潍柴天然气p13气门间隙是多大

潍柴气门间隙是多少

潍柴汽车进气门间隙：0.35-0.45mm，排气门间隙：0.45-0.50mm。发动机工作时，气门将因温度的升高而膨胀，如果气门及其传动件之间在冷态下无间隙或间隙过小，则在热态下，气门及其传动件的受热膨胀势必引起气门关闭不严，造成发动机在压缩行程和做功行程中漏气，从而使功率下降，严重时甚至不易启动，为了消除这种现象，通常在发动机冷态装配时，在气门及其传动机构中留有一定的间隙，以补偿气门受热后的膨胀量，这一间隙称为气门间隙。气门间隙过大过小的影响：间隙过大：进、排气门开启迟后，缩短了进排气时间，降低了气门的开启高度，改变了正常的配气相位，使发动机因进气不足，排气不净而功率下降，此外，还使配气机构零件的撞击增加，磨损加快。间隙过小：发动机工作后，零件受热膨胀，将气门推开，使气门关闭不严，造成漏气，功率下降，并使气门的密封表面严重积碳或烧坏，甚至气门撞击活塞。

发布时间：2023-09-16 18:20:47 阅读：1152

潍柴天然气p13气门间隙是多大

潍柴天然气p13进气门的间隙为0.25mm~0.35mm，排气门的间隙为0.30mm~0.35mm。因为阀门与气缸接触，气缸在运动中会产生大量的热量。当气缸与气缸接触时，热量会传递给气门，气门的伸长量也会增加。气门的作用是专门负责向发动机内输入空气并排出燃烧后的废气。从发动机结构上，分为进气门和排气门。进气门的作用是将空气吸入发动机内，与燃料混合燃烧；排气门的作用是将燃烧后的废气排出并散热。如果没有提前预留气门间隙，当汽车处于冷态时，气门会与气缸紧密接触，气缸会热膨胀，伸长量增加，因此气门会破坏气缸或气门本身。合理的气门间隙会留下合适的气门间隙，这是保证发动机正常稳定工作的重要前提。气门间隙过大和过小的危害：1、过小：如果气门间隙过小，发动机在热态下可能因气门关闭不严而发生漏气，导致功率下降，甚至气门烧坏。2、过大：如果气门间隙过大，则使传动零件之间以及气门和气门座之间产生撞击响声，并加速磨损。同时，也会使气门开启的持续时间减少，气缸的充气以及排气情况变坏。

发布时间：2023-07-17 16:18:55 阅读：1077

潍柴p13缸内制动气门调整方法

1、逐缸调整法：首先找到一缸压缩终点，调整该缸进排气门间隙,然后摇转曲轴，按点火顺序逐缸进行。2、划线法：在研磨过的气门工作面上,每隔8mm左右用软铅笔画一条线,然后将相配的气门放在气门座上旋转1/4圈,如所划的线条均被切断,则表示密封性良好,如有的线条未被切断,说明密封不良,需重新研磨。3、加压法：从进、排气管口各注入50ml煤油,然后施加20～30kPa的气压,看是否有煤油经气门渗出,若渗油应拆下再次研磨。4、涂色法：在气门工作面上涂上一层贡蓝薄膜,在气门自然压下气门座时,相对气门座旋转气门,此时,若气门密封面360。都出现贡蓝,则气门是同心的,反之则应更换气门。

发布时间：2023-07-17 16:18:55 阅读：1077

潍柴WP12气门间隙-EVB如何调整？

以下是调整wp12缸内制动气门的具体方法：首先：盘车使第一缸活塞处于爆发上止点位置。调整1、2、4缸进气门，松开进气门锁紧螺母，松开进气门调整螺栓，将0.40mm的塞尺插入气门桥与调整螺钉之间。旋动调整螺钉，将间隙调整到（0.40±0.06）mm后，用定扭矩扳手拧紧锁紧螺母，力矩为（45±5）N.m。松开EVB支架锁紧螺母。其次：旋动EVB支架调整螺钉，使调整螺钉压紧小活塞，直至处于完全压紧状态（注意不要压开气门）。用0.60mm的塞尺插入排气门调整螺钉与气门桥中间平面之间，调整排气门间隙和锁紧螺钉，将排气门间隙调整到（0.60±0.06）mm旋紧调整螺母，力矩（45±5）N.m。最后：重复以上步骤，依次调整3、5、6缸进气门间隙，2、4、6缸排气门间隙。

发布时间：2023-07-17 16:18:55 阅读：9782

气门间隙多大合适？

气门间隙的大小由发动机制造厂根据试验确定，一般在冷态时，进气门的间隙0.25mm到0.35mm，排气门的间隙为0.30mm到0.35mm。气门间隙就是气门在完全关闭时，气门杆尾端与气门传动组零件之间的间隙。发动机工作时，气门将因温度升高而膨胀，如果气门及其传动件之间，在冷态时无间隙或间隙过小，则在热态时，气门及其传动件的受热膨胀势必引起气门关闭不严，造成发动机在压缩和作功行程中漏气，而使功率下降，严重时甚至不易起动，为了消除这种现象，通常在发动机冷态装配时，留有气门间隙，以补偿气门受热后的膨胀量。

发布时间：2023-07-17 16:18:55 阅读：9433

潍柴p13缸内制动气门调整方法是什么？

1压缩上止点盘车至1缸压缩上止点（对齐OT标记，第6缸进气门打开），调整第1、2、4缸进气门间隙为0.4mm。2调节1缸飞轮端逆时针对齐飞轮刻线“1、6”，先调节1缸排气门间隙0.5mm，后调节1缸制动间隙1.35mm。3调节5缸飞轮端逆时针对齐飞轮刻线“2、5”，先调节5缸排气门间隙0.5mm，后调节5缸制动间隙1.35mm。

发布时间：2023-07-17 16:18:55 阅读：8554

潍柴天然气常见故障是什么？

潍柴天然气常见故障有动力性能差、启动困难、燃料消耗过多等。1、CNG汽车用天然气作燃料时：由于发动机结构参数未随天然气特性参数作适应性调整，就不能充分发挥出天然气燃料的优良特性，导致发动机输出功率比燃油时下降9%~15%，输出扭矩比燃油时下降4%~10%。在排除发动机本身故障的前提下，引起CNG汽车动力性能差的原因主要是燃料供给系统出现的问题。2、安装配合不当和密封不严：混合器与空气滤清器安装配合不当密封不严而漏入过量空气，降低了混合器喉管部位的真空度，使发动机吸入气缸的天然气量减少。

发布时间：2023-07-17 16:18:55 阅读：7814

潍柴wp10发动机气门间隙是多少?

进气门0.3mm，排气门0.35mm，因为气门是跟缸体接触，缸体在运动的时候发出了大量的热，而气门跟缸体接触了以后热量就会传到气门上，从而使气门的伸长量增加。潍柴天然气发动机的使用注意事项：1、注意一：新车使用前应进行燃气管路、供气装置、电气部分检查，看是否有燃气密封不严，线路接触不可靠等，应及时排除。2、注意二：注意检查蓄电池的电压是否足够，因发动机点火和电控系统需要足够电压，所以应特别注意。3、注意三：若连续起动3次不能成功，应重新仔细检查燃气部分和电路部分。4、注意四：新车应进行必要的走合，才能投入使用。5、注意五：要注意观察燃气存量，及时加气，加气时应遵守加气站的相关规定，由加气站操作人员操作，加气时应检查燃气系统的密封性。6、注意六：燃气汽车驾驶员应加强学习，尽量熟悉掌握燃气发动机的原理等相关知识。7、注意七：对气体发动机所使用的燃料，首先要求使用国家标准规定的车用CNG。8、注意八：由于CNG单燃料发动机燃烧产物与柴油机不同，因此要求CNG单燃料发动机使用CNG发动机专用机油。

发布时间：2023-07-17 16:18:55 阅读：7547

国五潍柴430气门间隙是多少？

一般进气门0.25一0.30mm，排气门0.3-0.35mm，调0.40mm。以下是关于潍柴430的相关介绍：1、卡车：蓝擎WP12国III/国IV、WP10/WP6/WP4国III卡车用柴油机；潍柴WD12系列卡车用柴油机；WD615系列卡车用柴油机；226B系列卡车用柴油机。2、发电：潍柴道依茨226B系列发电用柴油机；潍柴WD615/WD618系列发电用柴油机（WD代表潍柴动力,也就是潍动,6是6代表6缸,15代表单缸排量1.5L）；潍柴X6160/R6160系列发电用柴油机；潍柴170系列发电用柴油机；潍柴CW200系列发电用柴油机。

发布时间：2023-07-17 16:18:55 阅读：7441

发动机气门间隙是多大？

柴油发动机气门间隙是0.25－0.30，排气门间隙是0.30－0.35。大多数的气门间隙的参数都在0.15～0.4mm之间，最好调整在0.2～0.35mm之间。更多介绍如下：1.气门间隙是为保证内燃机配气机构的正常工作而设置，由于配气机构工作时处于高速状态，温度较高，因此如气门挺杆、气门杆等零件受热后伸长，便全自动顶开气门，使气门与气门座关闭不严，造成漏气现象。2.为避免这种现象发生，设计配气机构时，在进排气门杆尾端与挺杆（或摇臂）上调整螺钉之间留有一定的间隙，这一间隙，就是气门间隙。

发布时间：2023-07-17 16:18:55 阅读：6122

潍柴发动机气门间隙怎么调?

潍柴发动机气门间隙的调节方法有以下两种：1、第一种是逐缸调节法，这是一种教科书式的调节方法，简单而基本，适合初学者理解和掌握，是在多缸发动机的调节中比较繁琐，因此，一般维修人员不采用这种方法；2、第二种是两次调节方法，这是目前应用最广泛的气门调节方法，也是被大多数人认可的一种方法。在两次调节气门中，一些有经验的维修工程师可以根据经验直接找到需要调整的气门，对于刚接触过的人，建议：“双排不进”的调节阀门的方法；3、“双排不进”方法是一种通用而简单的气门间隙调整方法，它根据发动机的顺序，可将气缸气门调整为四种情况：“双排”是指气缸的进气、排气门可以调整。

发布时间：2021-04-28 02:17:03 阅读：3564

潍柴发动机气门间隙调多少?

潍柴发动机气门间隙调一般是0.3mm左右的：1、揭开飞轮壳堵塞，拨动飞轮起动齿轮慢慢转动柴油机，当飞轮壳指针与飞轮上的“0”刻度线对齐时；2、第一缸或第六缸活塞即处于上止点位置，拨动第一缸排气门摇臂，如松动，则为第一缸压缩上止点或看凸轮轴定位销孔，（此时可看到飞轮上TDC刻度线）；3、进气门间隙：0.3mm排气门间隙：3mm（带发动机制动装置）检测或调整气门间隙时，柴油机为冷态（低于60℃）。

发布时间：2021-04-28 02:17:03 阅读：3624

骐达气门间隙是多大?

骐达的进气门间隙是0.18mm，排气门间隙是0.23mm。汽车气门的作用是专门负责向发动机内输入空气并排出燃烧后的废气。从发动机结构上，分为进气门和排气门。进气门的作用是将空气吸入发动机内，与燃料混合燃烧；排气门的作用是将燃烧后的废气排出并散热。汽车气门损坏的症状如下：1、会影响发动机的工作效率，汽车动力会降低；2、会产生异响，发动机在运行过程中会出现怠速不稳或加速不畅的情况，超车性能也有所降低，严重时还会导致发动机启动困难，出现打不着火的现象，汽车还会出现漏气或积碳增多的现象；3、气门坏了会导致气缸工作不稳定，气缸不稳定会导致发动机产生抖动，发动机工作无力，还会导致排气管道堵塞，严重时还会导致排气冒黑烟。

发布时间：2021-04-26 04:03:03 阅读：1589

气门间隙多大合适?

气门间隙0.30mm～0.35mm合适，气门间隙的意思：1、气门间隙有冷车值和热车值之分，您在测量时应在符合该车规定的状态下进行。选出符合规格的塞规插入气门杆与气门摇臂（或凸轮）之间。稍微拉动塞规，如有轻微的阻力，表示间隙正确；2、为了确定间隙是否在规定范围内，一般用范围极限值来测量，先用0.29mm的塞尺插入气门间隙，塞规应如果可以通过，则是正常；再用0.35mm的塞尺插入气门间隙，塞规应无法插入，这样才可以说明间隙在给定间隙范围内；3、如果0.29mm塞规不能插入间隙，则说明间隙过小；如果0.35mm塞规可以通过插入间隙，则说明间隙过大。上述中任何一项不符合要求，表示气门间隙不正常，必须调整间隙。

发布时间：2021-04-25 20:09:04 阅读：1360

气门间隙一般是多大?

气门间隙的大小由发动机制造厂根据试验确定。一般在冷态时，进气门的间隙为：0.25mm～0.35mm，排气门的间隙为0.30mm～0.35mm，以下是过大过小的影响：1、过小：如果气门间隙过小，发动机在热态下可能因气门关闭不严而发生漏气，导致功率下降，甚至气门烧坏；2、过大：如果气门间隙过大，则使传动零件之间以及气门和气门座之间产生撞击响声，并加速磨损；3、同时，也会使气门开启的持续时间减少，气缸的充气以及排气情况变坏。

发布时间：2021-04-25 20:09:04 阅读：1381

气门间隙多大正常?

气门间隙0.25mm正常的，气门间隙的意思：1、发动机工作时，气门将因温度的升高而膨胀。如果气门及其传动件之间在冷态下无间隙或间隙过小，则在热态下，气门及其传动件的受热膨胀势必引起气门关闭不严；2、造成发动机在压缩行程和做功行程中漏气，从而使功率下降，严重时甚至不易启动；3、为了消除这种现象，通常在发动机冷态装配时，在气门及其传动机构中留有一定的间隙，以补偿气门受热后的膨胀量。这一间隙称为气门间隙。

发布时间：2021-04-25 20:09:04 阅读：1347

潍柴道依茨气门间隙是多少?

潍柴道依茨气门冷态间隙：进气门为0.2mm排气门为0.3mm，气门及制动阀间隙的调整方法：1、盘车至相应的调整位置；2、调整排气门间隙：将塞尺插入象脚与气门桥间隙保证0.5mm，旋转调整螺钉使推杆侧摇臂球销与摇臂间隙为零；3、调节制动阀处间隙为1.35mm；4、进气门间隙的调整：调整进气门摇臂上的调整螺栓并配合塞尺，将进气门间隙调整为0.4mm。

发布时间：2021-04-25 20:09:04 阅读：1458

潍柴气门间隙是多少?

潍柴气门间隙是0.3mm-0.35mm，气门间隙，是为保证内燃机配气机构的正常工作而设置的，由于配气机构工作时处于高速状态，温度较高，因此如气门挺杆，气门杆等零件受热后伸长，便全自动顶开气门，使气门与气门座关闭不严，造成漏气现象。气门形式：1、根据气门位置的不同，有侧置气门（SV），底置气门（OHV）和顶置凸轮轴式气门（OHC）三种。从结构上来讲，侧置气门最为简单。但由于采用这种气门形式后，发动机的抗爆性能和高速性能差，只能用于低压缩比和转速不高的发动机，因此国外已不再采用；2、从性能上来讲，顶置凸轮轴式气门最为理想，它能适当前高转速、高压缩比重大功率车型的要求，同时具有良好的经济性，因此得到了广泛的应用；3、底置气门结构较为复杂，目前仅在美国，原西德（BMW厂生产的R系列摩托车）的意大利等国家由于生产习惯尚继续采用。

发布时间：2021-04-25 20:08:04 阅读：1540

潍柴气门间隙多少?

潍柴气门间隙是0.3mm-0.35mm，气门间隙，是为保证内燃机配气机构的正常工作而设置的，由于配气机构工作时处于高速状态，温度较高，因此如气门挺杆，气门杆等零件受热后伸长，便全自动顶开气门，使气门与气门座关闭不严，造成漏气现象。气门形式：1、根据气门位置的不同，有侧置气门（SV），底置气门（OHV）和顶置凸轮轴式气门（OHC）三种。从结构上来讲，侧置气门最为简单。但由于采用这种气门形式后，发动机的抗爆性能和高速性能差，只能用于低压缩比和转速不高的发动机，因此国外已不再采用；2、从性能上来讲，顶置凸轮轴式气门最为理想，它能适当前高转速、高压缩比重大功率车型的要求，同时具有良好的经济性，因此得到了广泛的应用；3、底置气门结构较为复杂，目前仅在美国，原西德（BMW厂生产的R系列摩托车）的意大利等国家由于生产习惯尚继续采用。

发布时间：2021-04-25 20:08:04 阅读：1432