适时四驱能一直4驱吗

适时四驱跑高速的是两驱，前轮驱动，只有当车辆起步或者前轮打滑时，系统会将适时四驱自动转换成四驱，提高车辆的稳定。以下是两驱和四驱部分区别的具体说明：1、适时四驱仅在合适的时机切换到四轮驱动，其他情况下仍采用两轮驱动。适时四驱是系统根据道路的实际情况，自动转换四驱或二驱，在此过程中，无需人工操作。2、四驱和两驱最大的不同就在于通过转弯、雨雪天气，路面湿滑、走沙石路面，急加速。天气好的话，通过高速公路，且平直路居多，几乎没有前驱、后驱、四驱变化的感觉。3、四驱就是指机动车在这个驾驶过程中一直保持四轮驱动的方式，这种驱动模式需要车辆有很好的性能，一般适用于越野车，操作性强，耗油较高，价格也比两驱高

适时四驱油耗比两驱高0.5-1升。四驱费油的主要原因是四驱系统增加了重量，还有一部分是因为四驱系统的传动效率。两驱和四驱的意思：两驱：指汽车的后轮（或前轮）为驱动轮，前轮为从动轮（或后轮）固定不变。四驱：四驱指的是车辆在整个行驶过程中一直保持四轮驱动的形式，发动机输出扭矩以固定的比例分配到前后轮，这种驱动模式能随时拥有较好的越野和操控性能，但不能够根据路面情况做出扭矩分配的调整，并且油耗较高。而适时四驱则是由电脑芯片控制两驱与四驱的切换，在正常路面，车辆以两轮驱动模式行驶，遇到越野路面或者车轮打滑时，电脑将探测并自动将动力分配到另外两轮。对于分时四驱模式而言，控制程序的优劣会影响到驱动形式切换的智能化。除此之外，还有一种是由驾驶员手动控制以切换驱动形式的分时四驱（Part-Time4WD)。现在很多SUV及越野车同时拥有以上四驱模式的一种或几种以互补短长。

适时四驱好用。适时四驱只有在适当的时候才会转换为四轮驱动，而在其它情况下仍然是两轮驱动的驱动系统。系统会根据车辆的行驶路况自动切换为两驱或四驱模式，不需要人为操作。适时四驱的优缺点：优点：1、相比全时四驱，适时四驱的结构要简单得多，这不仅可以有效的降低成本，而且也有利于降低整车重量。2、由于适时四驱的特殊结构，它更适合于前横置发动机前驱平台的车型配备，这使得许多基于这种平台打造的SUV或者四驱轿车有了装配四驱系统的可能。前驱平台相对于后驱平台更有利于拓展车内空间、传动效率更高、传动系统的噪音更小。这些优点对于小型SUV，特别是是发动机排量较小的SUV来说显得尤其重要。3、由于全时四驱的结构复杂，传动部件多而重，会极大地降低动力的响应性，如果小排量发动机装备全时四驱，会明显感觉得到功力不足。不仅如此，由于全时四驱的功耗大，显著影响了汽车的经济性，而适时四驱可以很好地兼顾经济性。缺点：适时四驱也存在缺点，绝大多数适时四驱在前后轴传递动力时，会受制于结构本身的缺陷，无法将超过50%以上的动力传递给后轴。相对来说，适时四驱车的主动安全性不如全时驱动车高。另外，适时四驱系统的前后轴基本上都采用开放式差速器，如在一些复杂路段，出现单侧两个车轮打滑时，也是无法脱困的。所以这种四驱系统无法应对强度大的越野路段。

适时四驱车要比两驱车更加费油，因为四驱系统会增加额外的重量，并且四驱车的传动效率不如两驱车高，所以四驱车更加费油。四驱和两驱车油耗，从理论和技术方面来分析差异是比较大的。同款车型的车子，四驱跟两驱百公里能省一升油，如果一年开2万公里，那么就能省200升油。所谓的两驱车辆就是汽车四个轮子之中，只有两个轮子是分配到了驱动力，而另外的两个轮子则没有驱动力。四驱车辆则是车子的四个轮子都有驱动力，还有专门的驱动分配装置，可以根据轮子跟地面的摩擦力来控制轮子的驱动力，从而能更有效地有效地利用发动机的驱动力。现在市面上的汽车比较常见的四驱有分时四驱、全时四驱、适时四驱。其中在城市里面行驶的大部分轿车以及SUV配备的基本上都是适时四驱，这种四驱结构简单一些，重量轻，所以油耗方面会低一点。适时四驱多数时间都是前驱状态，只有车辆在打滑或全力加速的时候才会切换成四驱状态。

宝马X3是基于后驱平台的适时四轮驱动系统。使用的是代号为ATC13的分动箱，配备多片离合器的中央差速器。宝马X3的四驱可以根据路况不断改变扭矩分配，智能输出最合适的扭矩给前后轮。默认情况下，前后轮之间的扭矩分配为40：60，前后轮之间的最大扭矩分配比在0：100到100：0之间，0.1秒内即可完成扭矩分配。四驱车轮的工作原理：当车辆行驶很快时，系统判断车辆可能转向不足，那么就会减少分配给前轴的扭矩，基本上把所有的动力都传递给后轮轴，从而保证车辆的行驶稳定性。当车辆打滑时，四个车轮可以在不同的驱动扭矩下获得更强的附着力，从而防止车轮空转。

适时四驱车要比两驱车更加费油，因为四驱系统会增加额外的重量，并且四驱车的传动效率不如两驱车高，所以四驱车更加费油。四驱和两驱的区别具体介绍如下：驱动方式不同：两驱指的是汽车前轮或后轮作为驱动轮，另外两轮作为从动轮不变。其中两驱又分为前置后驱、前置前驱、后置后驱、中置后驱等形式。四驱则是四个车轮均为驱动轮。四驱一般分为：适时四驱、分时四驱和全时四驱。油耗不同：四驱系统比两驱系统的耗油更大，适时四驱比起两驱百公里耗油又要高一两公升。稳定性不同：四驱能够将发动机动力分配到4个车轮上，相比两驱，操控和通行能力更强大，稳定性更好。适用于越野等路面复杂的环境，而两驱则适合城市路面较为简单的环境。

以下是全时四驱和适时四驱的区别有结构和操作方式不同等，以下是不同区别的详细介绍： 结构不同： 适时四驱结构比较简单，全时四驱结构较复杂 前后轴传递动力不同： 适时四驱调整范围较小，全时四驱调整范围较大。 操作方式不同： 适时四驱车内无单独按钮，全时四驱有单独按钮。分时四驱车内会设计分动装置，有些是分动箱的挡杆，有些是电子的按钮或旋钮。适时四驱多数都在车内设计了单独的按钮，印有lock字样，也有些为自动感应式的联通四驱状态，车内无按钮。

智能四驱不是适时四驱，比适时四驱更智能。四驱结构不同：相比全时四驱，适时四驱的结构要简单得多，由于适时四驱的特殊结构，它更适合于前横置发动机前驱平台的车型配备，这使得许多基于这种平台打造的SUV或者四驱轿车，有装配四驱系统。四驱传递动力不同：目前绝大多数适时四驱在前后轴传递动力时，会受制于结构本身的缺陷，无法将超过50以上的动力传递给后轴，这使它在主动安全控制方面，没有全时四驱的调整范围那么大。四驱越野能力不同：适时四驱是采用更低级的粘结式中央差速器，它的出现只有两个目的：一是结构简单成本更低，二是能节省油耗，采用适时四驱的车辆，其油耗与普通的两轮驱动车没有很大区别。

适时四驱不能越野。详细分析如下：没有非承载车身：真正的越野车，非承载车身是必要条件，也就是俗称的带大梁，有大梁才能保证底盘的承载力会更强，所谓“承载式车身”就是车身+底盘一体化生产，这种生产方式最大的优势就是节省材料同时工艺相对简单，也正是因为没有独立大梁，车身承载力全部放在底盘上，在越野时无法承受较大的冲击力。没有配备四驱系统：基本不会配备四驱系统，都是轿车架构下的前横置前驱驱动方式，而即便配备四驱的SUV，大多也都是性能较差的适时四驱。

对于同一款品牌车，四驱版车型的百公里油耗要比两驱版高0.5-1升。但在后期保养维护方面，四驱车型由于有差速器和后桥等结构，保养费用也会更高一些。1、原因：发动机排量普遍高于同级别轿车，排量大，自然所需要消耗的燃油就高；车身高大，带来较高的风阻，车子的燃油经济性的还有一个因素就是风阻，四驱车型普遍车身高大，对于流线型的轿车来说风阻必然会大，风阻大油耗也就高。2、影响汽车油耗的有关因素：空调制冷、用电量；行车路况；车重车况、机油性能、轮胎气压、轮胎阻力；驾驶习惯、刹车习惯；发动机温度（70度左右最佳，过低时机油黏度大，润滑不好。过高时机油附着性差，润滑降低，同时降温风扇开启耗电继而耗油）；车身设计。（空气动力学）

不会一直是四驱模式，适时四驱只有在适当时候才会转换为四轮驱动系统，而在其他情况下仍然是两轮驱动系统，系统会根据车辆行驶路况自动切换为两轮驱或四轮驱模式。相关介绍：1、种类：机械联轴节式适时四驱、电控多片离合器式适时四驱、智能电子式适时四驱。2、优势：适时四驱结构简单，可以有效降低成本，也有利于降低整车重量，使车辆具备了一些越野能力。

适时四驱可以越野。以下是关于适时四驱的介绍：1、介绍一：搭载适时四驱系统的汽车并不是每时每刻四个车轮都有动力。有些车的适时四驱系统是基于前驱，这种车平时大部分时间都是前轮驱动，只有前轮打滑时，后轮才会被分配动力。2、介绍二：适时四驱系统的结构简单，体积小，重量轻，一般搭载这种四驱系统的汽车燃油经济性都非常好。硬派越野车不会使用适时四驱系统，硬派越野车会使用全时四驱系统和分时四驱系统。搭载全时四驱系统的汽车每时每刻四个车轮都是有动力。搭载分时四驱系统的汽车可以让驾驶员切换模式。

适时四驱是指只有在适当的时候才会转换为四轮驱动，而在其它情况下仍然是两轮驱动和驱动系统。系统会根据车辆的行驶路况自动切换为两驱或四驱模式，不需要人为操作。以下是相关资料：1.适时四驱的结构要简单得多，这不仅可以有效也降低成本，而且也有利于降低整车重量。2.由于适时四驱的特殊结构，它更适合于前横置发动机前驱平台的车型配备，这使得许多基于这种平台打造的SUV或者四驱轿车有了装配四驱系统的可能。3.前驱平台相对于后驱平台更有利于拓展车内空间、传动效率更高、传动系统的噪音更小。这些优点对于小型SUV，特别是是发动机排量较小的SUV来说显得尤其重要。。

宝马适时四驱正常是后驱，适时四驱是遇到路面不良或驱动轮打滑的情况，电脑会自动检测并立即将发动机输出扭矩分配给前排的两个车轮，自然切换到四轮驱动状态，应用起来更加简单。宝马旗下车型有：宝马x1、宝马3系、宝马x5、宝马x6、宝马x7等。以2021款宝马x1为例，其是一款紧凑型suv，车身尺寸是：长4565mm、宽1821mm、高1620mm，轴距为2780mm。

宝马的适时四驱正常是后驱，宝马旗下的四驱汽车是以后驱为主的，后驱分为前置后驱和后置后驱两种形式。宝马是一个来源于德国的汽车制造厂商，旗下有非常多汽车和suv汽车型号，部分汽车型号也已经被国产。宝马的车系有1、2、3、4、5、6、7、8、X、M、Z、i等几个系列，其中1系是小型汽车，2系是小型轿跑，3系是中型汽车，4系是中型轿跑，5系是中大型汽车，6系是中大型轿跑，7系是豪华D级车，8系是豪华轿跑，i系是宝马电动车以及混合动力系列，M是宝马的高性能与跑车版本，X系是宝马特定的SUV车系，Z系是宝马的入门级跑车。

分时四驱仅有在适度的过程中才会转变为四轮驱动，而在其他的状况下依然是两轮驱动的驱动系统软件。系统软件会按照车子的驾驶实时路况自行转变为两驱或分时四驱方式，无需人工操作。分时四驱不同于必须人工转变两驱和分时四驱的分时四驱，及全部状况下都是四轮驱动的全时四驱。适时四驱是什么意思分时四驱仅有在适度的过程中才会转变为四轮驱动。配备分时四驱的车系，技术性完善，构造也比较简易，稳定性好，一切正常驾驶时选用二轮推动的方式，合理性高些，协调能力也更优异。而在实时路况极端的情形下，挑选四轮驱动又可以提升车子的利用性。缺陷是对开车技术规定较高，必须一定的学习培训成本费，而且在高速公路上转弯肯定不可以选用分时四驱方式。在沙石、雨雪天气、冰上上拐弯也不能用分时四驱方式。当然转变到四轮驱动状况，运用起來更为简易。缺陷是分时四驱没法解决抗压强度大的越野车情景。适时四驱有用吗分时四驱在上坡时有用。如果买的是城市型suv车，并且多在城市里面开，那么买分时四驱版本的必要性不大。城市型suv车多是采取分时四驱，可以在两驱和分时四驱之间转变，看上去好像高大上，但实际作用并不大。四驱系统因为比两驱系统软件多了点传动部件，那么油耗就会增加。除非是北方才会出现的冰雪封路，否则在城市道路里分时四驱的作用并不明显。另外的，可以看到现在的城市型suv车车型都是采取小排量发动机，四驱系统势必会增加能量的损耗从而影响动力。

适时四驱平时主要是后驱，在适当的时候转换为四轮驱动，在平时属于两轮驱动。适时四驱系统可以根据汽车的行驶状况，自动切换为两驱驱动或四驱驱动模式，不需要人为操控。汽车的驱动轮必须具有差速器，才能实现路面上的转弯动作，因为不同车轮在转弯时的转速不同加速器可以消除这种转速差距。全时四驱模式就是基于这个理念诞生的，全时四驱的中央差速器可以实现任何时候保持4轮驱动模式，分时四驱则没有中央差速器，只能在越野模式下手动切换为适时模式。一般情况下只能采用两轮驱动，全时四驱和分时四驱都有无法普及的地方，所以出现了适时四驱模式。

适时四驱和两驱相比较的话，个人觉得适时四驱会比较好：1、适时四轮驱动，又称实时四轮驱动，是近年来才发展起来的驱动技术，它是由电脑芯片控制的两轮驱动和四轮驱动切换；2、这个系统的显著特点是继承了全时四轮驱动和分时四轮驱动的优点，同时也弥补了它们的不足；3、可自行识别驾驶环境，根据驾驶环境的变化控制两轮驱动和四轮驱动两种切换方式；4、在颠簸、多坡等情况下，车辆自动设置为四轮驱动模式，为了获得更大的承载能力，而在城市路面等平坦路面条件下，车辆将切换为两轮驱动，以减少燃油损失；5、如有需要，部分车辆驾驶员还可以按中控台““LOCK”（锁）键，实现全时四轮驱动。

x1的四驱版车型配备的是适时四驱系统，不过x1并非全系基本都是四轮驱动的，x1也有前驱版车型。x1是宝马旗下的一辆紧凑型suv，这一款车的轴距为2780毫米（mm），长宽高分别是4565毫米（mm），1821毫米（mm），1620毫米（mm）。 x1一共使用的是两款发动机，一辆是1.5升涡轮增压三缸发动机，另外一款是2.0升涡轮增压四缸发动机。 1.5升涡轮增压三缸发动机最大功率是103kw，最大功率转速为4600到6500转每分钟，最大扭矩为220牛米，最大扭矩转速为1400到4300转每分钟。这款发动机配备了缸内直喷技术，而且使用的是铝合金缸盖缸体。 与这款发动机匹配的是7速双离合变速器。 2.0升涡轮增压四缸发动机最大功率是141kw，最大功率转速为5000到6000转每分钟，最大扭矩为280牛米，最大扭矩转速为1350到4600转每分钟。这款发动机配备了缸内直喷技术，而且使用的是铝合金缸盖缸体。 与这款发动机匹配的是7速双离合变速器或8at变速器。 使用8at变速器的车型是四轮驱动的。 x1的前悬架使用的是麦弗逊独立悬架，后悬架使用的是多连杆独立悬架。 多连杆悬架可以提高汽车的操控性和乘座舒适性。

适时四驱是可以越野的，只是这种四驱系统的越野性能并没有那么强。很多四驱轿车和四驱的城市suv都会使用适时四驱系统。搭载适时四驱系统的汽车并不是每时每刻四个车轮都有动力的。有些车的适时四驱系统是基于前驱的，这种车平时大部分时间都是前轮驱动的，只有前轮打滑时，后轮才会被分配动力。有些车的适时四驱系统是基于后驱的，这种车平时大部分时间都是后轮驱动的，只有后轮打滑时，前轮才会被分配动力。大家可以将适时四驱系统理解成在适当的时候是四驱的，不需要四驱的时候就是两驱的。适时四驱系统的结构简单，体积小，重量轻，一般搭载这种四驱系统的汽车燃油经济性都是非常好的。硬派越野车不会使用适时四驱系统，硬派越野车会使用全时四驱系统和分时四驱系统。搭载全时四驱系统的汽车每时每刻四个车轮都是有动力的。搭载分时四驱系统的汽车是可以让驾驶员切换模式的。分时四驱系统一般有三种模式，分别是高速四驱，低速四驱，高速两驱。切换到低速四驱模式后，轮上扭矩会被放大，这样是可以提高车子的脱困能力的。