潍柴气门间隙调整方法是什么?

潍柴汽车进气门间隙：0.35-0.45mm，排气门间隙：0.45-0.50mm。发动机工作时，气门将因温度的升高而膨胀，如果气门及其传动件之间在冷态下无间隙或间隙过小，则在热态下，气门及其传动件的受热膨胀势必引起气门关闭不严，造成发动机在压缩行程和做功行程中漏气，从而使功率下降，严重时甚至不易启动，为了消除这种现象，通常在发动机冷态装配时，在气门及其传动机构中留有一定的间隙，以补偿气门受热后的膨胀量，这一间隙称为气门间隙。气门间隙过大过小的影响：间隙过大：进、排气门开启迟后，缩短了进排气时间，降低了气门的开启高度，改变了正常的配气相位，使发动机因进气不足，排气不净而功率下降，此外，还使配气机构零件的撞击增加，磨损加快。间隙过小：发动机工作后，零件受热膨胀，将气门推开，使气门关闭不严，造成漏气，功率下降，并使气门的密封表面严重积碳或烧坏，甚至气门撞击活塞。

调整气门间隙常用的方法是逐缸调整法：一、首先准备工具：塞尺、12号的扳手、螺丝刀。二、把发动机转到上止点，可以调整一缸排气门、一缸进气门、二缸进气门、三缸排气门。1、用扳手松掉一缸排气门螺母；2、再用螺丝刀把螺母中的螺丝转到底，再回半圈，把螺母上紧；3、用塞尺的尺片塞到间隙里面，如果可以轻松拖动，说明间隙刚好正常。4、用同样的方法调一缸进气门，用扳手松掉一缸进气门螺母；5、再用螺丝刀把螺母中的螺丝转到底，再回半圈，把螺母上紧；6、用塞尺的尺片塞到间隙里面，如果可以轻松拖动，说明间隙刚好正常。三、把曲轴转动360度也就是凸轮轴转180度；再来调整剩下的二缸排气门、三缸进气门，调整的方法是一样的。调整好后一定要用塞尺验证一下是不是标准的间隙。进气门间隙：0.15-0.25mm；排气门间隙：0.25-0.35mm。每个汽车的气门间隙是不一样的，调整气门间隙需要去4s店进行调整。

以下是调整wp12缸内制动气门的具体方法：首先：盘车使第一缸活塞处于爆发上止点位置。调整1、2、4缸进气门，松开进气门锁紧螺母，松开进气门调整螺栓，将0.40mm的塞尺插入气门桥与调整螺钉之间。旋动调整螺钉，将间隙调整到（0.40±0.06）mm后，用定扭矩扳手拧紧锁紧螺母，力矩为（45±5）N.m。松开EVB支架锁紧螺母。其次：旋动EVB支架调整螺钉，使调整螺钉压紧小活塞，直至处于完全压紧状态（注意不要压开气门）。用0.60mm的塞尺插入排气门调整螺钉与气门桥中间平面之间，调整排气门间隙和锁紧螺钉，将排气门间隙调整到（0.60±0.06）mm旋紧调整螺母，力矩（45±5）N.m。最后：重复以上步骤，依次调整3、5、6缸进气门间隙，2、4、6缸排气门间隙。

气门间隙调整方法是：根据气缸点火次序，确定某缸活塞在压缩上止点位置后，可对此缸进、排气门间隙进行调整；调妥之后摇转曲轴，按此法逐步调整其他各缸气门间隙，气门间隙有冷车值和热车值之分，在测量时应在符合该车的规定的状态下进行。气门间隙是发动机工作时，气门将因温度的升高而膨胀。如果气门及其传动件之间在冷态下无间隙或间隙过小，在热态下气门及其传动件的受热膨胀势必引起气门关闭不严，造成发动机在压缩行程和做功行程中漏气，从而使功率下降，严重时甚至不易启动。为了消除这种现象，通常在发动机冷态装配时，在气门及其传动机构中留有一定的间隙，以补偿气门受热后的膨胀量，这一间隙称为气门间隙。

430潍柴p12气门的调整方法：1、盘车至1缸压缩上止点(对齐OT标记，第6缸进气门打开)，调整第1、2、4缸进气门间隙为0.4mm。2、在飞轮端逆时针盘车，对齐飞轮外边缘刻线标记“16”，将先调节1缸排气门间隙0.5mm，然后调节1缸制动间隙1.35mm。3、在飞轮端继续逆时针盘车，对齐飞轮外边缘刻线标记“25”，先调节5缸排气门间隙0.5mm，然后调节5缸制动间隙1.35mm。

调整气门间隙方法：1、逐缸调整法转动曲轴至1缸压缩冲程，调整1缸的进排气门。然后摇转曲轴，按点火顺序使下一缸达到压缩冲程，再调整这一缸的进排气门，依次类推，至逐缸调整完毕。2、两次调整法生产实践中，普遍采用两次调整法调整气门间隙，即第1缸处于压缩冲程上止点时，调整所有气门的半数，再摇转曲轴一周，便可调整其余半数气门，两次即调整完毕。调整气门间隙的具体步骤是：先旋松锁紧螺母，用厚度符合规定间隙的塞尺插入门杆端面与摇臂之间，同时旋转调整螺钉（顺时针转动，气门间隙减小；逆时针转动，气门间隙增大），直至拉动塞尺感到稍有阻力，最后用锁紧螺母锁紧调整螺钉。锁紧时，气门间隙不能发生变化。调整完毕后，应再用塞尺复查一次，如有变化重新调整。

调整气门间隙的方法是：1、逐缸调整法：即根据气缸点火次序确定某缸活塞在压缩上止点位置后，可对此缸进、排气门间隙进行调整；2、采用两次调整法：即摇转曲轴使第一缸活塞处于压缩上止点，飞轮记号与检查孔刻线对正（如EQ6100型发动机），这时可调1、2、4、5、和8、9气门。汽车气门也称作节气门，其作用是专门负责向发动机内输入燃料并排出废气，传统发动机每个气缸只有一个进气门和一个排气门，这种设计结构相对简单。

气门间隙的调整方法是逐缸调整法，逐缸调整法的具体操作步骤是：1、在冷车状态下检查气门间隙；2、将气缸盖罩打开按次序检查，每一缸压缩行程结束时，分别检查各缸进、排气门间隙；3、用手摇动摇臂，检查一下气门有无顶住现象，活塞在压缩行程上止点时，摇臂是松动的，将塞尺塞入气门间隙处，以塞尺刚好能顺利通过为气门的间隙值；4、间隙不符合规定值时，松开摇臂上的锁紧螺母，用旋具调节螺钉，当间隙达到规定值时，用旋具将锁紧螺母紧固；5、复查一次每个气门的间隙是否都调整到合适。

汽车气门间隙调整方法：1、调整时，先松开锁紧螺母和调整螺钉，并将阀塞厚度相同的阀隙规定值塞入阀脚与摇臂之间的间隙中；2、通过旋转调整螺丝，前后拔插头，当插头感觉有轻微阻力时，经复查后拧紧锁紧螺母，如间隙变化需要重新调整；3、一般情况下，气门间隙的调整方法主要有逐缸调整法和二次调整法。

6缸发动机调气门间隙的方法如下：1、首先要把缸序都搞清楚了1-5-3-6-2-4，才可以进行调气门，不然是很麻烦的；2、一般在发动机的冷态下，6缸机可以盘车到一缸上止点，调1进1排2进3排4进5排，然后盘车至6缸上止点，调2排3进4排5进6排6进就可以了；3、调完最好是再一缸一缸的重新检查一遍，至于气门间隙是多少，这个就要参考发动机的使用说明书了，不同的发动机，气门间隙参数都是不同的。

4缸发动机调气门间隙的方法如下：1、首先要把缸序都搞清楚了1-5-3-6-2-4，才可以进行调气门，不然是很麻烦的；2、一般在发动机的冷态下，6缸机可以盘车到一缸上止点，调1进1排2进3排4进5排，然后盘车至6缸上止点，调2排3进4排5进6排6进就可以了；3、调完最好是再一缸一缸的重新检查一遍，至于气门间隙是多少，这个就要参考发动机的使用说明书了，不同的发动机，气门间隙参数都是不同的。

气门间隙调整方法如下：1、拆下气门室盖，紧固摇臂轴架，将减压手柄放在“预热Ⅰ”位置；2、摇转曲轴到第一缸进气门由开到关，使用上止点定位销确定一缸压缩上止点；3、将减压手柄放回“工作”位置，由前向后检查调整1、2、3、5四个气门的气门间隙；4、将减压手柄再放到“预热I”位置，将上止点定位销拉出飞轮定位孔，慢摇曲轴，待其再落入飞轮定位孔时，将减压手柄放回“工作”位置，再检调余下的4个气门的气门间隙；5、按前述顺序复核一次，不对时重调，调好后将上止点定位销在飞轮壳上拧牢，装复气门室罩。

潍柴气门间隙是0.3mm-0.35mm，气门间隙，是为保证内燃机配气机构的正常工作而设置的，由于配气机构工作时处于高速状态，温度较高，因此如气门挺杆，气门杆等零件受热后伸长，便全自动顶开气门，使气门与气门座关闭不严，造成漏气现象。气门形式：1、根据气门位置的不同，有侧置气门（SV），底置气门（OHV）和顶置凸轮轴式气门（OHC）三种。从结构上来讲，侧置气门最为简单。但由于采用这种气门形式后，发动机的抗爆性能和高速性能差，只能用于低压缩比和转速不高的发动机，因此国外已不再采用；2、从性能上来讲，顶置凸轮轴式气门最为理想，它能适当前高转速、高压缩比重大功率车型的要求，同时具有良好的经济性，因此得到了广泛的应用；3、底置气门结构较为复杂，目前仅在美国，原西德（BMW厂生产的R系列摩托车）的意大利等国家由于生产习惯尚继续采用。

发动机气门间隙调整方法：1、逐缸调整法，首先把调整螺丝松开，用螺丝刀拧螺丝轴，确定好调整位置后再拧紧螺丝，对进、排气门间隙进行调整，按照此法逐步调整其它各缸气门间隙；2、两次调整法，调整时一边拧调整螺丝，一边用厚薄规插入气门杆端与摇臂之间来回拉动；3、感到有轻微阻力为宜，用逐缸法检调气门间隙比较精确，两次法调整气门间隙比较省时省力，但对维修人员的记忆有一定要求。

四缸气门间隙调整方法是：1、调整时，先松开锁紧螺母和调整螺钉，并将阀塞厚度相同的阀隙规定值塞入阀脚与摇臂之间的间隙中；2、通过旋转调整螺丝，前后拔插头，当插头感觉有轻微阻力时，经复查后拧紧锁紧螺母，如间隙变化需要重新调整；3、一般情况下，气门间隙的调整方法主要有逐缸调整法和二次调整法。

全顺气门间隙调整方法：1、逐缸调整法，即根据汽缸点火次序，确定某缸活塞在压缩上止点位置后，可对此缸进、排气门间隙进行调整；调妥之后摇转曲轴，按此法逐步调整其它各缸气门间隙；2、采用两次调整法，即摇转曲轴使第一缸活塞处于压缩上止点，飞轮记号与检查孔刻线对正（如EQ6100型发动机），这时可调1、2、4、5、和8、9气门（指发动机气门由前向后排列顺序）；3、然后摇转曲轴一圈，使六缸活塞处于压缩行程上止点，再调3、6、7、10“加两只”（即11、12）气门，这实际上是记忆法调整。调整时一边拧调整螺钉，一边用厚薄规插入气门杆端与摇臂之间来回拉动；4、感到有轻微阻力为宜，然后重新检查一遍，直到合适为止。逐缸法需摇转的曲轴次数多，检调所花费时间多，但对于磨损较严重的发动机，用逐缸法检调气门间隙比较精确。

气门间隙调整方法顺序是：1、拆下气门室盖，拆下气门室盖的固定螺丝，小心取下气门室盖，注意不要损坏气门室盖衬垫。用抹布擦净气门及摇臂轴上的油污，以方便气门调整作业；2、找到一缸压缩上止点，用摇手柄转动曲轴或撬动飞轮，使一缸处于压缩上止点位置，从发动机前面看，曲轴皮带轮的正时凹坑与正时记号对准。在部分大型车上飞轮壳的检视孔1-6缸刻线与飞轮壳正时记号对齐；3、根据发动机构造原理我们知道，各缸处于压缩上止点时，该缸的气门均处于关闭状态。因此，您可以打开分电器盖并确定各缸高压分线的位置，摇转曲轴，当分火头指向该缸高压分线位置时，触点张开的瞬间位置，则该缸处于压缩行程的上止点位置；4、逐缸调整法。由于发动机气门排列顺序不尽相同，因此，记忆进、排气门的顺序困难。也可按发动机的点火顺序或喷油顺序逐缸调整气门间隙。为了能准确调整气门间隙，您可用前面介绍的方法利用分电器分火头的指向，逐缸调整该缸的进排气门间隙。

现以四、六、八气缸发动机气门间隙的调整为例，说明四气缸、六气缸、V型8气缸的气门间隙调整：1、四气缸发动机，其工作顺序为1～3～4～2。当1缸活塞处于压缩终了的上止点时，可调1缸的进、排气门，3缸的排气门和2缸的进气门，然后将曲轴转一圈，“双一不”对调，“排一进”对调，即可对剩余没调整的气门进行调整；2、六气缸发动机，其工作顺序为1～5～3～6～2～4。当1缸活塞处于压缩终了的上止点时，可调1缸的进、排气门，3缸和5缸的排气门，2缸和4缸的进气门，然后将曲轴转一圈，再调剩余没调的气门；3、v型8气缸发动机，其工作顺序为1～6～3～5～4～7～2～8。当1缸活塞处于压缩终了的上止点时，可调1缸、2缸、7缸、8缸的进气门，1缸、3缸、5缸和6缸的排气门，4缸的进、排气门不能调；当曲轴转到4缸处于压缩终了的上止点时，再调剩余的8个没调的气门；4、多气缸发动机的工作顺序判断和气门间隙的调整；摇转曲轴，使一缸的进（或排）气门打开，继续摇转曲轴，观察下一个打开气门（进或排）的缸，一直到各缸的进（或排）气门都打开一遍，然后按照摇转曲轴时，进（或排）气门打开的先后顺序排列起来，即是该发动机的工作顺序。然后根据发动机的工作顺序，再来选取以上所述的方法对气门间隙调整。

单缸气门间隙调整方法：1、调整时，先松开锁紧螺母和调整螺钉，并将阀塞厚度相同的阀隙规定值塞入阀脚与摇臂之间的间隙中；2、通过旋转调整螺丝，前后拔插头，当插头感觉有轻微阻力时，经复查后拧紧锁紧螺母，如间隙变化需要重新调整；3、一般情况下，气门间隙的调整方法主要有逐缸调整法和二次调整法。

气门间隙的调整方法：1、逐缸调整法，根据汽缸点火次序，确定某缸活塞在压缩上止点位置后，可对此缸进、排气门间隙进行调整，调妥之后摇转曲轴，按此法逐步调整其它各缸气门间隙；2、采用两次调整法摇转曲轴使第一缸活塞处于压缩上止点，飞轮记号与检查孔刻线对正，这时可调1、2、4、5、和8、9气门，指发动机气门由前向后排列顺序；3、然后摇转曲轴一圈，使六缸活塞处于压缩行程上止点，再调3、6、7、10“加两只”，即11、12气门，这实际上是记忆法调整，调整时一边拧调整螺钉，一边用厚薄规插入气门杆端与摇臂之间来回拉动，感到有轻微阻力为宜，然后重新检查一遍，直到合适为止。