汽车前束角正还是负?

负前束稳。现在很多车都是前轮驱动，一般为负前束。不论是正前束还是负前束，都不能过大。前束的作用是消除由于外倾角所产生的轮胎侧滑。两个轮胎前沿距离比后沿距离大叫正前束，后沿距离比前沿距离大叫负前束。汽车正前束过大和负前束过大的后果，简单点说会跑偏。保证汽车稳定的直线行驶，应使转向轮具有自动回正作用，即当转向轮在偶然遇到外力(如碰到石块)作用发生偏转时，在外力消失后能立即自动回到直线行驶的位置。这种回正作用是由转向轮的定位参数来保证实现的，前轮前束就是这些定位参数中的一种。当正前束太大时，轮胎外侧磨损会有正外倾角太大所形成的磨损状态，胎纹磨损形式为羽毛状。当用手从内侧向外侧抚摸，胎纹外缘有锐利的刺手感觉。当负前束太大时，轮胎内侧会有负外倾角太大所形成的磨损形态，胎纹磨损形式为羽毛状。当用手从外侧向内侧抚摸，胎纹外缘有锐利的刺手感觉。

汽车的前束是前大后小。前轮前束使得汽车两个前轮前端之间的距离小于后端之间的距离。也可指车身前进方向与前轮所在平面的夹角。从汽车顶部向下看，左右前轮形成一个带有开口的八字形。为了保证汽车稳定的直线行驶，方向盘应具有自动找正功能，即当方向盘因意外外力(如撞到石头)而偏转时，在外力消失后能立即自动回到直线行驶位置。这种定位功能是由方向盘的定位参数来保证的，前轮前束就是这些定位参数之一。汽车前束的关键作用是使汽车具有自动扶正的功能，可以保证汽车在直线上稳定行驶。当汽车轮胎受到外力时，外力消失后，汽车轮胎会发生偏转，自动回到直线行驶的位置。如果汽车前束过小，方向盘无法自动恢复正常，汽车在高速行驶时会发生跑偏。如果汽车前束过大，会影响轮胎过度磨损，方向盘会变重，这样才能保证合适的前束值，并且需要定期对轮。

如果是0或者正，感觉方向盘太轻没有阻力。如果是负前束，阻力不错而且拐弯有一股力拉着。现在很多车都是前轮驱动，一般为负前束。两个轮胎前沿距离比后沿距离大叫正前束，后沿距离比前沿距离大叫负前束。以下是扩展资料：前束：前轮前束是从车辆前方看，于两轮轴高度相同之下测量，左右轮胎中心线其前端与后端距离之差值称为总前束。从汽车的上面往下看，左右两个前轮形成一个开口向的"八"字形。前轮前束是指前轮前端面与后端面在汽车横向方向的距离差，也可指车身前进方向与前轮平面之间的夹角，此时也称前束角。

当汽车两前轮为0或者正，感觉方向盘太轻没有阻力，容易飘。如果是负前束，不仅有着很不错的阻力，而且转向时稳定性好。具体介绍如下：1、概念：当汽车两前轮的中心面不平行，两轮前边缘距离小于后边缘距离叫负前束；两轮前边缘距离大于后边缘距离叫正前束；相对应地相等就为0前束。现在大部分的汽车两前轮都是负前束。2、优点：合适的前轮前束可以使车轮有向内转向的趋势，可以抵消因前轮外倾带来的不利影响，使车轮直线滚动而无横向滑拖的现象，减少轮胎异常磨损，而且还能够保证转向后方向能自动回正；此外，因悬架系统铰接点的变形，也使前轮有向外转向的趋势，也要靠前轮前束来补偿。

点火提前角负10不正常，点火提前角是负数值的原因是爆震传感器有故障。以下是点火正时的调整方法是：1、调整间隙：检查损坏电器的接触间隙，必要时进行调整，触点正常间隙为0.35～0.45mm。2、调整气缸活塞止点：用手转动发动机，使第一缸活塞在压缩行程的上止点位置，方法是取下第一个气缸的火花塞，用手指堵住气缸盖上的火花塞孔，摇动曲轴，当感觉有大气压时，慢慢转动曲轴，使正时记号或指针与规定的符号对准。

如果是负前束，阻力不错而且拐弯有一股力拉着。现在很多车都是前轮驱动，一般为负前束。以下是关于前束的相关介绍：1、定义：前轮前束是从车辆前方看，于两轮轴高度相同之下测量，左右轮胎中心线其前端与后端距离之差值称为总前束。从汽车的上面往下看，左右两个前轮形成一个开口向的"八"字形。前轮前束是指前轮前端面与后端面在汽车横向方向的距离差，也可指车身前进方向与前轮平面之间的夹角，此时也称前束角。2、作用：前束是消除由于外倾角所产生的轮胎侧滑。当正前束太大时，轮胎外侧磨损会有正外倾角太大所形成的磨损状态，胎纹磨损形式为羽毛状。当用手从内侧向外侧抚摸，胎纹外缘有锐利的刺手感觉。当负前束太大时，轮胎内侧会有负外倾角太大所形成的磨损形态，胎纹磨损形式为羽毛状。当用手从外侧向内侧抚摸，胎纹外缘有锐利的刺手感觉。

现在很多车都是前轮驱动，一般负前束较稳。不论是正前束还是负前束，都不能过大。以下为前束的作用：1、消除由于外倾角所产生的轮胎侧滑：两个轮胎前沿距离比后沿距离大叫正前束，后沿距离比前沿距离大叫负前束。汽车正前束过大和负前束过大的后果是车会跑偏，前束可以消除由于外倾角所产生的轮胎侧滑。2、回正：保证汽车稳定的直线行驶，应使转向轮具有自动回正作用，即当转向轮在偶然遇到外力(如碰到石块)作用发生偏转时，在外力消失后能立即自动回到直线行驶的位置，转向轮前束就是这些定位参数中的一种。

前束角的角度：1、前轮前束值一般不大于8mm，其值由调节横拉杆的长度来保证；2、现代轿车的前束值有缩小的趋势，前轮外倾为负值时，前束也为负值，即变为前轮后束；3、前轮前束，是使汽车两前轮的前端距离小于后端距离。其距离之差叫做前束值。从汽车的上面往下看，左右两个前轮形成一个开口向的\"八\"字形；

前束角和外倾角是多大：1、汽车前束的标准值一般在0～12mm之间。检查和调整车轮轮毅轴承的松紧度，使之符合标准；2、检查和更换磨损超限的转向节主销及其衬套。检查和更换指轴角度不对的转向节。必要时，拆下前桥，进行变形检验和校正；3、对于独立悬架的前轮定位，其车轮外倾角是由加在上臂轴与固定架之间的调整垫片来调整的，只要按照需要增减调整垫片即可；

汽车前束角的调整方法：1、车子向右偏，那么左边前轮的前束杆要稍微调短一点；2、发动汽车，方向盘向右打满轮，使得左轮向外偏出，此时蹲下身体，可以看到左轮的前束杆露出来，拿板手，先松动（并紧螺丝），逆时针转动前束杆，板手柄转动90度，使左前束杆稍微变短；3、同样的方法，调整右前轮，顺时针转动前束杆，扳手转动90度，使右前轮的前束杆稍微变长。这样，前束值保持不变，车轮偏转的角度被调整过来了；4、上路试车，直线测试跑偏情况。如果不准，再进行微调，此时扳手转动的角度要再45度左右微调，直到满意为止；

后轮前束正好比负好：1、后轮前束，是使汽车两个后轮前距离小于后端距离，其距离差称为前束值；2、从轿厢顶部往下看，左右两个前轮形成一个向“八”字形开口，前轮前梁指的是前轮前端与轿厢后端的横向距离差；3、也可以指车身的前进方向与前轮平面之间的夹角，此时也称为前束角。

前轮外倾角一般设置在1度左右，有些接近垂直，有些为负值，这个不一定的：1、在汽车的横向平面上，前轮的中心平面向外倾斜成一个角度，称为前轮的外倾角；2、前轮外倾一方面可以使车轮靠近垂直路面滚动和滑动，减少转向阻力，使汽车转向灯，另一方面减少轴承及其锁紧螺母的负荷，提高使用寿命，提高安全性；3、一般前轮外倾角约为1°，但对于高速、紧急的车辆转向要求，前轮外倾角可减小甚至为负。

外倾角前束角是在0～12mm之间：1、为了消除车轮外倾带来的不良后果，在安装车轮时，使汽车两前轮的中心面不平行，两轮前边缘距离小于后边缘距离，两者的距离之差即为前轮前束；2、为了保持合适的前轮前束值，需要定期进行四轮定位，但由于前轮前束的测量和调整都比较简单，所以只要肯动手，不需专用的四轮定位仪即可完成前轮前束的测量和调整；3、前轮前束可通过改变横拉杆的长度来调整。调整时可根据汽车生产厂家规定的测量位置，使两轮前后距离差符合规定的前束值，前束值在0～12mm之间为正常。

汽车前束角调节方法如下：1、在正式测量之前应首先保证前轮轮毂轴承紧度适当，前轮轮胎气压正常，然后将汽车停放在平坦的场地上，使两前轮处于直线行驶的位置，并向前推动1～2米以消除影响检查效果的各个间隙；2、接着把前束尺两端水平地支撑在两前轮轮胎内侧最小距离处，即胎侧最高点。其高度应与前轮水平中心线同高；3、再将前束尺放好后移动标尺，使指针对准“0”位，然后向前推动汽车，当前束尺转动到后面与车轮中心线同高时为止，此时，标尺上指针所指的数值就是测得的前束值。

汽车前束角过大的表现：1、汽车前束的标准值一般在0～12mm之间。检查和调整车轮轮毅轴承的松紧度，使之符合标准；2、检查和更换磨损超限的转向节主销及其衬套。检查和更换指轴角度不对的转向节。必要时，拆下前桥，进行变形检验和校正；3、对于独立悬架的前轮定位，其车轮外倾角是由加在上臂轴与固定架之间的调整垫片来调整的，只要按照需要增减调整垫片即可。

汽车前束角手动调试方法：1、汽车前束的标准值一般在0～12mm之间；2、为保证汽车稳定的直线行驶，应使转向轮具有自动回正作用，即当转向轮在偶然遇到外力（如碰到石块）作用发生偏转时，在外力消失后能立即自动回到直线行驶的位置；3、这种回正作用是由转向轮的定位参数来保证实现的。前轮前束就是这些定位参数中的一种。汽车前束的标准值一般在0～12mm之间；

汽车前束角标准如下：1、汽车前束的标准值一般在0～12mm之间。前轮前束，是使汽车两前轮的前端距离小于后端距离。其距离之差叫做前束值；2、从汽车的上面往下看，左右两个前轮形成一个开口向的\"八\"字形。前轮前束是指前轮前端面与后端面在汽车横向方向的距离差，也可指车身前进方向与前轮平面之间的夹角，此时也称前束角；3、为保证汽车稳定的直线行驶，应使转向轮具有自动回正作用，即当转向轮在偶然遇到外力（如碰到石块）作用发生偏转时，在外力消失后能立即自动回到直线行驶的位置。这种回正作用是由转向轮的定位参数来保证实现的。前轮前束就是这些定位参数中的一种。

汽车前束后大的：1、汽车“正前束过大”和“负前束过大”的后果：简单点说会跑偏，复杂点说是保证汽车稳定的直线行驶，应使转向轮具有自动回正作用，即当转向轮在偶然遇到外力（如碰到石块）作用发生偏转时；2、在外力消失后能立即自动回到直线行驶的位置。这种回正作用是由转向轮的定位参数来保证实现的。前轮前束就是这些定位参数中的一种；3、在汽车四轮定位检测中，经常会遇到驾驶员朋友前来要求解决轮胎偏磨的问题。还有的车辆在定位检测中发现前束数值超差太大，经检查轮胎已经偏磨。

汽车前束角功能：1、前轮前束有使车轮向内转向的趋势，可以抵消因前轮外倾带来的不利影响，使车轮直线滚动而无横向滑拖的现象，减少轮胎磨损；2、悬架系统铰接点的变形，也使前轮有向外转向的趋势，也要靠前轮前束来补偿；3、前轮外倾主要作用是使转向轻便，使车轮紧靠轮毂内轴承，以减少外轴承及轮毂螺母的负荷，有利于安全行驶。

汽车前束角有问题的表现：1、个人认为轮胎内侧磨平的原因是因为车身与轮胎的垂直角度呈A字型，也就是说轮胎内侧与地面接触面要大于轮胎外侧，而大部份汽车车身与轮胎垂直角度呈V字型，也就是说当驾驶员上车后由于重量增加，V字型就会变成H型，此时的轮胎与地面的接触面会平均，磨损程度也就一样了；2、不敢肯定是不是车子的重量大于减震器缓冲璜的硬度，使车身底盘降低，同时轮胎与地面接接触面向外扩张，内侧着地面积增大，而导致的内侧轮胎磨损程度加大。即使调节前束可以达到理想的轮胎与地面的接触面，但无法改变后轮内侧磨损的程度。所以单一的调节前束并不是完全解决问题的关键；3、建议更换硬度强一些的缓冲璜来弥补车身降低导致的内侧轮胎接地面积增大的问题。估计车辆设计的时候，为了体现更加舒适的减震系统，而降低了缓冲璜硬度的标准；4、再加上车子也许是专为适应欧洲道路高速行车，特意使轮胎与车身呈A字型，这样高速行车时由于离心力而造成车身上浮，此时轮胎与车身呈H字型，轮胎内外侧就会与地面平均接触，抓地力也就加大，来保证高速行车的安全。