中国驾考不合理为什么没人提

外国人在中国考驾照需要持身份证明、县级以上医疗机构出具的有关身体条件的证明、所持机动车驾驶证到居留地或者居住地车辆管理所提出申请。按照我国交通安全法规定，外国人在我国道路驾驶机动车，必须持有我国公安交警部门颁发的有效机动车驾驶证，持国外驾照不可上路行驶。补充信息如下：1、居留地：境外人员，应当在居留地提出申请。2、持有境外机动车驾驶证：符合本规定的申请条件，可以申请对应准驾车型的机动车驾驶证。国家之间对机动车驾驶证有互相认可协议，按照协议办理。国家之间签订有关协定涉及机动车驾驶证，按照协定执行。3、持境外机动车驾驶证的人申请机动车驾驶证，领馆人员及国际组织驻华代表机构人员申请机动车驾驶证。应当填写《机动车驾驶证申请表》，并提交以下证明、凭证：申请人的身份证明;(护照，签证，工作证之类的)县级以上医疗机构出具的有关身体条件的证明。所持机动车驾驶证。属于非中文表述，还应当出具中文翻译文本。4、持境外机动车驾驶证申请机动车驾驶证的，应当考试科目一(道路交通安全法律、法规和相关知识考试)。申请准驾车型为大型客车、牵引车、中型客车、大型货车机动车驾驶证的，还应当考试科目三(道路驾驶技能考试)。法律依据：《中华人民共和国道路交通安全法》第八条国家对机动车实行登记制度。机动车经公安机关交通管理部门登记后，方可上道路行驶。尚未登记的机动车，需要临时上道路行驶的，应当取得临时通行牌证。

如果是当天考完试的话，可能是交管系统延迟，电脑系统出现问题，还有可能是系统没有上传更新，所以没有显示。过了显示不合格主要有三个原因：1、电脑系统出现问题，驾考系统出错，考试成绩未录入电脑系统；解决办法：只要等驾考系统恢复正常，就可以查询了；2、信息数据未上传，一般是因为学员考完试后顺利过关了，没有现场考场签字确认成绩合格，在交管平台查询到的成绩都是挂科；解决办法：等待信息数据上传，上传完成后就可以查询；3、系统数据延迟，一般考试成绩合格后并签字确认后，需要等待1天到3天上传交管系统的时间。解决办法：第4天后再查询即可。

外国人在中国考驾照是要有一定条件的，首先必须是长期居住、工作和学习的外国人，而短期停留比如来中国旅游的外国人是不可以办理的，其次外国人办理中国驾照必须到居住地的车管所涉外管理科办理。外籍人士申领中国驾照有两种情况：一、如果外国人没有外国驾驶证，想申请中国驾照需要到驾校报名考试：1、需要申请人年满18岁并拥有中国临时或永久居留证件。2、申请人需要参加由当地驾校提供的驾驶培训课程，并通过四项必要的考试才可以领取中国驾照。二、持外国驾照申请中国驾照，条件有2点：1、需要提交文件。①申请人的身份证明（护照和90天以上的有效签证）。②县级以上医疗机构出具的健康证明。③外国驾照的中文翻译件。2、需要参加考试。换中国驾照时，申请者需要参加考试（有英文试题和参考资料）。申请大型客车、牵引车、中型客车、大型货车的申请者应考科目一（笔试）和科目三（路考）。申请小型汽车等其他车型的申请者应考科目一（笔试）。根据《机动车驾驶证申领和使用规定》（公安部令第162号）第二十条：持有境外机动车驾驶证，符合本规定的申请条件，且取得该驾驶证时在核发国家或者地区一年内累计居留九十日以上的，可以申请对应准驾车型的机动车驾驶证。属于申请准驾车型为大型客车、重型牵引挂车、中型客车机动车驾驶证的，还应当取得境外相应准驾车型机动车驾驶证二年以上。第二十一条：持有境外机动车驾驶证，需要临时驾驶机动车的，应当按规定向车辆管理所申领临时机动车驾驶许可。对入境短期停留的，可以申领有效期为三个月的临时机动车驾驶许可；停居留时间超过三个月的，有效期可以延长至一年。临时入境机动车驾驶人的临时机动车驾驶许可在一个记分周期内累积记分达到12分，未按规定参加道路交通安全法律、法规和相关知识学习、考试的，不得申请机动车驾驶证或者再次申请临时机动车驾驶许可。第二十二条：申领机动车驾驶证的人，按照下列规定向车辆管理所提出申请：（一）在户籍所在地居住的，应当在户籍所在地提出申请；（二）在户籍所在地以外居住的，可以在居住地提出申请；（三）现役军人（含武警），应当在部队驻地提出申请；（四）境外人员，应当在居留地或者居住地提出申请；（五）申请增加准驾车型的，应当在所持机动车驾驶证核发地提出申请；（六）接受全日制驾驶职业教育，申请增加大型客车、重型牵引挂车准驾车型的，应当在接受教育地提出申请。第二十五条：持境外机动车驾驶证的人申请机动车驾驶证，应当确认申请信息，并提交以下证明、凭证：（一）申请人的身份证明；（二）医疗机构出具的有关身体条件的证明；（三）所持机动车驾驶证。属于非中文表述的，还应当提供翻译机构出具或者公证机构公证的中文翻译文本。属于外国驻华使馆、领馆人员及国际组织驻华代表机构人员申请的，按照外交对等原则执行。属于内地居民申请的，还应当提交申请人的护照或者往来港澳通行证、往来台湾通行证。第一百零九条：本规定下列用语的含义：（一）身份证明是指：1、居民的身份证明，是居民身份证或者临时居民身份证；2、现役军人（含武警）的身份证明，是居民身份证或者临时居民身份证。在未办理居民身份证前，是军队有关部门核发的军官证、文职干部证、士兵证、离休证、退休证等有效军人身份证件，以及其所在的团级以上单位出具的部队驻地住址证明；3、香港、澳门特别行政区居民的身份证明，是港澳居民居住证；或者是其所持有的港澳居民来往内地通行证或者外交部核发的中华人民共和国旅行证，以及公安机关出具的住宿登记证明；4、台湾地区居民的身份证明，是台湾居民居住证；或者是其所持有的公安机关核发的五年有效的台湾居民来往大陆通行证或者外交部核发的中华人民共和国旅行证，以及公安机关出具的住宿登记证明；5、定居国外的中国公民的身份证明，是中华人民共和国护照和公安机关出具的住宿登记证明；6、外国人的身份证明，是其所持有的有效护照或者其他国际旅行证件，停居留期三个月以上的有效签证或者停留、居留许可，以及公安机关出具的住宿登记证明；或者是外国人永久居留身份证；7、外国驻华使馆、领馆人员、国际组织驻华代表机构人员的身份证明，是外交部核发的有效身份证件。（二）住址是指：1、居民的住址，是居民身份证或者临时居民身份证记载的住址；2、现役军人（含武警）的住址，是居民身份证或者临时居民身份证记载的住址。在未办理居民身份证前，是其所在的团级以上单位出具的部队驻地住址；3、境外人员的住址，是公安机关出具的住宿登记证明记载的地址；4、外国驻华使馆、领馆人员及国际组织驻华代表机构人员的住址，是外交部核发的有效身份证件记载的地址。（三）境外机动车驾驶证是指外国、香港、澳门特别行政区、台湾地区核发的具有单独驾驶资格的正式机动车驾驶证，不包括学习驾驶证、临时驾驶证、实习驾驶证。（四）汽车类驾驶证是指大型客车、重型牵引挂车、城市公交车、中型客车、大型货车、小型汽车、小型自动挡汽车、低速载货汽车、三轮汽车、残疾人专用小型自动挡汽车、轻型牵引挂车、轮式专用机械车、无轨电车、有轨电车准驾车型驾驶证。摩托车类驾驶证是指普通三轮摩托车、普通二轮摩托车、轻便摩托车准驾车型驾驶证。

道奇没有进入中国的原因如下：1、车太小众：车太小众，在美国卖得都不多，更不用说在中国，美式肌肉车中国有人喜欢，但少。野马卖得不错，但野马名气也比其他车大。2、不适合国情：北美都是3.6V6起步，真要引进国内，关税就得一堆钱，克莱斯勒也没有2.0T来做中国特供版，到国内价格就不合适。3、质量问题：除了较低的品牌认知度外，克莱斯勒对道奇的在华品牌营销也不太给力，即便现今已归属菲亚特，但依旧不见起色。道奇汽车的总部设在美国。商标采用道奇兄弟的姓氏“Dodge”，图形商标是在一个五边形中有一羊头形象，在汽车上使用小公羊、大公羊两个商标。道奇品牌的创始人是一对出生在美国密歇根州的兄弟，哥哥约翰·道奇(JohnDodge)生于1864年，弟弟霍瑞德·道奇(HoradeDodge)生于1868年。1886年，道奇全家移居底特律，开始了他们的创业之路。

外国人可以在中国考驾照。持有国外驾照的驾驶员，到中国后要驾车必须换证，否则不能在国内开车。而且必须是长期居住、工作和学习的外国人，而短暂停留，比如来中国旅游的外国人不可以办理，外国人办理中国驾照必须到居住地的车管所涉外管理科办理。外国驾照必须是具有个人驾驶资格的非临时有效的驾照。如果没有驾驶证或者驾驶证超过有效期、临时驾驶证或限制驾驶的签注等，则不能申请。根据《机动车驾驶证申领和使用规定》，申领机动车驾驶证的人，按照下列规定向车辆管理所提出申请：（一）在户籍所在地居住的，应当在户籍所在地提出申请；（二）在户籍所在地以外居住的，可以在居住地提出申请；（三）现役军人（含武警），应当在部队驻地提出申请；（四）境外人员，应当在居留地或者居住地提出申请；（五）申请增加准驾车型的，应当在所持机动车驾驶证核发地提出申请；（六）接受全日制驾驶职业教育，申请增加大型客车、重型牵引挂车准驾车型的，应当在接受教育地提出申请。

患重大疾病、红绿色盲的人员不能报考驾照，以下是具体说明：重大疾病：公安部明确规定有心脏病、癫痫症状、眩晕症等会影响到正常行驶行为的病患不能考取驾照，为道路安全考量。在三年里有吸毒经历也不能考驾照，对精神性药品有依赖性也不能申请。红绿色盲：法分清楚红绿两种颜色的人不能考取驾照。因为指示灯的颜色就是红色和绿色。在报考驾照时会有体检，分别测视力、辨色力、听力、和上肢、躯干、颈部的完好性。

国产车中因为属性差别、宣传不同和外观的原因，没有很多人提长安汽车。以下是详细介绍：属性差别：长安是国企，在一定程度上，关注度就不会很高，更多的关注点则是像吉利和比亚迪的民营企业，这类企业能够发展，更多的是与汽车制造技术相关，因此关注度较高。宣传不同：像是很多国企，在宣传方面都有着很多的顾虑，因此在宣传力度上面，国企很难去打开汽车宣传市场的大门。像是吉利和比亚迪，就可以在法律范围内，大量的利用广告宣传自己的汽车乃至企业品牌。汽车的造型外观：国企秉着严谨的态度，在车标和汽车的造型上，基本都不会出现“浮夸”的造型设计，许多人对长安汽车的车标不认可，认为不好看。其他的车标相对而言，比长安汽车的车标颜值高一些。

网上查询的成绩可能是第一次考场不合格的成绩，也可能是延迟数据，没有更新，不管如何，最终的成绩以考试语音播报为准。驾考相关信息如下：1.简介：驾驶员考试(机动车驾驶员考试）是由公安局车管所举办的资格考试，只有通过驾驶员考试才能取得驾照，才能合法的驾驶机动车辆。机动车驾驶人考试内容分为道路交通安全法律、法规和相关知识考试科目（又称“理论考试”，以下简称“科目一”）、场地驾驶技能考试科目（俗称“桩考”，以下简称“科目二”）、道路驾驶技能和安全文明驾驶常识考试科目（俗称“路考”，以下简称“科目三”）。考试内容和合格标准全国统一，根据不同准驾车型规定相应的考试项目。2.规定：中国《道路交通安全法》规定了驾驶机动车应当依法取得机动车驾驶证，获得合法驾驶资格。没有取得合法驾驶资格的人不允许上路驾驶机动车，否则将受到严厉的处罚。持有中国境外机动车驾驶证的人，符合中国公安部门规定的驾驶许可条件，经公安机关交通管理部门考核合格，可以发给中国的机动车驾驶证。符合中国公安部门规定的驾驶许可条件的人，如果希望取得机动车驾驶证，要先接受汽车驾驶员培训，然后再经过公安机关交通管理部门的考试，考试合格后，才能取得机动车驾驶证。

外国人可以在中国考驾照，以下是扩展资料：1、条件：必须是长期居住、工作和学习的外国人，而短暂停留，比如来中国旅游的外国人不可以办理，外国人办理中国驾照必须到居住地的车管所涉外管理科办理。持有国外驾照的驾驶员，到中国后要驾车必须换证，否则不能在国内开车。按照交通安全法规定，外国人在道路驾驶机动车，必须持有公安交警部门颁发的有效机动车驾驶证，持国外驾照不可上路行驶。2、申请驾照：外国人没有外国驾驶证想申请中国驾驶证就要到驾校办理报名考驾照才能申请中国驾驶证。基本上外国人都有外国的驾驶证，可以利用外国的驾驶证再申请中国驾驶证，这种方法是最快捷最方便，只考一次理论考试即可。

外国人在中国考驾照需要持身份证明、县级以上医疗机构出具的有关身体条件的证明、所持机动车驾驶证到居留地或者居住地车辆管理所提出申请。按照我国交通安全法规定，外国人在我国道路驾驶机动车，必须持有我国公安交警部门颁发的有效机动车驾驶证，持国外驾照不可上路行驶。补充信息如下：1、居留地：境外人员，应当在居留地提出申请。2、持有境外机动车驾驶证：符合本规定的申请条件，可以申请对应准驾车型的机动车驾驶证。国家之间对机动车驾驶证有互相认可协议，按照协议办理。国家之间签订有关协定涉及机动车驾驶证，按照协定执行。3、持境外机动车驾驶证的人申请机动车驾驶证，应当填写《机动车驾驶证申请表》，并提交以下证明、凭证：申请人的身份证明;(护照，签证，工作证之类的)。县级以上医疗机构出具的有关身体条件的证明。所持机动车驾驶证。属于非中文表述，还应当出具中文翻译文本。4、持境外机动车驾驶证的外国驻华使馆、领馆人员及国际组织驻华代表机构人员申请机动车驾驶证，应当填写《机动车驾驶证申请表》，并提交以下证明、凭证：申请人的身份证明。所持机动车驾驶证。属于非中文表述，还应当出具中文翻译文本。

道奇没有进入中国的原因如下：1、车太小众：车太小众，在美国卖得都不多，更不用说在中国，美式肌肉车中国有人喜欢，但少。野马卖得不错，但野马名气也比其他车大。2、不适合国情：北美都是3.6V6起步，真要引进国内，关税就得一堆钱，克莱斯勒也没有2.0T来做中国特供版，到国内价格就不合适。3、质量问题：除了较低的品牌认知度外，克莱斯勒对道奇的在华品牌营销也不太给力，即便现今已归属菲亚特，但依旧不见起色。除了品牌营销不力外，造成道奇在华失败的另一大原因则更为现实、客观，那就是产品质量问题。

晕车的人可以考驾照。晕车是一种心理焦虑，越怕晕车，越是晕车。当自己开车时，注意力都集中到方向盘上，不会晕车。以下是驾驶证相关介绍：相关法规如下：1、中华人民共和国公安部令139号：《公安部关于修改<机动车驾驶证申领和使用规定>的决定》已经公安部部长办公会议通过，现予发布，自2016年4月1日起施行。2、第十八条：申领机动车驾驶证的人，按照下列规定向车辆管理所提出申请：（1）在户籍所在地居住，应当在户籍所在地提出申请；（2）在户籍所在地以外居住，可以在居住地提出申请。3、第十九条：初次申请机动车驾驶证，应当填写申请表，并提交以下证明：（1）申请人的身份证明；（2）县级或者部队团级以上医疗机构出具的有关身体条件的证明。

网上预约科目一考试，一般预约以后会在24小时之内就会显示预约成功与没有成功的消息，如果预约页面一直显示预约受理中，说明预约没有成功，需要取消预约重新预约。关于驾驶证考试的相关信息如下：1、简介：驾驶员考试是由公安局车管所举办的资格考试，只有通过驾驶员考试才能取得驾照，才能合法地驾驶机动车辆。2、内容：机动车驾驶人考试内容分为道路交通安全法律、法规和相关知识考试科目（又称“理论考试”，简称“科目一”）、场地驾驶技能考试科目（俗称“桩考”，简称“科目二”）、道路驾驶技能和安全文明驾驶常识考试科目（俗称“路考”，简称“科目三”）。考试内容和合格标准全国统一，根据不同准驾车型规定相应的考试项目。

国际驾照考中国驾照流程：1、先确定好自己户口所在地所属交管所；2、拿着准备好的材料去交管所窗口报名，交考试费，约交规考试时间，如果能提前把题看稳妥，能参加当天下午的考试，交规考试上午有一场是给12分人士准备的，换照只能约在下午1点半考；3、所需材料：：四张1寸证件照（近视需带眼镜）、健康证明、国外驾照翻译件并自己签名、身份证复印件、驾照复印件（其中健康证明可以自己提前去定点医院开）；4、约好时间，考完交规并且通过以后，在窗口等半小时左右就能直接拿到驾照了。

中国人申请国际驾照需提交以下资料向国际驾驶许可证签发部门办理：1、《机动车驾驶证申请表》，申请人的身份证明（原件和复印件）非中文表述的还应当出具中文翻译文本原件和复印件；2、县级或者部队团级以上医疗机构出具的《机动车驾驶人身体条件证明》。申请人为外国驻华使馆、领馆人员及国际组织驻华代表机构人员的，不审核《身体条件证明》；3、所持机动车驾驶证（必须在有效期内），该驾驶证应为境外驾驶证，非国际驾驶证。属于非中文表述的，还应当出具中文翻译文本（原件和复印件）；4、驾驶人本人免冠、白色背景的1寸彩色正面大头相片六张。

国际驾照换中国驾照是不需要考科目一的：1、国际驾照翻译认证件可通过使用“中国驾照原件+国际驾照认证件（TIDL）”、“中国驾照原件+中国驾照翻译件”、“中国驾照原件+中国驾照翻译公证件”的组合进行租车；2、国际驾照翻译认证件的用途，与中国驾照公证件只是办理渠道、手续、费用存在差异；3、二者的使用效力相同，都被全球各大租车公司、保险公司、当地法律认可，即拥有国际驾照翻译认证件，可以在被允许的国家内进行驾车。

氢能源汽车不适合中国的原因如下：1、理由很简单，那就是目前中国在氢燃料领域与世界先进水平差距太大；2、如果一旦选择了氢燃料路线，那么我们将在汽车燃料这一事关国计民生的重要领域，极有可能会受制于外人，的确，日本以及其它的一些发达国家更倾向选择氢动力，那是因为他们在氢动力方面的技术储备与产业储备要远优于我们；3、如果氢燃料真的成为了中国新能源汽车的主流方向，而在国内却没有一家有世界级实力的相关企业，那么，在相关产业体系并不完善的情况下，我们必然将极为依赖境外的行业巨头，就会出现由外资做出的垄断结果。

其实对于你这个疑问，回你一句：人家开心就好，毕竟个人的经济状况自己是最清楚的，而他们既然选择走上买车这条路，那么他就要负担起买车所带来的一系列“后果”。 作为全球最大的汽车消费国之一，国内每年的汽车笑料绝对是一个天文数字，有的时候细细琢磨一下，就不禁感叹这么多的车究竟是卖到什么地方了，中国一共960万平方公里的土地，抛去那些汽车所不能到达的地方，是不是随着车销量的不断增加，汽车会不会“铺满”所有可行之处？当然这些都是不切实际的幻想，毕竟国家是不会让这种现象发生的。 汽车销量代表了国内消费者的数量，如此众多的消费者群体莫非每个都是“有钱人”？其实不然，可以确定一点，现在做分期贷款买车的人数不能说比全款购车的人多，但也绝不会少。可以说贷款买车，这种“舶来”概念已经深深地刻进了消费者的心中，就像现在年轻人购物都会选择“分期”一样，买车自然也是分期来的实在，毕竟通过分期能够减小自己不小的压力。可以说分期购车是让自己成为有车一族最快的一条捷径，但是对于这些消费者，我们真的没办法说他们是没钱，毕竟就算是分期，也是要进行还贷的，而人家既然干愿走上这条路，就是对自己的实力有着充足的信心，所以说现在买车并不是看你有没有钱，而是看你有没有那个选择分期的胆量。

其实对于这个问题，我想也是很好理解，首先便是价格贵，相比较如今火热的suv和轿车来说，旅行车的价格太贵，让很多想购买的消费者望而却步，例如曾经最火的大众蔚领，官方指导价为29.98-43.58万，对于这个价格，其实我不说想必大家也知道，价格太贵。而这在这个价格区间，想购买suv的话可谓选择途昂、汉兰达等热门车型，在轿车上选择的空间就更多了，包括bba等都可以购买，实在没必要来选择旅行车。 另外，我们都知道在欧洲旅行车比较火，主要原因是因为欧洲的道路较为平整，但在国内路况并没有那么好，城乡地区并不实用，相比这也是suv能在中国火起来的原因。再加上车企对于旅行车上的布局较少，我想现在suv和轿车已经占据了各大厂商的全部精力，并没有更多的精力去布局旅行车。而且曾经旅行车在国内有过败局，各大厂商也并不敢轻易在这布局，毕竟suv的大热已经让很多厂家赚的盆满钵盈，更没必要去冒这种险。 最后的最后，其实旅行车在国内没火起来的主要原因是其优势实在没有get到中国消费者的“点”。现在国内市场急需的是七座车型，需要的是乘坐空间大而并不是装载空间大。同时旅行车的外观也并没有向suv那样高大威猛，也没有像mpv那样适用于商务场合和二胎家庭市场中。最后我想如果想让旅行版在国内火起来，我想唯一的办法就是先让其售价与同款三厢轿车的售价持平。

什么是kcar k·microcar微型汽车的定义存在很大差异，大部分区域认定排量「＜1.0l」，汽车长度不足四米的汽车属于微型汽车；知名品牌包括奇瑞qq、长安奔奔、五菱之光、长安之星、东风小康等等，微型面包车也属于微车。 然而日本的k级微型汽车对尺寸的要求更加严苛，车身尺寸必须在3400*1480*2000mm以内，轴距自然也会很短；而发动机的排量必须在0.66l以内。用通俗一些的文字来描述这种车型，那就是动力没个屁劲大，驾乘感受也是可想而知的，不过这种车型存在的问题没有那么简单。 车辆安全性漏洞三点： 1：k级微型汽车的尺寸非常小，但为了空间最大化又放宽了对车身高度的要求。要知道中大型suv或越野车的车身长度会达到五米左右，宽度会在1.9-2.1米之间，然而就是这种宽度所匹配的车身高度平均也不过1850mm左右。 宽高比达到了≥105的高标准，这样才能让车辆有稳定的行驶姿态；因为车辆在转弯时产生侧向作用力，车辆重心到底盘的垂直高度等于杠杆原理中的力臂，底盘到车轮是阻力臂的概念。而横向宽度可以理解为侧向力的阻力，车身越高重心越高则力臂越长，所以这种宽度可以达到2米左右的中大型车仍旧有明显的侧倾感。 日系微型汽车的车身高度允许达到两米，可是车身宽度必须低于1.48米；按照最高标准计算得出的宽高比为≥74，目前的规定是宽高比低于90的汽车属于面包车，车辆是不属于六年内免检两次，6/8/10年各检测一次的车型。 原因在于此类车辆的车况普遍不会理想，而且安全系数确实过于低了；稍微高一点的车速转弯，车辆侧翻的概率就会很高了。如果让这种宽高比过低的k级车去做麋鹿测试的话，大部分车辆会在35-50km/h之间失控，而正常的代步型轿车和suv可以达到70km/h左右，所以这种侧翻概率非常高的车型必须严格的检查车况。 2：k级车的车身长度非常小，为了适当提高车辆的行驶稳定性，车辆的轴距就必须足够大；于是这种微型汽车的前后悬都会非常短，说白了就是前轮几乎伸出车头、后轮也不例外。 这种设计的特点会大幅提高车辆的碰撞维修成本，因为塑料材质的保险杠只是起到装饰作用，而车轮则成为了偏置碰撞的缓冲结构；稍微碰撞就有可能撞断前后桥的半轴和悬架，这就是很不合理的设计了。因为此类车型的定位是价格低廉（最低等级）的汽车，面向的是购车预算相对比较有限用户，用车过程中的潜在风险成本开支过高当然不合理。 同时k级车的车头非常短小，碰撞溃缩区的标准不够理想；a柱的倾角过大，角度会相当程度的决定a柱与车身结合后的整体强度，碰撞中钢材折断的概率会非常高。更重要的是此类车辆基本没有侧面碰撞的保护能力，因为b柱的垂直高度过于高了（2米标准）；假设b柱是截甘蔗，短一些的甘蔗从中间加力是不是很难折断，长一些反而很容易折断？ 所以不论是k级微型车还是mpv或轻客，此类车型的侧面防撞能力都很差；而k级车的问题不仅是脆弱的b柱，碰撞中的强大侧向冲击力很容易造成车辆侧翻，这种车型不适合作为代步汽车使用。 3：之所以说k级车不适合进口，原因除上述两点结构缺点以外，主要是日系汽车存在的问题太多；主流品牌诸如丰田、本田、三菱、铃木、斯巴鲁、日产等等，这些车企被接连起底过的问题设计钢材铝材造假，品控质检使用无专业资质公认，东丽轮胎补强剂造假，涉及普利司通的轮胎帘布造假，尾气与油耗数据篡改等等问题。 虽然这些问题是以合资方式生产的日系汽车缄口不提的，但是在其本土市场已经被陆续的起底了；其中涉及材料与尾气油耗造假的时间已经有半个世纪，这就带来了两个值得思考的问题。 首先是k级微型车的结构强度本就存在极大的缺陷，那么在加上低品质的钢材的话，这种车和iihs对某些韩系汽车“玻璃车”相比都要更差，真的就像是一些戏言的所谓的「纸糊·车」。日本人原因开这种车玩命那是他们的问题，印度人愿意接受是因其种姓制度本就没有拿贱民当人，这些特殊的现象不具备参考价值。 其次欧美与中国汽车市场对于车辆尾气的控制非常严格，很有可能还存在油耗和尾气数据篡改的日系k级微型车如果进口销售，结果可能是连登记注册都不可能。那么日本本土的kcar为什么还能有些不错的销量呢？原因也有三点。 客观因素原因1：k级车在日本的销量之所以不错，核心因素首先是区别购车的标准。比如在日本的某些大城市购买汽车需要提供车位证明，没有车位就不能买车；然而车位的成本投入远超汽车，所以大部分日本人无法考虑用汽车代步。 但是购买这种微型汽车就不用有车位了，虽然微车停车也要占用个车位；所以很显然这是刺激微车消费方式，不过同时还会提供一定额度的补贴，这样就会显得不那么生硬，于是就有了销量还不错的结果。 原因2：日本的汽车年检严苛指程度不亚于德法等国家，国内的汽车年检与其相比可以说是太轻松了；因其车辆检测项目超过100项，哪一项存在问题都要进行维修后再检测。结果则是车辆的检测成本很高，而技术的落后又决定了车辆很容易不过检，报废的周期就会很短。 日本汽车≥8年的残值率普遍接近「零」，原因正是这个因素了；那么面对很短就要报废的汽车，在购车时的投入也是越低越好，所以k级车更显得有些性价比，说白了就是扔了也不心疼而已。 原因3：日本之所以要通过各种手段推广k级车，原因是其资源匮乏的程度非常大；石油、钢材等重工业基础都要依赖进口，那么降低消耗就显得很重要了。这也是日本总有侵略别国野心的原因，目的正是掠夺资源，要知道当然日本败退彻底台湾的时候，甚至连大一些的树木都会砍伐殆尽。 所以所有蛇种豺性的日本车企只能通过这种方式减少资源的消耗，打造的微型汽车也可以说是全球独一份，品质别说不值得进口，合资生产都会被淘汰。参考铃木汽车吧，该车企主打微型汽车——先从北美市场败退，后从中国汽车市场败退，最终只能到沦落到印度市场了。