正前束稳还是负前束稳

负前束方向会轻的原因：1、如果前束是0或者正：感觉方向盘太轻没有阻力。如果是负前束，阻力不错而且拐弯有一股力拉着。2、正前束提高车辆执行稳定性，负前述会使转向更加灵敏所以导致方向会更轻。汽车前束相关介绍：1、总前束：是从车辆前方看，于两轮轴高度相同之下测量，左右轮胎中心线其前端与后端距离之差值称为总前束。2、从汽车的上面往下看：左右两个前轮形成一个开口向的“8”字形。3、前轮前束：是指前轮前端面与后端面在汽车横向方向的距离差，也可指车身前进方向与前轮平面之间的夹角，此时也称前束角。

负前束稳。现在很多车都是前轮驱动，一般为负前束。不论是正前束还是负前束，都不能过大。前束的作用是消除由于外倾角所产生的轮胎侧滑。两个轮胎前沿距离比后沿距离大叫正前束，后沿距离比前沿距离大叫负前束。汽车正前束过大和负前束过大的后果，简单点说会跑偏。保证汽车稳定的直线行驶，应使转向轮具有自动回正作用，即当转向轮在偶然遇到外力(如碰到石块)作用发生偏转时，在外力消失后能立即自动回到直线行驶的位置。这种回正作用是由转向轮的定位参数来保证实现的，前轮前束就是这些定位参数中的一种。当正前束太大时，轮胎外侧磨损会有正外倾角太大所形成的磨损状态，胎纹磨损形式为羽毛状。当用手从内侧向外侧抚摸，胎纹外缘有锐利的刺手感觉。当负前束太大时，轮胎内侧会有负外倾角太大所形成的磨损形态，胎纹磨损形式为羽毛状。当用手从外侧向内侧抚摸，胎纹外缘有锐利的刺手感觉。

车前束的标准值一般在0～12mm之间。前轮前束，是使汽车两前轮的前端距离小于后端距离，其距离之差叫做前束值。汽车前轮前束值一般不大于8mm是正常的。前轮前束是指前轮前端面与后端面在汽车横向方向的距离差，也可指车身前进方向与前轮平面之间的夹角，此时也称前束角。合适的前轮前束可以使车轮有向内转向的趋势，可以抵消因前轮外倾带来的不利影响，使车轮直线滚动而无横向滑拖的现象，减少轮胎异常磨损，而且还能够保证转向后方向能自动回正；此外，因悬架系统铰接点的变形，也使前轮有向外转向的趋势，也要靠前轮前束来补偿。无论是正前束还是负前束都不能过大，需保持在合适的范围内，才能保证车辆的稳定性。正前束或负前束过大的后果都是会导致车辆产生偏磨的现象，在转弯时会产生轮胎磨地的声音，这会缩短轮胎的使用寿命。甚至会使得车辆跑偏，高速行驶时会震动。汽车的前束过小，方向盘是不能自动回正的，汽车在高速行驶时会发生方向跑偏的现象，汽车的前束过大，会导致轮胎过度磨损，方向盘会变沉，为了保证合适的前束值，需要定期进行车轮定位。尽量要到4s店或者是专业的汽车维修店进行检测维修，如果是双桥转向车辆，由于汽车的转向系统比较复杂，如果前束的数据出现错误，需要使用专业的定位仪器来检测。

负前束方向会轻的原因如下：如果前束是0或者正：感觉方向盘太轻没有阻力。如果是负前束，阻力不错而且拐弯有一股力拉着。正负前束作用：正前束提高车辆执行稳定性，负前述会使转向更加灵敏所以导致方向会更轻。前轮前束简介：是从车辆前方看，于两轮轴高度相同之下测量，左右轮胎中心线其前端与后端距离之差值称为总前束。从汽车的上面往下看，左右两个前轮形成一个开口向的"八"字形。

前束是使汽车两前轮的前端距离小于后端距离。前束的意思：前轮前束，是使汽车两前轮的前端距离小于后端距离。其距离之差叫做前束值。从汽车的上面往下看，左右两个前轮形成一个开口向的"八"字形。前轮前束是指前轮前端面与后端面在汽车横向方向的距离差，也可指车身前进方向与前轮平面之间的夹角，此时也称前束角。前束的作用：为保证汽车稳定的直线行驶，应使转向轮具有自动回正作用，即当转向轮在偶然遇到外力(如碰到石块)作用发生偏转时，在外力消失后能立即自动回到直线行驶的位置。这种回正作用是由转向轮的定位参数来保证实现。

前轮前束，是使汽车两前轮的前端距离小于后端距离。以下是详细介绍：解释说明：脚尖向内，所谓“内八字脚”的意思，指的是左右前轮分别向内。采用这种结构目的是修正上述前轮外倾角引起的车轮向外侧转动。如前所述，由于有外倾，方向盘操作变得容易。作用：前轮外倾有使前轮向外转向的趋势，前轮前束有使车轮向内转向的趋势，可以抵消因前轮外倾带来的不利影响，使车轮直线滚动而无横向滑拖的现象，减少轮胎磨损。

如果是0或者正，感觉方向盘太轻没有阻力。如果是负前束，阻力不错而且拐弯有一股力拉着。现在很多车都是前轮驱动，一般为负前束。两个轮胎前沿距离比后沿距离大叫正前束，后沿距离比前沿距离大叫负前束。以下是扩展资料：前束：前轮前束是从车辆前方看，于两轮轴高度相同之下测量，左右轮胎中心线其前端与后端距离之差值称为总前束。从汽车的上面往下看，左右两个前轮形成一个开口向的"八"字形。前轮前束是指前轮前端面与后端面在汽车横向方向的距离差，也可指车身前进方向与前轮平面之间的夹角，此时也称前束角。

当汽车两前轮为0或者正，感觉方向盘太轻没有阻力，容易飘。如果是负前束，不仅有着很不错的阻力，而且转向时稳定性好。具体介绍如下：1、概念：当汽车两前轮的中心面不平行，两轮前边缘距离小于后边缘距离叫负前束；两轮前边缘距离大于后边缘距离叫正前束；相对应地相等就为0前束。现在大部分的汽车两前轮都是负前束。2、优点：合适的前轮前束可以使车轮有向内转向的趋势，可以抵消因前轮外倾带来的不利影响，使车轮直线滚动而无横向滑拖的现象，减少轮胎异常磨损，而且还能够保证转向后方向能自动回正；此外，因悬架系统铰接点的变形，也使前轮有向外转向的趋势，也要靠前轮前束来补偿。

如果是负前束，阻力不错而且拐弯有一股力拉着。现在很多车都是前轮驱动，一般为负前束。以下是关于前束的相关介绍：1、定义：前轮前束是从车辆前方看，于两轮轴高度相同之下测量，左右轮胎中心线其前端与后端距离之差值称为总前束。从汽车的上面往下看，左右两个前轮形成一个开口向的"八"字形。前轮前束是指前轮前端面与后端面在汽车横向方向的距离差，也可指车身前进方向与前轮平面之间的夹角，此时也称前束角。2、作用：前束是消除由于外倾角所产生的轮胎侧滑。当正前束太大时，轮胎外侧磨损会有正外倾角太大所形成的磨损状态，胎纹磨损形式为羽毛状。当用手从内侧向外侧抚摸，胎纹外缘有锐利的刺手感觉。当负前束太大时，轮胎内侧会有负外倾角太大所形成的磨损形态，胎纹磨损形式为羽毛状。当用手从外侧向内侧抚摸，胎纹外缘有锐利的刺手感觉。

车前束的标准值一般在0～12mm之间。前轮前束，是使汽车两前轮的前端距离小于后端距离，其距离之差叫做前束值。以下是关于车前束的部分介绍：1、作用：合适的前轮前束可以使车轮有向内转向的趋势，可以抵消因前轮外倾带来的不利影响，使车轮直线滚动而无横向滑拖的现象，减少轮胎异常磨损，而且还能够保证转向后方向能自动回正。2、前束过大的后果：正前束或负前束过大的后果都是会导致车辆产生偏磨的现象，在转弯时会产生轮胎磨地的声音，这会缩短轮胎的使用寿命。甚至会使得车辆跑偏，高速行驶时会震动。

前束是指车身前进方向与前轮平面之间的夹角，也用前轮前端面与后端面在汽车Y方向的距离差。前束的作用是消除在行驶中因前轮外倾而引起的不利影响，使转向轮直线滚动无横向滑拖，为保证汽车稳定地直线行驶，使转向轮具有自动回正作用。前束的调整方法是：1、将轮胎打气到合适汽车的气压，四个轮胎要大体一致，使汽车达到平稳放置状态；2、用长尺测量汽车的车轮中间中心距离，再测量出后端车前轮两端距离，两者差就是前束值，前束值大于0至12mm时需要修正；3、将方向盘打尽一个方向，然后用扳手和工具扶持将轴适当调整到合适位置，然后拧紧；4、调整好再重新测量前束值是否在范围值。

0~12mm。1、前轮前束，是使车辆两前胎的前面间距小于间距间距，其间距之差叫做前束值。车辆前轮前束值通常不超过8mm是没问题的；2、前轮前束指的是前胎前面面与后端面在车辆横向方位的间距差，也可指车体前进方向与前胎平面间的夹角，这时也称前束角。适合的前轮前束可以使车轱辘有向内转弯的发展趋势，可以相抵因前胎外倾产生的不良影响，使车轱辘直线翻转而无横向滑拖的现象，减少轮胎异常磨损，而且还能够保证转弯后方位能自动回正；此外，因悬架系统铰接点的形变，也使前胎有向外转弯的发展趋势，也需要靠前轮前束来赔偿。不论是正前束还是负前束都不可以过大，需维持在适合的区域内，才可以确保车子的可靠性。前束或负前束过大的后果会导致车辆偏磨，转弯时会产生轮胎磨地的声音，缩短轮胎的使用寿命。甚至会使得车辆跑偏，高速行驶时会震动。

前轮前束：1、汽车的两个前轮的旋转平面并不完全平行，带一些角度的，这种现象叫做前轮前束；2、前轮前束的作用是减轻或消除因前轮外倾角造成的不良后果，二者相互协调，让前轮在汽车行驶中滚动而无滑动；3、前轮前束一般为0～12mm，现代汽车的前轮外倾角出现减小甚至为负值的趋势，前轮前束也应相应减小甚至也为负值。

车轮前束是前轮胎前后的角度，方向轮不平行的，调整的角度就是前束：1、汽车前束是为了保证汽车平稳直线行驶，应使方向盘具有自动回位作用，即当方向盘在偶尔遇到外力（如碰石头）作用发生偏转时，在外力消失后能立即自动回到直线行驶的位置；2、这种回正作用是由转向轮的定位参数来保证实现的，前轮前束就是这些定位参数中的一种；3、为了消除车轮外倾带来的不良后果，在安装车轮时，使汽车两前轮的中心面不平行，两轮前边缘距离小于后边缘距离，两者的距离之差即为前轮前束。

后轮前束正好比负好：1、后轮前束，是使汽车两个后轮前距离小于后端距离，其距离差称为前束值；2、从轿厢顶部往下看，左右两个前轮形成一个向“八”字形开口，前轮前梁指的是前轮前端与轿厢后端的横向距离差；3、也可以指车身的前进方向与前轮平面之间的夹角，此时也称为前束角。

后轮前束的意思：1、如果后轮垂直地面一次满载容易产生变形，可能会造成车轮上部内倾侧，导致车轮偏转和轴承等连接件损坏，使车轮提前向外侧八字角；2、如果后轮前束不正确，会加速轮胎磨损，所以需要调整前束来抵消轮胎滚动的歪斜方向；3、所谓前束是指两个车轮之间的后距离值与前距离值之差，也就是指轮胎的中心线和垂直中心线的夹角。

汽车前轮前束按以下方法调整方向盘才是正的：1、前后在四个店做了四次，确实感觉各不相同：第一次，后轮严重磨偏更换米其林轮胎后做的，我给他福克斯的原厂数据，他看都不看说：开过几年的车早就全变了，调到不骗就行了；2、调后、试车、离开轮胎店，感觉是：急加速没有之前反应快，有点晃两下冲出去的感觉，一直以为是轮胎软的原因。第二次，前轮换普利司通轮胎，顺便做四轮定位；3、调后、试车、离开轮胎店，感觉是：就是没感觉！好像没有调过一样。第三次，35天藏、青、甘长途自驾回来后（跑过近300公里非铺装路），前轮换普利司通轮胎（损1换2），顺便做四轮定位。

汽车前轮距大稳：1、一般来说前驱车明显比后驱车前悬长，后驱车则前悬短。因为前驱车发动机比较靠前，所以前悬不得不占用很大空间；2、前悬长的优点：造型优美。过坑洼路面，减速带特别轻松流畅；3、轮距越大，对操纵平稳性越有利，同时对车身造型和车厢的宽敞程度也有利，横向稳定性越好。但轮距宽了，汽车的总宽和总重一般也加大，而且容易产生向车身侧面甩泥的问题。如果轮距过宽还会影响汽车的安全性，因此，轮距应与车身宽度相适应。

汽车前束角在0～12mm之间：1、为了消除车轮外倾带来的不良后果，在安装车轮时，使汽车两前轮的中心面不平行，两轮前边缘距离小于后边缘距离，两者的距离之差即为前轮前束；2、为了保持合适的前轮前束值，需要定期进行四轮定位，但由于前轮前束的测量和调整都比较简单，所以只要肯动手，不需专用的四轮定位仪即可完成前轮前束的测量和调整；3、前轮前束可通过改变横拉杆的长度来调整。调整时可根据汽车生产厂家规定的测量位置，使两轮前后距离差符合规定的前束值，前束值在0～12mm之间为正常。

汽车前束按以下方法调才比较稳：1、首先我们要清楚，这次调整的是转向拉杆，它是汽车转向机构中的重要部件，它直接影响汽车操纵的稳定性、运行的安全性、轮胎的使用寿命。如图，假如转向拉杆呈现一边长一边短的时候，就会导致汽车往长的一边跑偏；2、而调整转向拉杆长短，并不需要我们“剪短”或“延长”，而是对拉杆底座“旋进”或“旋出”即可。首先准备好扳手，然后把车辆方向盘往右打死，露出左前轮的后部。如图，先用扳手将紧固螺母松开，然后把左拉杆往顺时针旋转，顺时针是拉杆相对于拉杆底座的位置，左拉杆“旋进”就是缩短；3、接着重复之前步骤，把方向盘往左打死，露出右前轮的后部。同样，先用扳手将紧固螺母松开，然后把右拉杆往逆时针旋转，右拉杆“旋出”就是拉长。