自动挡顿挫感怎么解决

自动挡顿挫感消除方法如下：1、在猛提速操作时自动挡通常在2500通常3000转给予换档。2、缓提速操作时自动挡通常在1500通常2200转给予换档。3、解决换挡顿挫感的窍门即缓加油、轻抬脚、再加油，其自动挡换挡时机通常都控制在低转速内完成，很好地解决了换挡顿挫感。4、更换变速箱油即可，变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品，起到润滑延长传动装置寿命的作用，更换好的变速箱油可以缓解挫顿感。自动档汽车的顿挫感分偶发性和固定阶段，就像行走时被人踹了一脚。自动档汽车除了无级变速箱都会出现顿挫感，只是强弱不同，最严重的就是四速变速箱，因为档位少，顿挫感就更加强烈。自动档和手动档有个共同点，各档位之间都有一个变速齿轮松开、咬合和联动的缓冲过程，这个过程越平顺，那么顿挫感就越小。在低速或者怠速时，发动机转速和汽车时速刚刚满足换档要求，这时候，换档的顿挫感就会很强。行驶一段时间后，转速和时速都满足甚至高于换挡标准，这时候，换档的顿挫感就小很多。随着技术的进步，变速箱的档位越来越多，从开始的四档位到现在的九档位。档位越多，每个档位之间的转速比就越小，换档时的顿挫感也就越弱。

自动挡顿挫感消除方法如下：1、在猛提速操作时自动挡通常在2500转至3000转给予换档。2、缓提速操作时自动挡通常在1500转至2200转给予换档。3、解决换挡顿挫感的窍门即缓加油、轻抬脚、再加油，其自动挡换挡时机通常都控制在低转速内完成，很好地解决了换挡顿挫感。所有带有物理档位的变速箱都有可能产生这种顿挫，主要是因为两个相邻档位的减速比不同，导致变速箱传递扭矩瞬间的变化导致的顿挫，这种顿挫是正常的。对于采用液力变矩器的自动变速箱来说，在换档一瞬间，液力变矩器内部的锁止离合器会暂时性分离出来，运用变速箱油传送和缓冲动力，对于采用多片离合器的双离合变速箱来说，会通过两组离合器半联动的方式消除换档瞬间的转速差，由于有这两种缓冲措施，因此这种升档顿挫一般不明显，对于驾驶舒适性影响不大。自动挡减速时顿挫感原因分析如下：1、自动挡变速的时候是电脑控制，所以会有差速器变档跟不上产生顿挫感的问题。2、还有种情况是由于节气门过脏引起，这种情况清洗节气门即可。3、变速箱问题，如果变速箱出现相关问题，减速时也会出现顿挫感。其实理论上来讲，除了CVT变速箱，其他变速箱都会有顿挫感，CVT变速箱又称为无级变速箱，顾名思义，对于CVT来说就不存在挡位这个概念，因此说CVT自然也就不会存在换挡顿挫。不过事实上，由于厂商的调校原因，即使是无级变速箱，也有出现顿挫感的可能。

自动汽车顿挫感的原因是变速箱油的问题。以下是自动汽车顿挫感原因的相关介绍：变速箱内部离合器泄压：可检查离合器是否损坏，并进行修理。变速箱油路发卡不顺畅：油路板磨损，变速箱长期没换，变质，润滑效果下降，变速箱滤网过脏，过滤效果不好，使磨损细物进入阀体。变速箱油未添加到标准：确认变速箱油是否添加到标准，如果变速箱油少了或者多了都会导致这个故障出现，有变速箱油尺的可以在车辆启动的时候检查下变速箱油尺是否在标准刻度。电磁阀损坏：变速箱油内有油泥就会出现顿挫的问题，时间久了会导致变速箱高温、冲击、打滑等等一系列的变速箱问题。

双离合顿挫感的解决方法是：P档启动汽车：双离合变速箱油粘度较高，如果在N档启动，离合器会获得较高的拖动扭矩，带动车辆缓慢行驶。发动机启动后，无需热车即可挂档行驶：如果道路通畅，可以立即加速，让变速箱更快的挂入高速档。干式双离合依靠风冷来散热，低速行驶散热不佳，而高速行驶时散热更好。双离合变速箱“升档快、降档慢”：驾驶这种车型加速减速都要非常明确，给变速箱明确的升降档信号。

自动挡顿挫感无法彻底消除，理论上除了CVT变速箱，其他的自动变速箱或多或少都会有顿挫感，这是变速箱天生的。由于厂家的调校原因，即使是无级变速箱也有出现顿挫感的可能。另外挡位越多，顿挫感越小，因为挡位越多，变速箱的齿比越小。如果顿挫感比较强烈，很可能是变速箱油出现问题，这种情况下必须更换变速箱油。更换变速箱油分为两种：一种是重力换油，另一种是循环机换油。重力换油比较便宜，但是换的不彻底；循环机换油是用机器更换，花费贵一些，但是换油更彻底。如果更换完变速箱油还是顿挫感很强烈，很有可能是变速箱总成出现问题，这种情况下只能去4S店或是专业的汽修店更换变速箱总成。

1轻踩油门如果希望平稳行驶时，可以在适当时候轻踩油门踏板，变速器就会自动升挡，此时换档顿挫感较弱。2杂质堵塞内部出现了顽固性的脏污和杂质，尤其在阀体内部脏污杂质聚集形成堵塞，导致无法实现对油压的有效调节。3检查变速箱检查变速箱的温度是不是正常，如果不正常，检查变速箱的散热系统，散热没问题，对变速箱电脑进行重新编程。4更换变速箱油检查变速箱内部阀体是否有损坏，更换变速箱油，特别是老车。

最理想的消除顿挫的方法：就是让每一次换挡时离合器输入输出端转速完全相同。可以使离合先松70%，让离合器半联动，相对轻柔地让发动机和变速箱的转速进行同步。以下是对消除汽车顿挫技巧的详细介绍：1、用一挡起步，只要找好左脚离合器的联动结合点，本着"快、慢、快"抬离合的原则，在离合器完全联动后，车辆开始移动一两米后，右脚逐渐均匀加大油门，车子从静止状态逐渐均匀加速，车辆就会平稳起步；2、一般来说，升挡转速通常是在2000到2500转间，降挡转速通常在1500转左右，并且要高于1000转，不然会对汽车发动机以及转速箱导致太大危害，与此同时易出现太多积碳；3、换挡时踩油门很容易发生发动机高速空转，不踩油门又会出现发动机转速下降过快出现顿挫。对于发动机低转速扭矩略差的车型来说，换挡时可以轻轻顶住油门，既不会发生高速空转、也可以避免因转速下降过快出现顿挫。 

自动挡汽车顿挫感解决的方法是：更换变速箱油即可，变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品，起到润滑延长传动装置寿命的作用，具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果，在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同，变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。自动挡通常指汽车自动换挡机制，驾驶时是由自动变速器的控制系统根据发动机的转速和负荷自动选择合适的挡位，从而替代了人的主观判断时机和换挡操作。

自动挡顿挫感解决的方法是：更换变速箱油即可，变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品，起到润滑延长传动装置寿命的作用，具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果，在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同，变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。自动挡通常指汽车自动换挡机制，驾驶时是由自动变速器的控制系统根据发动机的转速和负荷自动选择合适的挡位，从而替代了人的主观判断时机和换挡操作。

自动挡减少顿挫感的方法：1、若是两个相邻挡位的减速和不同所导致的换挡顿挫，如果变速箱即将达到升挡的转速，可以松一些油门即可顺利地度过换挡顿挫；2、减速拖拽顿挫，有些车辆变数的设计比较大，发动机排量小，功率输出小，车速如果较快，就会引起顿挫，这种没办法避免；3、双离合低速换挡顿挫，这种一般在低速行车急加速的时候容易触发，这是因为双离合先天结构导致的，通过优化换挡来减弱即可；4、CVT的低速顿挫，因为有些CVT采用的是多片离合器进行动力缓冲，在多片离合器结合和分离瞬间也会产生一些顿挫，挡位多了变速箱的齿比变小，顿挫感减小。

可能涉及到汽车节气门或变速箱的阀体出现故障，需要及时的进行维修。汽车出现顿挫感可分为偶发性以及固定时段两种可能，两者的区别之间的区别比较简单。偶尔性就是没有规律的出现汽车顿挫感；而固定则是当汽车到达一定的速度或者在某一个档位换挡的时候，会出现顿挫。顿挫感表现为汽车在换挡的时候出现车辆一顿一顿的停顿现象，换挡出现顿挫感也分为两个方面：一方面是自动挡汽车在加速时，会有一耸一耸的感觉，一般4档车都会有这种现象，这属于是正常的；而另一方面是无论手动挡还是自动挡的车辆，当车辆在某一个档位加速时，会有顿挫感，如果只是轻微的感觉，无需进行维修，属于正常的现象。如果顿挫感相对比较严重，此时可以考虑是变速器出现问题，需要进行维修。变速箱出现顿挫或者冲击的时候，其实大部分不是因为内部阀体出现损坏，而是在内部出现顽固性的杂质或污垢，导致无法对油压进行有效的调节，造成车辆出现顿挫感。

自动挡起步顿挫感严重的解决办法：1、自动变速箱出现顿挫，很多情况下，并不是内部阀体损坏，而是内部出现了顽固性的脏污和杂质，尤其在阀体内部脏污杂质聚集形成堵塞，导致无法实现对油压的有效调节，清洗节气门和喷油嘴；2、降挡顿挫，主要是由于能量回收系统的干预，一旦驾驶员松开油门踏板或踩下制动踏板，发电机将立即开始工作；3、将落在发动机上，给发动机造成一定的负担，影响发动机的转速，使发动机转速和离合器片转速达到同步，所以会有顿挫的感觉。

自动挡换挡出现顿挫感的常见原因：1、变速箱内部离合器泄压；检查离合器损坏，并进行修理；2、变速箱油路发卡不顺畅，油路板磨损，变速箱油长期没换，变质，润滑效果下降，变速箱滤网过脏，过滤效果不好，使磨损细物进入阀体；3、变速箱油未添加到标准，如果变速箱油少了或者多了都会导致这个故障出现的，有变速箱油尺的可以车辆启动的时候检查下变速箱油尺是否在标准刻度；4、电磁阀损坏，变速箱油内有油泥在变速箱内循环堵塞阀体内的油道则就会出现顿挫的问题，时间久了就会导致变速箱高温、冲击、打滑等等一系列的变速箱问题。

家用车加速顿挫感的解决方法：1、我们先从结构最简单的手动变速箱说起。不是说手动变速箱有同步器的吗？其实同步器的作用只是帮助进行变速箱内部的转速同步，让驾驶者可以顺利换挡，但最终变速箱和发动机同步，还是要交给离合器；2、所以换挡之后离合器接合的瞬间，离合器输入（发动机转速）与输出（由车速决定的变速箱转速）转速不同步，就是顿挫产生的根源；3、首先，换挡时发动机和变速箱有转速差；第二，再加上离合器接合控制不够精细。凑齐这两点，想平顺都难；4、最理想的消除顿挫的方法，就是让每一次换挡时离合器输入输出端转速完全相同。这并非不可能，有经验的驾驶者通过一段时间的摸索，知道这款车各挡位转速大致转速差、发动机掉转速的速度（和发动机设计有关系，一般规律是高性能高转速发动机相对快一些，排气阻力高的发动机相对低一些），由发动机转速掉落的速度决定换挡的节奏，就有办法找到顺畅换挡的节奏，松开油门踩下离合，切换挡位的同时发动机转速开始下跌，下跌到下一个挡位对应转速，接合离合器。

双离合顿挫感解决方法：1、换挡时出现明显间断或连续的异换挡时顿挫感明显超出正常范畴低速或匀速行驶时突然加速或转速突然升高行驶时挡位只能停留在1、3、5、7四个奇数挡上出现故障挡位显示灯不停转换跳动且同时闪烁，车辆仅能以2挡低速行驶，或熄火后无法启动；2、湿式控制的DQ250（02E）型DSG变速器（6速）的故障特征是：第一，起初故障主要出现在大排量车上，如奥迪TT、高尔夫、迈腾等，最近又陆续在2.0及1.8T车型上发现了类似的问题；3、故障现象大多表现为在起步、停车及换挡过程存在非常明显的顿挫感，发动机转速自行升高或无法加速，故障灯闪烁仅个别挡位能够行驶，以及换挡时存在异响等；第三，从目前的维修案例来看，故障点主要在电子液压模块及双离合器本身。

踩油门抖动的解决方式：1、踩油门车发抖这种情况先要区分是发动机的振动还是车架的振动，可以清洗一下节气门，检查下火化塞，必要时更换。或者做四轮定位和动平衡。有时候使用机油不当也会有震动的现象，比如该换机油，平时低速运行的多积炭多等；2、车如果是加速抖动明显的话，可以先目视一下轮圈上的平衡铅块是否有丢失，或轮毂有无明显变形。如果上述地方都没问题那就要求助于专业的检测设备了，因为转向拉杆、悬挂以及轮毂的细微变形我们是用眼睛难以辨别的；3、首先检查左右半轴是否弯曲，其次拆检左右内球笼内壁有无磨损并产生凹坑，大多数情况下时由内球笼损坏引起的。车辆在急加速时，发动机变速箱总成要做轻微侧翻转动作，从而改变了上述受力点的位置，由于半轴轴向与内球笼轴向存在一定夹角，所以此受力点在球笼旋转过程中沿轴向不断往复变化，此变化产生的力将车身不断推向左右两边，即发生了上述筛糠的感觉，更换损坏的内球笼或半轴。也可能共振，但是轮胎的可能性不大。

低速顿挫感解决方法：1、自动挡何时自动换挡和整车动力传动工况、包括发动机转速、行进速度和阻力、油门深度等都有密切联系，如果没有把握好换挡的实际，当然会有顿挫感；2、一般来说，低速时，发动机转速与车速如果刚刚达到换挡标准，此时升挡顿挫感会比较强；3、如果油门稍大，发动机转速与车速都明显高过换挡标准的时候，换挡时顿挫感就会比较小；4、顿挫感是由于发动机与车速不匹配所致，行驶中，换挡前先有意识的松下油门，变速箱就会马上响应并自动完成换挡，然后再踩下油门就进入高一级的挡位行驶。

自动档汽车的顿挫感分偶发性和固定阶段，就像行走时被人踹了一脚。自动档汽车除了无级变速箱都会出现顿挫感，只是强弱不同，最严重的就是四速变速箱，因为档位少，顿挫感就更加强烈。自动档和手动档有个共同点，各档位之间都有一个变速齿轮松开、咬合和联动的缓冲过程，这个过程越平顺，那么顿挫感就越小。在低速或者怠速时，发动机转速和汽车时速刚刚满足换档要求，这时候，换档的顿挫感就会很强。行驶一段时间后，转速和时速都满足甚至高于换挡标准，这时候，换档的顿挫感就小很多。随着技术的进步，变速箱的档位越来越多，从开始的四档位到现在的九档位。档位越多，每个档位之间的转速比就越小，换档时的顿挫感也就越弱。正常情况下，汽车换档时的顿挫感不会太强，如果顿挫感太强，可能是变速箱出了问题。建议检查一下变速箱油，如果不是变速箱油的问题，那就要对变速箱做进一步检修。

首先要知道的是，理论上除了CVT变速箱，其他的自动变速箱或多或少都会有顿挫感，这是变速箱天生的，是无法彻底消除的。而且以上所说的只是理论上的，现实当中，由于厂家的调校原因，即使是无级变速箱，也有出现顿挫感的可能。另外挡位越多，顿挫感越小，因为挡位多了变速箱的齿比越小。相应的，挡位越少，齿比越大，换挡时候的顿挫感就更强一些。这也是为什么高端车大都是8挡、9挡。如果顿挫感比较强烈，很可能是变速箱油出现问题。这种情况下必须更换变速箱油。更换变速箱油分为两种：一种是重力换油，另一种是循环机换油。重力换油比较便宜，但是换的不彻底。循环机换油是用机器更换，花费贵一些，但是换油换的更彻底。如果更换完变速箱油还是顿挫感很强烈，很有可能是变速箱总成出现问题。这种情况下只能去4S店或是专业的汽修店，更换变速箱总成。具体的原因，需要技师经过检查才能确定。

自动档汽车的顿挫感分偶发性和固定阶段，就像行走时被人踹了一脚。自动档汽车除了无级变速箱都会出现顿挫感，只是强弱不同，最严重的就是四速变速箱，因为档位少，顿挫感就更加强烈。自动档和手动档有个共同点，各档位之间都有一个变速齿轮松开、咬合和联动的缓冲过程，这个过程越平顺，那么顿挫感就越小。在低速或者怠速时，发动机转速和汽车时速刚刚满足换档要求，这时候，换档的顿挫感就会很强。行驶一段时间后，转速和时速都满足甚至高于换挡标准，这时候，换档的顿挫感就小很多。随着技术的进步，变速箱的档位越来越多，从开始的四档位到现在的九档位。档位越多，每个档位之间的转速比就越小，换档时的顿挫感也就越弱。正常情况下，汽车换档时的顿挫感不会太强，如果顿挫感太强，可能是变速箱出了问题。建议检查一下变速箱油，如果不是变速箱油的问题，那就要对变速箱做进一步检修。