力不是时刻都能达到最大。 所以在相同条件下手动挡车比自动挡车更容易获得最佳的发动机制动效果，所以刹车过热的概率会低一些。自动挡下坡该怎么操作首先对于一般的下坡路来说不需要特别操作，正常行驶就行。比如坡度很缓，发动机制动力足够牵制车速。再比如坡度虽然很大，但距离很短，这时候也不需要过多干预，用刹车控制一下车速就行了，没准儿你挡刚挂完下坡就结束了。 真正需要手动干预的是那些距离长而且坡度大的下坡路。这种下坡路坡度大，发动机制动力无法控制住车速，而且距离还特别长，只靠刹车控制车速的话就容易导致刹车过热，这时候就需要进行一些干预了。一般有这几种方法： 1、挂低速挡或者手动模式限制挡位 自动变速箱种类太多了，所以其操作也不尽相同，我们就以最常见的几种来说。 首先是这种没有手动模式但有低速挡位的变速箱。如上图，正常情况下以d挡行驶，下坡时可以向右拉挡杆，挂入3档，这时候变速箱的挡位就会被限制在3档以内，对于一般的下坡路这个挡位的发动机制动力应该是足够了。如果不够的话就继续往下拉到2档或者1档。 一般情况下从d挡换入低速挡位是不需要踩刹车的，但是车速太高的话直接挂入低速挡会产生很大的冲击力，所以这时候可以先踩刹车减速，把发动机转速控制在2000转以内再挂低速挡，可以降低冲击力。 2、使用手动模式限制挡位 现在很多自动变速箱都有手动模式了，想知道自己的车有没有手动模式非常简单，看换挡面板上有没有“+、-”符号就行。下坡时如果感觉车速不受控了，可以直接把挡杆推入“+、-”符号的位置，这样就挂入了手动模式。 挂入手动模式后你就可以通过挡杆手动强制变速箱降挡来提供足够的发动机制动力了。 3、没有低速挡位，也没有手动模式的变速箱 有些变速箱只有p、r、n、d四个挡位，没有手动模式也没有低速挡。如果你开的是这种车，遇到连续下坡时也可以人为控制挡位。只是操作起来麻烦一点，方法就是踩刹车充分减速，让变速箱主动降低挡位，然后松开刹车保持挡位下坡。注意在滑行过程中不要踩油门，否则一踩油门变速箱就要升挡了。极端情况下挡位的使用 这里说的极端情况就是在布满碎石的非铺装路面上下坡，这种情况一般很少见，毕竟现在的道路条件都非常好了。但是真遇到了就需要特别注意。 这种坡道危险之处就在于下坡时如果踩刹车踩出了abs，那么下一秒车速基本上就会失控。因为路面有碎石，附着力太小，稍微踩点刹车就容易导致车轮打滑抱死。如果没有abs的话车轮抱死后会推开路面的石子儿，很快车轮就能接触到附着力大的硬路面从而控制住车速。 但是有abs的话就坏了，本来抱死的车轮可以推开石子儿，但abs偏不让车轮抱死，于是车轮就踩着石子儿一路加速下滑。网上这类视频太多了，几乎都是没经验的越野玩家，眼看着车从坡道上越滑越快冲下去，并不是刹车失灵，而是abs起了反作用。在车辆下滑的过程中abs绝对是在全力工作，但最终却起了反作用。所以一些越野老手在遇到这种下坡时都会提前把abs的保险给拔了，以免干扰。 所以在这种路面下坡一定要用最低挡位，同时半踩刹车慢慢下，因为车速低到一定程度时abs不会启动。这样才能最大限度保证安全。

坡很高，手动挡如何上去？给大家分享一下我的经验。 我现在每天下班，都要经过一个很陡的大约一百米长的铁路桥，而这个桥是下班的必经之路，从五点到五点半会堵得水泄不通。我通过这个桥大约需要五分钟左右，在上面频繁的起步停车，几乎是一步一停，可以说积累了丰富的坡路起步经验，说出来给大家分享一下吧。 首先说说我是怎么做的：把手刹车拉死，右脚踩下油门，把发动机转速提高到1500转/分钟左右，然后左脚缓慢的抬起离合器踏板，感觉到汽车有向前行驶的趋势、发动机转速降低到1200转/分钟左右时，松开手刹车，与此同时迅速的抬起离合器，右脚踩下油门踏板，汽车就平稳的起步了。 如果是手刹车不好使，无法在坡路上停住，这种情况该怎么坡起呢？在这种情况下，我们的右脚要踩住刹车踏板，让汽车在坡路上保持不动，然后左脚缓慢的抬起离合器踏板，等到离合器半结合时（车身抖动），迅速的把右脚移动到油门踏板上并深踩下去，同时左脚继续抬起离合器踏板，汽车会在短暂后溜之后，向前行驶，完成坡路起步。 怎么样，是不是很简单？那你就来试试吧！ 如果你是一个新手的话，我就是说一百遍、一千遍，如果你不去实际操作，你还是不会，起步还是会熄火。这就像我教你游泳，告诉你各种注意事项，手怎么动，脚怎么动，怎么换气，但就是不让你下水，那你一辈子都不会游泳。所以，坡路起步更重要的还是自己亲自去实践，自己去寻找规律。每一辆车的离合器结合点都是不同的，油门踏板分灵敏度也不同，所以不同的车操作手法也不同，只能自己亲自实践。个人认为，在驾考所有的科目中，坡路起步是最难的，也是实践性最强的。 另外，手动档坡路起步时，是非常考验发动机动力性的。我曾经开过别人的车，它的标称功率比我的车大很多，但是坡路起步时经常熄火。我也算一个老司机了，按理说不应该犯这样的错误，即使是不同的车也会很快适应，但这辆车我就是适应不了。后来发现，这款车只有在高速时动力性比较好，在中低速时动力性是很差的，坡路起步时如果油门踩的轻，就会发生动力跟不上的情况，发动机就会熄火。摸索到了这个规律后，每次坡路起步我都会把发动机转速轰得很高，然后再松离合，这样就能顺利的坡起了。 还有些车的离合器结合点很模糊，或者结合点很窄，就是一个很小的区域，或者彻底分离，或者彻底结合，很难找到半离合的位置，这样的车坡路起步操作也是比较困难的。这种情况在一些小众车上出现的比较多，特别是一些不知名的国产自主品牌，离合器很难操作，开这样的车感觉就是一个字：累！坡路起步更是麻烦，即使是老司机也经常出现坡起失败的情况。 现在有些车有坡路辅助功能，坡起就比较容易了。一般这个功能都是默认开启的。当我们的汽车停放在坡路上时，车身上的坡度传感器会感受到道路的坡度。当我们在坡路上起步时，脚离开刹车踏板后，四个车轮上仍然会保持3秒左右的制动力，保证汽车不会后溜。在这个时间内，驾驶员可以有足够的时间完成坡起动作。

现在买自动挡汽车的人越来越多，自动变速箱的发明本来就是为了简化操作，但在某些特殊情况下我们也要稍微注意一下用法确保安全，比如——下坡。 开自动挡下坡的三个原则：严禁挂n档、缓坡用d档、陡坡限升档。下面一一给出详细解释：1、为什么下坡不能挂n档？以前手动挡的司机为了省油，会在下坡的时候挂空挡滑行，而现在很多自动挡司机也会效仿。现在很明确地告诉大家，自动挡变速箱的n档和手动挡的空挡不是一回事，不建议这样去操作。 理由一：和手动挡一样，自动挡在挂n档后变速箱和发动机也会处于分离状态，因此车辆就丧失发动机的拖拽力，在重力作用下越滑越快，从而给刹车系统造成比较大的压力，甚至有失控的风险。 理由二：当车辆滑行下坡，如果挂在n档上，变速箱的输出轴会在车轮的逆向驱动力下高速旋转，因此需要充足的变速箱油来对它进行散热和润滑。那么问题来了，变速箱油泵是由发动机驱动的，而此时发动机恰恰仅处于怠速状态，这么低的转速根本无法将充足的油液供给变速箱，所以就容易造成变速箱润滑不足，温度升高，加剧磨损。 理由三：在挂n档时，虽然发动机和变速箱之间的多片离合器分离，但间隙很小。此时变速箱侧的离合器片在高速旋转，而发动机侧的则是低速旋转，那么在如此近距离下就容易产生共振或滑动摩擦，造成离合器片的损伤。 2、下缓坡建议挂在d档上如果坡道不是很陡，那么最简单的办法就是挂在d档，再配合适当的刹车即可。之所以这么做，是因为在d档时车辆可以充分享受发动机的拖拽力，不至于无限加速，这样既安全又可以减轻对刹车系统的磨损，一举两得。 不过挂d档下坡也有一定的局限性，因为自动变速箱会根据发动机转速和车速来进行换挡操作的，如果坡道比较陡，驾驶者刹车又不够积极，那么随着车速越来越快，发动机的转速也被越拖越快，变速箱就会自动升入更高档位。档位越高，变速箱齿比就越低，车辆下滑得就越快，变速箱就会继续升入更高档位，如此就会恶性循环，车辆越滑越快。3、下陡坡建议主动限制升挡上面我们已经了解，由于自动变速箱换挡逻辑的局限性，下陡坡时有可能会引发无限升档的情况，因此对于陡坡我们就要善于使用一些自动挡上的特殊功能，来限制升档。不过由于不同车型自动挡的设计和用法都有区别，我们就来整理一下常用的几种用法。 方法一：挂入s档 这是最常用的办法，因为s档的换挡逻辑是升档滞、降档积极，所以利用s档可以有效规避陡坡无限升档的问题。 方法二：挂入手动模式 这也是一个比较常用的办法，那就是当下陡坡车速还不是很快的时候挂入手动模式，这样变速箱就会一直停留在当前档位，不会继续升档。不仅如此，你还可以根据需要主动操作升降挡，让下坡变得更加可控。 方法三：挂入3、2、1或l档 这几种档位一般存在于老式自动挡汽车上，现在比较少见了。它们的具体含义是档位最高可以升到3档、2档、1档等低速挡。下陡坡时可以根据坡道角度和希望的车速挂入相应的档位，数字越下坡速度就会越慢。不过由于这种低速挡的使用需要一定经验，否则很容易判断不准，影响驾驶体验，所以渐渐取消了。 总而言之，自动挡的车虽然操作简单，但对于下坡，尤其是下陡坡还是有一定使用讲究的。并不是说d档走天下就一定不行，但如果善于使用特殊档位可以让开车变得更安全，何乐而不为呢？

根据题主的问题我们排除掉一般的下坡路段，因为一般的下坡路段正常通过就行，也没有必要用过多的操作，但是切记不要空档滑行通过就可以了，下面我们主要来看看超长下坡路段情况下的自动档车子怎么通过？ 一、长下坡行驶案例看很多人的回答和评论都说生活中哪有那么多的长下坡，有的人一辈子都遇不到一次，这个也是事实，但是你没看到过并不代表它不存在。 中国最危险的高速之一：“云磨高速”自通车以来的元江路段就有100多人丧命于此，事故车辆就多不胜数了，主要就是因为这段路有一段路是超长下坡路段，长达27公里的下坡里程就是事故的主要因素。 根据交警对事故调查或责任认定的结论，事故的直接和主要原因在于车辆违法（超速、超载、改装等）和驾驶人违规违章操作等方面，很多时候是车辆因素与驾驶人因素共同耦合作用的结果。 交警所说的违规违章操作就是未按照规定使用辅助制动系统、没有合理的控制车速和空档滑行，这些都是造成事故的主要原因，所以我们在长下坡路段行驶千万不能大意（特别是大型货车和带有鼓式刹车的自动档汽车）。 二、自动挡车如何开下坡路最安全首先要跟大家声明的是长下坡路段挂d档踩刹车也是不可取的，d档踩刹车有可能会因为持续制动的原因使制动系统热衰退，最后造成刹车失灵。 如果我们d\r\p\n档都不能使用，那么很多朋友就会问了，车上就这几个档位，不用这些档难道飞过去吗？所以在你拿到新车的时候要搞清楚自己车上都有哪些档位，不同品牌档位不同，d档位有加减的利用加减，有123的挂d1，没有的不要用d档，p档、n档、r档不要用。 如果你的自动档车子就这几个档位而且没有加减档位的功能，那么d挡下坡是唯一的办法，但是切记不可一直（持续）制动，而且还要控制自己的车速和发动机的转速。 不建议用s档的低速高转速行驶 如果你的车子是手自一体的档位（m档）或者有低速档（l档），那么就使用这两个档位下坡就可以了，也是最安全的下坡方法。 手自一体（m档）：手自一体的车子在下坡路段可以调入手动档模式，利用手动模式的加减档位来控制车辆的转速和车速就可以了，但是一定要操作使用熟悉之后在使用，不建议大家在不熟的情况下转手动档应急。 低速档（l档）：下坡时，能够调低发动机转速，利用发动机来制动，我们也不用一直踩刹车或者点刹。 如果你的车子有陡坡缓降功能，下坡前打开陡坡缓降开关就可以了，因为坡道很陡很长的话，当发动机制动难以控制车速的时候，车上的esp系统和abs系统就会介入，把车速降低，降低之后系统也会自动退出，这样就可以很好的避免热衰退的发生，而且在紧急转向的时候，系统还会把车速降低至6-8km/h，更好的保障驾驶员的驾驶安全。 三、总结总结来讲，自动档的车子在超长下坡路段行驶最安全的方法就是控制好自己车速的同时让制动系统保持良好的效果，所以无论是使用m档还是低速档位（l档）都可以的。 注意：一旦车辆失控，记得一定要避让车辆和利用应急避险车道来规避危险。 如果你还有更好的办法，欢迎下方留言一起探讨。